p1心态炸了为由 让你陪我吃串串然后喝二两小酒 谈谈心事 发泄情绪 吐槽生活
p2 为了解决耳朵疼的问题 办公室众筹两个发圈 口罩专用发型get 下楼见老友 随手拿的衣服套上 告诉他 门口逆天美颜和逆天大长腿且非常飒的那个就是我[思考]新衣服到了 碎花短裙很春天 穿上适应了一下温度 发现 重庆真的夏天了[爱你]
p2 为了解决耳朵疼的问题 办公室众筹两个发圈 口罩专用发型get 下楼见老友 随手拿的衣服套上 告诉他 门口逆天美颜和逆天大长腿且非常飒的那个就是我[思考]新衣服到了 碎花短裙很春天 穿上适应了一下温度 发现 重庆真的夏天了[爱你]
半夜又饿了，最近跟牛油果干上了，天天牛油果顿顿牛油果，这绝对不是我想吃，是我肚子里那个在作妖[微笑]。这孩子为什么这么爱吃牛油果？我爱吃榴莲好吗？有了之后天天就只想着吃牛油果去了，于是乎天天水果沙拉蔬菜沙拉，熟菜都不行的…你为什么不像我？还能愉快的做母子么？能捧着盘子吃掉三人份，再加半桶牛奶…没错，还有疯狂喝牛奶…我森森觉得自己好不容易找回来的微博大号都快成我吐槽专用的了[拜拜]材料都特简单，小番茄、牛油果、洋葱丝、蟹腿肉、鲜虾仁、腊肉、生菜片、彩椒丝、甜菜片、黑胡椒盐粒、奶酪颗粒(能这么翻译嘛)、牛油果专用酱料就齐活儿。好吃的我不要不要的，太上瘾了，小清新的味觉别有一番风味，不比烤冷面的上瘾程度低，太神奇了。
谈到车辆安全，或许还是有不少人会觉得德系车“皮厚肉实”更可靠吧。然而，这个观点最近被狠狠打脸了，在中保研最新公布的C-IASI碰撞测试成绩中，位居前列的几乎都是日系车型，比如雷凌、凯美瑞等等。
下面，小编将选取广汽丰田最新推出的2020款C-HR 舒适版进行亲身体验，为大家揭晓丰田车的“安全密码”。
GOA车身刚性强，“移动堡垒”名副其实
决定碰撞安全性最主要的因素是车身框架结构，雷凌、凯美瑞等丰田车型之所以能在C-IASI碰撞测试中表现抢眼，正是得益于它们采用的TNGA高刚性GOA车身。我驾驶的这款C-HR，作为TNGA家族的首款SUV，同样采用了TNGA高刚性GOA。
据官方资料透露，广汽丰田C-HR的GOA车身使用了双防撞梁的设计，材质为铝合金，拥有非常好的吸能性能。其次，车身590Mpa以上高强度钢材占比更是高达43%，A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等，都使用1500兆帕热冲压钢材。1500兆帕是什么概念？一般紧凑型SUV的钢材最高强度都在1200兆帕以内，1500兆帕超高强度钢主要在欧美系专业越野SUV上用得比较多。同时，广汽丰田C-HR在车身面板连接点处还用上了超级跑车专用的高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米，使得整个车身变得极为稳固。车架多处还采用类似赛车防滚架的环形结构，实现了远超同级水准的车身刚性。
C-IASI的评测视频，对于普通大众而言，最大的好处就是帮助大家认识到了“驾驶室变形程度最小、驾乘人员受伤程度最小”才是科学的车身安全评判标准。而采用GOA车身的C-HR，毫不夸张地就是一个固若金汤的“移动堡垒”，不单单开起来稳，在发生碰撞时更能成为保障驾乘人员的强力铠甲，通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的能量分散到车身骨架，减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。
全系标配10气囊，诚意同级罕见
安全气囊，是除了车身结构外，另一个决定C-IASI碰撞测试成绩的重要因素。而据相关机构统计，在发生碰撞时，安全气囊可使乘员头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。TNGA架构的开发理念，是造更好的汽车，更安全的汽车，基于这个架构打造的雷凌、凯美瑞和C-HR，为了追求更加完善的安全性能，均标配了超越同级的安全气囊数量。
这里需要强调的是，安全气囊的数量并不是决定安全效果的最重要因素，它的布局同样重要，合理的位置才能真正保护到人体关键部位。广汽丰田C-HR的安全气囊，除了可以保护前排乘员的脸部和胸部、前排乘员的腰部、前后两排乘员的头部这些位置外，还在副驾驶席搭载了座椅坐垫安全气囊，其作用是在车辆发生碰撞时，防止驾驶员移位，提供更为全面的立体保护层。
SS时刻守护，新手司机上路也不慌
