【海外閱盤有術】物業於不少資深投資者而言，是不可或缺的資產配置，用作平衡風險、提供現金流，屬家常便飯。磚頭亦是歷久不衰的投資工具，無論科技如何進步，經濟環境如何變更，居住依然存在剛性需求，改變的只有投資策略、睇盤方式與越來越靈活的買賣模式。
Text：霍琬諭 (碧君) 博士 (翡翠島物業創辦人)
回望過去，海外物業並無現在般普及，以往收租亦不及現在方便，隨著發展商的服務不斷進步，管理海外物業更加輕鬆。由於樓盤資訊更透明、更容易收集，海外置業要做的功課也更省時，一般大眾的置業人士也能夠在置業路上得心應手。雖然投資海外物業日趨普及，已不再是資深投資者的專利，但我觀察到經驗老到的物業買家與新手相比，有不同的行為模式與特質，簡略分享如下。
資深物業投資者行為模式
1 / 質量看現在，價值看未來
物業的地段、設計及建築質素為評估基本元素，但對於長線投資而言，除了短期價值之外，未來潛在價值是更重要的評估項目。就此，資深物業投資者在考慮是否買入新地產項目時，會留意當地國情、政策變化、周邊區域發展、基建設施等，並預測相關建設完成後對於項目價值的積極意義。
2 / 做好風險管理，量力而為
把握機會固然重要，但一個經驗豐富的物業投資者會告訴你，做好風險管理，才是物業投資路上最重要的一環。物業屬較穩陣投資，但並非零風險，必須時刻確保充足現金流，同時管理好資金運用，配合不同情況的應對能力。除此之外，面對投資機會，也要配合穩健的持貨能力，才能夠在長線投資上所向披靡。
3 / 不輕易更改部署策略
另外，較有經驗的物業投資者會花較多時間訂立入市策略，一旦決定了便不輕易更改方向。決定入市時會一併考慮可能發生的情況，並訂定相關應對策略，例如遇到短期樓市週期價格變動，或是突發政策變更時，是否繼續持貨等等。資深的投資者一般面對市場跌宕與不同變化較為從容，全因一切因素已在考慮之中，預早訂下方案，面對不同變化只冷靜跟隨固定策略。定義為長線持有的樓盤，一般會堅定持貨直到預設的收成期。
如何選擇檳城物業？
首次投資大馬物業的投資者，不少會選擇吉隆坡的物業，勝在首都大城市，有為人熟悉的繁華地段。吉隆坡固然有不少精采選擇，然比較熟悉大馬的置業人士，會對檳城有相當興趣。作為大馬以至全東南亞的製造業重鎮，檳城匯聚了大量資金和人才，令檳城的經濟發展有著很大動力，當地也有不少外國公司派駐當地擔任管理工作的高級行政人員和專業人才。
選擇檳城物業，可留意州屬的未來發展計劃，正在興建的交通配套，挑選當地較有歷史信譽的發展商購買遠期樓花，以最優惠價格入手潛力項目。
霍琬諭 (碧君) 博士 (Dr. Theresa Fok)
翡翠島物業創辦人
植根香港的商界領袖和事業女性，過去二十多年來一直帶領公司的專業團隊跨過不同的挑戰，在本地和海外的物業市場中默默耕耘，開啟物業市場多元化機遇，於業內的專業亦得到外界肯定，更榮獲加拿大特許管理學院選為學院院士，同時亦成為林肯大學榮譽管理博士。Theresa 亦為新城財經台《環球置富方程式》、《大馬揀盤》擔任嘉賓主持。
#香港吃喝玩乐#
#微博乐活大湾区#
#微博行走港澳#
#玩在香港#
#漫遊香港#
#香港新闻#
#香港身边事#
#走进大湾区#
#大湾区故事#
Text：霍琬諭 (碧君) 博士 (翡翠島物業創辦人)
回望過去，海外物業並無現在般普及，以往收租亦不及現在方便，隨著發展商的服務不斷進步，管理海外物業更加輕鬆。由於樓盤資訊更透明、更容易收集，海外置業要做的功課也更省時，一般大眾的置業人士也能夠在置業路上得心應手。雖然投資海外物業日趨普及，已不再是資深投資者的專利，但我觀察到經驗老到的物業買家與新手相比，有不同的行為模式與特質，簡略分享如下。
資深物業投資者行為模式
1 / 質量看現在，價值看未來
物業的地段、設計及建築質素為評估基本元素，但對於長線投資而言，除了短期價值之外，未來潛在價值是更重要的評估項目。就此，資深物業投資者在考慮是否買入新地產項目時，會留意當地國情、政策變化、周邊區域發展、基建設施等，並預測相關建設完成後對於項目價值的積極意義。
2 / 做好風險管理，量力而為
