海通涨电价会议纪要20211009
这个对几个行业影响都比较大。我们就几个研究员一起汇报一下。
煤炭李淼
最近煤炭zc出的比较多。在保供的关键时刻。对于板块整个关注度高。变化大。 最近几个。zy开始主导增产保供。10约7日，内蒙山西，都发了增产名单。 对应产能，内蒙大概放了9800万的核增，是第二批。据了解，有一些和之前的露天矿土地 批复，是重合。目前看，从释放节奏，10月份陆续释放，暂时4000万吨左右可以放，后面 9800万吨，要看露天矿批复征地的进展情况。是内蒙。前段时间第一批核增后，这个是第 二批的核增。 之后山西出了一个，做了大规模的核增。大概统计了一下，山西核增两方面，一方面98哥 矿井，做了产能核增，增加了5500万吨。也是算了一下，这一部分，q4增加800万吨的水 平。还有一部分是大体量的，因为今年前面超产严重，山西很多矿井前八个月完成了全年。 那么都停产了。目前要求这些，也不要停产，q4恢复生产，这样带来的增长还是有2000多 万吨。山西目前增长2800万吨的增量。 同时山西文件提到了，这些矿井还涉及到，国家和山西的保供矿井，是第三类定位。现在看 到的是内蒙和山西做了一些保供的产能核增。但是同时中央口径，安排了一批国家保供矿， 三个大省，根据中央文件安排了一批保供矿井。这个，根据之前政府的政策，可能后面会执 行一个增产的可能。所有i现在各种增量都比较多的。大家也比较晕。能出来多少。我们做 了统计。7月到现在，做了一个汇总，整体来说，就是陕西没出来。不考虑陕西的话，能看 到的对应的核增，是增加了2亿吨。同时，由于还有露天矿的批复，带来的停产的复产。还 有联合试运转的延期，也会有一点。预计q4能够带来的产量的增长，可以到1.3亿吨。但是 里面还有一些是不能立马出量的。估计1亿吨的增量是能看到的。
缺口是不是填满了，从时点来看，q4和q3比，消费增长的情况，按照十三五情况来看，从 供热来看，q4和q3，是5000-6000万吨的环比需求增长。如果量可以增加1亿吨，可以说 可能供热是可以解决的。但是也和这些矿井聊，可能现在 还只是文件，10月逐渐落实。可 能q4的话是1亿的话，10月打折。大数上，供暖也是可以满足的，但也没有供给过剩。
另外电厂库存还是非常低。并且十一日耗，没看到特别下滑。所以增量是瞬时供需的保障。 但是补库存还是很漫长的。
第三，这次保供和以前不一样，没有大水漫灌的放。而是一一对应的。所有的企业产出的 煤，他是跟需求，对接的。任务是很精准的。所以市场煤是没有增加的额。增产都是针对电 厂，长协。
价格看法。首先提到煤价，要对应一个价格。现在市场煤也就是水泥和化工还在采购。 电厂采购的，两类。一个是年度长协，10月是754元，一直涨的。第二个，所谓之前增产保 供的，是按照之前的价格的一个核定，港口是1000元。第三个是大家能买到月度长协，就 是现货便宜100-200元的水平。目前确实电力企业的入炉成本是很高的。所以要上调电价。 反观煤价，zf的容忍度还是很高的。内蒙4000多万的第一批的保供，是定价接近港口， 1000元。
第二批10月7日的内蒙的第二批。和山西的。对于价格都没有特别明确的指引。 以前fgw都是说煤价要绿色区间，很低。现在工作重心是一对一的保量。价格没有重点去说 是什么水平。企业对于价格也没有明确预期。 种种迹象都表明，是保量，没压价。容忍度提高到1000元的水平了。
煤炭股，比较尴尬，波动非常大。 我们在强调，目前现货都到了，之前1500-1600，十一后，1800-1900了。没办法算弹性 了。因为首先这样的价格继续涨很难算了。第二主流企业都肩负保供任务，讲政治的，大幅 上涨不合适。所以价格弹性角度很难说。但是会发现zf对于价格没有太多限制。电价也上 调。我们认为后面很合理的可以看到煤价可以长期维持中高水平。虽然看到产能核增很多， 但是这些是以前存在的量。只不过去年来安检等原因压制。只是把存量放出来。但是这部分 放出来后。再看增量就不足了。 全球都能源危机。大家都反思，能源转型不能太激进。火电很长时间都还是支柱。后面就面 临需求增长，供给这波完了就很有限了。现在的阶段是从炒弹性，要到了煤价长期中高水 平。
我们看估值提高。神华，陕煤，兖煤，露天煤业等白马。
吴杰，电力 很多公司大幅下跌。逻辑就是电价预期放开，但是昨天没出现。就低于预期了。zf又讲了很 多煤炭保供，电力有责任发电什么的。导致市场觉得涨价可能落空了。所以下跌了。 昨晚zc出来，可能很多人又要从新乐观起来了。 目前看到的一个，电价，可以上浮20%，既然可以上浮20%，应该是预期内的。但是高耗 能可以自有浮动应该是超预期的。
昨晚交流下来，是关注几个点。 第一个是电价是不是涨给电力企业，这个肯定是给电力企业的。目标就是给煤电企业纾困。 第二点是，原则性不超过20%，实际上是也可以超过20%的。如果实际上可以超过20%， 那么zf的操作空间是打开了。另一方面来说，对于高耗能价格是不是涨很多，趋势上肯定会 逐步涨，但是不至于一蹴而就。毕竟行业弱势很久，不至于一上来就猛涨。我认为今年高耗 能价格不会涨特别多。
