【李沧开工6个老旧小区整治项目 实验初中李沧分校今年招生】（记者 孙志文）4日下午，李沧区委副书记、区长魏瑞雪做客民生在线直播室，围绕“办实事、开新局，奋力打造全市新旧动能转换示范区”主题，与网民进行在线交流。青岛新闻网记者从现场获悉，李沧区上半年民生支出就达到18.5亿元；青岛实验初中李沧分校将于今年秋季开始招生；枣山中学计划在2023年招生办学；世博园区域计划引进集园艺景观、文化旅游、科普教育为一体的生态文旅龙头项目；东南新苑等6个老旧小区整治项目已全部开工。
据魏瑞雪介绍，今年以来，李沧区锚定“走在前、开新局”，以提升作风能力为抓手，以增进民生福祉为目的，狠抓经济发展和城市更新，全力打造全市新旧动能转换示范区，发展势头持续向好。李沧坚持以人民为中心的发展思想，持续加大民生投入力度，仅上半年民生支出就达到18.5亿元，占一般公共预算支出比重的72.4%。同时，不断提升投入质效，努力让花的每一分钱都转化为人民群众切身的“获得感”，用实干实绩不断满足人民群众美好生活新期待。
青岛实验初中李沧分校今年秋季开始招生
青岛新闻网记者从民生在线直播室现场获悉，为了让孩子能够在家门口“有学上”“上好学”，李沧区一手抓学校幼儿园建设，一手抓教学质量提升，整体教育水平显著提高，被青岛市推荐争创全国首批义务教育优质均衡区。聚焦学校幼儿园建设，高标准高品质完成君峰路中学、秀峰路小学等10所中小学幼儿园新建改扩建，新增学位1.1万个，配齐配全功能处室，学校数量和品质均在全市前列。聚焦教育教学品质提升，加强与优质教育集团合作办学，青岛实验初中李沧分校将于今年秋季开始招生。大力引进培育名师名校长，数量位居全市前列，530余名教师拥有市级及以上综合荣誉称号。今年中考创历史最好成绩，普高录取率、升入重点高中人数大幅增加。
在线交流中，有网友咨询“李沧路小学新的教学楼什么时候启用”。对此，有关部门回应称，李沧路小学规划18个教学班，目前已达到32个教学班，远超出办学规模。2021年区委区政府决定对该学校实施改扩建，建成后可达到36个教学班，可以有效解决李沧路小学片区学位紧张现状，同时还配套建设了地下车库、餐厅、报告厅、舞蹈教室、阅览室等功能处室，可以满足学校优质均衡发展要求。项目目前正在装饰装修收尾和室外配套施工，预计在今年年底前完工交付，2023年春季开学正式启用。
在线交流中，有网友咨询“枣山中学什么时候启用”。对此，有关部门回应称，枣山中学是李沧区重点项目，2020年底已全面启动建设，目前工程全面进入装饰装修施工阶段，预计在今年年底建成，计划在2023年招生办学。关于枣山中学的招生方式，区教体局将结合区域实际进行研究确定，请关注李沧教育微信公众号，关注当年的招生政策。
规划建设6家公立社区卫生服务中心
记者从现场获悉，李沧区加快推进紧密医联体建设，持续打通优质医疗资源共享通道，上半年派出专家到社区接诊600人次、为基层服务7000人次，规划建设6家公立社区卫生服务中心，让居民就近享受到优质医疗卫生服务。大力推动八医东院区建设，积极谋求与实力强的医院合作运营，打造市区北部高品质医疗卫生中心。牢牢守住疫情防控这一底线，在全区范围内设置采样点436处，常态化采样点87个，实现“步行15分钟，等候不超过20分钟”目标，让居民核酸采样更便捷。
在线交流中，有网友咨询了有关老人做白内障手术的补助问题，对此，有关部门表示，对具有李沧区户籍、符合白内障手术指征并自愿接受救助手术的白内障患者，在青岛市第三人民医院、青岛市第八人民医院、青岛眼科医院北院区、青岛新视界眼科医院这四家定点医院实施手术每例给予1200元救助，救助资金由定点医院在办理患者出院手续时，按照救助标准给予预先垫付，后续由区财政按照程序按期拨付给定点医院。符合救助条件的白内障患者，携带身份证、户口本、医保卡、医院诊断病历等到定点医院，由定点医院负责审核相关材料并填写《李沧区白内障患者手术救助人员情况表》，办理开展手术相关事宜并进行手术。
签约家庭养老床位达3940张
养老越来越成为全社会最关心、最直接、最现实的问题之一，记者从现场获悉，李沧区一直把提升养老服务作为改善民生的着力点：一方面，积极探索多元化的养老服务，投入建设运营补助资金3000余万元，先后引进了圣德、佳家康等知名养老服务品牌，为了让入住老人享受到专业医院的护理服务，着力发展护理型床位，总数达到3605张，占比达到74.6%；另一方面，大力发展居家社区养老服务，充分发挥11处居家社区养老服务中心、90处居家社区养老服务站作用，签约家庭养老床位达到3940张，实现居家社区养老服务全覆盖，同时探索建立可持续运营的为老助餐机制，试点居家社区养老服务中心和公益组织运营助餐6处，为老年人提供更精准化的助餐服务。
