#打造轨道上的京津保 一小时交通圈初步形成#
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
“迎客入安”亮相首都北京！
（来源：安阳新闻网肖乾祝）
12月11日上午，2020安阳市“融入京津冀 合作谋发展”招商引资旅游推介大会在北京隆重举行，现场签约项目30个，总投资165.4亿元。河南省政府副秘书长、驻北京办事处主任张曼如，安阳市领导李公乐、袁家健、董良鸿、田海涛、薛崇林、刘纪献出席了活动。
安阳市政府副市长薛崇林就安阳的旅游资源向与会领导、嘉宾做了介绍，“迎客入安”亮相首都北京。
今年上半年，安阳市启动了“迎客入安”行动，推出了景区门票优惠、开通免费旅游交通专线、提供旅游住宿优惠、支持大型文旅活动等7个方面共12条“硬核”举措。11月12日，我市又推出“入住古都安阳·免费游览景区”惠游安阳活动。2021年3月31日前，凡是入住安阳40家酒店的游客，皆可预约我市29家重点景区免费旅游。此次惠游安阳活动是我们对“迎客入安”行动的进一步完善和深化，是升级版，是大礼包。为了充分发挥殷墟考古圣地的作用，11月30日我市启动了面向全国招募考古志愿者活动，欢迎大家来安阳旅游畅玩、欢迎热爱考古事业的各界人士到安阳报名考古志愿者。
近年来，安阳市委、市政府高度重视文化旅游产业发展，坚持将文化旅游产业作为战略支柱产业来培育打造，作为推进全市产业结构升级和高质量发展的重要举措，先后出台了《关于加快全市旅游业发展的意见》《安阳市文化旅游资源开发利用工作方案》《关于加快文化旅游产业园区基地发展的意见》等一系列文件。
2018年出台了《关于培育新能源汽车及零部件、精品钢及深加工、高端装备制造、文化旅游四大千亿级产业的实施意见》，提出打造文化旅游千亿级支柱产业的战略目标和具体路径、措施。今年，安阳市借文化强省战略的东风，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇，推进实施文化旅游强市战略。8月份，召开了全市文化旅游大会，对安阳文化旅游中长期发展作了全面安排部署，为文化旅游强市建设描绘了蓝图。
在发展目标上，到2025年，将安阳打造成为全国有影响力的历史文化旅游目的地、文化旅游产业融合示范区。到2035年，文化旅游空间布局更加优化、综合效益进一步提升，综合实力位居全省前列。在发展格局上，紧跟河南省“一核三山五区”总体格局，结合我市文化旅游资源现状和发展实际，确立了构建“两核三板块六组团”文化旅游发展格局。“两核”就是建设国际知名的殷墟、红旗渠·太行大峡谷两大文化旅游发展极核。“三板块”就是建设主题鲜明的历史文化、山水度假、乡村休闲三大文化旅游特色板块。“六组团”就是打造林州太行山、汤阴三圣、内黄农耕祭祖、滑县运河古镇、殷都曹魏、龙安彰武小南海等六大文化旅游组团。
安阳市还印发了《中共安阳市委安阳市人民政府关于建设文化旅游强市的意见》和《安阳市文化旅游强市专项行动实施方案》，明确了旅游道路建设、旅游集散中心建设、乡村旅游服务品质提升、旅游景区提档升级、研学旅行、智慧旅游建设、演艺精品打造、航空运动发展等八大专项行动计划。在全市文化旅游大会上，我们还确定了安阳市文体中心、殷墟国家考古遗址公园、安阳古城保护整治复兴、安阳高陵建设、中国文字博物馆续建工程和汉字公园等20个标志性文化旅游重大项目，总投资额约282.816亿元。规划了安罗沿太行高速公路联络线、高陵——殷墟连接线、安阳——内黄快速通道等7条线路进行道路提升，总投资额约122.9亿元，谋划了“十四五”文化旅游储备项目110个，总投资664亿元，项目涵盖公共基础设施、智慧旅游、文物保护、景区提升、重大文旅产业等，为安阳建设文化旅游强市提供了强大的项目支撑。
安阳是一座历史悠久、文化灿烂、风光优美、朝气蓬勃、宜居宜业的城市。