第三点，看未来，价格的走势是在明年供不应求的情况，会进一步的上涨。很多人认为是一 波流，要卖出了。我个人认为不是的。第一我们是价格的供需的天花板放开，是我们期望的 事情。更重要的是供需，没有改善的机会，还在恶化。整个行业在投资新能源，主体公司都 是亏损的，不可能有大量的新增产能可以实现。火电利用小时过去3年是不断上升的，供需 在不断的紧张。明年可以看到新增的风光，能够投资的钱，是大幅下降的。没有理由可以预 期未来电力，这波涨价，就供需就改善了。我们认为供需还会恶化。明年价格还会逐渐上 涨。周期一般是2-3年，3-5年的周期。是和需求和投资周期接近。现在行业投资增速还会 继续放缓，我们认为这波行情会演绎到，年底，高耗能可能会涨价30-50%不等。普通企业 涨价20%不等。明年可能会在这个基础上进一步上涨。因为产能不足的问题。直到2年后， 行业盈利很高的roe了。电力企业会大量投资风光，这么个格局下，供给会开始松。现在还 是一个供不应求的格局。后年预期roe可以修复到15%，我们认为是大的机会。毕竟产能20 年过剩。2002年有过一次紧张。现在说一个月涨完了我觉得也不会。 无非是电价天花板刚刚打开。供需格局还没有扭转。这个是压制十几年后的反弹。
另外还有很多会说，这波机会是火电还是清洁能源。我们明确，这个是针对煤电，行业快挂 了，zf不能接受基础能源死掉。本来电力都不够用。所以我们觉得，煤价涨是利好，就是煤 价涨，电力股也会涨的。大家本来认为是逆向的，但是为什么股价总是同向。就是大家会预 期电价放开的概率提高。 电价放开后，就是和煤炭走势不一样的行业了。趋势会有所分化。未来电力行业股价和盈利 挂钩。而盈利是和电价挂钩。电价能涨多少很重要。要看价差了。未来电力可能会和煤炭分 化。
情节能源能不能受益，肯定能。就是间接的。 已经市场化的水电和核电，涨价也是没有问题的。虽然高耗能的涨价幅度，是不是能够和火 电一样涨那么多，不能确定。但是我认为是同步的。 所以在水电公司，特别是高耗能附近的火电和水电，核电，都可以重点关注的。新疆云南贵 州，都多。 首选，就是内蒙华电，是内蒙，是最早放开价格的。内蒙也很呵护电厂。而且内蒙双绿。 云南，你可以给高耗能涨价，但是高耗能的电量可能不会特别多(因为是双红)。华能水 电。
还涉及另一个问题。价格上涨，是明年价格可以上涨。是年度长协。今年q4已经各地有放 开一些涨幅。但是四季度签完是不是就能体现，不一定。四季度业绩不能给特别高的权重。 明年是最大的机会。三季报完全不重要了。
另外一个，高耗能价格机制，不确定。zf希望是高耗能用电少一点，尽量不要给他供电。尤 其是双红区域。但是对于电厂来说，一个愿意高价卖，一个愿意高价买。zf不希望你卖。所 以这个机制需要改变。历史上，电厂和高耗能，直接签订价格。年底再总结价格。但是现在 还这样交易，那电厂会大量电卖给高耗能。 估计最有可能，高耗能和电厂协议，不是双边了。只能是多边，或者竞价。不是一对一的签 订了。集中交易时候，首先一般工商业，能耗低的，先交易完，得到一个价格和量。搞定 后，高耗能第二批交易。给他们的是剩下的。不够用也没办法。所以这个是需要改变的机 制，需要时间。所以q4之前，q1之前，能不能确定了，还要看。
风电光伏能不能涨价。多数电厂认为不能涨。但是确实也有一些，是市场价结算的电量。这 部分能不能涨，不能确认。风光的市场电和火电不同。火电市场电是可以稳定供电的，可以 签订双边协议的。想用就给。风光做不到的。这个就是，你要和市场平价，或者将来要竞价 上网。 真正可以看到市场化的交易，是绿电交易机制。是风光能看到的交易模式。但是这个也不是 实时给电，是年度统计的。让下游可以拿到绿证，可以给国外卖产品。
结果，火电价格上升了，那就少用火电了，双碳就好实现了。风光大家就愿意用。也有助于 将来提高风光比例。风光不涨价，是不违背双碳的。
所有火电公司全部推荐。除了龙头，华能华电，内蒙华电。和涨得少的，都要重视。 第一波长点，第二波龙源，第三波华润华能华电，这波纯火电。 建投能源，皖能电力，浙投，赣能。纯火电都是不错的。重点关注。 水核，都可以传帮带了。
有色: 传导链条。是装机有限，导致的电价上涨。接下来导致高耗能供给的受限，然后拉动电力企 业roe上升。
再往后面看，2年，电力企业赚钱了，在会建设，会买原料。
会有两个环节正面影响。 一个是涨价，导致供给受限，有色金属，锡，镁，锰硅，电解锰，硅铁，铝，都会。 这些品种，对应到q3，一部分的地方存在限电限产情况。
所以他们双控影响是比较大的。 梳理下来，上半年九个红的省份。产量占比40%以上的。锡，镁，锰，电极箔，铝，锰硅 等。
冬奥会时间靠近还会扩散。 单一地区产量占比高的，高耗能品种。要关注。
供给方面，最值得关注的是铝，一方面提高成本，会带来支撑。另一方面，会限制高成本铝 企业的生产，减少供给，预期会提振铝价。另一方面再生铝机会。铝企业认为还是受益的， 可以传导涨价。
需求方面，风光要加快建设，对于有色品种的需求增速，如果1000gw的风电光伏来算。铜 是我们最关注的，都是必须用的。1000gw，465万吨，是需求30%增长。 另一个是稀土，是风机必须，增速会到300%。
铟也会176%。
这两个小金属是需求弹性很大的品种。 镨钕，锌，钼，镉，银，硅，铝。 铜下游一半是电力相关的。所以随着电网改造，铜也会被拉动。
