选对餐食✔️，是保持健康身材的“秘方”之一。
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想要吃的健康又不妥协口味的话就来学学这道鸡胸肉黄瓜轻食卷吧！[打call]一口美味一口健康，带给你不一样的清新感。
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食材都简单易GET[爱你]，赶紧动手跟Missy麦一起制作这道✨美味轻食✨——鸡胸肉黄瓜卷吧！
食材：
麦西恩多谷物卷饼1片，熟鸡胸肉1块，鸡蛋1个，黄瓜半根，番茄酱、甜辣酱、橄榄油少许
做法：
1️⃣黄瓜洗净切丝，熟鸡胸肉撕成长条；
2️⃣平底锅中倒入橄榄油，敲入鸡蛋煎成荷包蛋；
3️⃣将黄瓜丝、鸡胸肉条、荷包蛋放在加热后的麦西恩多谷物卷饼上，淋上番茄酱、甜辣酱，卷起即可。
[许愿星][许愿星]
麦西恩多谷物卷饼含有多种谷物，搭配高蛋白的鸡胸肉和鸡蛋，再加入爽口清甜的黄瓜，好吃到根本停不下来！！[耶]
方便快捷的一份轻食鸡胸肉黄瓜卷，让宝子们在追求健康的道路上增添一点美好“食”光吧[馋嘴]
#轻食##健康餐##健身吃什么##麦西恩卷饼#
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食材：
麦西恩多谷物卷饼1片，熟鸡胸肉1块，鸡蛋1个，黄瓜半根，番茄酱、甜辣酱、橄榄油少许
做法：
1️⃣黄瓜洗净切丝，熟鸡胸肉撕成长条；
2️⃣平底锅中倒入橄榄油，敲入鸡蛋煎成荷包蛋；
3️⃣将黄瓜丝、鸡胸肉条、荷包蛋放在加热后的麦西恩多谷物卷饼上，淋上番茄酱、甜辣酱，卷起即可。
[许愿星][许愿星]
麦西恩多谷物卷饼含有多种谷物，搭配高蛋白的鸡胸肉和鸡蛋，再加入爽口清甜的黄瓜，好吃到根本停不下来！！[耶]
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为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
#农民种地不容易呀# 辛苦种粮不赚钱，为什么不种价值高的作物呢？
最近看到一个比较心酸和无奈的话题：“农民为什么不去种植价值高的作物？像西瓜、哈密瓜、草莓等类似水果，明显价值利润都高于像水稻小麦等这种传统农作物。为什么还有很多农民宁愿去种水稻也不愿种西瓜？”可能提出这个话题的人是没种过地吧，不大清楚农作物在种植时受到哪些因素的影响。
作为农村出身且种过经济作物的我今天就来和大家聊聊这个话题。我在读中学的时候周末假期也是基本上天天在地里干活，所以算是一个体验报告吧。
农作物种植，至少包括三个因素：
1，地理气候环境
2，种植因素
3，销路
01，地理气候环境
————————
这个因素，可能只有农民或者农村出生的人才明白这个因素影响之大。很多人以为某个地方气候土壤基本一致，事实上，这个是不可能的。
别说十里不同天了，一里都不同地。我们村距离隔壁村距离大概是1.5公里距离，隔壁村基本上不能种植青椒，土壤不行，气候竟然也很悬殊，当地人俗称土凉。哪怕是同一个村子，村南比村北要早5-10天的种植期，没办法，就是气候悬殊，太让人印象深刻了。气候悬殊的结果就是，果实成熟时间悬殊，只要悬殊10天，那么青椒价格能够从2块一斤掉到5毛一斤。
这种气候因素，还要叠加不同的土壤因素，这种土壤可能和不同人的养护方式和种植方式有关，比如农家肥以及化肥的使用量，使用类型等等，以及种植的作物类型，都有关，但是有点偏玄学，至少目前还是没有确定的规律。
还有就是距离机井的距离也是很关键，蔬菜特别需要水，稍微晚上几天，可能彻底就废了，而一旦一次水不及时，那么以后就很难赶得上了。
02，经济作物种植问题
——————————
关于经济作物的种植问题，这里有几个点：
1，农民种植的跟风问题特别明显
经常出现的是，今年大家都种植，于是量太大，谷贱伤农，于是第二年大都停下来，价格暴涨，第三年又跟风全去种植，结果这样一年一年的。可别想着什么跳过规律，当你这么想的时候，可能别人也会这么想，十分打击种植积极性。
2，农村种植的土壤肥力退化
这个问题我曾经问过不少人，都面临这个问题，就是一块地，连续种几年，一定会出现问题。
一方面，土壤肥力变得很奇怪，就是无论怎么施肥，农作物就是长不好，甚至哪怕换茬也解决不了，我怀疑是土壤肥力问题，但是这个属于很复杂的农学问题。
另一方面，害虫问题。由于农村使用农药，导致大量的害虫被筛选出来，结果就是抗药性，越往后，害虫越猛，很多农药都不起作用了。
3，严重损害健康
嗯，农民不怕累，可是也有上限的。种植经济作物，是农村里最累的，这种累体现在了集中时间高强度的累。在经济作物上市的那段时间，什么作息呢？
