巅峰越野话改装之盘点丰田系列越野车历史
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
提到丰田的越野车，所有对车略知一二的人估计都会立马想到Land Cruiser(LC，陆地巡洋舰，陆巡，兰德酷路泽，whatever)系列。丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”,Land Cruiser传奇般的坚固性和可靠性帮助丰田在世界范围内建立了自己的品牌。今天北京巅峰越野车会会带领大家盘点丰田系列的越野车历史。
陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj 1951年
早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上采用经过改良的j型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。
LC20 1955年
丰田在1955年推出第一代LC20, 车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
LC40/LC55(1960)
1960推出LC40，LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
LC60(1980)
上世纪80年代丰田推出LC60系列，60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。
LC71/76
丰田LC71是陆巡70系列中的4.0升汽油短轴距三门版本，作为LC系列30年纪念短轴版。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。中东版丰田LC71的钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但可靠性很高；两门短轴距让其在越野活动中有充分的机动性能。这些优点使LC71一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
19款酷路泽LC76柴油4.5T
配置：国五，高配，复古前脸，柴油V8 4500排量 柴油D4D，ABS VSC HAC ATRC EBD EST, 采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力。 LC76的长宽高分别为4080/1770/1932MM，轴距为2310MM，纵向通过角达到了27度，未加改装下的涉水深度更是达到了700mm。轮眉处的防护涂层非常厚实，能对车身起到良好的防护效果，外观设计处处以实用为主，这种皮实耐用的特征，赢得大众的好感。
LC78
丰田LC78采用非常经典的复古造型，前脸方正大气。采用的是柴油排量4.5升V8引擎，最大马力198匹，最大扭矩429牛米。油箱容积达到惊人的180升，整车续航里程超过1500公里。
LC79
丰田LC79是一款具备超强越野能力的皮卡，在国内市场还是比较少见到. 动力方面，4.5L的V8柴油涡轮增压发动机，最大扭矩450N·m，配备灵敏好用的牵引力控制系统制动辅助、上坡辅助功能。悬架方面，丰田LC79是前、后硬桥的硬派结构，再加上钢板结构的后悬挂。原始传统的分时四驱系统，带三把锁，越野方面的好手。国人大多只知霸道和陆巡，然而殊不知丰田7系才是大名在外。
LC80(1989)
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之作。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
LC100(1998)
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
LC200(2007)
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。
以下是几款不出众的过渡LC车型
