在清华大学107年校庆前夕，东风英菲尼迪向清华大学汽车工程系捐赠代表内燃机技术巅峰的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，以这台颠覆传统、具有革命性突破技术的发动机，向致力于拔尖创新人才培养和学术研究的百年清华致敬，助力清华大学汽车工程系的内燃机学术研究以及发动机结构教学。https://t.cn/Rm0d6Yd

【中国新能源汽车的温室气体排放量比内燃机汽车高50%？[费解][费解]】清华大学的研究人员在Elsevier旗下期刊Applied Energy发表文章指出，由于中国75%的电力依靠煤炭发电，而电池生产过程也会增加20%的温室气体排放。这些现状需要新型牵引电池生产技术、回收再利用策略以及低碳型能源结构来改善。阅读原文→https://t.cn/RWx7e4l

英媒称中国致力成电动汽车行业领导者：有专利优势

英媒称，中国政府极大地振奋了全球淘汰内燃机的运动。随着许多欧洲国家提出要在2025年到2040年间取缔传统燃油汽车，北京方面表示他们正在研究针对汽油和柴油汽车采取类似行动的时机。

　　据英国《金融时报》网站10月19日报道，作为全球最大也是利润最丰厚的汽车市场，中国在汽车业拥有巨大的影响力。中国已成为全球最大的电动汽车生产国。中国汽车工业协会称，去年中国销售了50.7万辆电动汽车，包括公共汽车和商用汽车，约占世界电动汽车销售总量的45%。

　　报道称，自20世纪60年代以来，对于亚洲的新兴经济体来说，挑选制胜的行业是一项已被反复证明有效的战略，中国致力于成为电动汽车行业的领导者，与日本和韩国的成功政策不谋而合。电动汽车只是中国雄心勃勃的“中国制造2025”行动纲领的一部分，这一纲领力求到下一个十年中期，将中国从一个低成本制造业国家，转变为一个在十大先进领域占优势的高科技强国——这些领域包括机器人技术、半导体及电动汽车。

　　报道说，如果说中国的环境与经济动机明确，其实中国还看到了一个可以利用的竞争优势：虽然中国的内燃机技术一直很落后，但中国有两家名列全球前5位的顶级锂电池制造商：宁德时代新能源科技公司与比亚迪。

　　“如果汽车的发动机与动力传动系统被一个简单的电池取代，全球汽车业巨头将会失去对汽车(生产)的控制，”上海咨询公司汽车市场预测的张豫说，“汽车变成了可以向任何人外包生产的一堆零件。”

　　报道称，简言之，汽车可能会成为继智能手机和电脑后，另一个由商品化硬件驱动的产业，这些硬件目前大部分在中国南方批量生产。当前，外国的竞争对手们封锁了混合动力与内燃机传动系统的技术，但众多中国企业在电池驱动技术上拥有专利优势。高盛估计，到2030年，中国将占据全球新能源汽车销售总量60%的份额。

　　“他们想要创造出一个(通过降低石油进口)满足本国安全需要、并且他们能够主导的产业。”一位汽车业高管称。

　　报道称，然而，专家称这些电池太过沉重也太过昂贵了，这意味着如果没有政府持续的补贴，电动汽车将无法吸引消费者。

　　此外，报道表示，很多消费者希望电动车续航能力达到400公里，而现有电池的功率密度仅能达到要求的一半左右。

　　“新能源汽车真正普及，还需要技术上的突破。”英媒援引张豫的话概括道。