【“中国统治世界很残酷，不像美国”，#福克斯主播被中国记者怒怼#】
正当美国人为创纪录的油价掏腰包时，拜登政府却将美国战略石油储备（SPR）“送”到中国？
近日，路透社一则有关美国史上最大规模“释油行动”进展的报道，挑动了部分美国民众敏感的神经，共和党人更是乐于借此大做文章。福克斯新闻主播塔克·卡尔森（Tucker Carlson）拱火，拜登应该为此受到弹劾，还大言不惭地渲染道：中国统治世界很残酷的，一点也不像我们。
对此，《中国日报》欧盟分社社长陈卫华在推特“回怼”：中国确实和美国不一样，因为过去几十年来，中国既没有参与战争，也没有入侵或轰炸过他国。
事情还要从三个半月前说起。今年3月31日，美国总统拜登宣布，从5月起，美国将连续6个月从战略石油储备中每日释放100万桶原油，即累计释放1.8亿桶，以平抑油价。这是美国有史以来规模最大的一次“释油行动”——1991年美国海湾战争期间，美国抛储1700万桶；2005年卡特里娜飓风袭击期间，美国抛储1100万桶；2011年利比亚战争期间，美国抛储3060万桶；而如今的数字是其数倍之多。
以往释储的效果通常都是立竿见影的，如1991年的大规模释储，就使得油价从高点下跌43%，2005年和2011年两次紧急措施后的油价下跌幅度也有8%-9%。然而，如今“释油”两月有余，战略石油储备上月已跌至1986年以来的最低点，国内油价却仍在高位。据美国能源信息署（EIA），截至7月4日，美国全国普通汽油平均零售价格为每加仑4.771美元，比一周前下跌0.101美元，但是比去年同期提高了1.649美元。
根据蒙茅斯大学民调研究所（Monmouth University Polling Institute）7月5日公布的一项调查，42%的美国人表示，他们已经很难维持现在的财务状况，这也是该研究所自五年前开启这项调查以来的最高数字。有48%的受访者指出，物价和油价上涨是其经济方面最大的压力。
在此背景下，本月5日，英国路透社的报道指出，美国释放出的石油储备不仅去往了意大利、法国等欧盟国家，还有“消息人士”称，部分储备流向了中国、印度等地。
于是，社交媒体上流传消息称，美国释储反而提高了国内消费者承受的价格。油管博主、政治评论员蒂姆·普尔（Tim Pool）6日在Facebook上发布的一条批评视频，获得了超过2万次的观看。
共和党议员也对白宫进行了抨击。佐治亚州众议员德鲁·弗格森（Drew Ferguson）7日在推特上称拜登的政策“烂透了”（smells to high heaven）：“当美国人在加油站支付创纪录的高价时，本届政府决定将我们的石油交给欧盟和中国。”
在6日的节目中，保守派媒体福克斯新闻主持人塔克·卡尔森（Tucker Carlson）直接指责拜登是在故意“出售这个国家最重要的自然资源之一”和“最宝贵的资产之一”，并呼吁“弹劾拜登”。这一片段也在推特上热传。
“当在这里出生、投票和纳税的美国公民无法为自己的汽车加油时，拜登政府正在将我们的紧急石油储备出售给中国。这还不算是可起诉的罪行吗？这当然是可以弹劾的，他们也应当为此弹劾他。”卡尔森说。
不仅如此，卡尔森还进一步将矛头指向中国，指责拜登政府“通中”，并渲染“中国威胁”：“战略储备原油是我们拥有的最好的原油。这是中等酸度原油，也是最容易被加工的，而我们却送给了一个其全部目标是在全球舞台上取代我们并压垮我们的地方。”
他甚至大言不惭道：“当中国人统治世界时，他们会是残酷的主人。他们可和我们完全不一样。”
对此，《中国日报》欧盟分社社长陈卫华在推特“回怼”：“‘和我们不一样？’如果是指中国数十年来从未入侵别的国家、参与战争或轰炸过一个国家的话，那没错。（中国）和美国不一样。”
法新社的事实核查则指出，所谓出售石油储备反而提高美国油价的说法，其实是一种误导，歪曲了石油市场运行的本质；无论石油被卖到哪里，释放储备都会缓解价格压力。
法国大宗商品追踪公司Kpler首席石油分析师马特·史密斯（Matt Smith）对法新社指出，石油市场的价格由全球贸易商决定，各个国家和地区获得的供应量也取决于其对于特定类型的原油的需求。
“这些原油是在国内消费还是出口并不重要，关键的目标是保持较低的价格或保持供应量上涨。所以从这个角度来看，这并不重要。”史密斯说。