把握機會固然重要，但一個經驗豐富的物業投資者會告訴你，做好風險管理，才是物業投資路上最重要的一環。物業屬較穩陣投資，但並非零風險，必須時刻確保充足現金流，同時管理好資金運用，配合不同情況的應對能力。除此之外，面對投資機會，也要配合穩健的持貨能力，才能夠在長線投資上所向披靡。
3 / 不輕易更改部署策略
另外，較有經驗的物業投資者會花較多時間訂立入市策略，一旦決定了便不輕易更改方向。決定入市時會一併考慮可能發生的情況，並訂定相關應對策略，例如遇到短期樓市週期價格變動，或是突發政策變更時，是否繼續持貨等等。資深的投資者一般面對市場跌宕與不同變化較為從容，全因一切因素已在考慮之中，預早訂下方案，面對不同變化只冷靜跟隨固定策略。定義為長線持有的樓盤，一般會堅定持貨直到預設的收成期。
如何選擇檳城物業？
首次投資大馬物業的投資者，不少會選擇吉隆坡的物業，勝在首都大城市，有為人熟悉的繁華地段。吉隆坡固然有不少精采選擇，然比較熟悉大馬的置業人士，會對檳城有相當興趣。作為大馬以至全東南亞的製造業重鎮，檳城匯聚了大量資金和人才，令檳城的經濟發展有著很大動力，當地也有不少外國公司派駐當地擔任管理工作的高級行政人員和專業人才。
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霍琬諭 (碧君) 博士 (Dr. Theresa Fok)
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植根香港的商界領袖和事業女性，過去二十多年來一直帶領公司的專業團隊跨過不同的挑戰，在本地和海外的物業市場中默默耕耘，開啟物業市場多元化機遇，於業內的專業亦得到外界肯定，更榮獲加拿大特許管理學院選為學院院士，同時亦成為林肯大學榮譽管理博士。Theresa 亦為新城財經台《環球置富方程式》、《大馬揀盤》擔任嘉賓主持。
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【#济南# 20多位村民献血8000毫升！济南上演爱心大接力】
“你等等我，一起”“我是O型的，算我一个”……近日，济南市济阳区曲堤街道王元气村上演着一场“爱心接力”，一条求助信息发布不到半小时就有20多位村民乘车赶往医院撸袖献血。
据了解，该村村民王彬在驾驶渣土车时遭遇一场横祸，疑似发动机起火导致其身体近80%的皮肤被烧伤。
一条求助信息
引发爱心接力
“街坊们大家好！我们村民由于车祸原因造成人员受伤，急需用血，希望大学身体健康、自身允许的情况下伸出援助之手，奉献自己的爱心。”12月16日10时57分，济南市济阳区曲堤街道王元气村村支部书记王怀奇在两个微信群发布了求助信息。
这条求助信息发布之后，王元气村上演了一场爱心接力活动。“干啥去啊，走那么急”“王彬出车祸了，急用血，我得赶紧过去”“你等等我，一起”“我是O型的，算我一个”……村民们踊跃报名献血。
“不到半个小时的时间，我们就组织了20多个村民到医院献血。”王怀奇说，当时他们一共献血8000毫升，解决王彬用血的燃眉之急。
据了解，前往医院献血的村民都抢着填写个人信息，生怕排在后面没法帮到王彬。“都是一个村的，能帮一把就是帮一把。”该村一位村民说。
除了献血以外，王元气村的村民还自发捐款。200元、300元、500元……村民通过微信群发红包，为王彬筹集了5000多元。
“也有村民帮忙去干农活的。”王怀奇说，最近一段时间，部分村民会去帮王彬的父母干活，“我们村好多人种大棚，村民自发去帮忙摘黄瓜。”
“我们向所有村民发出号召，继续动员亲属、朋友到医院献血，同时，做好资金方面救助，一起把王彬从生死线上拉回来。”王怀奇说。
遭遇飞来横祸
男子重度烧伤
今年30岁出头的王彬是一位渣土车司机，他的妻子姜娜是一位幼儿园教师。王彬怎么想不到会在一条熟悉的道路上因车祸身处火海之中。
“12月13号晚上，我对象开着一辆大车，与一辆半挂车相撞。”王彬的妻子姜娜说，事发地点在济阳区某国道的十字路口，“我对象是由南向北行驶，对方由南往西左拐。”
“交通事故并不算大，但是（车辆）撞击之后车就着火了。”姜娜称，可能是渣土车发动机着火引起的，由于着火速度太快，她丈夫没能及时跳下车。