限电和电力涨价。短期看供给侧机会。长期看资本开支拉动需求机会。 铝是中铝和天山。铜是铜陵和紫金。#股票##价值投资日志[超话]#
这个对几个行业影响都比较大。我们就几个研究员一起汇报一下。
煤炭李淼
最近煤炭zc出的比较多。在保供的关键时刻。对于板块整个关注度高。变化大。 最近几个。zy开始主导增产保供。10约7日，内蒙山西，都发了增产名单。 对应产能，内蒙大概放了9800万的核增，是第二批。据了解，有一些和之前的露天矿土地 批复，是重合。目前看，从释放节奏，10月份陆续释放，暂时4000万吨左右可以放，后面 9800万吨，要看露天矿批复征地的进展情况。是内蒙。前段时间第一批核增后，这个是第 二批的核增。 之后山西出了一个，做了大规模的核增。大概统计了一下，山西核增两方面，一方面98哥 矿井，做了产能核增，增加了5500万吨。也是算了一下，这一部分，q4增加800万吨的水 平。还有一部分是大体量的，因为今年前面超产严重，山西很多矿井前八个月完成了全年。 那么都停产了。目前要求这些，也不要停产，q4恢复生产，这样带来的增长还是有2000多 万吨。山西目前增长2800万吨的增量。 同时山西文件提到了，这些矿井还涉及到，国家和山西的保供矿井，是第三类定位。现在看 到的是内蒙和山西做了一些保供的产能核增。但是同时中央口径，安排了一批国家保供矿， 三个大省，根据中央文件安排了一批保供矿井。这个，根据之前政府的政策，可能后面会执 行一个增产的可能。所有i现在各种增量都比较多的。大家也比较晕。能出来多少。我们做 了统计。7月到现在，做了一个汇总，整体来说，就是陕西没出来。不考虑陕西的话，能看 到的对应的核增，是增加了2亿吨。同时，由于还有露天矿的批复，带来的停产的复产。还 有联合试运转的延期，也会有一点。预计q4能够带来的产量的增长，可以到1.3亿吨。但是 里面还有一些是不能立马出量的。估计1亿吨的增量是能看到的。
缺口是不是填满了，从时点来看，q4和q3比，消费增长的情况，按照十三五情况来看，从 供热来看，q4和q3，是5000-6000万吨的环比需求增长。如果量可以增加1亿吨，可以说 可能供热是可以解决的。但是也和这些矿井聊，可能现在 还只是文件，10月逐渐落实。可 能q4的话是1亿的话，10月打折。大数上，供暖也是可以满足的，但也没有供给过剩。
另外电厂库存还是非常低。并且十一日耗，没看到特别下滑。所以增量是瞬时供需的保障。 但是补库存还是很漫长的。
第三，这次保供和以前不一样，没有大水漫灌的放。而是一一对应的。所有的企业产出的 煤，他是跟需求，对接的。任务是很精准的。所以市场煤是没有增加的额。增产都是针对电 厂，长协。
价格看法。首先提到煤价，要对应一个价格。现在市场煤也就是水泥和化工还在采购。 电厂采购的，两类。一个是年度长协，10月是754元，一直涨的。第二个，所谓之前增产保 供的，是按照之前的价格的一个核定，港口是1000元。第三个是大家能买到月度长协，就 是现货便宜100-200元的水平。目前确实电力企业的入炉成本是很高的。所以要上调电价。 反观煤价，zf的容忍度还是很高的。内蒙4000多万的第一批的保供，是定价接近港口， 1000元。
第二批10月7日的内蒙的第二批。和山西的。对于价格都没有特别明确的指引。 以前fgw都是说煤价要绿色区间，很低。现在工作重心是一对一的保量。价格没有重点去说 是什么水平。企业对于价格也没有明确预期。 种种迹象都表明，是保量，没压价。容忍度提高到1000元的水平了。
煤炭股，比较尴尬，波动非常大。 我们在强调，目前现货都到了，之前1500-1600，十一后，1800-1900了。没办法算弹性 了。因为首先这样的价格继续涨很难算了。第二主流企业都肩负保供任务，讲政治的，大幅 上涨不合适。所以价格弹性角度很难说。但是会发现zf对于价格没有太多限制。电价也上 调。我们认为后面很合理的可以看到煤价可以长期维持中高水平。虽然看到产能核增很多， 但是这些是以前存在的量。只不过去年来安检等原因压制。只是把存量放出来。但是这部分 放出来后。再看增量就不足了。 全球都能源危机。大家都反思，能源转型不能太激进。火电很长时间都还是支柱。后面就面 临需求增长，供给这波完了就很有限了。现在的阶段是从炒弹性，要到了煤价长期中高水 平。
我们看估值提高。神华，陕煤，兖煤，露天煤业等白马。
吴杰，电力 很多公司大幅下跌。逻辑就是电价预期放开，但是昨天没出现。就低于预期了。zf又讲了很 多煤炭保供，电力有责任发电什么的。导致市场觉得涨价可能落空了。所以下跌了。 昨晚zc出来，可能很多人又要从新乐观起来了。 目前看到的一个，电价，可以上浮20%，既然可以上浮20%，应该是预期内的。但是高耗 能可以自有浮动应该是超预期的。
昨晚交流下来，是关注几个点。 第一个是电价是不是涨给电力企业，这个肯定是给电力企业的。目标就是给煤电企业纾困。 第二点是，原则性不超过20%，实际上是也可以超过20%的。如果实际上可以超过20%， 那么zf的操作空间是打开了。另一方面来说，对于高耗能价格是不是涨很多，趋势上肯定会 逐步涨，但是不至于一蹴而就。毕竟行业弱势很久，不至于一上来就猛涨。我认为今年高耗 能价格不会涨特别多。