史密斯还指出，考虑到欧洲的需求正在上升，大部分储备都会被运往欧洲。“现在正在释放的是‘酸原油’（sour crude），相比其他类型的原油，硫含量更高，更有利于在欧洲取代俄油供应。”
能源咨询公司WTRG Economics的能源经济学家詹姆斯·威廉姆斯（James Williams）也表示，石油的去向不太可能影响全球价格，而每天多出100万桶石油供应却对全球市场很重要。
威廉姆斯称，如果美国没有释放这些储备，当前每桶石油价格会高出10-15美元，“即使其中一些最终流向了中国，如果（石油）还是在国际市场上的话，这其实并不重要”。
他还指出，世界各地的炼油厂可处理的原油类型不尽相同，而美国不管怎样总是会出口一些轻质原油，同时进口重质原油。
此外，美国能源部也在一份声明中表示，紧急释储仍是解决全球原油供应中断的重要能源安全工具，这一举措有助于确保原油的稳定供应。声明称，不同公司购买到石油储备后，可以自由分配其出售情况，目前已有公司从释储中受益。
不过，史密斯同时对路透社指出，当前矛盾在于，美国的战略释出未能产生预期的影响。
正当美国人为创纪录的油价掏腰包时，拜登政府却将美国战略石油储备（SPR）“送”到中国？
近日，路透社一则有关美国史上最大规模“释油行动”进展的报道，挑动了部分美国民众敏感的神经，共和党人更是乐于借此大做文章。福克斯新闻主播塔克·卡尔森（Tucker Carlson）拱火，拜登应该为此受到弹劾，还大言不惭地渲染道：中国统治世界很残酷的，一点也不像我们。
对此，《中国日报》欧盟分社社长陈卫华在推特“回怼”：中国确实和美国不一样，因为过去几十年来，中国既没有参与战争，也没有入侵或轰炸过他国。
事情还要从三个半月前说起。今年3月31日，美国总统拜登宣布，从5月起，美国将连续6个月从战略石油储备中每日释放100万桶原油，即累计释放1.8亿桶，以平抑油价。这是美国有史以来规模最大的一次“释油行动”——1991年美国海湾战争期间，美国抛储1700万桶；2005年卡特里娜飓风袭击期间，美国抛储1100万桶；2011年利比亚战争期间，美国抛储3060万桶；而如今的数字是其数倍之多。
以往释储的效果通常都是立竿见影的，如1991年的大规模释储，就使得油价从高点下跌43%，2005年和2011年两次紧急措施后的油价下跌幅度也有8%-9%。然而，如今“释油”两月有余，战略石油储备上月已跌至1986年以来的最低点，国内油价却仍在高位。据美国能源信息署（EIA），截至7月4日，美国全国普通汽油平均零售价格为每加仑4.771美元，比一周前下跌0.101美元，但是比去年同期提高了1.649美元。
根据蒙茅斯大学民调研究所（Monmouth University Polling Institute）7月5日公布的一项调查，42%的美国人表示，他们已经很难维持现在的财务状况，这也是该研究所自五年前开启这项调查以来的最高数字。有48%的受访者指出，物价和油价上涨是其经济方面最大的压力。
在此背景下，本月5日，英国路透社的报道指出，美国释放出的石油储备不仅去往了意大利、法国等欧盟国家，还有“消息人士”称，部分储备流向了中国、印度等地。
于是，社交媒体上流传消息称，美国释储反而提高了国内消费者承受的价格。油管博主、政治评论员蒂姆·普尔（Tim Pool）6日在Facebook上发布的一条批评视频，获得了超过2万次的观看。
共和党议员也对白宫进行了抨击。佐治亚州众议员德鲁·弗格森（Drew Ferguson）7日在推特上称拜登的政策“烂透了”（smells to high heaven）：“当美国人在加油站支付创纪录的高价时，本届政府决定将我们的石油交给欧盟和中国。”
在6日的节目中，保守派媒体福克斯新闻主持人塔克·卡尔森（Tucker Carlson）直接指责拜登是在故意“出售这个国家最重要的自然资源之一”和“最宝贵的资产之一”，并呼吁“弹劾拜登”。这一片段也在推特上热传。
“当在这里出生、投票和纳税的美国公民无法为自己的汽车加油时，拜登政府正在将我们的紧急石油储备出售给中国。这还不算是可起诉的罪行吗？这当然是可以弹劾的，他们也应当为此弹劾他。”卡尔森说。
不仅如此，卡尔森还进一步将矛头指向中国，指责拜登政府“通中”，并渲染“中国威胁”：“战略储备原油是我们拥有的最好的原油。这是中等酸度原油，也是最容易被加工的，而我们却送给了一个其全部目标是在全球舞台上取代我们并压垮我们的地方。”
