海归两兄弟干出“全球唯一”，华为出手了

据金融界报道：
刚刚，华为又投了一家明星公司。
投资家网获悉，新材料公司晶正电子近日完成了一次工商变更，华为旗下哈勃投资战略入股。企查查显示，华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域布局频繁，全国各地都有项目跟进，算上晶正电子，已押宝10家公司，出手频率堪比VC/PE。
晶正电子是华为今年在新材料方向的第一笔投资。这家公司并非一个新玩家，在市场傲立12年之久，主打铌酸锂单晶薄膜的研发、生产、销售。早年，铌酸锂产业中的铌酸锂单晶薄膜属于“卡脖子”的高难度工艺，一直被资本视为“不敢触碰”的冷门行业。
2019年，华为遭遇“断供”，拉开了以铌酸锂为核心，光通信新材料突破“卡脖子”的发展序幕，其中，铌酸锂单晶薄膜是铌酸锂产业的“中流砥柱”，可装入高性能调制器、高密度信息存储元器件，进而受到资本重视。不过，能让华为青睐，晶正电子也不简单。
一
晶正电子背后站着两位海归兄弟，胡文（哥哥）、胡卉（弟弟）。
两兄弟成长于国内，成名于国外。
胡文、胡卉从小就是别人家眼中的“天才”，两兄弟在学业方面各有成就。
胡文是山东大学保送生，毕业后被分配到中石化山东分公司，由于想取得更高的学术成就，他跑到曼谷的亚洲理工学院攻读硕士学位，后来到加拿大，在IBM旗下公司从事研发工作。
胡卉则在清华大学读到了博士后并去德国深造。在德国期间，他爱上了新材料研究，解决了很多让外国人头疼的科研难题，是新材料方向领先的华人技术大牛。
天各一方的两兄弟，时常在网络上互通有无，他们分享者各自国家取得的科研成果，对中国的发展非常关注。2010年，山东省济南市政府发起了一个“5150引才计划”。
“5150引才计划”是指，计划用5年左右时间，面向海内外引进150名能够提高城市竞争力、推动高新技术产业发展的高层次创新创业人才。为了体现出诚意与决心，济南市政府为此还设立一个高层次人才引进专项资金，列入财政预算，每年规模1亿元。
远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
铌酸锂单晶薄膜，可以应用到电光调制器，辅助提高调制效率、降低损耗。
人们的生活场景中，手机、WIFI、通信基站中的存储元器件都会用到铌酸锂单晶薄膜。
今年，全球聚焦的俄乌战争，俄罗斯所使用的GPS系统“格洛纳斯卫星”就需要用到铌酸锂电光调制器。上到军事，下到生活。铌酸锂产业的重要程度超乎想象。
可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
首先，量产难；其次，薄膜工艺要求高，如果薄膜过厚对强电光交互会产生一定影响，且会损耗电光调制器；第三，资本不关注。这导致铌酸锂在产业化推进上，十分乏力。
胡文、胡卉两兄弟想跨越鸿沟，将铌酸锂价值释放。
二
任何行业想要打开一片天，往往需要“天时、地利、人和”。
产品不是光研发生产出来就行了，要有市场，去消化、流通。
公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
除非资本不计回报周期愿意跟进，否则冷门行业想持续融资犹如“天方夜谭”。
中芯国际（港股00981）IPO前，曾是个“不被看好”的公司，即便有不少从台积电过来的技术大牛，资本却看重“能给我带来多少倍回报”。而中芯国际能成长起来或者说熬过“寒冬”靠的是长期资本介入，投资方华登国际用了20多年时间陪跑，才熬出了头。
世界上只有一个华登国际，多数资本都要考虑持有项目时长与投资回报比。
三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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一
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由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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远在加拿大的胡文觉得，这是一个回归家乡“有所为”的好时机。同年，他来到济南市，创立了晶正电子。得知哥哥回国，身在德国的胡卉也决定回国创业，兄弟二人家乡团聚。
胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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可即便如此，铌酸锂单晶薄膜仍有自身难以突破的瓶颈。
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公司成立有5年时间，胡文、胡卉的主要工作就是拿着济南市政府提供的专项资金，带领团队搞研发，他们有时候一周休息半天，一次次实验，一次次失败，尝试各种方式实现技术攻克，实验万次，最终通过离子注入等技术，研发出了纳米厚度铌酸锂单晶薄膜。