安阳是历史古都。安阳是中国八大古都之一、国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，是“甲骨文”的故乡，“周易”的发源地，“红旗渠”精神的发祥地，世界文化遗产殷墟所在地，早期华夏文明中心之一。安阳是中国历史上最早的有文字可考、有文物佐证的都城之一，有着3300多年的建城史。历史上商王朝盘庚迁都于殷，创造了灿烂的殷商文明，加之曹魏、后赵、冉魏、前燕、东魏、北齐先后在此建都，因此，安阳素有“七朝”之都之称。
安阳是文化名城。安阳历史文化厚重，资源禀赋独特。人文类旅游资源1716个，自然类旅游资源600余个，现有国家级文保单位26处、省级文保单位71处，A级以上景区37家。殷墟，“一片甲骨惊天下”，将有文字记载的中华文明向前推进了1000年；中国文字博物馆，世界唯一的文字主题博物馆，“一馆藏尽中国字，一天览尽中华文”；羑里城，“文王拘而演周易”，了解和探索五经之首《周易》的奥秘；岳飞故里，聆听“岳母刺字”“精忠报国”的动人故事；马氏庄园，观看中原保存最完整的清代封建官僚府邸；曹操高陵，了解一代枭雄曹操的千秋功过。另外，这里还有袁世凯的陵墓——袁林、华夏子孙祭祖朝拜圣地——颛顼、帝喾二帝陵等等。安阳的历史文化俯拾皆是，一座安阳城，就是一部浓缩的中国历史教科书。毛主席视察安阳后留下了“安阳是个好地方”的赞誉。郭沫若考察安阳后，留下了“洹水安阳名不虚，三千年前是帝都。中华文字殷始创，观此胜于读古书”的著名诗篇。
安阳是精神之城。安阳是红旗渠精神的发祥地，半个多世纪前，30万林州人，历时十年，绝壁穿石，挖渠千里，把中华民族的一面精神之旗插在了太行山巅，孕育了“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神，更构成了世界上独一无二的人文景观，被誉为世界第八大奇迹，中国的水长城，地球上的蓝色飘带。如今红旗渠已不再是一项单纯的水利工程，它早已升华为中华民族精神的一座丰碑，是艰苦奋斗教育的最好教材，已成为全国奋斗者的网红打卡地。
安阳是旅游胜地。北雄风光最胜处——林州太行大峡谷，五龙洞国家森林公园、汤河国家湿地公园等坐落于此，自然山水与人文景观齐具。太行之魂王相岩、文物宝谷洪谷山、北雄风光天平山、天开图画黄华山、神州初庙柏尖山、北国江南万泉湖，太行之眼太行平湖，山与水自然交融，山因水而灵动，水因山而柔媚。全长100华里的太行大峡谷一步一景，步随景移，号称“百里画廊”。国际攀岩基地、写生创作基地、太行天路、峡谷漂流、山地滑雪等户外运动为广大游客提供了更多的选择。
安阳是航空运动之都。在航空运动上，安阳更是具有得天独厚的条件。今天的安阳，拥有中国航协最大的航空运动俱乐部和航空体育训练比赛中心——国家体育总局安阳航空运动学校，拥有“亚洲第一、国际一流”的滑翔圣地——林虑山国际滑翔基地。已连续举办了十二届航空运动文化旅游节，成为全国通航领域的重要品牌之一，特别是安阳每年都要组织航模大赛，更加贴近了青少年特点和需求。
薛崇林说，多年来，社会各界为安阳经济社会发展作了大量宣传工作，树立了安阳良好形象，安阳的发展离不开大家的参与和支持。希望大家一如继往地宣传安阳、支持安阳，再次真诚邀请大家到安阳观光旅游、休闲度假，投资兴业、共谋发展！
（来源：安阳新闻网肖乾祝）
12月11日上午，2020安阳市“融入京津冀 合作谋发展”招商引资旅游推介大会在北京隆重举行，现场签约项目30个，总投资165.4亿元。河南省政府副秘书长、驻北京办事处主任张曼如，安阳市领导李公乐、袁家健、董良鸿、田海涛、薛崇林、刘纪献出席了活动。
安阳市政府副市长薛崇林就安阳的旅游资源向与会领导、嘉宾做了介绍，“迎客入安”亮相首都北京。