他甚至大言不惭道：“当中国人统治世界时，他们会是残酷的主人。他们可和我们完全不一样。”
对此，《中国日报》欧盟分社社长陈卫华在推特“回怼”：“‘和我们不一样？’如果是指中国数十年来从未入侵别的国家、参与战争或轰炸过一个国家的话，那没错。（中国）和美国不一样。”
法新社的事实核查则指出，所谓出售石油储备反而提高美国油价的说法，其实是一种误导，歪曲了石油市场运行的本质；无论石油被卖到哪里，释放储备都会缓解价格压力。
法国大宗商品追踪公司Kpler首席石油分析师马特·史密斯（Matt Smith）对法新社指出，石油市场的价格由全球贸易商决定，各个国家和地区获得的供应量也取决于其对于特定类型的原油的需求。
“这些原油是在国内消费还是出口并不重要，关键的目标是保持较低的价格或保持供应量上涨。所以从这个角度来看，这并不重要。”史密斯说。
史密斯还指出，考虑到欧洲的需求正在上升，大部分储备都会被运往欧洲。“现在正在释放的是‘酸原油’（sour crude），相比其他类型的原油，硫含量更高，更有利于在欧洲取代俄油供应。”
能源咨询公司WTRG Economics的能源经济学家詹姆斯·威廉姆斯（James Williams）也表示，石油的去向不太可能影响全球价格，而每天多出100万桶石油供应却对全球市场很重要。
威廉姆斯称，如果美国没有释放这些储备，当前每桶石油价格会高出10-15美元，“即使其中一些最终流向了中国，如果（石油）还是在国际市场上的话，这其实并不重要”。
他还指出，世界各地的炼油厂可处理的原油类型不尽相同，而美国不管怎样总是会出口一些轻质原油，同时进口重质原油。
此外，美国能源部也在一份声明中表示，紧急释储仍是解决全球原油供应中断的重要能源安全工具，这一举措有助于确保原油的稳定供应。声明称，不同公司购买到石油储备后，可以自由分配其出售情况，目前已有公司从释储中受益。
不过，史密斯同时对路透社指出，当前矛盾在于，美国的战略释出未能产生预期的影响。
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【全国范围取消“国五”二手车迁入限制，推进在居住社区加装充电设施……最新发布！】
近日，国务院召开常务会议研究确定加大汽车消费支持政策。国务院新闻办公室7月7日举行国务院政策例行吹风会，介绍稳定增加汽车消费有关工作。经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》），在搞活汽车流通、扩大汽车消费方面，有哪些政策支持？一起来关注！
Q1在活跃二手车市场方面有哪些政策举措？
A：一是全面取消限迁政策，促进自由流通。《若干措施》要求，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通，便利企业跨区域经营，方便群众异地买卖二手车。
二是优化交易登记管理，促进高效流通。《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
三是支持开展经销业务，促进规模发展。《若干措施》要求取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
Q2取消二手车限迁政策预计会带来什么效果？
A：国务院《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确要求全面取消二手车限迁政策。《若干措施》对此作了进一步细化落实，确保该项措施尽快落地见效。一是明确范围要求。即要求在包括大气污染防治重点区域在内的全国范围实施该项政策，促进国五排放标准二手车实现全国自由流通。二是明确时间要求。少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，进一步明确该措施从今年8月1日起全面实施。
根据有关机构的分析，目前我国二手车在流向上总体呈现由一、二线城市向三、四线城市流动这样一个区域特征，车辆均价在6万元左右。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好满足汽车消费需求，让更多家庭实现汽车梦，满足人民对美好生活的向往，实现良好的经济和社会效益。