LC70（1984)(1985)(1990)
LC90(1996)
LC120(2002)
LC150(2009)
FJ酷路泽（FJ CRUISER)
丰田FJ酷路泽是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的成果。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。
FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
以下是丰田旗下销量出众的7款越野车及主供地区明细。
丰田旗下越野车故障率低，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
深度解盘│指数高开高走回补缺口，春季行情提前降临了吗？
大家中午好！想了想还是把操作思路放在第一位，好让大家在之后的操作中尽量做到少犯错，因为不管是行情的预判也好、趋势的预测也好，最终目的都是为了更好的赚钱，所以先从给大家分享后市的操作思路；如下图，是今天下午的操作，总仓位终于由加杠杆的10.5层降低到无杠杆的8.9层，极大地降低了持仓压力，同时也降低了操作难度以及增加了操作容错率。
不管是一日游的反弹行情，还是春季行情的提前，目前的仓位配置有足够的回旋余地，无论是打持久战还是游击战，都能有不错的套利机会，也比较符合目前的行情（之前的仓位过于激进）；现在已经剔除了传媒、计算机这两个板块，接下来的操作思路非常明确，即利好12月份的这波脉冲走势降低大金额的总仓位，然后再等待机构最后的一波减持配置大消费（白酒、医药或医疗）。的确非常简单，你压根不用管是春季行情提前了还是12月份拉高出货的脉冲行情，你只管把握好高抛的节奏，即大金融分几批止盈比较合理；如下图，如果今日净值更新比较给力，证券的第一笔止盈收益接近4%（如下图），距离5%短线止盈位并不远，今天卖掉的0.5层说是高抛也不为过，若下周证券仍持续发力，再分批止盈即可。
恒生指数尾盘的有所发力，纯指数涨幅为2.57%，如果基金净值更新比较给力，恒指的这一笔止盈基本也接近了5%的短线止盈位；恒指今日T掉了0.2层之后，也回到1.0层之内的仓位级别，那么所有剩下的板块，除了环保+证券之外，其他板块若有不错的调整，则可以比较安心的低吸了，比如医药板块（之前医药一直不做低吸的原因是总仓位过高）。以上是对应我个人持仓的操作思路，如果你的总仓位以及配置的板块与我类似，可以做一个参考和借鉴；至于目前是春季行情提前了还是拉高出货的脉冲行情，下面我会详细给大家解析，但它不会影响整体的操作思路。
【2】指数详解
我知道在沪深两市放量，牛市急先锋证券冲锋，指数高开高走，板块集体性上涨的前提下，无论是主流媒体还是一般投资者大部分的声音都将会是看多为主，我知道在普涨的行情下，市场情绪高涨，大部分投资者开始太高对指数的预期，我知道同时也理解大家那颗渴望能提前迎来躺着就可以数钱的春季行情的心。
此刻，市场上的所有情绪我都能理解，因为我也是其中一员，因为我也是12月上旬积极做多行情的一员，在指数构筑跨度底背离时，我没有在对震荡筑底的行情感到绝望，因为我知道反弹修复终究会到来；而在指数反弹修复底背离的此时，我同样不会对强势反弹的行情感到兴奋，因为我知道今天上证指数跳空高开的缺口，终究是要回补的，如下图所示，而且极有可能就在12月底回补缺口。
如上图所示，是上证指数的日线走势图，目前技术面上处于修复跨度底背阶段，和之前的预期一致，我记得在11月底指数还是构筑底背离的时候就有提到过，之后的指数修复底背离的反弹预计是在一季度的春季行情；目前来看，时间竟然是在12月份之中上旬（提前太多了），所以有可能走脉冲式反弹，而市场一致性预期的春季行情提前的概率也就降低了。
但整体来看，在市场放量上攻回补了2955点附近的缺口（如下图，两市量能5656亿），是偏多头的信号，所以，不管是多头还是空头，这里短线偏多都是不得不承认的，即下周一指数仍会强势；但是、但是！这不是看多的理由（说实话我真不想加但是，既然短线强势，那就先看多走一步看一步，这样反而是小白眼中的厉害），短线越是强势，越是值得大家注意后续调整的力度，虽然我知道周一再涨一涨大家又都把提醒抛之脑后。