第三点，看未来，价格的走势是在明年供不应求的情况，会进一步的上涨。很多人认为是一 波流，要卖出了。我个人认为不是的。第一我们是价格的供需的天花板放开，是我们期望的 事情。更重要的是供需，没有改善的机会，还在恶化。整个行业在投资新能源，主体公司都 是亏损的，不可能有大量的新增产能可以实现。火电利用小时过去3年是不断上升的，供需 在不断的紧张。明年可以看到新增的风光，能够投资的钱，是大幅下降的。没有理由可以预 期未来电力，这波涨价，就供需就改善了。我们认为供需还会恶化。明年价格还会逐渐上 涨。周期一般是2-3年，3-5年的周期。是和需求和投资周期接近。现在行业投资增速还会 继续放缓，我们认为这波行情会演绎到，年底，高耗能可能会涨价30-50%不等。普通企业 涨价20%不等。明年可能会在这个基础上进一步上涨。因为产能不足的问题。直到2年后， 行业盈利很高的roe了。电力企业会大量投资风光，这么个格局下，供给会开始松。现在还 是一个供不应求的格局。后年预期roe可以修复到15%，我们认为是大的机会。毕竟产能20 年过剩。2002年有过一次紧张。现在说一个月涨完了我觉得也不会。 无非是电价天花板刚刚打开。供需格局还没有扭转。这个是压制十几年后的反弹。
另外还有很多会说，这波机会是火电还是清洁能源。我们明确，这个是针对煤电，行业快挂 了，zf不能接受基础能源死掉。本来电力都不够用。所以我们觉得，煤价涨是利好，就是煤 价涨，电力股也会涨的。大家本来认为是逆向的，但是为什么股价总是同向。就是大家会预 期电价放开的概率提高。 电价放开后，就是和煤炭走势不一样的行业了。趋势会有所分化。未来电力行业股价和盈利 挂钩。而盈利是和电价挂钩。电价能涨多少很重要。要看价差了。未来电力可能会和煤炭分 化。
情节能源能不能受益，肯定能。就是间接的。 已经市场化的水电和核电，涨价也是没有问题的。虽然高耗能的涨价幅度，是不是能够和火 电一样涨那么多，不能确定。但是我认为是同步的。 所以在水电公司，特别是高耗能附近的火电和水电，核电，都可以重点关注的。新疆云南贵 州，都多。 首选，就是内蒙华电，是内蒙，是最早放开价格的。内蒙也很呵护电厂。而且内蒙双绿。 云南，你可以给高耗能涨价，但是高耗能的电量可能不会特别多(因为是双红)。华能水 电。
还涉及另一个问题。价格上涨，是明年价格可以上涨。是年度长协。今年q4已经各地有放 开一些涨幅。但是四季度签完是不是就能体现，不一定。四季度业绩不能给特别高的权重。 明年是最大的机会。三季报完全不重要了。
另外一个，高耗能价格机制，不确定。zf希望是高耗能用电少一点，尽量不要给他供电。尤 其是双红区域。但是对于电厂来说，一个愿意高价卖，一个愿意高价买。zf不希望你卖。所 以这个机制需要改变。历史上，电厂和高耗能，直接签订价格。年底再总结价格。但是现在 还这样交易，那电厂会大量电卖给高耗能。 估计最有可能，高耗能和电厂协议，不是双边了。只能是多边，或者竞价。不是一对一的签 订了。集中交易时候，首先一般工商业，能耗低的，先交易完，得到一个价格和量。搞定 后，高耗能第二批交易。给他们的是剩下的。不够用也没办法。所以这个是需要改变的机 制，需要时间。所以q4之前，q1之前，能不能确定了，还要看。
风电光伏能不能涨价。多数电厂认为不能涨。但是确实也有一些，是市场价结算的电量。这 部分能不能涨，不能确认。风光的市场电和火电不同。火电市场电是可以稳定供电的，可以 签订双边协议的。想用就给。风光做不到的。这个就是，你要和市场平价，或者将来要竞价 上网。 真正可以看到市场化的交易，是绿电交易机制。是风光能看到的交易模式。但是这个也不是 实时给电，是年度统计的。让下游可以拿到绿证，可以给国外卖产品。
结果，火电价格上升了，那就少用火电了，双碳就好实现了。风光大家就愿意用。也有助于 将来提高风光比例。风光不涨价，是不违背双碳的。
所有火电公司全部推荐。除了龙头，华能华电，内蒙华电。和涨得少的，都要重视。 第一波长点，第二波龙源，第三波华润华能华电，这波纯火电。 建投能源，皖能电力，浙投，赣能。纯火电都是不错的。重点关注。 水核，都可以传帮带了。
有色: 传导链条。是装机有限，导致的电价上涨。接下来导致高耗能供给的受限，然后拉动电力企 业roe上升。
再往后面看，2年，电力企业赚钱了，在会建设，会买原料。
会有两个环节正面影响。 一个是涨价，导致供给受限，有色金属，锡，镁，锰硅，电解锰，硅铁，铝，都会。 这些品种，对应到q3，一部分的地方存在限电限产情况。
所以他们双控影响是比较大的。 梳理下来，上半年九个红的省份。产量占比40%以上的。锡，镁，锰，电极箔，铝，锰硅 等。
冬奥会时间靠近还会扩散。 单一地区产量占比高的，高耗能品种。要关注。
供给方面，最值得关注的是铝，一方面提高成本，会带来支撑。另一方面，会限制高成本铝 企业的生产，减少供给，预期会提振铝价。另一方面再生铝机会。铝企业认为还是受益的， 可以传导涨价。
需求方面，风光要加快建设，对于有色品种的需求增速，如果1000gw的风电光伏来算。铜 是我们最关注的，都是必须用的。1000gw，465万吨，是需求30%增长。 另一个是稀土，是风机必须，增速会到300%。
铟也会176%。