据了解，王彬下车时衣服已经着火，当时路边有一位好心人用灭火器帮忙灭火。“他送到医院的时候，裤子已经烧没了，上身的保暖内衣还剩下一个圈。”姜娜说，她丈夫全身75%至80%的皮肤被烧伤，烧伤程度为2至3度。
在姜娜到达医院时，王彬正在抢救。“当时是我叔先到医院的，我叔家的妹妹先在手术单签了字，我来之后又签了字。”姜娜说，直到手术结束，她才看到全身绑着纱布的丈夫，“他已经变得面部全非了”。
“护士给我说急需用血，我就跟我们村的村支书说了这件事。”姜娜说，由于她丈夫的皮肤烧伤面积大，因此需血量比较大，“什么血型都是可以，主要是需要血浆（成分血）”。
好心人献爱心
捐款被“退回”
这场爱心接力活动中，不仅有王彬的街坊邻居，还有济阳区一个公益组织——成立于2013年的济阳区公益救援团队。
“我们是在朋友圈看到了求助信息，一晚上就筹集了8000多块钱。”济阳区公益救援团队负责人郭效东称，得知王彬的不幸遭遇后，他们自发为其捐款，仅12月20日晚上就捐款8300余元。
12月21日，济阳区公益救援团队30余名志愿者驾车来到王彬所住医院，并将捐款交到姜娜手中。同时，该公益组织已有40余人为王斌献血，献血量达到16000毫升。
“现在还有志愿者在捐款，累计捐款人数达到了90多人。”郭效东介绍，他们将持续给予王彬帮助，“我们还有第二次（捐款）、第三次（捐款），甚至第四次（捐款）。”
“有一个志愿者捐了100块钱，我没有收。”郭效东称，其中一位志愿者家庭情况非常也要捐款“出一把力”，“他父亲之前也在医院（治疗），现在老人刚走（去世），家里基本上也没钱了”。
据了解，济阳区公益救援团队是一个自发成立的民间公益组织。“基本上天天在做公益，基本上天天有队员在干一件让人点赞的事情。”郭效东说，在别人遇到苦难的时候，能够帮助他人“感觉而心里很舒坦”。
闯过鬼门关后
仍然需要帮助
12月22日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者从医院了解到，患者目前病情危重，正在ICU救治，治疗过程仍需血液保障。
“现在我丈夫已经脱离了生命危险，他的身体有所好转了。”姜娜说，如今她丈夫已经闯过了“鬼门关”，后期需要进行植皮手术。
“我们一共有十来万的积蓄，现在全都花光了。”姜娜说，前期的治疗费已经达到了40多万元，大部分钱都是借的，后续植皮费用对他们来说是天文数字。
据了解，姜娜是一位没有编制的幼儿园教师，她每个月的工资只有2000多块钱。同时，王彬与姜娜的两个儿子都在上学，大儿子正在上小学，小儿子正在上幼儿园。
“谢谢大家！”采访过程中，姜娜接连致谢帮助他们的好心人，也盼着好心人能帮他们渡过难关。
如果您想帮助王彬，您可以通过齐鲁晚报官方客户端齐鲁壹点发布情报。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者将会持续关注该事。
“你等等我，一起”“我是O型的，算我一个”……近日，济南市济阳区曲堤街道王元气村上演着一场“爱心接力”，一条求助信息发布不到半小时就有20多位村民乘车赶往医院撸袖献血。
据了解，该村村民王彬在驾驶渣土车时遭遇一场横祸，疑似发动机起火导致其身体近80%的皮肤被烧伤。
一条求助信息
引发爱心接力
“街坊们大家好！我们村民由于车祸原因造成人员受伤，急需用血，希望大学身体健康、自身允许的情况下伸出援助之手，奉献自己的爱心。”12月16日10时57分，济南市济阳区曲堤街道王元气村村支部书记王怀奇在两个微信群发布了求助信息。
这条求助信息发布之后，王元气村上演了一场爱心接力活动。“干啥去啊，走那么急”“王彬出车祸了，急用血，我得赶紧过去”“你等等我，一起”“我是O型的，算我一个”……村民们踊跃报名献血。
“不到半个小时的时间，我们就组织了20多个村民到医院献血。”王怀奇说，当时他们一共献血8000毫升，解决王彬用血的燃眉之急。
据了解，前往医院献血的村民都抢着填写个人信息，生怕排在后面没法帮到王彬。“都是一个村的，能帮一把就是帮一把。”该村一位村民说。