我这么跟大家说吧，首先今天上涨的原因和逻辑是什么？是利好消息刺激、是周末的靴子提前落地，所以场外的观望资金才开始入场；那问题来了，这样的利好具备持续性嘛？显然不具备！那问题又来了，这种级别的利好能刺激指数多久？以A股的特性来说，通常是第一次兴奋、第二天分化，第三天收割，即通常能持续两天到三天！
那么问题又来了，12月份机构资金的回笼事实变了吗？没有！机构不会因为行情好所以不回笼资金了，反而是行情越好回笼就更加肆无忌惮（位置高，减持跌一些没问题）；那问题又来了，我这是看空后市吗？当然不是，我近9层仓位显然不会看空市场，我只是不想让大家被哪些主流媒体或者其他用“牛市”、“大行情”等字眼的声音，让大家降低了对12月份过渡行情的警惕性，进而错过了一次获利止盈或者调配仓位的机会！
如上图所示，今日持仓板块（满仓）的纯指数收益为2.42%（按权重统计），跑赢了所有指数，这一天的收益抵过了整个10月+11月的收益，这是多么令人愉快的事情！但是我第一时间想到并的是着急跟大家分享自己的正确性，一路炒作业的同学都是收益新高，不需要过多的赘述；更多的是因为股市看的不是现在，而是未来，现在赚了又如何，对未来把握不准以及操作不当，一样是要还回去的，未来看准了，不仅现在新高，布局好了之后躺着数钱的日子有的是，关键是你是否有足够的水平和投资心态，如果没有，你的结局依然是注定的，因为七亏二平一盈是铁律，股市是少部分人的提款机，是大部分人的收割机。
就拿证券举例，这段横盘震荡的期间，有多少人拿不住割肉了的，我猜并不少！我也有卖飞的时候，但我的卖飞从不是因为情绪，而是因为配置需要或者依据逻辑明确放弃鱼尾；又比如环保板块，我就多久没和大家提及了，今天更新也超过4%的浮盈了，之后有可以做一波5%短线止盈了，如果没有足够的耐心，早就忍不住清仓这样的边缘板块了吧，所以，还是那句话：结果是注定的，而过程一定是煎熬和折磨人的，如果不学会合理配置仓位，以后一定会有绝大部分时间是要被折磨的。
大家中午好！想了想还是把操作思路放在第一位，好让大家在之后的操作中尽量做到少犯错，因为不管是行情的预判也好、趋势的预测也好，最终目的都是为了更好的赚钱，所以先从给大家分享后市的操作思路；如下图，是今天下午的操作，总仓位终于由加杠杆的10.5层降低到无杠杆的8.9层，极大地降低了持仓压力，同时也降低了操作难度以及增加了操作容错率。
不管是一日游的反弹行情，还是春季行情的提前，目前的仓位配置有足够的回旋余地，无论是打持久战还是游击战，都能有不错的套利机会，也比较符合目前的行情（之前的仓位过于激进）；现在已经剔除了传媒、计算机这两个板块，接下来的操作思路非常明确，即利好12月份的这波脉冲走势降低大金额的总仓位，然后再等待机构最后的一波减持配置大消费（白酒、医药或医疗）。的确非常简单，你压根不用管是春季行情提前了还是12月份拉高出货的脉冲行情，你只管把握好高抛的节奏，即大金融分几批止盈比较合理；如下图，如果今日净值更新比较给力，证券的第一笔止盈收益接近4%（如下图），距离5%短线止盈位并不远，今天卖掉的0.5层说是高抛也不为过，若下周证券仍持续发力，再分批止盈即可。
恒生指数尾盘的有所发力，纯指数涨幅为2.57%，如果基金净值更新比较给力，恒指的这一笔止盈基本也接近了5%的短线止盈位；恒指今日T掉了0.2层之后，也回到1.0层之内的仓位级别，那么所有剩下的板块，除了环保+证券之外，其他板块若有不错的调整，则可以比较安心的低吸了，比如医药板块（之前医药一直不做低吸的原因是总仓位过高）。以上是对应我个人持仓的操作思路，如果你的总仓位以及配置的板块与我类似，可以做一个参考和借鉴；至于目前是春季行情提前了还是拉高出货的脉冲行情，下面我会详细给大家解析，但它不会影响整体的操作思路。
【2】指数详解
我知道在沪深两市放量，牛市急先锋证券冲锋，指数高开高走，板块集体性上涨的前提下，无论是主流媒体还是一般投资者大部分的声音都将会是看多为主，我知道在普涨的行情下，市场情绪高涨，大部分投资者开始太高对指数的预期，我知道同时也理解大家那颗渴望能提前迎来躺着就可以数钱的春季行情的心。