这两个小金属是需求弹性很大的品种。 镨钕，锌，钼，镉，银，硅，铝。 铜下游一半是电力相关的。所以随着电网改造，铜也会被拉动。
限电和电力涨价。短期看供给侧机会。长期看资本开支拉动需求机会。 铝是中铝和天山。铜是铜陵和紫金。#股票##价值投资日志[超话]#
#购车攻略#雅阁和迈腾怎么选？
中级车市场一直是厂家最重视的市场，因为这是厂家最大的利润来源，中级车相比紧凑级车，有着更大的动力，更大的空间，和更好的乘坐体验，也是家庭用车的首选之一，虽然预算会高很多相比紧凑级车，大众的迈腾和本田的雅阁就是其中的佼佼者。
本田的雅阁、大众的迈腾是国内中级车里面的很好的车，迈腾其实就是帕萨特欧版的，一直是神话般的存在，而雅阁为代表的的体系中级车，也是实力强劲，我们就拿帕萨特和雅阁对比一下就好了。
本田雅阁外观方面，这一代雅阁走上了运动化的设计路线，在时尚感方面也有着不错的体验。车头部分，雅阁采用了U型的进气格栅，配合亮黑色的中网，体现了不错的运动感，同时大灯通过镀铬材质相连接，羽翼式的造型拉伸了车头的视觉效果，看上去有种低趴的跑车既视感。下包围的处理也比较到位，复杂的线条让车头看上去更加的时尚。
本田雅阁大灯呈现出锐利的设计风格，充满线条感的设计十分耐看，标配卤素远光灯和LED近光灯。整个灯组内腔设计的还是非常好看的。
大众迈腾，定位中级车，厂家指导价格为18.69-30.99万元，前脸部分，中网与前大灯采用了融为一体的设计风格，通过镀铬装饰的巧妙搭配，体现出很强的设计感，中网的造型大气，错落有致的格栅也有着不错的精致感。下包围处的设计则体现出运动的设计风格，雾灯区域采用了复杂的折线，体现出不错的运动感。
大众迈腾灯光方面采用了采用矩阵式LED大灯组，远、近光LED大灯和LED日行灯的组合，并且做到了全系标配，同时大灯的功能也十分全面，自动头灯、高度调节和延时关闭功能都有搭载。
雅阁车身侧面的设计更加偏向于轿跑车的感觉。C柱溜背式造型，加上小短尾式的设计，都让雅阁的外观看上去更加有运动感。在中级车型中属于中等偏上的身材，雅阁的车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。
大众迈腾车侧依然体现出不错的“商务范”，整体线条流畅，车身门把手处的腰线也体现出很强的车身工艺。车门玻璃采用了镀铬装饰点缀，进一步增强了车身的精致感。车身尺寸方面，迈腾的车身尺寸，在同级车型中还是比较有优势的，车身长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。
雅阁而尾部设计上，更加具有张力，尾灯组采用LED光源并配备流水转向灯，视觉效果更加出色。雅阁采用双边共两出排气布局也能进一步突出运动风格。
雅阁尾灯设计尾灯使用了C字型的设计，给人一种十分简洁的感觉，整体的造型虽然素朴，但是点亮后的辨识度还是不错的。
大众迈腾车尾部分，都说大众尾部带字母的车型惹不起，迈腾就采用了这样的设计，迈腾的英文字母被安排在了尾标的下方，看上去很有气势。车型采用了双排双出的排气设计，为迈腾严肃的风格带来一丝运动的气息。
大众迈腾的尾灯设计较为精致，还进行了熏黑处理，点亮后辨识率很高，另外尾灯没有使用现在流行的用镀铬饰线将两个尾灯连接的方式，各自为战。
本田雅阁内饰还是那种非常受消费者喜爱的居家化的设计风格。内饰的材质和用料都不错，中控台用的都是软性材质包裹，同时中间的面板也采用了拉丝工艺，看上去非常有质感。三幅式的方向盘比较有设计感，不过由于本次拍摄的是一款低配车型，所以方向盘以及换挡机构都是塑料材质。储物空间方面，雅阁延续了本田品牌的传统，水杯、手机、零钱等物品都有地方进行摆放。
大众迈腾内饰方面，大众家族化的设计风格在迈腾上展现的淋漓尽致，对称式的设计风格看上去非常的大气。三幅式的方向盘采用了平底的设计，配合精致的按键以及银色饰板的搭配，提升了车内的运动感。
本田雅阁使用机械师仪表盘，中控台上的8英寸独立液晶显示屏回归了实体按键风格，界面简洁明了，反应速度灵敏，很易于上手。同时新车还内嵌了高德地图，提升了车载导航的准确度。
大众迈腾配置了10.3英寸的全液晶仪表，无论是显示效果还是内容的丰富程度，都是普通指针式仪表无法比拟的。中控屏的尺寸随车型的配置有所变动，但是好在显示的效果都比较不错。触控式的空调面板也提升了车内的科技感。
大众迈腾配置了9.2英寸中控触摸屏，还加入“众行家”智能车机系统，该系统最大特点就是支持连续多话的语音系统，乘客只需通过“你好，大众”进行唤醒，便可对车内诸如空调温度、座椅加热/通风、天窗、媒体等功能进行控制，并且在车机互联方面支持百度Carlife，但颇受好评的苹果Carplay却被取消，可能是大众觉得只要车机足够智能，Carplay的作用也就没有那么大了。
本田雅阁低配车型采用了普通天窗，高配车型采用了全景天窗，这个如果是标配那就是相当好了，可惜厂家依然当做一个配置来吊消费者的胃口。
大众迈腾配置了全景天窗，可开启全景天窗，面积很大，视觉效果非常好，采光率很高，对车内的通透性有着非常大的贡献，驾乘舒适性能够提升很多，在配置方面，迈腾也是同级别合资轿车中最良心的之一，仅仅是入门版就已经标配了真皮方向盘，真皮座椅，还有倒车影像，8个扬声器，而且还全系标配LED的光源。