凌晨3-4点起，然后开着农用三轮车去菜市场销售，得花上一个多小时。你要是5点起，那么基本上你卖不出去好价格了。这个销售可不是去了一过称就解决的事情，而是很复杂。
首先，买卖双方要反复看货选择，重量只是基本的，个头大小，色泽好坏都是议价因素。
其次，卖货也有很多类型，既有一口价，往往比较低，也有分类卖，就是过筛子，然后按照个头进行分批次售卖。
最后，还要排队，到了上市的时候，排好几个小时队都是正常的。顺利的话，到了8点左右差不多卖完了。然后回家，到地里，继续去摘青椒。就这样，忙到12点，回家做饭吃饭。下午2:30继续出发到地里，一直忙到晚上太阳落山，大概是7点左右。
这样的日子，在青椒成熟期基本上是每天如此，甚至下雨天有人都冒着雨去摘青椒。
而且要一直弯着腰去摘，还不能用机械。
至于天气问题，基本不考虑。作为农民，是最能理解“心忧炭贱愿天寒”的说法。阴天多云天气冷是让人舒服，可是这种天气是不利于农作物生长的，至于下雨天，偶尔下雨缓解下旱情，人们趁机休息下也是难得，但是经常下雨，那农作物就被指望了。所以很多时候，宁愿晴天热天。
农民也是人，这样高强度的劳动，导致不少种经济作物的人得了病，比如腰肌永久劳损，干过几年就体力严重衰退。很多农民只能说，经济作物，有命拿没命花。
03，销路是最关键的
—————————
销路，是最关键也是最容易被忽视的。首先要明白一个基本道理，一个地方能够长期维持状态，大概率在基本经济作物上是相对平衡的。突然出现一个新的经济作物，那必然要打开销路，而这，也是最困难的。不要指望本地销售解决问题。
举个例子，我们当地种植的是青椒（尖椒、茄子、豆角都有），就是下面这东西。
一亩地，一天产量大概是1千斤，这东西基本上必须当天卖掉，你要是拖上两三天，基本就废了。而且这东西，普通农民是不会买的，自己家院子就可以种，而且天天吃人也hold不住。只能卖给县城，可是县城人也不多，同样做不到天天吃，别小看1千斤，一个青椒重量大概是100-400g（个别例外），1000斤就2500-10000个了，一个县城一天能吃多少？更别提很多人都有农村亲戚，送上一点能吃好几天，然后就没兴趣了。这还是我们距离县城不到2公里的情况下，要是那些偏远的地方，基本别考虑了。
而这还只是一亩地，一个农民要是种5亩地，一个县要是有几百个农民种植，那这些青椒就烂到地里了。
所以，必须外销。我们当地属于比较成功的地方，为什么？因为当地政府曾经投入巨资招商，建设了很大的交易市场，并且建设了冷库等设备。
这样才吸引了一些大的商贩来，他们开着大卡车来了，一卡车大概能拉几十吨，然后卖到了全国各地，这样基本上才形成了正循环。如果单纯地依靠某个农民甚至某几个农民，你卖给谁？
————————
综上所述，想要种植经济作物，绝对不是想得那么简单。哪怕是网友说的西瓜这种相对可以储存的，那又如何？卖不出去，一样亏成狗。
经常10-20块钱，可以买一尿素袋，大概100斤多吧，即便这样，也还要烂在地里。
可以说，农业问题，是个很大的问题，很多纸上谈兵，别说普通人，就是那些专家们，除非真正深入到一线，否则也很难做到真正意义上的指导。
#微博新知博主# #农业种植#
最近看到一个比较心酸和无奈的话题：“农民为什么不去种植价值高的作物？像西瓜、哈密瓜、草莓等类似水果，明显价值利润都高于像水稻小麦等这种传统农作物。为什么还有很多农民宁愿去种水稻也不愿种西瓜？”可能提出这个话题的人是没种过地吧，不大清楚农作物在种植时受到哪些因素的影响。
作为农村出身且种过经济作物的我今天就来和大家聊聊这个话题。我在读中学的时候周末假期也是基本上天天在地里干活，所以算是一个体验报告吧。
农作物种植，至少包括三个因素：
1，地理气候环境
2，种植因素
3，销路
01，地理气候环境
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这个因素，可能只有农民或者农村出生的人才明白这个因素影响之大。很多人以为某个地方气候土壤基本一致，事实上，这个是不可能的。
别说十里不同天了，一里都不同地。我们村距离隔壁村距离大概是1.5公里距离，隔壁村基本上不能种植青椒，土壤不行，气候竟然也很悬殊，当地人俗称土凉。哪怕是同一个村子，村南比村北要早5-10天的种植期，没办法，就是气候悬殊，太让人印象深刻了。气候悬殊的结果就是，果实成熟时间悬殊，只要悬殊10天，那么青椒价格能够从2块一斤掉到5毛一斤。
这种气候因素，还要叠加不同的土壤因素，这种土壤可能和不同人的养护方式和种植方式有关，比如农家肥以及化肥的使用量，使用类型等等，以及种植的作物类型，都有关，但是有点偏玄学，至少目前还是没有确定的规律。
