#圣凯瑟琳女子学院2.0#
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愚人节刚过，易烊千玺被推上了热搜榜。4月2日凌晨，有认证大V在社交平台发布长文，控诉易烊千玺的“两宗罪”：“易烊千玺作为公众人物，你的父亲2015年欠钱不还被告上法庭，你拿着巨额高薪还曾在2019年欠税百万，让人失望”“更不能容忍的是本人疑似因明星身份享受特权，网传中考分数455双D未过高中录取线，不在学校特长生公示名单，却入读划线A的市重点名校...”一时间，网络上一片哗然。“第一宗罪”：欠税按照该大V爆料，X公司在2019年因为拖欠税款被有关部门列入了“黑”名单。而这家公司易烊千玺和父亲各自占股50%。“第二宗罪”：明星特权该大V爆料，易烊千玺中考仅455分，却在2015年以没有过线的成绩考入重点“湖南师大附中梅溪湖中学”。为了“证明”自己的说法，该博主还晒出了一段查询中考成绩的视频，其中显示易烊千玺总分为455分，而历史和思想品德都是D。在网友们的争论声中，校方火速辟谣：“当时我们刚建校一年，在招生方面拥有比较宽泛的自主性，易烊千玺是以艺术特长生的身份录取进校的。”校方的辟谣说明了两个点：1、易烊千玺以艺术特长生身份入学，符合入学规则；2、学校招生有比较宽泛的自主性，符合规定。在该校“2015年高中特长生入围名单”中没有查到易烊千玺的名字之后，网友们对于校方的“宽泛自主性”进行了“炮轰”：“想让谁进就谁进”“这自主性就很灵性，敢问为何可以不公示艺术特招生就入学了”“不收外地学生，收易烊千玺”“特权进校变‘宽泛自主性’”“欠税”“明星特权”，这些词，原本任意一条都足以让明星头疼不已，但这些却同时出现在了易烊千玺身上。如果爆料属实的话，那么易烊千玺的星途也将会受到影响。陈年往事被拿出来发酵放大，而网友们之所以对这件事有这么大的反应。除了粉丝之间的“较量”外，还有一个重要的点，就是这件事背后的影响。毕竟，在娱乐圈中，这种事情早有前车之鉴。在2019年的一场直播中，演员翟天临的一句“知网是什么东西”引发了全民关注。要知道，翟天临一直有着“学霸”的人设，本人也是北京大学管理学院的博士研究生。但对于人们熟知的“知网”却熟视无睹，让人们不得不怀疑翟天临的学霸身份及其论文的真实性。于是，在事件发酵之后不久，北京电影学院成立了专项调查组，翟天临被调查有学术不端的行为，而北京大学也撤销了翟天临博士学位。而翟天临也从娱乐圈炙手可热的演员，一路狂跌，事业垫底。当然，这还不算完。因为翟天临事件，各大院校严查学术之风，最直观的体现就是毕业论文查重率变得严苛，而且很多院校还加入了盲审环节。在这其中，衍生出一个新词“天临元年”。自2019年“天临元年”之后，每年的毕业季各大院校的学子都痛苦不已，除了论文难“过”之外，查重费也是一涨再涨。在翟天临的社交平台也是骂声不断：“因为你，论文查重率要求到了病态的地步，论文里实验仪器型号都标红，写个化学式也标红，这你不出来磕个头说不过去吧...”“大哥，你睡了吗？今天论文查重又没过”对于网络上得骂声，翟天临也没有沉默，而是选择了回应：“我知道写论文的过程挺难的，如果骂我能帮助大家缓解论文季的压力，那我觉得被骂也是一件有意义的事。”“希望大家文明宣泄，宣泄完了加把劲儿，加油！保过（保佑过）”还记得，翟天临曾面对镜头说的那句：“等我什么时候我穿着博士的毕业服照相的时候，我会上热搜，我再让所有人看看，谁牛”如今再看这句话，满满的讽刺。借用网络上的那句话“没有人年年恨翟天临，但年年都有人恨翟天临”。一切，晚矣。相比于翟天临的“口误”，娱乐圈中还有一位演员的经历，那就要属于“自爆”的范畴了。2020年5月，演员仝卓在直播中和网友“分享”起了自己的经历：自己为了能上心仪的大学，通过“特殊手段”，将自己的往届身份改成了应届生身份。这件事情同样也引发了全民关注。最终，2020年6月，在有关部门的调查之后，15名弄虚作假为仝卓伪造应届生身份、办理手续的人员分别受到了严肃处理。仝卓也被取消了高考成绩。而仝卓之后的一系列“操作”，颇有一种“破罐子破摔”的韵味。仝卓先是“手撕”了自己的伙伴郑云龙，而后就自己高考成绩被取消而起诉了招生考试管理中心，要求恢复高考成绩。其中仝卓的那句“并不是我高考舞弊，是部分人员对我的高考进行了舞弊”彻底刷新了网友们对仝卓的认知。我错了，但我没有完全错？这是什么理。翟天临和仝卓全都“输”给了“直播”。在此之前，他们何尝不被看作娱乐圈的新星。同样，在此次事件中的易烊千玺，近些年来不断突破自己，从最初的“流量小生”完美过度成为了“演技实力派”，还多次被金鸡奖提名。可以说易烊千玺是未来影坛中一朵含苞欲放的花朵，起点较翟天临和仝卓更高。在易烊千玺事件没有被证实之前，一切猜想都没有意义。但反过来想，为什么有关他们的事情，不管有没有被证实，都有这么大的影响？这是因为，他们无一例外都是娱乐圈中堪比顶流的存在，在他们背后，有着成百万、上千万的粉丝群体。他们的一举一动也影响着这些人的观念和思想。这，就是公众人物的力量。这，也是我们怕他们犯错的原因。仅此而已。
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【市场格局生变 新能源车企变阵鏖战下沉市场】
近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
业内人士认为，随着技术进步和成本降低，下沉市场有着更大的消费诉求，而在新能源乘用车销量不断攀升的过程中，消费下沉的趋势将会更加显著。
消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
此消彼长。今年以来，非双限城市的新能源乘用车销量表现让人眼前一亮。数据显示，今年1月销量为17万辆，2月为13.6万辆，同比分别增长163%和212%;前两个月销量累计达到31万辆，同比增长183%，呈现强势增长特征。
“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