今年上半年，安阳市启动了“迎客入安”行动，推出了景区门票优惠、开通免费旅游交通专线、提供旅游住宿优惠、支持大型文旅活动等7个方面共12条“硬核”举措。11月12日，我市又推出“入住古都安阳·免费游览景区”惠游安阳活动。2021年3月31日前，凡是入住安阳40家酒店的游客，皆可预约我市29家重点景区免费旅游。此次惠游安阳活动是我们对“迎客入安”行动的进一步完善和深化，是升级版，是大礼包。为了充分发挥殷墟考古圣地的作用，11月30日我市启动了面向全国招募考古志愿者活动，欢迎大家来安阳旅游畅玩、欢迎热爱考古事业的各界人士到安阳报名考古志愿者。
近年来，安阳市委、市政府高度重视文化旅游产业发展，坚持将文化旅游产业作为战略支柱产业来培育打造，作为推进全市产业结构升级和高质量发展的重要举措，先后出台了《关于加快全市旅游业发展的意见》《安阳市文化旅游资源开发利用工作方案》《关于加快文化旅游产业园区基地发展的意见》等一系列文件。
2018年出台了《关于培育新能源汽车及零部件、精品钢及深加工、高端装备制造、文化旅游四大千亿级产业的实施意见》，提出打造文化旅游千亿级支柱产业的战略目标和具体路径、措施。今年，安阳市借文化强省战略的东风，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展战略机遇，推进实施文化旅游强市战略。8月份，召开了全市文化旅游大会，对安阳文化旅游中长期发展作了全面安排部署，为文化旅游强市建设描绘了蓝图。
在发展目标上，到2025年，将安阳打造成为全国有影响力的历史文化旅游目的地、文化旅游产业融合示范区。到2035年，文化旅游空间布局更加优化、综合效益进一步提升，综合实力位居全省前列。在发展格局上，紧跟河南省“一核三山五区”总体格局，结合我市文化旅游资源现状和发展实际，确立了构建“两核三板块六组团”文化旅游发展格局。“两核”就是建设国际知名的殷墟、红旗渠·太行大峡谷两大文化旅游发展极核。“三板块”就是建设主题鲜明的历史文化、山水度假、乡村休闲三大文化旅游特色板块。“六组团”就是打造林州太行山、汤阴三圣、内黄农耕祭祖、滑县运河古镇、殷都曹魏、龙安彰武小南海等六大文化旅游组团。
安阳市还印发了《中共安阳市委安阳市人民政府关于建设文化旅游强市的意见》和《安阳市文化旅游强市专项行动实施方案》，明确了旅游道路建设、旅游集散中心建设、乡村旅游服务品质提升、旅游景区提档升级、研学旅行、智慧旅游建设、演艺精品打造、航空运动发展等八大专项行动计划。在全市文化旅游大会上，我们还确定了安阳市文体中心、殷墟国家考古遗址公园、安阳古城保护整治复兴、安阳高陵建设、中国文字博物馆续建工程和汉字公园等20个标志性文化旅游重大项目，总投资额约282.816亿元。规划了安罗沿太行高速公路联络线、高陵——殷墟连接线、安阳——内黄快速通道等7条线路进行道路提升，总投资额约122.9亿元，谋划了“十四五”文化旅游储备项目110个，总投资664亿元，项目涵盖公共基础设施、智慧旅游、文物保护、景区提升、重大文旅产业等，为安阳建设文化旅游强市提供了强大的项目支撑。
安阳是一座历史悠久、文化灿烂、风光优美、朝气蓬勃、宜居宜业的城市。
安阳是历史古都。安阳是中国八大古都之一、国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，是“甲骨文”的故乡，“周易”的发源地，“红旗渠”精神的发祥地，世界文化遗产殷墟所在地，早期华夏文明中心之一。安阳是中国历史上最早的有文字可考、有文物佐证的都城之一，有着3300多年的建城史。历史上商王朝盘庚迁都于殷，创造了灿烂的殷商文明，加之曹魏、后赵、冉魏、前燕、东魏、北齐先后在此建都，因此，安阳素有“七朝”之都之称。