主动安全，同样是影响车辆安全的一个重要因素，其能力主要取决于车辆所搭载的主动安全配置，而且主动安全配置一般作用在事故发生之前，帮助大家规避事故发生，所以从某种程度上来说，主动安全比被动安全更实在。
在这一方面，雷凌、凯美瑞、C-HR这三款TNGA家族车型，做的也是尽善尽美，核心版本均搭载了丰田TSS智行安全系统，就是一套非常实用且“聪明”的智能类主动安全配置。这套智能安全系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统四大功能，下面，小编将通过驾驶广汽丰田C-HR的实际体验，为大家一一讲解每项功能的具体运用效果。
开车遇到紧急情况时，大家很容易会因手忙脚乱而一时反应不过来，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达、摄像机等来自动监测前方车辆，并且能够自行判断碰撞危险并发出警报，甚至辅助制动或自行启动制动系统，从而“快人一步”，帮我们将碰撞伤害降到最低。在测试过程中，无论是车速过快或是跟车距离过近，车辆都会发出警报提醒驾驶员进行刹车，可以说是非常“聪明”的行车助手。
DRCC动态雷达巡航控制也是一个非常实用的功能，工作车速约为45km/h左右，所以它的最好使用场合是城市快速路和高速公路。小编在高速公路行驶过程中，试着开启DRCC进行辅助跟车，它不仅可以保持与前车车速相对应跟车距离，而且即便前车减速和侧方有车辆并入，广汽丰田C-HR都能及时作出反应，制动也很平缓，比本人苦练多年的“黄金右脚”都要细腻，这种“解放双脚”的感觉实在是棒极了。
开车出界估计是新手小白司机最容易碰上的烦恼了吧， LDA车道偏离警示系统就是这一困扰的“克星”。在测试时，当车辆偏离车道时，LDA会通过多信息显示屏和声音警报发出警告，在极限情况下，还会主动提供转向辅助，以避免偏离车道。需要注意的是，开启LDA后如需变道要配合转向灯使用，不然系统也会用适中的力度把你的车辆回正。
夜间行驶，最怕遇到的情况之一就是开着远光跟车会车，照着眼睛实在难受，当然，这种情况大多数都是因为“健忘症”导致的。有了AHB自动调节远光灯系统，就再也不怕别人吐槽自己“远光狗”了，自动切换远光灯和近光灯，不仅文明你我，也避免了因为频繁手动操作而导致的安全隐患。
说实话，车水马龙是这个年代随处可见的一幕，高颜值的车型可以说不在少数。但是，能做到“内外兼修”的好车真不多。诞生于丰田TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及C-HR，都完美地达到了这样的实力。小编重点介绍的广汽丰田C-HR，更是一款经得起推敲的好产品，在安全方面算得上无可挑剔了，全新的TNGA高刚性GOA车身，全系10个安全气囊，还有实用而智能的TSS智行安全系统，这三大“安全法宝”，将C-HR它武装到了牙齿，为车主提供全方位的行车保障。如果你喜欢潮流，想取悦自己，又需要满满的安全感，广汽丰田C-HR无疑是一个绝好的选择。
广汽丰田泰兴宝文店
下面，小编将选取广汽丰田最新推出的2020款C-HR 舒适版进行亲身体验，为大家揭晓丰田车的“安全密码”。
GOA车身刚性强，“移动堡垒”名副其实
决定碰撞安全性最主要的因素是车身框架结构，雷凌、凯美瑞等丰田车型之所以能在C-IASI碰撞测试中表现抢眼，正是得益于它们采用的TNGA高刚性GOA车身。我驾驶的这款C-HR，作为TNGA家族的首款SUV，同样采用了TNGA高刚性GOA。
据官方资料透露，广汽丰田C-HR的GOA车身使用了双防撞梁的设计，材质为铝合金，拥有非常好的吸能性能。其次，车身590Mpa以上高强度钢材占比更是高达43%，A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等，都使用1500兆帕热冲压钢材。1500兆帕是什么概念？一般紧凑型SUV的钢材最高强度都在1200兆帕以内，1500兆帕超高强度钢主要在欧美系专业越野SUV上用得比较多。同时，广汽丰田C-HR在车身面板连接点处还用上了超级跑车专用的高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米，使得整个车身变得极为稳固。车架多处还采用类似赛车防滚架的环形结构，实现了远超同级水准的车身刚性。