加速开拓下沉市场
“很多大城市消费者在充电方面受到困扰，但对我们而言问题不大，平时基本是短途上下班，且保养成本相对较低，当地很多人不止买一辆新能源车。”来自湛江的林先生告诉记者，小城市的居民住房相对有更充裕的空间，个人安装充电桩受到的限制相对更少。
零跑汽车表示，更加普遍的私家车位及家用充电桩促进了三四线城市新能源车购买量增长。此外，由于城市规模较小，三四线城市的新能源车消费者开车出行行程更短，里程焦虑随之降低。
在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
为精准触达用户，零跑汽车采用“直营+城市合作伙伴”的渠道建设模式，以更加灵活的方式来布局销售服务网络。据其招股书披露，2019年至2021年，零跑汽车线下门店数分别为49家、95家、291家。
在开拓下沉市场的过程中，传统车企和造车新势力正发挥各自的优势，携手挖掘这一潜力市场。
“传统车企特别是自主品牌的本土车企很多是从低端车起步，对于下沉市场的网点布局和规模有先发优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，与传统车企相比，部分造车新势力的销售营销网络以及用户数据库存在一定差距，但造车新势力也开始凭借各自对造车各个环节的把控，探索通过“直营+城市合作伙伴”的模式“跑马圈地”。
但也有业内人士提醒，相较于一二线城市，聚焦下沉市场并非“一日之功”，也不能“只靠经验”。不论是传统车企还是造车新势力，要真正洞悉三四线市场的消费需求，还须沉下心来提升产品竞争力，将需求切实转化成销量。
成本提升带来挑战
近一段时期以来，由于受新能源电池、芯片原材料价格上涨影响，动力电池成本不断增加，许多车企纷纷宣布旗下部分车型涨价。这对于以A00级微型电动车为核心产品撬动下沉市场的车企而言，带来了一定的困扰。
据安信证券研究中心数据，在今年2月非双限城市前十大新能源热销车型中，上汽五菱宏光Mini EV以约2万辆的上险数稳居榜首。此外，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、长安奔奔E-Star等微、小型电动车悉数上榜。
张翔告诉记者，“受下沉市场消费特性以及下沉市场本身利润较薄等因素影响，车企在产品下沉过程中的关键是要控制好成本，否则竞争力会受到削弱。”
部分车企已经受到影响。3月17日，奇瑞新能源发布公告称，3月17日零时起对部分车型上调3000元至4100元不等。
成本上涨，车企该如何兼顾服务端和成本端?张翔认为，对车企而言首要的还是保证好优质的服务和产品，同时需要与动力电池供应商多沟通，将成本进行分摊。“尽可能在各个环节把控成本。除了外部沟通，也可以通过技术创新、产品结构调整等方式应对成本压力。”
在崔东树看来，目前虽然出现了A00级车价格上涨，但此类车型仍然具有较强的竞争力。随着电动化的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，是很有发展潜力的车型。
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近年来，新能源乘用车市场逐渐由“政策驱动”向“市场主导”转变。在此背景下，新能源乘用车区域市场结构开始发生变化：一二线城市市场竞争更趋激烈，三四线城市需求加速释放。众多车企将目光瞄准广阔的下沉市场。
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消费市场逐步下沉
“新能源乘用车消费逐步从一二线城市向三四线城市扩散。整体看，非限行限购城市将进一步撬动市场增量。”对于新能源乘用车市场的发展趋势，汽车行业专家叶磊的观点很明确。
最新数据也在印证新能源乘用车需求重心出现转移。据乘联会数据，2022年2月新能源乘用车厂商批发渗透率达21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。
从不同城市市场份额变化情况看，据安信证券研究中心数据，在2022年2月的新能源乘用车上险数中，一线、二线、三线、四线及以下城市的占比分别为14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一线城市销量占比持续下降，三四线城市占比自2019年以来持续提升。
从渗透率看，今年2月，一线、二线、三线、四线及以下城市的新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四线城市的新能源乘用车渗透率环比、同比均呈现大幅增长态势。
若扩大至非限行限购城市，安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比超过50%，非限行限购城市新能源车渗透率为19.5%，创历史新高。
种种迹象表明，新能源乘用车区域市场正呈结构性变化。乘联会最新销售数据显示，2月新能源乘用车在特大城市的销量占比约20%，较2021年末下降9个百分点。
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“由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量是真正的市场需求。”全国乘联会秘书长崔东树判断，在非双限城市以及县乡市场新能源乘用车销量增长迅猛，未来将呈现出相对较大的规模。
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在此背景下，不少车企瞄准三四线城市，加快渠道下沉。
门店扩充体现了车企的发力方向。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。
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