本田雅阁的整体空间保持了舒适、宽敞的体验，确实在同级车型中有一定的优势。虽然相比较迈腾、帕萨特这些车型在腿部空间上略显不足，但是雅阁柔软的座椅进行了弥补。确实在同级车型中有一定的优势。空间表现上身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低并保持合适的驾驶姿势时，头部空间为一拳。
本田雅阁后排也是足够的宽敞。虽然开始时有些担心雅阁溜背式的造型会影响后排空间体验，但是实际乘坐后影响并不大，头部的空间比较充裕。相同的体验者保持前排座椅不动，坐进后排时，腿部空间大于两拳，头部空间仍为一拳。同时座椅比较柔软，坐上去会有一种陷进去的感觉，比较舒适。
大众迈腾座椅空间方面，得益于大众在空间方面的造诣，迈腾提供了非常出色的车内空间体验。前排身高1.8米的乘客乘坐时，能够获得非常不错的驾驶空间，可以方便的找到适合自己的坐姿。
大众迈腾后排空间，保持前排座椅不变，迈腾的后排依然能够提供出色的空间体验，特别是后排超过两拳的腿部空间，表现十分令人满意，后排座椅坐垫做了加长设计，对于大腿的承托性更加优秀。配置上如后排空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手等都有配备。
雅阁动力方面，汽油版提供1.5T发动机，其最大功率为194马力，峰值扭矩260牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是CVT变速箱。混动版本搭载2.0L发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。
大众迈腾动力方面，全系搭载的是1.4T和2.0T高、低功率发动机的组合。其中1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。而2.0T高、低功率发动机的最大功率分别为220/186马力，峰值扭矩分别为350/320牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。迈腾的动力系统想必大家已经非常熟悉了，无论是加速表现还是燃油经济性，都有着良好的体验，三种动力系统无疑极大的丰富了车型的配置，让消费者有了更多的选择。
总结，我推荐购买大众迈腾，第一都是中型车，我喜欢车子操控，比较在意车子在高速行驶时候的稳定性。只有一个情况值得买雅阁，那就是对油耗极端敏感的人。#汽车资讯##汽车评测#
中级车市场一直是厂家最重视的市场，因为这是厂家最大的利润来源，中级车相比紧凑级车，有着更大的动力，更大的空间，和更好的乘坐体验，也是家庭用车的首选之一，虽然预算会高很多相比紧凑级车，大众的迈腾和本田的雅阁就是其中的佼佼者。
本田的雅阁、大众的迈腾是国内中级车里面的很好的车，迈腾其实就是帕萨特欧版的，一直是神话般的存在，而雅阁为代表的的体系中级车，也是实力强劲，我们就拿帕萨特和雅阁对比一下就好了。
本田雅阁外观方面，这一代雅阁走上了运动化的设计路线，在时尚感方面也有着不错的体验。车头部分，雅阁采用了U型的进气格栅，配合亮黑色的中网，体现了不错的运动感，同时大灯通过镀铬材质相连接，羽翼式的造型拉伸了车头的视觉效果，看上去有种低趴的跑车既视感。下包围的处理也比较到位，复杂的线条让车头看上去更加的时尚。
本田雅阁大灯呈现出锐利的设计风格，充满线条感的设计十分耐看，标配卤素远光灯和LED近光灯。整个灯组内腔设计的还是非常好看的。
大众迈腾，定位中级车，厂家指导价格为18.69-30.99万元，前脸部分，中网与前大灯采用了融为一体的设计风格，通过镀铬装饰的巧妙搭配，体现出很强的设计感，中网的造型大气，错落有致的格栅也有着不错的精致感。下包围处的设计则体现出运动的设计风格，雾灯区域采用了复杂的折线，体现出不错的运动感。
大众迈腾灯光方面采用了采用矩阵式LED大灯组，远、近光LED大灯和LED日行灯的组合，并且做到了全系标配，同时大灯的功能也十分全面，自动头灯、高度调节和延时关闭功能都有搭载。
雅阁车身侧面的设计更加偏向于轿跑车的感觉。C柱溜背式造型，加上小短尾式的设计，都让雅阁的外观看上去更加有运动感。在中级车型中属于中等偏上的身材，雅阁的车身尺寸为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。
大众迈腾车侧依然体现出不错的“商务范”，整体线条流畅，车身门把手处的腰线也体现出很强的车身工艺。车门玻璃采用了镀铬装饰点缀，进一步增强了车身的精致感。车身尺寸方面，迈腾的车身尺寸，在同级车型中还是比较有优势的，车身长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。
雅阁而尾部设计上，更加具有张力，尾灯组采用LED光源并配备流水转向灯，视觉效果更加出色。雅阁采用双边共两出排气布局也能进一步突出运动风格。
雅阁尾灯设计尾灯使用了C字型的设计，给人一种十分简洁的感觉，整体的造型虽然素朴，但是点亮后的辨识度还是不错的。
大众迈腾车尾部分，都说大众尾部带字母的车型惹不起，迈腾就采用了这样的设计，迈腾的英文字母被安排在了尾标的下方，看上去很有气势。车型采用了双排双出的排气设计，为迈腾严肃的风格带来一丝运动的气息。