安阳是文化名城。安阳历史文化厚重，资源禀赋独特。人文类旅游资源1716个，自然类旅游资源600余个，现有国家级文保单位26处、省级文保单位71处，A级以上景区37家。殷墟，“一片甲骨惊天下”，将有文字记载的中华文明向前推进了1000年；中国文字博物馆，世界唯一的文字主题博物馆，“一馆藏尽中国字，一天览尽中华文”；羑里城，“文王拘而演周易”，了解和探索五经之首《周易》的奥秘；岳飞故里，聆听“岳母刺字”“精忠报国”的动人故事；马氏庄园，观看中原保存最完整的清代封建官僚府邸；曹操高陵，了解一代枭雄曹操的千秋功过。另外，这里还有袁世凯的陵墓——袁林、华夏子孙祭祖朝拜圣地——颛顼、帝喾二帝陵等等。安阳的历史文化俯拾皆是，一座安阳城，就是一部浓缩的中国历史教科书。毛主席视察安阳后留下了“安阳是个好地方”的赞誉。郭沫若考察安阳后，留下了“洹水安阳名不虚，三千年前是帝都。中华文字殷始创，观此胜于读古书”的著名诗篇。
安阳是精神之城。安阳是红旗渠精神的发祥地，半个多世纪前，30万林州人，历时十年，绝壁穿石，挖渠千里，把中华民族的一面精神之旗插在了太行山巅，孕育了“自力更生、艰苦创业、团结协作、无私奉献”的红旗渠精神，更构成了世界上独一无二的人文景观，被誉为世界第八大奇迹，中国的水长城，地球上的蓝色飘带。如今红旗渠已不再是一项单纯的水利工程，它早已升华为中华民族精神的一座丰碑，是艰苦奋斗教育的最好教材，已成为全国奋斗者的网红打卡地。
安阳是旅游胜地。北雄风光最胜处——林州太行大峡谷，五龙洞国家森林公园、汤河国家湿地公园等坐落于此，自然山水与人文景观齐具。太行之魂王相岩、文物宝谷洪谷山、北雄风光天平山、天开图画黄华山、神州初庙柏尖山、北国江南万泉湖，太行之眼太行平湖，山与水自然交融，山因水而灵动，水因山而柔媚。全长100华里的太行大峡谷一步一景，步随景移，号称“百里画廊”。国际攀岩基地、写生创作基地、太行天路、峡谷漂流、山地滑雪等户外运动为广大游客提供了更多的选择。
安阳是航空运动之都。在航空运动上，安阳更是具有得天独厚的条件。今天的安阳，拥有中国航协最大的航空运动俱乐部和航空体育训练比赛中心——国家体育总局安阳航空运动学校，拥有“亚洲第一、国际一流”的滑翔圣地——林虑山国际滑翔基地。已连续举办了十二届航空运动文化旅游节，成为全国通航领域的重要品牌之一，特别是安阳每年都要组织航模大赛，更加贴近了青少年特点和需求。
薛崇林说，多年来，社会各界为安阳经济社会发展作了大量宣传工作，树立了安阳良好形象，安阳的发展离不开大家的参与和支持。希望大家一如继往地宣传安阳、支持安阳，再次真诚邀请大家到安阳观光旅游、休闲度假，投资兴业、共谋发展！
#【气象科普知识】# “说好的暴雨为何迟迟不来？”天气预报背后的误读
我国24小时暴雨预警准确率可达89%，但预报仍是世界级难题
天气预报背后的误读
有人说，没有比夏天更让人关注天气预报的季节，雷电、暴雨、高温、台风，以及相应的城市高温、内涝，山区泥石流、洪涝等灾害，都曾无数次地在这个季节一一上演。
来自国家预警信息发布中心的统计显示，夏季是一年中自然灾害较多的季节，过去4年，全国夏季预警占全年预警46%，预警最为频发，进入6-8月，最常见的就是雷电、暴雨、高温预警。这些预警信息是否准确，又能否抵达每位公众，是人们对于气象部门的追问和期待。
一个有意思的现象是，每逢暴雨或高温预报之后，似乎总有不同的声音出现，有的说“天气预报越来越准，说下雨就真的下雨了”，有的却说，“又被忽悠了，说好的暴雨为何迟迟不来”“说好的暴雨为何变成了淅淅沥沥的小雨？”
这些争议的背后，是否有人们认知上的差异以及主观感受的不同，客观上的天气预报准确率究竟能达到何种程度，我国天气预报的水平又如何？记者就此采访了相关专家。
客观预报不准还是主观感受差异
8月12日，全北京都在等一场大雨的到来。此前一天，中央气象台预报，京津冀地区将于次日迎来入汛以来最强降雨。