大气问题拉网式排查、执法式解决
良好生态环境是最普惠的民生福祉，记者从现场获悉，为了让居民能够呼吸到更优质的空气，李沧区对大气问题进行拉网式排查、执法式解决，PM2.5、PM10分别改善5.3%、13%，优良率达83.2%。为了让居民能够看到更清澈的河流，李沧瞄准重点河流重点区域，强化日常巡查、加密监测等管护措施，及时消除污染源，国省市控3处断面达到地表Ⅲ类水质。上半年，李沧区顺利通过了国家生态文明示范区创建省级预审，可以说工作成效得到了充分肯定。
推动行政审批事项向街道延伸
李沧区为最大限度方便群众办事，积极推动行政审批事项向街道延伸，让居民可以就近享受到“一窗受理”的便利化服务。据了解，在李沧区审批服务大厅，创新性增设了“办不成事”反映窗口，配备专职工作人员，提供兜底服务，解决办事过程中遇到的疑难事项，让政务服务更便捷、更温馨。积极开展营商环境“大调研”，收集意见建议近500条，有效问题闭环解决率100%，政务服务水平和群众满意度不断提升。
世博园区域计划引进生态文旅龙头项目
开展城市更新和城市建设三年攻坚行动，就是为了解决人民群众“急难愁盼”问题，据介绍，李沧区坚决不搞面子工程、形象工程，将利用三年的时间，建设240多个城市更新项目，重点解决好市民关注的东西部发展不均衡、停车难、交通拥堵、小区环境差等基本民生问题，真正把实事做实、好事做好。
城市更新是一项系统工程，不光涵盖环境的更新、配套的更新，还要同步导入优质产业。在辖区三大低效片区开发中，李沧更加注重产城融合发展：北客站区域，建设青岛TOD一号工程，打造聚集千家企业、提供数万就业岗位的“青岛创新创业活力区”。楼山区域，李沧将整片开发2439亩的青钢片区、2397亩的碱厂片区和3082亩的瑞金路两侧地块等等，注入科技创新、优质教育医疗资源等城市发展元素，将彻底扭转北部老城区形象，在胶州湾东岸打造又一未来新城。世博园区域，计划引进集园艺景观、文化旅游、科普教育为一体的生态文旅龙头项目，建设城市生态文化旅游功能区。
东南新苑等6个老旧小区整治项目全部开工
城市更新是一项民生工程，要让全体居民住有宜居，真切感受到生活环境的改变和城市品质的提升。李沧区积极有序推进城中村改造，戴家旧村267户仅用2个月全部完成拆除，实现全市首个城中村整村拆迁，安置区建设下半年破土动工，居民乔迁新居指日可待。长涧社区等其他剩余城中村改造工作也在稳步推进。持续推进老旧小区整治，东南新苑等6个老旧小区整治项目全部开工，惠及居民2700户。提前开展38个小区整治项目前期工作，力争早日开工建设，让居民早受益。加快居住环境提升，开工建设20个公园城市项目，补绿增绿5万平米，让居民推窗见绿、出门入园。强力推进拆违治乱工作，拆除存量违建41.4万平米，完成年度计划的89.3%，大大改善了居住环境、释放了公共空间，推动城市吸引力不断提升。
开工建设世园综合服务中心等4个停车项目
城市更新是一项民心工程，李沧坚持以百姓之心为心，以百姓之福为福。在项目推进中充分倾听群众心声、尊重群众意愿，切实解决群众反映强烈的热点难点问题。比如，针对居民出行难、停车难等问题，李沧一手抓重点道路建设，居民期待已久的安顺路打通工程顺利开工，打响全市三年攻坚行动第一枪。加快推进8条道路打通工程，迎真宫路等4条道路具备通车条件，建水路实现提前通车。一手抓停车设施建设，开工建设世园综合服务中心等4个停车项目，将新增停车泊位3846个。完成机关事业单位停车设施智能化改造28处，新增共享停车泊位1.1万个。通过这些硬件设施的建设，让居民真切感受到生活便利度的提升。
在线交流中，有网友咨询“枣山路拓宽二期工程什么时候能开工”，对此，有关部门回应称，枣山路打通工程（李沧段）西起九水路，东至铜川路，全长约3.3公里，其中一期工程（九水路至深圳路段）约1.6公里已于2016年底实现竣工通车（双向8车道）；二期工程（规划一号线至铜川路段），道路全长约1.7公里，现状为双向2车道，尚未实现规划宽度。目前该项目正在加快推进规划、征地、拆迁等前期手续办理工作，力争尽快开工建设。https://t.cn/A6SvUC8Z