Q3如何分类推进在居住社区里加装充电设施？
A：对于既有居住区，住房和城乡建设部指导各地将改造或建设小区及周边电动汽车充电设施作为城镇老旧小区完善类改造内容。今年1—5月，各地在城镇老旧小区改造中增设充电桩8940个。对于新建居住区，住房和城乡建设部会同有关部门结合完整社区建设，指导各地严格落实100%配建充电设施或者预留建设安装条件的规定，并配合有关部门严肃查处房地产开发企业未按照规定配建充电设施的行为。
Q4《若干措施》提出限制自然人在一个自然年度出售三辆及以上持有时间少于一年的二手车，是出于什么考虑？会不会影响普通车主售车和企业经营？
A：一是这项政策符合二手车流通发展需要和业界诉求。根据现行规定，个人出售二手车是不用交增值税的，是免税的。而经销企业销售二手车要按照销售额的一定比例征收增值税。为此，部分二手车经销企业以经纪名义开展二手车经销业务，将经销车辆挂在个人名义项下进行交易，产生了个人“背户”现象。目前我国二手车流通主要以“经纪+个人”为主，指的就是这一层意思，进而导致行业“小散弱”现状，并对社会产生负面影响，造成不公平竞争，劣币驱逐良币，也导致很多交易纠纷发生，挫伤了消费的信心，成为行业的一个弊病，业界呼吁出台有效的政策，对这种现象进行有效规范。
二是这项措施也借鉴了国际成熟汽车市场的经验做法。文件出台过程中充分调研了发达国家二手车流通管理情况，因为他们的汽车保有量比我们高，二手车交易流通非常普遍，有很多成熟的经验做法。比如，个人在一定时间内销售二手车达到一定数量的都被认定为二手车经销商，这个时候不能再以个人名义进行交易，一定要依法纳税，要向你的下一家经销企业，向消费者明示车况信息，还要承担质量保证的责任。我们对这些国际上先进的做法也予以借鉴。
三是这项措施不会影响广大车主正常的售车行为。这项措施的出发点是为了消除个人“背户”现象，对个人卖车会不会造成影响呢？中国的车辆保有量已经超过3亿辆，个人车主是2.15亿人，在2.15亿车主中，拥有超过3辆及以上车的车主约200万人，在这200万车主之中，在一年内销售持有时间不到一年的车辆超过三辆的，这个情况很少。同时，这条措施还预留了半年过渡期，为合理引导市场预期，保障政策平稳过渡也预留了充分时间。
Q5在促进汽车更新消费方面有哪些具体举措？
A：一是鼓励老旧车辆淘汰更新。顺应汽车消费升级的趋势，鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区开展汽车以旧换新。据了解，目前上海、湖北、江西、广东、重庆、宁夏等地，都已经开展了汽车以旧换新的专项行动，鼓励汽车更新消费。
二是完善报废机动车回收利用体系。首先，支持先进企业进入报废机动车回收利用体系，从而保证报废机动车回收拆解行业规范健康发展。再者，延长报废机动车回收企业资质重新认定的过渡期。根据相关管理办法，报废机动车回收拆解企业要在2022年9月1日前重新完成资质认定，但受疫情影响一些企业不能如期完成，因此考虑到企业实际情况，将过渡期延长半年，即延长到2023年3月1日。最后，加大报废机动车回收拆解企业建设项目用地支持力度，明确企业建设项目用地原则上为工业用地。对于已经取得资质的企业及部分在建项目，按已经确定的用途使用土地。
Q6未来将采取哪些方面措施促进农村地区新能源汽车消费？
A：一是丰富活动形式。组织更多的整车企业参与到下乡活动中来，丰富产品供给类型，组织企业利用网络购物节、云端车展、直播卖车等新模式加大宣传力度。二是加强特色服务。鼓励汽车企业研发满足乡村场景和农民需求的车型，积极布局县乡销售网点及售后服务站，加快充换电基础设施建设，做好销售和服务保障工作。三是提升产品质量。在质量安全、低温适应等方面提出更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立产品形象，让消费者选的开心、买的放心、用的安心。
Q7如何加强城市停车设施建设？