不过，直到8月12日中午前后，北京部分区域才出现一阵分散性降雨。网上很快热议起来，有的调侃“龙王进京需要核酸检测，大雨还在路上”，有的则抱怨“被天气预报忽悠了，真不该为大雨取消事先定好的约会”。
在气象专家看来，这场热议背后存在一个误读，即气象部门在预报这场暴雨时，就已明确主要降雨时段为中午到夜间，但有些人可能并未注意这一点。
当天一早，中国天气网首席气象分析师胡啸也对此进行回应：大雨正在路上——从雷达图上可以看到，大雨正逐渐北上影响北京。
中央气象台和北京市气象局也分别给出进一步的天气预报：此轮降雨在18时至22时最为猛烈，有大到暴雨，局地大暴雨，将于明早结束。
事实上，对于天气，人们在主观感受上的确存在一定差异。胡啸以暴雨为例，一般来说，气象上所说的大雨、暴雨量级，指的是累计降雨量，即一天24小时的降雨量。24小时降水量大于25毫米的降水称为大雨；24小时降水量大于等于50毫米的降水称为暴雨。
“达到这个量了，都叫暴雨，但大家感受上会有不同，因为短时强降水和累计达到暴雨量级之间本身存在差别。”胡啸说，发生短时强降水时，可能几分钟内雨很大，但累计降雨量不一定达到很大量级，甚至都达不到大雨量级，也就称不上是暴雨。
相应地，有时候大雨或暴雨，雨下得比较平缓，累计雨量大，但公众感受不深，甚至有人会认为自己遇到了“假的暴雨”。
不只是暴雨，对于高温，有时候人们也存在一定程度上的“误解”。
每到夏天，有时就会听到类似的疑问：大热天，感觉地表温度都能摊鸡蛋了，为啥天气预报才报30℃？走在大街上，为啥身上感到的温度，明显比气象部门公布的实况温度要高？
要回答这些问题，还要从体感温度和预报温度这对“双胞胎”说起。预报温度是指1.5米高处百叶箱中空气的温度，而研究表明，夏季中午至午后，地面与两米高处，温度差可超10℃，这就造成了体感温度和预报温度之间的差异。
更为重要的是，体感温度除了受预报温度的影响，还受到湿度、风速和辐射等因素的影响。中国气象局专家以风速为例，一定的风速会让人感到空气流动，身体散发出的热量被吹离体表，即使温度较高，也会感觉比较干爽。
从这个角度来说，“预报温度”，只是影响体感温度4项因素之一。公众单凭预报温度来判断个人感受，就会因此产生“科学的误会”。
为何极端降水预报是全球科学难题
在接受记者采访时，多位气象专家反复提到，尽管公众对天气预报有一定的误读，但必须承认的是，天气预报的准确率仍有一定的上升空间。这其中，暴雨预报更是世界级难题。
有人说，下一场雨，就好像从天上往地上泼一盆水。预报员可以预测大致的水量，也能预测大概哪些地面会被水打湿，但水不会均匀地落在地面上，有些地方打湿的面积大，有些地方水落下的比较少，要预知地面上每个点被打湿的程度，难度很大。
中央气象台强天气预报中心副主任蓝渝说，就暴雨而言，它是不同时间尺度、不同空间尺度影响系统相互作用的结果，不在一定的空间和时间范围内，对与暴雨有关的各方面条件和资料进行全面和综合分析，很难得出正确的预报结论。
他以常规高空观测系统为例，目前该系统所提供的有关暴雨的观测资料和信息主要是针对天气尺度的，而对直接造成暴雨的中小尺度观测并不充分，甚至十分缺乏。
“这就好比用网捕鱼，网眼太大，小尺度的天气系统难免会成为漏网之鱼。”蓝渝说，所以暴雨预报中，常会出现“局地”这一名词，正是因为以目前的预报能力，往往只能提前预报局地强天气可能出现的范围，还不能提前预知其发生的准确位置。
蓝渝说，从整个世界来看，暴雨预测的准确率也一直不高，属于世界性难题。
中央气象台首席预报员陈涛也表示，天有不测风云，各类天气有不同的“可预报性”。极端降水预报是全球共同面对的科学难题，我国的暴雨预报准确率目前与世界强国处于同一水平。气象部门会根据天气变化趋势，持续滚动更新，及时发布预报预警。
他所提及的滚动预报，顾名思义，就是不断更新的天气预报。中央气象台正研级高工符娇兰说，天气预报员以数值预报为基础，再综合运用各种信息分析，最后得出预报结论。