这是技术上的一次飞跃，填补了全行业空白。纳米厚度铌酸锂单晶薄膜的优势是，从厚度0.5毫米的铌酸锂材料上剥离出数百纳米的单晶薄膜，相当于把材料平行切了1000片。
也就是说，通过特殊工艺可以让铌酸锂单晶薄膜更薄、数量更多。
胡文、胡卉欣喜若狂，两兄弟用了5年时间终于成功了，可这只是走向胜利的第一步。第二步是如何把产品应用到产业化，走向商业化，此步骤的前提是先要完成工业化。
铌酸锂单晶薄膜的工业化问题，一直被视为新材料“卡脖子”的“老大难”，需要复杂的工艺流程，胡文、胡卉却觉得，他们已拥有工业化实力，是全球唯一实现工业化生产的公司。
2016年，在济南市综合保税区的助力下，晶正电子建起占地39亩的生产基地。个别投新材料的资本闻风得知，真有公司把铌酸锂工业基地建起来了，马上飞来济南市。
资本的特点是，从来不错过任何一个“占坑”的机会。晶正电子很快拿到一笔未披露金额的A轮融资，这笔钱胡文、胡卉握了3年，他们低估了对资本二字的认知。
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三
回到冷门的铌酸锂产业，资本不愿意冒险似乎“合情合理”。
铌酸锂及晶正电子真正迎来机会是在2019年。
这一切都要感谢华为，美国“断供”反而刺激了中国铌酸锂产业的爆发。
资本逐渐从互联网、移动互联网行业走出来，涌入到攻坚“卡脖子”技术的硬科技赛道，加之新能源、芯片半导体产业链崛起，使上游铌酸锂价格纷纷暴涨，从冷门熬到热门。
晶正电子很快成了热门风口中的受益者，迎来资本追捧。
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实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
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胡卉向胡文阐述了对中国未来高端制造业的展望，他觉得，兄弟二人的优势在新材料，该方向具备技术攻坚难度的是，铌酸锂产业的“中流砥柱”铌酸锂单晶薄膜。
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企查查显示，公司成立至今一共拿下7轮融资，投资方包括华义创投、映趣资本、世纪金源、紫荆资本、源创投资等VC/PE、产业资本。近日，华为投资晶正电子，引来外界强烈关注。
实际上，这是华为今年在新能源、芯片半导体、光通信等领域押宝的第10家公司。
前面，他们在全国各地投了中科海钠、睿芯微电子、安其威微电子、亘星智能、旗芯微、微源光子、卫蓝新能源、特思迪半导体、天喻软件等一批明星公司。
有业内人士表示，华为投资晶正电子是要牢牢抓住铌酸锂产业，强化光通信业务。
市场研究机构Dell'Oro Group日前发布“2022年第一季度全球整体电信设备市场报告”称，受“断供”影响，华为全球电信设备市场份额缩减至2018年以来的最低水平，接近24％。
由此，华为需要尽快恢复其在全球电信设备市场的统治地位。
布局晶正电子，是华为在光通信业务上下的一盘大棋。目前，晶正电子的39亩生产基地已拥有完整生产线，产品销往国内外200多家公司，他们正朝着全球铌酸锂龙头的方向，迈进。
本文源自投资家
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深度 | 高精地图长跑，真正的机会在L4之后
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
抛开主观情绪和利益关联，自动驾驶离我们到底有多远，高精地图还存在哪些必须迈过的坎以及能不能从B端触达C端......都将是市场留给各参与方的开放题。
原创 沐子 泰伯网 2022-07-25 23:39 发表于山东
报道数字经济
定义转型中国
高精地图在等一个确定的未来。
自动驾驶愈热，处在迷雾之中的高精度地图愈发内卷。
自2014年起，高精地图经过多年预热，在技术和资本一路狂奔之下走向量产。
当各主机厂将自动驾驶的落地期限定在2025、2026年前后，诸如“高精地图是否成为自动驾驶的标配”“主机厂到底需要什么样的高精地图”“量产交付下的高精地图挑战”等话题也一再被提及。
上述问题目前引来诸多探讨，已有行业大佬在AutoCC2022首届汽车创造者大会上给出了一些见解。
真正的机会来自高阶自动驾驶
在现实商业因素的考虑下，清华大学发展规划处处长、清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁认为，从L1到L3辅助驾驶阶段，高精地图并非车厂的必备品，“除非涉及到弯道、坡度等方面的车道信息”。
某种意义上，在数据迭代更新的过程中，高精度地图难免涉及地理信息安全、国家安全管理等相关问题。这也意味着，高精地图的上车或多或少会对汽车在全世界范围的使用、推广以及销售带来一定影响。
