【海环集团获评“2021年度福建环保百强企业”】近日，福建省环境保护产业协会发布2021年度福建环保企业百强榜名单，福建海峡环保集团股份有限公司以78724.4万元的总环保产值荣登福建省环保企业百强榜第十位。此次入围体现了海环集团为打造国内领先的区域环境综合服务提供商愿景的切实行动，有利于扩大企业品牌效应，提升集团在福建省环保产业行业的影响力。未来，海环集团将继续践行“绿水青山，美好生活”的使命要求，创新技术、提高业绩，为推进环保事业建设向快向好贡献力量。

现在是2022年的6月，我仍然认为换电是一条死路。2022年的新能源车形势，特斯拉icon和比亚迪一骑绝尘。其他传统车企拼命追赶，蔚小理各有各自的困难。这里我就单说蔚来和换电。

换电是技术层面美好的愿景，这一点无可置疑。但是在商业层面和行业发展层面，还有着遥远的不可能在短时间内跨越的困难。

第一，换电站建设成本大，在商业上想推广，必须拉所有电动车或者至少大部分电动车进来平摊成本，目前一个换电站大约是500万成本。按照加油站数量类比，全国目前一共96000多加油站，可能有少许偏差。换电站要想真正推广，哪怕是只建5万座，哪怕成本降到200万，也需要海量资金。

第二，资金其实不是问题，只要建站能够赚钱，有的是人愿意上。但是目前，市面上除蔚来外，几乎没有车企跟进，大都只是作为技术路线储备。即便是蔚来自己，目前建站的速度也已经放缓。这里面最根本的就是一个标准问题。要想换电可行，那么电动车就必须统一标准。即车辆的结构要大体相通，不然配重会失衡。电池的外形和封装必须统一，不然也无从换起。这在目前的市场和技术条件下，就是无解的死局。

第三，首先就是谁来制定标准。一般来说，要么国家，要么有领导地位的企业自身。按照蔚来目前的销量，比亚迪和特斯拉是你的十倍，不可能来为你做嫁衣裳。即使是比亚迪特斯拉自身，也没这个能力来制订标准，除非排名前十的车企共同参与，才有可能。但是电池标准是按照特斯拉的4680来，还是比亚迪的刀片电池来？又或者宁德时代的标准来？车辆结构是按照ctb还是ctc来，又或者是ctm。有哪家车企业愿意放弃自己的研发成果，从头再来？

第四，假如是国家制定标准，我举个例子，假如统一按照比亚迪的刀片电池来。那么，在电池技术高速发展的今天，你能确保这就是电池的终极方向？假如全国统一了，国外又出现了更好的电池或者更好的封装方式，那国内这几千万辆旧车怎么办？一路走到黑？那么国家也就彻底输掉了这场新能源竞争。技术路线的错误就是最为彻底的失败，目前的百花齐放，多条路线并举，才是最为保险的办法。

第五，人性和监管是否能否接受换电。刚买的新车，第二周就换一个旧电池，你能否接受，相应的三电质保怎么体现。车子刚换电，因为电池故障发生事故或者自燃，哪位车主承担责任，谁来赔偿损失。

第六，最后，换电的成功与否实质上是要搞明白未来电动车的趋势到底是什么，是不是和手机一样，倾向能耗和结构，导致的电池不可拆卸和更换。还是走向另一条以方便为主的发展道路。这些问题，目前都无法给出答案。

所以说，换电最好只是蔚来的ppt构想，最好只是少数大城市的高端服务，最好只是拉融资的手段，不然很危险的。#新能源汽车#

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