这并不意味着，预报员可以在一两天前“随便报一下”，然后全凭灾害天气来临前再进行更新。滚动预报的关注重点包括那些中小尺度的灾害天气，这些天气系统“船小好调头”，“变脸系数”高，发展趋势难以提前准确把握。
符娇兰因此提醒，公众应多关注滚动预报，即不断更新的天气预报。因为大气环流形势每天都在调整，天气系统时刻发生着变化，所以，预报员就需要用最新观测资料和数值模式结论制作出预报产品，再进行订正，最终给出“在此刻更新的天气预报”。
距离“十报十准”还有多远
那么，我国天气预报现有的水平究竟如何？符娇兰说，随着预报技术的不断进步，预报准确率和时效上均在不断提升。基本上，提前3天左右可以较准确地预报出强降水落区和强度，目前我国24小时暴雨预警准确率可达89%。
据她介绍，目前我国使用的数值模式时空分辨率越来越高，对强降雨的时间和空间精细分布特点预报越来越准确。同时，中央台研发的精细化智能网格降水预报的精度空间分辨率可以达到5公里分辨率、时间间隔为逐小时，同时还能根据实况进行滚动更新，不断提高降水预报准确率。
数值模式，一个让人既陌生又熟悉的名词。今年年初，85岁高龄的曾庆存获得2019年度国家最高科学技术奖，这位大家的一个重要贡献，就在数值天气预报领域。他首创了“半隐式差分法”，成功实现原始方程数值天气预报，这一工作成为数值天气预报发展的里程碑。
数值天气预报还被世界气象组织称为20世纪最伟大的科技和社会进步之一，《自然》杂志盛赞数值天气预报的发展是一场静悄悄的革命，“全球天气预报可与模拟人类大脑和早期宇宙的演变相媲美”。
曾庆存曾在接受中青报·中青网记者采访时说，如今的气象监测，已从单纯的“站点监测”变为包含气象卫星遥感的全球监测，气象预测，也已从经验预报发展到数值天气预报。
据他透露，国际上天气预报的有效性已从早期的1-3天，提高到5-7天。目前的3天预报，在全球范围可以达到70%至80%的准确度，如果是一定区域，比如我国华南地区的3天预报，准确度能高于80%。
这其中，台风预报的改善效果最为明显。
据中央气象台专家介绍，近年来，多个台风的24小时预报登陆点和实际登陆点相差50公里左右，台风半径是1000公里，看相对值的话，50公里已经是很小的误差范围。
中央气象台首席预报员马学款说，数值天气预报是“国之重器”，我国近年来大力研发的GRAPES全球数值预报体系，在同台竞技中表现越来越出色。2017年，中国气象局被世界气象组织正式认定为世界气象中心，成为全球9个世界气象中心之一，拥有自主研发的GRAPES数值预报体系是最重要因素。
据他介绍，现在和1998年相比，我国综合气象观测、数值预报、预报平台的科技支撑有了翻天覆地的变化。在数值天气预报的基础上，预报员再根据自己的经验作出判断，加以订正，就形成了公众获得的预报预警信息。
曾庆存面对这些进步依然十分冷静，他说，天气预报达到“十报九准”甚至“十报十准”，目前来说不大可能，“天气有偶然性，它不在人工实验室里，也不被人为控制，是预报总会有偏差。”
这是人类必须要面对的现实：敬畏自然的力量，也要发挥主观能动性应对“不测风云”。
（来源：中国青年报）
我国24小时暴雨预警准确率可达89%，但预报仍是世界级难题
天气预报背后的误读
有人说，没有比夏天更让人关注天气预报的季节，雷电、暴雨、高温、台风，以及相应的城市高温、内涝，山区泥石流、洪涝等灾害，都曾无数次地在这个季节一一上演。
来自国家预警信息发布中心的统计显示，夏季是一年中自然灾害较多的季节，过去4年，全国夏季预警占全年预警46%，预警最为频发，进入6-8月，最常见的就是雷电、暴雨、高温预警。这些预警信息是否准确，又能否抵达每位公众，是人们对于气象部门的追问和期待。