但从长远看来，通常的看法是，未来汽车的确需要依托高精地图才能实现更高级别的自动驾驶。
觉非科技CEO李东旻表示，自动驾驶级别越高，对高精地图的刚性需求也越强。
“以往，大家认为高精地图是锦上添花，有了更好，没有也可以用。从去年开始，乘用车和私家车开始进入到智能化发展阶段，尤其是进入城市环路、快速路、高架路等场景，高精地图作为一个受干扰较少的传感器，逐渐从锦上添花的角色转变成必备的刚需产品。”
与此同时，杨殿阁也指出，高精地图主要是面向无人驾驶，对于L4甚至更高级别的自动驾驶来说，高精地图不再是地图数据，而是极其重要的传感器。
眼下，国内自动驾驶地图的标准正在努力与国际相接轨。杨殿阁表示，中国智能网联汽车产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组通过核心单位参与国际化组织ISO标准、NDS标准等起草工作，将国内达成的共识引入到国际化标准中，以促进国内自动驾驶地图的接口或数据规范与国际规范达成一致，有助于将来国产汽车产品走出国门。
“我们需要一个升级版高精地图”
能够肯定的是，车厂在内的生态圈所需的，并非传统意义上的高精地图。
对于高精地图提供商来说，每份高精地图完成绘制交付，都不是使命的完结，而是地图更新闭环的开始。
覆盖率、质量、鲜度、成本......都将成为未来高精地图发展亟待解决的问题。
倘若按照传统的地图更新、开发模式，重新采集一遍的成本太高，企业需要持续投入大量人力、物力、时间和资金。但如果不能保证实时的鲜度，高精地图带来的数据不仅无用，还可能有害。
在数据覆盖率层面上，杨殿阁表示，相比国内528万公里的公路总历程数，目前国内主流地图厂商的高精地图采集量仅达到30多万公里，尚未覆盖90%以上的道路，虽然可以支持干线道路和局部道路实现无人驾驶，但无法支撑智能汽车在任意道路自由行驶。
就目前国内主流地图厂商提供的高精地图数据更新频次来说，HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，“差不多一季度更新一次，远达不到主机厂和用户驾驶的要求。”
此外，因缺乏高精地图质量的统一评判标准，现阶段各家公司的高精地图的质量参差不一。
那么，对于汽车而言，能满足需求的高精地图究竟意味着什么？
从车企科技伙伴的角度，李东旻给出了自己的答案：高精地图的本质是汽车记忆系统，包括记忆大脑和存储系统。
基于此，李东旻直言，自动驾驶市场亟需一个时效性高、成本可控的升级版高精地图：也许在未来路上行驶的车辆上，每个配置的激光雷达都能够成为高精地图的眼睛，在提高数据采集频率的同时，将高精地图的成本也降下来。
“未来我们也在考虑结合激光雷达、雨刮器、刹车等附带的更多丰富属性的传感器，共同打造一个升级版高精地图。”有业内人士表示。
车厂自研已成主流
一边是高阶自动驾驶对高精地图刚性需求的增强，一边是契合厂商需求的高精地图尚在路上的现实。
看似相矛盾的说法，恰恰揭示了高精地图当下的处境：高精地图正处于探索且“烧钱”时代。
作为终端用户，不少车企已然加入到高精地图的自研队伍。
上汽投资武汉光庭且收购了中海庭用来布局高精地图；吉利布局易图通和亿咖通两家公司；小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，是造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的；蔚来也官宣称，今年三季度将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能......
谈及各车厂争相入局高精地图，有业内人士表达了自己的感受：不少主机厂前期采购高精地图主要是为了快速实现自动驾驶。一旦后续上车数据体量增多，车型大规模量产，主机厂势必会通过收购、兼并等方式自研高精地图，并将高精地图与其自动驾驶软件进行打包售卖，从用户中收取使用、服务费用等。
无论如何，能够肯定的是，没有一家图商能够以一己之力在几年时间内实现全国城区高精地图的覆盖和更新。即使能够做到，这一系列采集和更新的费用也相当昂贵。
目前，业界的主流观点是，要实现道路数据的大规模采集和更新，在经济性上可行的方法是众源更新技术，即让所有使用地图的车成为地图的发现者，成为地图的更新者。
那么问题来了，众源更新什么时候能用来支撑高精地图的更新？
在杨殿阁看来，这仍需要从政策法规、制作标准以及技术层面进行突破。“如果在国内做众源更新，还要探索推动在线审图和动态审图等相关工作。在政策允许范围内，围绕众源更新的数据安全与数据处理平台等，算得上是一个好的产业机会。”
此外，奚宁指出，获取高精地图的海量数据源，仍需打破车厂之间、软硬件系统制造商以及用户之间开放程度的障碍。
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