此刻，市场上的所有情绪我都能理解，因为我也是其中一员，因为我也是12月上旬积极做多行情的一员，在指数构筑跨度底背离时，我没有在对震荡筑底的行情感到绝望，因为我知道反弹修复终究会到来；而在指数反弹修复底背离的此时，我同样不会对强势反弹的行情感到兴奋，因为我知道今天上证指数跳空高开的缺口，终究是要回补的，如下图所示，而且极有可能就在12月底回补缺口。
如上图所示，是上证指数的日线走势图，目前技术面上处于修复跨度底背阶段，和之前的预期一致，我记得在11月底指数还是构筑底背离的时候就有提到过，之后的指数修复底背离的反弹预计是在一季度的春季行情；目前来看，时间竟然是在12月份之中上旬（提前太多了），所以有可能走脉冲式反弹，而市场一致性预期的春季行情提前的概率也就降低了。
但整体来看，在市场放量上攻回补了2955点附近的缺口（如下图，两市量能5656亿），是偏多头的信号，所以，不管是多头还是空头，这里短线偏多都是不得不承认的，即下周一指数仍会强势；但是、但是！这不是看多的理由（说实话我真不想加但是，既然短线强势，那就先看多走一步看一步，这样反而是小白眼中的厉害），短线越是强势，越是值得大家注意后续调整的力度，虽然我知道周一再涨一涨大家又都把提醒抛之脑后。
我这么跟大家说吧，首先今天上涨的原因和逻辑是什么？是利好消息刺激、是周末的靴子提前落地，所以场外的观望资金才开始入场；那问题来了，这样的利好具备持续性嘛？显然不具备！那问题又来了，这种级别的利好能刺激指数多久？以A股的特性来说，通常是第一次兴奋、第二天分化，第三天收割，即通常能持续两天到三天！
那么问题又来了，12月份机构资金的回笼事实变了吗？没有！机构不会因为行情好所以不回笼资金了，反而是行情越好回笼就更加肆无忌惮（位置高，减持跌一些没问题）；那问题又来了，我这是看空后市吗？当然不是，我近9层仓位显然不会看空市场，我只是不想让大家被哪些主流媒体或者其他用“牛市”、“大行情”等字眼的声音，让大家降低了对12月份过渡行情的警惕性，进而错过了一次获利止盈或者调配仓位的机会！
如上图所示，今日持仓板块（满仓）的纯指数收益为2.42%（按权重统计），跑赢了所有指数，这一天的收益抵过了整个10月+11月的收益，这是多么令人愉快的事情！但是我第一时间想到并的是着急跟大家分享自己的正确性，一路炒作业的同学都是收益新高，不需要过多的赘述；更多的是因为股市看的不是现在，而是未来，现在赚了又如何，对未来把握不准以及操作不当，一样是要还回去的，未来看准了，不仅现在新高，布局好了之后躺着数钱的日子有的是，关键是你是否有足够的水平和投资心态，如果没有，你的结局依然是注定的，因为七亏二平一盈是铁律，股市是少部分人的提款机，是大部分人的收割机。
就拿证券举例，这段横盘震荡的期间，有多少人拿不住割肉了的，我猜并不少！我也有卖飞的时候，但我的卖飞从不是因为情绪，而是因为配置需要或者依据逻辑明确放弃鱼尾；又比如环保板块，我就多久没和大家提及了，今天更新也超过4%的浮盈了，之后有可以做一波5%短线止盈了，如果没有足够的耐心，早就忍不住清仓这样的边缘板块了吧，所以，还是那句话：结果是注定的，而过程一定是煎熬和折磨人的，如果不学会合理配置仓位，以后一定会有绝大部分时间是要被折磨的。
股市擒牛龍20190527复盘日志：上板加仓科融环境无奈回落浮盈（+4）。买入东方通信浮盈（+1），总仓位五成。明天符合要求考虑做T.关注三川智慧的低吸机会。在芯片和稀土强势的情况下考虑。
明日计划：低吸T
低吸票买入条件，最好平盘附近开盘，不能低开太多，红盘开的不多可以重点留意.前十五分钟最好可以翻红站上均线或者即使绿盘也要站在均线之上这样才属于有承接。
所有的交易十点半之前完成，后不做盘中买入操作只做龙头拒绝杂毛可以过滤掉股市的大跌。计划你的交易，交易你的计划！（龙头不言顶，天空才是极限！）
明日计划：低吸T
低吸票买入条件，最好平盘附近开盘，不能低开太多，红盘开的不多可以重点留意.前十五分钟最好可以翻红站上均线或者即使绿盘也要站在均线之上这样才属于有承接。
所有的交易十点半之前完成，后不做盘中买入操作只做龙头拒绝杂毛可以过滤掉股市的大跌。计划你的交易，交易你的计划！（龙头不言顶，天空才是极限！）
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