一个有意思的现象是，每逢暴雨或高温预报之后，似乎总有不同的声音出现，有的说“天气预报越来越准，说下雨就真的下雨了”，有的却说，“又被忽悠了，说好的暴雨为何迟迟不来”“说好的暴雨为何变成了淅淅沥沥的小雨？”
这些争议的背后，是否有人们认知上的差异以及主观感受的不同，客观上的天气预报准确率究竟能达到何种程度，我国天气预报的水平又如何？记者就此采访了相关专家。
客观预报不准还是主观感受差异
8月12日，全北京都在等一场大雨的到来。此前一天，中央气象台预报，京津冀地区将于次日迎来入汛以来最强降雨。
不过，直到8月12日中午前后，北京部分区域才出现一阵分散性降雨。网上很快热议起来，有的调侃“龙王进京需要核酸检测，大雨还在路上”，有的则抱怨“被天气预报忽悠了，真不该为大雨取消事先定好的约会”。
在气象专家看来，这场热议背后存在一个误读，即气象部门在预报这场暴雨时，就已明确主要降雨时段为中午到夜间，但有些人可能并未注意这一点。
当天一早，中国天气网首席气象分析师胡啸也对此进行回应：大雨正在路上——从雷达图上可以看到，大雨正逐渐北上影响北京。
中央气象台和北京市气象局也分别给出进一步的天气预报：此轮降雨在18时至22时最为猛烈，有大到暴雨，局地大暴雨，将于明早结束。
事实上，对于天气，人们在主观感受上的确存在一定差异。胡啸以暴雨为例，一般来说，气象上所说的大雨、暴雨量级，指的是累计降雨量，即一天24小时的降雨量。24小时降水量大于25毫米的降水称为大雨；24小时降水量大于等于50毫米的降水称为暴雨。
“达到这个量了，都叫暴雨，但大家感受上会有不同，因为短时强降水和累计达到暴雨量级之间本身存在差别。”胡啸说，发生短时强降水时，可能几分钟内雨很大，但累计降雨量不一定达到很大量级，甚至都达不到大雨量级，也就称不上是暴雨。
相应地，有时候大雨或暴雨，雨下得比较平缓，累计雨量大，但公众感受不深，甚至有人会认为自己遇到了“假的暴雨”。
不只是暴雨，对于高温，有时候人们也存在一定程度上的“误解”。
每到夏天，有时就会听到类似的疑问：大热天，感觉地表温度都能摊鸡蛋了，为啥天气预报才报30℃？走在大街上，为啥身上感到的温度，明显比气象部门公布的实况温度要高？
要回答这些问题，还要从体感温度和预报温度这对“双胞胎”说起。预报温度是指1.5米高处百叶箱中空气的温度，而研究表明，夏季中午至午后，地面与两米高处，温度差可超10℃，这就造成了体感温度和预报温度之间的差异。
更为重要的是，体感温度除了受预报温度的影响，还受到湿度、风速和辐射等因素的影响。中国气象局专家以风速为例，一定的风速会让人感到空气流动，身体散发出的热量被吹离体表，即使温度较高，也会感觉比较干爽。
从这个角度来说，“预报温度”，只是影响体感温度4项因素之一。公众单凭预报温度来判断个人感受，就会因此产生“科学的误会”。
为何极端降水预报是全球科学难题
在接受记者采访时，多位气象专家反复提到，尽管公众对天气预报有一定的误读，但必须承认的是，天气预报的准确率仍有一定的上升空间。这其中，暴雨预报更是世界级难题。
有人说，下一场雨，就好像从天上往地上泼一盆水。预报员可以预测大致的水量，也能预测大概哪些地面会被水打湿，但水不会均匀地落在地面上，有些地方打湿的面积大，有些地方水落下的比较少，要预知地面上每个点被打湿的程度，难度很大。
中央气象台强天气预报中心副主任蓝渝说，就暴雨而言，它是不同时间尺度、不同空间尺度影响系统相互作用的结果，不在一定的空间和时间范围内，对与暴雨有关的各方面条件和资料进行全面和综合分析，很难得出正确的预报结论。
他以常规高空观测系统为例，目前该系统所提供的有关暴雨的观测资料和信息主要是针对天气尺度的，而对直接造成暴雨的中小尺度观测并不充分，甚至十分缺乏。
“这就好比用网捕鱼，网眼太大，小尺度的天气系统难免会成为漏网之鱼。”蓝渝说，所以暴雨预报中，常会出现“局地”这一名词，正是因为以目前的预报能力，往往只能提前预报局地强天气可能出现的范围，还不能提前预知其发生的准确位置。