大众迈腾的尾灯设计较为精致，还进行了熏黑处理，点亮后辨识率很高，另外尾灯没有使用现在流行的用镀铬饰线将两个尾灯连接的方式，各自为战。
本田雅阁内饰还是那种非常受消费者喜爱的居家化的设计风格。内饰的材质和用料都不错，中控台用的都是软性材质包裹，同时中间的面板也采用了拉丝工艺，看上去非常有质感。三幅式的方向盘比较有设计感，不过由于本次拍摄的是一款低配车型，所以方向盘以及换挡机构都是塑料材质。储物空间方面，雅阁延续了本田品牌的传统，水杯、手机、零钱等物品都有地方进行摆放。
大众迈腾内饰方面，大众家族化的设计风格在迈腾上展现的淋漓尽致，对称式的设计风格看上去非常的大气。三幅式的方向盘采用了平底的设计，配合精致的按键以及银色饰板的搭配，提升了车内的运动感。
本田雅阁使用机械师仪表盘，中控台上的8英寸独立液晶显示屏回归了实体按键风格，界面简洁明了，反应速度灵敏，很易于上手。同时新车还内嵌了高德地图，提升了车载导航的准确度。
大众迈腾配置了10.3英寸的全液晶仪表，无论是显示效果还是内容的丰富程度，都是普通指针式仪表无法比拟的。中控屏的尺寸随车型的配置有所变动，但是好在显示的效果都比较不错。触控式的空调面板也提升了车内的科技感。
大众迈腾配置了9.2英寸中控触摸屏，还加入“众行家”智能车机系统，该系统最大特点就是支持连续多话的语音系统，乘客只需通过“你好，大众”进行唤醒，便可对车内诸如空调温度、座椅加热/通风、天窗、媒体等功能进行控制，并且在车机互联方面支持百度Carlife，但颇受好评的苹果Carplay却被取消，可能是大众觉得只要车机足够智能，Carplay的作用也就没有那么大了。
本田雅阁低配车型采用了普通天窗，高配车型采用了全景天窗，这个如果是标配那就是相当好了，可惜厂家依然当做一个配置来吊消费者的胃口。
大众迈腾配置了全景天窗，可开启全景天窗，面积很大，视觉效果非常好，采光率很高，对车内的通透性有着非常大的贡献，驾乘舒适性能够提升很多，在配置方面，迈腾也是同级别合资轿车中最良心的之一，仅仅是入门版就已经标配了真皮方向盘，真皮座椅，还有倒车影像，8个扬声器，而且还全系标配LED的光源。
本田雅阁的整体空间保持了舒适、宽敞的体验，确实在同级车型中有一定的优势。虽然相比较迈腾、帕萨特这些车型在腿部空间上略显不足，但是雅阁柔软的座椅进行了弥补。确实在同级车型中有一定的优势。空间表现上身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低并保持合适的驾驶姿势时，头部空间为一拳。
本田雅阁后排也是足够的宽敞。虽然开始时有些担心雅阁溜背式的造型会影响后排空间体验，但是实际乘坐后影响并不大，头部的空间比较充裕。相同的体验者保持前排座椅不动，坐进后排时，腿部空间大于两拳，头部空间仍为一拳。同时座椅比较柔软，坐上去会有一种陷进去的感觉，比较舒适。
大众迈腾座椅空间方面，得益于大众在空间方面的造诣，迈腾提供了非常出色的车内空间体验。前排身高1.8米的乘客乘坐时，能够获得非常不错的驾驶空间，可以方便的找到适合自己的坐姿。
大众迈腾后排空间，保持前排座椅不变，迈腾的后排依然能够提供出色的空间体验，特别是后排超过两拳的腿部空间，表现十分令人满意，后排座椅坐垫做了加长设计，对于大腿的承托性更加优秀。配置上如后排空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手等都有配备。
雅阁动力方面，汽油版提供1.5T发动机，其最大功率为194马力，峰值扭矩260牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是CVT变速箱。混动版本搭载2.0L发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。
大众迈腾动力方面，全系搭载的是1.4T和2.0T高、低功率发动机的组合。其中1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。而2.0T高、低功率发动机的最大功率分别为220/186马力，峰值扭矩分别为350/320牛·米，均匹配7速湿式双离合变速箱。迈腾的动力系统想必大家已经非常熟悉了，无论是加速表现还是燃油经济性，都有着良好的体验，三种动力系统无疑极大的丰富了车型的配置，让消费者有了更多的选择。
总结，我推荐购买大众迈腾，第一都是中型车，我喜欢车子操控，比较在意车子在高速行驶时候的稳定性。只有一个情况值得买雅阁，那就是对油耗极端敏感的人。#汽车资讯##汽车评测#
高性价比的宏光MINIEV，经过潮创后的它你还认识？
当下的90后和95后作为一个新兴的年轻群体，都有着自己的想法和对时尚独特见解。而且，在不知不觉间，“潮创”的概念已经融入到大家的日常生活当中。特别是体现在对车的潮创上面，他们会随心所欲的根据自己的喜好加入自己所喜欢的元素，这样驾驶的过程中自己也会舒心。那么，什么样的车是潮创的经典款呢？
