曾经说过，今年是中国汽车的元年，看来这个判断是正确的。特斯拉要用比亚迪刀片电池，一汽丰田要用比亚迪的三电技术，广汽本田要用广汽电动车技术，这样的反向输出，是过去从来没有过的。丰田用自研技术打造的几款电动车，都因为技术不达标，而无限期推迟上市了，低下头，选择与比亚迪合作，可以想象丰田的无奈。
王传福曾经豪言，2025年做到世界第一，和当年李书福预言很多百年车企会垮掉一样，被很多人嘲笑。但事实证明，李书福是对的，08年两房危机，如果不是中国被迫出手，美国车企基本都完蛋了。而吉利则变成了中国的大众：收购沃尔沃，英国锰铜，控股莲花跑车，入股马来宝腾，成为奔驰第一大股东，当了奔驰的爹，迈巴赫的爷爷。。。。所以，你还想嘲笑王传福吗？
上海打破常规，引进特斯拉，是中美近年少有的合作共赢项目。另一个合作，就是一起低价买入俄罗斯石油天然气，高价卖给傻傻的欧洲，一船赚一亿美元了。
中美的汽车行业，一个向上，冉冉升起，一个向下，日薄西山。但在燃油车领域，都很难和德日韩抗衡，唯一的途径就是换道超车。而做到这一点，必须由中美两个超级大国共同推动，中国已经为此准备了二十年，储备了足够的技术和资源。尤其是比亚迪，锂矿，三电，芯片，不但做到了自给自足，还实现了技术领先。

有些技术，没有大国的参与是行不通的。就像当年的高铁，它们研究了几十年，却因为国土面积和人口密度，没办法推广，起个大早赶个晚集。新能源汽车也是一样，中国每年两千多万的汽车销售量，已经超过了美日欧的总和，已经具备了由大变强，制定规则的资本。电车领域很多标准的制定，我们有了话语权。即使将来的氢能源，我们的技术储备已经完成，只是在等待核，风，光等新能源占比提高，降低制氢成本。最近德意日又要联盟，准备退出京都议定书，不再站在道德制高点，高喊保护环境了。
中国去年的汽车出口量超过了韩国，今年呢？会再进一步吗？此消彼长，我们不着急。就像当年数码相机取代胶片机，技术和时机成熟了，变化只在一瞬间。

2022年1-7月，出口市场销量133万台，同比增长40%。其中，新能源乘用车7月出口7.9万台，同比增长66%，前7个月出口44万台，同比增速达100%，成为拉动汽车出口量增长的核心力量。

我觉得华为在mate50rs后应该认真考虑一下联名的问题了。
既然科技霸权的围住堵截愈演愈烈，突破口显然不可能存在于与霸权关联的国家、企业、机构、技术以及品牌，一切还要看自强的信心及力度，不如联名比亚迪、吉利一众民族企业标杆吧。
不是我们想闭关锁国，更不是我们井底之蛙、自以为是，引用郭德纲icon说过的一句话的大概意思：我们想追随你们的技术，可是你们不让，那就把我们自己逼成一条条巨龙吧。

宁德时代股价连跌八天！

8月24日-9月2日，宁德时代股价连跌8天，累计下跌16.27%。

看二季度业绩，其实很好！二季度，公司收入642.93亿，同比增长158.12%，净利润66.75亿，同比增长163.91%。

宁王的挑战在于要维持住“动力电池界英特尔”的地位！

现在的宁德时代，净利润远远大于【除特斯拉、比亚迪之外所有新能源汽车公司+除宁德时代外所有动力电池公司】的净利润总和。宁德时代的目标/挑战就是维持这一格局。

这就像英特尔一样，净利润远远大于联想+惠普+戴尔等一堆公司利润总和。

能不能一直维持下去，就是取决于宁德时代筑起的动力电池技术壁垒有多高了。

在燃油车时代，汽车厂商怎么都比自家旗下零部件公司利润高（如上汽与华域），在电车时代，宁德时代至少现在是“英特尔”，只要地位一直保持下去，万亿市值就一点不贵！