A：一是提高基本停车需求保障水平。指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施。推动规划人口规模大于50万人的城市，在普通商品房建设中，按照1户1车位来配建停车位。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，通过内部挖潜增效、片区综合治理等方式，积极扩建新建停车设施。同时，加强停车资源共享，指导地方出台推动机关事业单位车位错时共享等政策制度，为居民停车提供综合解决方案。
二是围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，鼓励建设停车楼、地下停车场、立体停车库等多种集约化停车设施。推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。
三是进一步研究完善停车收费政策，强化资金用地政策保障。健全有利于吸引社会资本的停车收费机制，科学制定差异化收费标准，并建立动态调整机制。积极培育和发展城市停车设施建设运营的市场化主体，鼓励各地对符合条件的停车设施建设项目，制定出台资金、土地等方面的支持政策。
近日，国务院召开常务会议研究确定加大汽车消费支持政策。国务院新闻办公室7月7日举行国务院政策例行吹风会，介绍稳定增加汽车消费有关工作。经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《若干措施》），在搞活汽车流通、扩大汽车消费方面，有哪些政策支持？一起来关注！
Q1在活跃二手车市场方面有哪些政策举措？
A：一是全面取消限迁政策，促进自由流通。《若干措施》要求，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通，便利企业跨区域经营，方便群众异地买卖二手车。
二是优化交易登记管理，促进高效流通。《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。
三是支持开展经销业务，促进规模发展。《若干措施》要求取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。同时，由于自然人售卖二手车时，无法作为卖方向收购企业开具销售发票，为便利群众售车和企业经营，允许二手车企业作为买方开具发票，即“反向开具发票”，并凭此办理转移登记手续。
Q2取消二手车限迁政策预计会带来什么效果？
A：国务院《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确要求全面取消二手车限迁政策。《若干措施》对此作了进一步细化落实，确保该项措施尽快落地见效。一是明确范围要求。即要求在包括大气污染防治重点区域在内的全国范围实施该项政策，促进国五排放标准二手车实现全国自由流通。二是明确时间要求。少数地区取消限迁政策进展缓慢，为保证该项措施尽快落地见效，进一步明确该措施从今年8月1日起全面实施。
根据有关机构的分析，目前我国二手车在流向上总体呈现由一、二线城市向三、四线城市流动这样一个区域特征，车辆均价在6万元左右。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，更好满足汽车消费需求，让更多家庭实现汽车梦，满足人民对美好生活的向往，实现良好的经济和社会效益。
Q3如何分类推进在居住社区里加装充电设施？
A：对于既有居住区，住房和城乡建设部指导各地将改造或建设小区及周边电动汽车充电设施作为城镇老旧小区完善类改造内容。今年1—5月，各地在城镇老旧小区改造中增设充电桩8940个。对于新建居住区，住房和城乡建设部会同有关部门结合完整社区建设，指导各地严格落实100%配建充电设施或者预留建设安装条件的规定，并配合有关部门严肃查处房地产开发企业未按照规定配建充电设施的行为。
Q4《若干措施》提出限制自然人在一个自然年度出售三辆及以上持有时间少于一年的二手车，是出于什么考虑？会不会影响普通车主售车和企业经营？
A：一是这项政策符合二手车流通发展需要和业界诉求。根据现行规定，个人出售二手车是不用交增值税的，是免税的。而经销企业销售二手车要按照销售额的一定比例征收增值税。为此，部分二手车经销企业以经纪名义开展二手车经销业务，将经销车辆挂在个人名义项下进行交易，产生了个人“背户”现象。目前我国二手车流通主要以“经纪+个人”为主，指的就是这一层意思，进而导致行业“小散弱”现状，并对社会产生负面影响，造成不公平竞争，劣币驱逐良币，也导致很多交易纠纷发生，挫伤了消费的信心，成为行业的一个弊病，业界呼吁出台有效的政策，对这种现象进行有效规范。