蓝渝说，从整个世界来看，暴雨预测的准确率也一直不高，属于世界性难题。
中央气象台首席预报员陈涛也表示，天有不测风云，各类天气有不同的“可预报性”。极端降水预报是全球共同面对的科学难题，我国的暴雨预报准确率目前与世界强国处于同一水平。气象部门会根据天气变化趋势，持续滚动更新，及时发布预报预警。
他所提及的滚动预报，顾名思义，就是不断更新的天气预报。中央气象台正研级高工符娇兰说，天气预报员以数值预报为基础，再综合运用各种信息分析，最后得出预报结论。
这并不意味着，预报员可以在一两天前“随便报一下”，然后全凭灾害天气来临前再进行更新。滚动预报的关注重点包括那些中小尺度的灾害天气，这些天气系统“船小好调头”，“变脸系数”高，发展趋势难以提前准确把握。
符娇兰因此提醒，公众应多关注滚动预报，即不断更新的天气预报。因为大气环流形势每天都在调整，天气系统时刻发生着变化，所以，预报员就需要用最新观测资料和数值模式结论制作出预报产品，再进行订正，最终给出“在此刻更新的天气预报”。
距离“十报十准”还有多远
那么，我国天气预报现有的水平究竟如何？符娇兰说，随着预报技术的不断进步，预报准确率和时效上均在不断提升。基本上，提前3天左右可以较准确地预报出强降水落区和强度，目前我国24小时暴雨预警准确率可达89%。
据她介绍，目前我国使用的数值模式时空分辨率越来越高，对强降雨的时间和空间精细分布特点预报越来越准确。同时，中央台研发的精细化智能网格降水预报的精度空间分辨率可以达到5公里分辨率、时间间隔为逐小时，同时还能根据实况进行滚动更新，不断提高降水预报准确率。
数值模式，一个让人既陌生又熟悉的名词。今年年初，85岁高龄的曾庆存获得2019年度国家最高科学技术奖，这位大家的一个重要贡献，就在数值天气预报领域。他首创了“半隐式差分法”，成功实现原始方程数值天气预报，这一工作成为数值天气预报发展的里程碑。
数值天气预报还被世界气象组织称为20世纪最伟大的科技和社会进步之一，《自然》杂志盛赞数值天气预报的发展是一场静悄悄的革命，“全球天气预报可与模拟人类大脑和早期宇宙的演变相媲美”。
曾庆存曾在接受中青报·中青网记者采访时说，如今的气象监测，已从单纯的“站点监测”变为包含气象卫星遥感的全球监测，气象预测，也已从经验预报发展到数值天气预报。
据他透露，国际上天气预报的有效性已从早期的1-3天，提高到5-7天。目前的3天预报，在全球范围可以达到70%至80%的准确度，如果是一定区域，比如我国华南地区的3天预报，准确度能高于80%。
这其中，台风预报的改善效果最为明显。
据中央气象台专家介绍，近年来，多个台风的24小时预报登陆点和实际登陆点相差50公里左右，台风半径是1000公里，看相对值的话，50公里已经是很小的误差范围。
中央气象台首席预报员马学款说，数值天气预报是“国之重器”，我国近年来大力研发的GRAPES全球数值预报体系，在同台竞技中表现越来越出色。2017年，中国气象局被世界气象组织正式认定为世界气象中心，成为全球9个世界气象中心之一，拥有自主研发的GRAPES数值预报体系是最重要因素。
据他介绍，现在和1998年相比，我国综合气象观测、数值预报、预报平台的科技支撑有了翻天覆地的变化。在数值天气预报的基础上，预报员再根据自己的经验作出判断，加以订正，就形成了公众获得的预报预警信息。
曾庆存面对这些进步依然十分冷静，他说，天气预报达到“十报九准”甚至“十报十准”，目前来说不大可能，“天气有偶然性，它不在人工实验室里，也不被人为控制，是预报总会有偏差。”
这是人类必须要面对的现实：敬畏自然的力量，也要发挥主观能动性应对“不测风云”。
（来源：中国青年报）
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