在当下琳琅满目、鱼龙混杂的市场当中，既时尚新潮同时价格也不贵的“尖货”成为了如今年轻人的首选。毕竟现在的90后和95后受到众多房贷，学业，工作的压力，所以预算不高。这时候，宏光MINIEV在激烈的竞争当中脱颖而出，引起了人们的注意。那么，它为何具有如此大的吸引力？今天，我们通过对宏光MINIEV的车主口碑，来探寻其中的真实原因。
外观—潮人座驾，回头率“无解”
在外观设计上，这款车在经过潮创之后显得相当时尚，在大街上回头率一点不低。
杭州的李女士把这款车开回家后所做的第一件事，就是找人更换车色。并不是觉得它本身颜色无法接受，而是觉得自己改装后MINIEV的颜色会更为时尚。且路上好多宏光MINIEV千篇一律，在辨识度上似乎有所欠缺，而自身又是比较注重个性的人，不喜欢和别人一样，更喜欢与众不同，所以车身改色成为了改装中的首选。
李女士最终潮创的颜色就是这款，因为就像MINIEV甜点一样比较小清新，第一眼看上去非常出彩。搭配在一起很有辨识度。经常在马路上或者等红灯时有人夸这款车好可爱，好“卡哇伊”，居然还有人上来拍照，作为车主，也很出乎意料效果如此惊人。
内饰—配置简单，上手无难度
进入车内你会发现，经过潮创后的宏光MINIEV在内饰座椅上让你有种量身定制的感受，在驾驶时还更加带有一分运动潮流的属性。
改动后主要为全黑的座椅，且座椅舒适性表现不俗，谈不上如沙发般的乘坐感受，基础的舒适性还是可以保证的。此外，车内的仪表功能上手难度很低，就算是新手，也能很快适应。
动力—使用成本偏低，停车“易如反掌”
动力方面对于MINIEV而言不是重点，轻易停车挪车才是。
对于这款车的动力可能不少人会好奇，功率不算高，但在电机零启特性下，无论是红绿灯起步，还是日常行驶，都可以能够满足大部分人的需求。而且，电力作为清洁能源，更能节省能源成本，有车友计算平时开一公里大概只需要几分钱，使用成本无需多言。
除此之外，李女士有了这款车之后，最大的感受就是出行更加顺畅，停车也更加方便了。可以轻松穿梭在城市大小马路以及街头小巷当中。李女士说，自从有了MINIEV，她再也不用担心停车问题，如此小的尺寸去哪都方便，停车也能轻松自如。
结束语：
在如此众多车型商品中，宏光MINIEV能够精准把握定位，突出自身优势并受到众多年轻人的追捧与喜爱并无道理。这正是由于它独有的潮创设计可以满足更多年轻群体的需求，且起步价格只要2万多，对于刚刚毕业的年轻人，负担并不算重。所以，能受到大家的追捧，也是情理之中了。
当下的90后和95后作为一个新兴的年轻群体，都有着自己的想法和对时尚独特见解。而且，在不知不觉间，“潮创”的概念已经融入到大家的日常生活当中。特别是体现在对车的潮创上面，他们会随心所欲的根据自己的喜好加入自己所喜欢的元素，这样驾驶的过程中自己也会舒心。那么，什么样的车是潮创的经典款呢？
在当下琳琅满目、鱼龙混杂的市场当中，既时尚新潮同时价格也不贵的“尖货”成为了如今年轻人的首选。毕竟现在的90后和95后受到众多房贷，学业，工作的压力，所以预算不高。这时候，宏光MINIEV在激烈的竞争当中脱颖而出，引起了人们的注意。那么，它为何具有如此大的吸引力？今天，我们通过对宏光MINIEV的车主口碑，来探寻其中的真实原因。
外观—潮人座驾，回头率“无解”
在外观设计上，这款车在经过潮创之后显得相当时尚，在大街上回头率一点不低。
杭州的李女士把这款车开回家后所做的第一件事，就是找人更换车色。并不是觉得它本身颜色无法接受，而是觉得自己改装后MINIEV的颜色会更为时尚。且路上好多宏光MINIEV千篇一律，在辨识度上似乎有所欠缺，而自身又是比较注重个性的人，不喜欢和别人一样，更喜欢与众不同，所以车身改色成为了改装中的首选。
李女士最终潮创的颜色就是这款，因为就像MINIEV甜点一样比较小清新，第一眼看上去非常出彩。搭配在一起很有辨识度。经常在马路上或者等红灯时有人夸这款车好可爱，好“卡哇伊”，居然还有人上来拍照，作为车主，也很出乎意料效果如此惊人。
内饰—配置简单，上手无难度
进入车内你会发现，经过潮创后的宏光MINIEV在内饰座椅上让你有种量身定制的感受，在驾驶时还更加带有一分运动潮流的属性。
改动后主要为全黑的座椅，且座椅舒适性表现不俗，谈不上如沙发般的乘坐感受，基础的舒适性还是可以保证的。此外，车内的仪表功能上手难度很低，就算是新手，也能很快适应。
动力—使用成本偏低，停车“易如反掌”
动力方面对于MINIEV而言不是重点，轻易停车挪车才是。
对于这款车的动力可能不少人会好奇，功率不算高，但在电机零启特性下，无论是红绿灯起步，还是日常行驶，都可以能够满足大部分人的需求。而且，电力作为清洁能源，更能节省能源成本，有车友计算平时开一公里大概只需要几分钱，使用成本无需多言。
除此之外，李女士有了这款车之后，最大的感受就是出行更加顺畅，停车也更加方便了。可以轻松穿梭在城市大小马路以及街头小巷当中。李女士说，自从有了MINIEV，她再也不用担心停车问题，如此小的尺寸去哪都方便，停车也能轻松自如。
结束语：
在如此众多车型商品中，宏光MINIEV能够精准把握定位，突出自身优势并受到众多年轻人的追捧与喜爱并无道理。这正是由于它独有的潮创设计可以满足更多年轻群体的需求，且起步价格只要2万多，对于刚刚毕业的年轻人，负担并不算重。所以，能受到大家的追捧，也是情理之中了。
✋热门推荐