二是这项措施也借鉴了国际成熟汽车市场的经验做法。文件出台过程中充分调研了发达国家二手车流通管理情况，因为他们的汽车保有量比我们高，二手车交易流通非常普遍，有很多成熟的经验做法。比如，个人在一定时间内销售二手车达到一定数量的都被认定为二手车经销商，这个时候不能再以个人名义进行交易，一定要依法纳税，要向你的下一家经销企业，向消费者明示车况信息，还要承担质量保证的责任。我们对这些国际上先进的做法也予以借鉴。
三是这项措施不会影响广大车主正常的售车行为。这项措施的出发点是为了消除个人“背户”现象，对个人卖车会不会造成影响呢？中国的车辆保有量已经超过3亿辆，个人车主是2.15亿人，在2.15亿车主中，拥有超过3辆及以上车的车主约200万人，在这200万车主之中，在一年内销售持有时间不到一年的车辆超过三辆的，这个情况很少。同时，这条措施还预留了半年过渡期，为合理引导市场预期，保障政策平稳过渡也预留了充分时间。
Q5在促进汽车更新消费方面有哪些具体举措？
A：一是鼓励老旧车辆淘汰更新。顺应汽车消费升级的趋势，鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区开展汽车以旧换新。据了解，目前上海、湖北、江西、广东、重庆、宁夏等地，都已经开展了汽车以旧换新的专项行动，鼓励汽车更新消费。
二是完善报废机动车回收利用体系。首先，支持先进企业进入报废机动车回收利用体系，从而保证报废机动车回收拆解行业规范健康发展。再者，延长报废机动车回收企业资质重新认定的过渡期。根据相关管理办法，报废机动车回收拆解企业要在2022年9月1日前重新完成资质认定，但受疫情影响一些企业不能如期完成，因此考虑到企业实际情况，将过渡期延长半年，即延长到2023年3月1日。最后，加大报废机动车回收拆解企业建设项目用地支持力度，明确企业建设项目用地原则上为工业用地。对于已经取得资质的企业及部分在建项目，按已经确定的用途使用土地。
Q6未来将采取哪些方面措施促进农村地区新能源汽车消费？
A：一是丰富活动形式。组织更多的整车企业参与到下乡活动中来，丰富产品供给类型，组织企业利用网络购物节、云端车展、直播卖车等新模式加大宣传力度。二是加强特色服务。鼓励汽车企业研发满足乡村场景和农民需求的车型，积极布局县乡销售网点及售后服务站，加快充换电基础设施建设，做好销售和服务保障工作。三是提升产品质量。在质量安全、低温适应等方面提出更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立产品形象，让消费者选的开心、买的放心、用的安心。
Q7如何加强城市停车设施建设？
A：一是提高基本停车需求保障水平。指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施。推动规划人口规模大于50万人的城市，在普通商品房建设中，按照1户1车位来配建停车位。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，通过内部挖潜增效、片区综合治理等方式，积极扩建新建停车设施。同时，加强停车资源共享，指导地方出台推动机关事业单位车位错时共享等政策制度，为居民停车提供综合解决方案。
二是围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，鼓励建设停车楼、地下停车场、立体停车库等多种集约化停车设施。推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。
三是进一步研究完善停车收费政策，强化资金用地政策保障。健全有利于吸引社会资本的停车收费机制，科学制定差异化收费标准，并建立动态调整机制。积极培育和发展城市停车设施建设运营的市场化主体，鼓励各地对符合条件的停车设施建设项目，制定出台资金、土地等方面的支持政策。
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