C-IASI的评测视频，对于普通大众而言，最大的好处就是帮助大家认识到了“驾驶室变形程度最小、驾乘人员受伤程度最小”才是科学的车身安全评判标准。而采用GOA车身的C-HR，毫不夸张地就是一个固若金汤的“移动堡垒”，不单单开起来稳，在发生碰撞时更能成为保障驾乘人员的强力铠甲，通过自身溃缩吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的能量分散到车身骨架，减少乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。
全系标配10气囊，诚意同级罕见
安全气囊，是除了车身结构外，另一个决定C-IASI碰撞测试成绩的重要因素。而据相关机构统计，在发生碰撞时，安全气囊可使乘员头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。TNGA架构的开发理念，是造更好的汽车，更安全的汽车，基于这个架构打造的雷凌、凯美瑞和C-HR，为了追求更加完善的安全性能，均标配了超越同级的安全气囊数量。
这里需要强调的是，安全气囊的数量并不是决定安全效果的最重要因素，它的布局同样重要，合理的位置才能真正保护到人体关键部位。广汽丰田C-HR的安全气囊，除了可以保护前排乘员的脸部和胸部、前排乘员的腰部、前后两排乘员的头部这些位置外，还在副驾驶席搭载了座椅坐垫安全气囊，其作用是在车辆发生碰撞时，防止驾驶员移位，提供更为全面的立体保护层。
SS时刻守护，新手司机上路也不慌
主动安全，同样是影响车辆安全的一个重要因素，其能力主要取决于车辆所搭载的主动安全配置，而且主动安全配置一般作用在事故发生之前，帮助大家规避事故发生，所以从某种程度上来说，主动安全比被动安全更实在。
在这一方面，雷凌、凯美瑞、C-HR这三款TNGA家族车型，做的也是尽善尽美，核心版本均搭载了丰田TSS智行安全系统，就是一套非常实用且“聪明”的智能类主动安全配置。这套智能安全系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统四大功能，下面，小编将通过驾驶广汽丰田C-HR的实际体验，为大家一一讲解每项功能的具体运用效果。
开车遇到紧急情况时，大家很容易会因手忙脚乱而一时反应不过来，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达、摄像机等来自动监测前方车辆，并且能够自行判断碰撞危险并发出警报，甚至辅助制动或自行启动制动系统，从而“快人一步”，帮我们将碰撞伤害降到最低。在测试过程中，无论是车速过快或是跟车距离过近，车辆都会发出警报提醒驾驶员进行刹车，可以说是非常“聪明”的行车助手。
DRCC动态雷达巡航控制也是一个非常实用的功能，工作车速约为45km/h左右，所以它的最好使用场合是城市快速路和高速公路。小编在高速公路行驶过程中，试着开启DRCC进行辅助跟车，它不仅可以保持与前车车速相对应跟车距离，而且即便前车减速和侧方有车辆并入，广汽丰田C-HR都能及时作出反应，制动也很平缓，比本人苦练多年的“黄金右脚”都要细腻，这种“解放双脚”的感觉实在是棒极了。
开车出界估计是新手小白司机最容易碰上的烦恼了吧， LDA车道偏离警示系统就是这一困扰的“克星”。在测试时，当车辆偏离车道时，LDA会通过多信息显示屏和声音警报发出警告，在极限情况下，还会主动提供转向辅助，以避免偏离车道。需要注意的是，开启LDA后如需变道要配合转向灯使用，不然系统也会用适中的力度把你的车辆回正。
夜间行驶，最怕遇到的情况之一就是开着远光跟车会车，照着眼睛实在难受，当然，这种情况大多数都是因为“健忘症”导致的。有了AHB自动调节远光灯系统，就再也不怕别人吐槽自己“远光狗”了，自动切换远光灯和近光灯，不仅文明你我，也避免了因为频繁手动操作而导致的安全隐患。
说实话，车水马龙是这个年代随处可见的一幕，高颜值的车型可以说不在少数。但是，能做到“内外兼修”的好车真不多。诞生于丰田TNGA架构的凯美瑞、雷凌以及C-HR，都完美地达到了这样的实力。小编重点介绍的广汽丰田C-HR，更是一款经得起推敲的好产品，在安全方面算得上无可挑剔了，全新的TNGA高刚性GOA车身，全系10个安全气囊，还有实用而智能的TSS智行安全系统，这三大“安全法宝”，将C-HR它武装到了牙齿，为车主提供全方位的行车保障。如果你喜欢潮流，想取悦自己，又需要满满的安全感，广汽丰田C-HR无疑是一个绝好的选择。
广汽丰田泰兴宝文店
✋热门推荐