还有就是距离机井的距离也是很关键，蔬菜特别需要水，稍微晚上几天，可能彻底就废了，而一旦一次水不及时，那么以后就很难赶得上了。
02，经济作物种植问题
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关于经济作物的种植问题，这里有几个点：
1，农民种植的跟风问题特别明显
经常出现的是，今年大家都种植，于是量太大，谷贱伤农，于是第二年大都停下来，价格暴涨，第三年又跟风全去种植，结果这样一年一年的。可别想着什么跳过规律，当你这么想的时候，可能别人也会这么想，十分打击种植积极性。
2，农村种植的土壤肥力退化
这个问题我曾经问过不少人，都面临这个问题，就是一块地，连续种几年，一定会出现问题。
一方面，土壤肥力变得很奇怪，就是无论怎么施肥，农作物就是长不好，甚至哪怕换茬也解决不了，我怀疑是土壤肥力问题，但是这个属于很复杂的农学问题。
另一方面，害虫问题。由于农村使用农药，导致大量的害虫被筛选出来，结果就是抗药性，越往后，害虫越猛，很多农药都不起作用了。
3，严重损害健康
嗯，农民不怕累，可是也有上限的。种植经济作物，是农村里最累的，这种累体现在了集中时间高强度的累。在经济作物上市的那段时间，什么作息呢？
凌晨3-4点起，然后开着农用三轮车去菜市场销售，得花上一个多小时。你要是5点起，那么基本上你卖不出去好价格了。这个销售可不是去了一过称就解决的事情，而是很复杂。
首先，买卖双方要反复看货选择，重量只是基本的，个头大小，色泽好坏都是议价因素。
其次，卖货也有很多类型，既有一口价，往往比较低，也有分类卖，就是过筛子，然后按照个头进行分批次售卖。
最后，还要排队，到了上市的时候，排好几个小时队都是正常的。顺利的话，到了8点左右差不多卖完了。然后回家，到地里，继续去摘青椒。就这样，忙到12点，回家做饭吃饭。下午2:30继续出发到地里，一直忙到晚上太阳落山，大概是7点左右。
这样的日子，在青椒成熟期基本上是每天如此，甚至下雨天有人都冒着雨去摘青椒。
而且要一直弯着腰去摘，还不能用机械。
至于天气问题，基本不考虑。作为农民，是最能理解“心忧炭贱愿天寒”的说法。阴天多云天气冷是让人舒服，可是这种天气是不利于农作物生长的，至于下雨天，偶尔下雨缓解下旱情，人们趁机休息下也是难得，但是经常下雨，那农作物就被指望了。所以很多时候，宁愿晴天热天。
农民也是人，这样高强度的劳动，导致不少种经济作物的人得了病，比如腰肌永久劳损，干过几年就体力严重衰退。很多农民只能说，经济作物，有命拿没命花。
03，销路是最关键的
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销路，是最关键也是最容易被忽视的。首先要明白一个基本道理，一个地方能够长期维持状态，大概率在基本经济作物上是相对平衡的。突然出现一个新的经济作物，那必然要打开销路，而这，也是最困难的。不要指望本地销售解决问题。
举个例子，我们当地种植的是青椒（尖椒、茄子、豆角都有），就是下面这东西。
一亩地，一天产量大概是1千斤，这东西基本上必须当天卖掉，你要是拖上两三天，基本就废了。而且这东西，普通农民是不会买的，自己家院子就可以种，而且天天吃人也hold不住。只能卖给县城，可是县城人也不多，同样做不到天天吃，别小看1千斤，一个青椒重量大概是100-400g（个别例外），1000斤就2500-10000个了，一个县城一天能吃多少？更别提很多人都有农村亲戚，送上一点能吃好几天，然后就没兴趣了。这还是我们距离县城不到2公里的情况下，要是那些偏远的地方，基本别考虑了。
而这还只是一亩地，一个农民要是种5亩地，一个县要是有几百个农民种植，那这些青椒就烂到地里了。
所以，必须外销。我们当地属于比较成功的地方，为什么？因为当地政府曾经投入巨资招商，建设了很大的交易市场，并且建设了冷库等设备。
这样才吸引了一些大的商贩来，他们开着大卡车来了，一卡车大概能拉几十吨，然后卖到了全国各地，这样基本上才形成了正循环。如果单纯地依靠某个农民甚至某几个农民，你卖给谁？
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综上所述，想要种植经济作物，绝对不是想得那么简单。哪怕是网友说的西瓜这种相对可以储存的，那又如何？卖不出去，一样亏成狗。
经常10-20块钱，可以买一尿素袋，大概100斤多吧，即便这样，也还要烂在地里。
可以说，农业问题，是个很大的问题，很多纸上谈兵，别说普通人，就是那些专家们，除非真正深入到一线，否则也很难做到真正意义上的指导。
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