除了献血以外，王元气村的村民还自发捐款。200元、300元、500元……村民通过微信群发红包，为王彬筹集了5000多元。
“也有村民帮忙去干农活的。”王怀奇说，最近一段时间，部分村民会去帮王彬的父母干活，“我们村好多人种大棚，村民自发去帮忙摘黄瓜。”
“我们向所有村民发出号召，继续动员亲属、朋友到医院献血，同时，做好资金方面救助，一起把王彬从生死线上拉回来。”王怀奇说。
遭遇飞来横祸
男子重度烧伤
今年30岁出头的王彬是一位渣土车司机，他的妻子姜娜是一位幼儿园教师。王彬怎么想不到会在一条熟悉的道路上因车祸身处火海之中。
“12月13号晚上，我对象开着一辆大车，与一辆半挂车相撞。”王彬的妻子姜娜说，事发地点在济阳区某国道的十字路口，“我对象是由南向北行驶，对方由南往西左拐。”
“交通事故并不算大，但是（车辆）撞击之后车就着火了。”姜娜称，可能是渣土车发动机着火引起的，由于着火速度太快，她丈夫没能及时跳下车。
据了解，王彬下车时衣服已经着火，当时路边有一位好心人用灭火器帮忙灭火。“他送到医院的时候，裤子已经烧没了，上身的保暖内衣还剩下一个圈。”姜娜说，她丈夫全身75%至80%的皮肤被烧伤，烧伤程度为2至3度。
在姜娜到达医院时，王彬正在抢救。“当时是我叔先到医院的，我叔家的妹妹先在手术单签了字，我来之后又签了字。”姜娜说，直到手术结束，她才看到全身绑着纱布的丈夫，“他已经变得面部全非了”。
“护士给我说急需用血，我就跟我们村的村支书说了这件事。”姜娜说，由于她丈夫的皮肤烧伤面积大，因此需血量比较大，“什么血型都是可以，主要是需要血浆（成分血）”。
好心人献爱心
捐款被“退回”
这场爱心接力活动中，不仅有王彬的街坊邻居，还有济阳区一个公益组织——成立于2013年的济阳区公益救援团队。
“我们是在朋友圈看到了求助信息，一晚上就筹集了8000多块钱。”济阳区公益救援团队负责人郭效东称，得知王彬的不幸遭遇后，他们自发为其捐款，仅12月20日晚上就捐款8300余元。
12月21日，济阳区公益救援团队30余名志愿者驾车来到王彬所住医院，并将捐款交到姜娜手中。同时，该公益组织已有40余人为王斌献血，献血量达到16000毫升。
“现在还有志愿者在捐款，累计捐款人数达到了90多人。”郭效东介绍，他们将持续给予王彬帮助，“我们还有第二次（捐款）、第三次（捐款），甚至第四次（捐款）。”
“有一个志愿者捐了100块钱，我没有收。”郭效东称，其中一位志愿者家庭情况非常也要捐款“出一把力”，“他父亲之前也在医院（治疗），现在老人刚走（去世），家里基本上也没钱了”。
据了解，济阳区公益救援团队是一个自发成立的民间公益组织。“基本上天天在做公益，基本上天天有队员在干一件让人点赞的事情。”郭效东说，在别人遇到苦难的时候，能够帮助他人“感觉而心里很舒坦”。
闯过鬼门关后
仍然需要帮助
12月22日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者从医院了解到，患者目前病情危重，正在ICU救治，治疗过程仍需血液保障。
“现在我丈夫已经脱离了生命危险，他的身体有所好转了。”姜娜说，如今她丈夫已经闯过了“鬼门关”，后期需要进行植皮手术。
“我们一共有十来万的积蓄，现在全都花光了。”姜娜说，前期的治疗费已经达到了40多万元，大部分钱都是借的，后续植皮费用对他们来说是天文数字。
据了解，姜娜是一位没有编制的幼儿园教师，她每个月的工资只有2000多块钱。同时，王彬与姜娜的两个儿子都在上学，大儿子正在上小学，小儿子正在上幼儿园。
“谢谢大家！”采访过程中，姜娜接连致谢帮助他们的好心人，也盼着好心人能帮他们渡过难关。
如果您想帮助王彬，您可以通过齐鲁晚报官方客户端齐鲁壹点发布情报。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者将会持续关注该事。
历史- PDK 的前世今生
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
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