据魏瑞雪介绍，今年以来，李沧区锚定“走在前、开新局”，以提升作风能力为抓手，以增进民生福祉为目的，狠抓经济发展和城市更新，全力打造全市新旧动能转换示范区，发展势头持续向好。李沧坚持以人民为中心的发展思想，持续加大民生投入力度，仅上半年民生支出就达到18.5亿元，占一般公共预算支出比重的72.4%。同时，不断提升投入质效，努力让花的每一分钱都转化为人民群众切身的“获得感”，用实干实绩不断满足人民群众美好生活新期待。
青岛实验初中李沧分校今年秋季开始招生
青岛新闻网记者从民生在线直播室现场获悉，为了让孩子能够在家门口“有学上”“上好学”，李沧区一手抓学校幼儿园建设，一手抓教学质量提升，整体教育水平显著提高，被青岛市推荐争创全国首批义务教育优质均衡区。聚焦学校幼儿园建设，高标准高品质完成君峰路中学、秀峰路小学等10所中小学幼儿园新建改扩建，新增学位1.1万个，配齐配全功能处室，学校数量和品质均在全市前列。聚焦教育教学品质提升，加强与优质教育集团合作办学，青岛实验初中李沧分校将于今年秋季开始招生。大力引进培育名师名校长，数量位居全市前列，530余名教师拥有市级及以上综合荣誉称号。今年中考创历史最好成绩，普高录取率、升入重点高中人数大幅增加。
在线交流中，有网友咨询“李沧路小学新的教学楼什么时候启用”。对此，有关部门回应称，李沧路小学规划18个教学班，目前已达到32个教学班，远超出办学规模。2021年区委区政府决定对该学校实施改扩建，建成后可达到36个教学班，可以有效解决李沧路小学片区学位紧张现状，同时还配套建设了地下车库、餐厅、报告厅、舞蹈教室、阅览室等功能处室，可以满足学校优质均衡发展要求。项目目前正在装饰装修收尾和室外配套施工，预计在今年年底前完工交付，2023年春季开学正式启用。
在线交流中，有网友咨询“枣山中学什么时候启用”。对此，有关部门回应称，枣山中学是李沧区重点项目，2020年底已全面启动建设，目前工程全面进入装饰装修施工阶段，预计在今年年底建成，计划在2023年招生办学。关于枣山中学的招生方式，区教体局将结合区域实际进行研究确定，请关注李沧教育微信公众号，关注当年的招生政策。
规划建设6家公立社区卫生服务中心
记者从现场获悉，李沧区加快推进紧密医联体建设，持续打通优质医疗资源共享通道，上半年派出专家到社区接诊600人次、为基层服务7000人次，规划建设6家公立社区卫生服务中心，让居民就近享受到优质医疗卫生服务。大力推动八医东院区建设，积极谋求与实力强的医院合作运营，打造市区北部高品质医疗卫生中心。牢牢守住疫情防控这一底线，在全区范围内设置采样点436处，常态化采样点87个，实现“步行15分钟，等候不超过20分钟”目标，让居民核酸采样更便捷。
在线交流中，有网友咨询了有关老人做白内障手术的补助问题，对此，有关部门表示，对具有李沧区户籍、符合白内障手术指征并自愿接受救助手术的白内障患者，在青岛市第三人民医院、青岛市第八人民医院、青岛眼科医院北院区、青岛新视界眼科医院这四家定点医院实施手术每例给予1200元救助，救助资金由定点医院在办理患者出院手续时，按照救助标准给予预先垫付，后续由区财政按照程序按期拨付给定点医院。符合救助条件的白内障患者，携带身份证、户口本、医保卡、医院诊断病历等到定点医院，由定点医院负责审核相关材料并填写《李沧区白内障患者手术救助人员情况表》，办理开展手术相关事宜并进行手术。
签约家庭养老床位达3940张
养老越来越成为全社会最关心、最直接、最现实的问题之一，记者从现场获悉，李沧区一直把提升养老服务作为改善民生的着力点：一方面，积极探索多元化的养老服务，投入建设运营补助资金3000余万元，先后引进了圣德、佳家康等知名养老服务品牌，为了让入住老人享受到专业医院的护理服务，着力发展护理型床位，总数达到3605张，占比达到74.6%；另一方面，大力发展居家社区养老服务，充分发挥11处居家社区养老服务中心、90处居家社区养老服务站作用，签约家庭养老床位达到3940张，实现居家社区养老服务全覆盖，同时探索建立可持续运营的为老助餐机制，试点居家社区养老服务中心和公益组织运营助餐6处，为老年人提供更精准化的助餐服务。
大气问题拉网式排查、执法式解决
良好生态环境是最普惠的民生福祉，记者从现场获悉，为了让居民能够呼吸到更优质的空气，李沧区对大气问题进行拉网式排查、执法式解决，PM2.5、PM10分别改善5.3%、13%，优良率达83.2%。为了让居民能够看到更清澈的河流，李沧瞄准重点河流重点区域，强化日常巡查、加密监测等管护措施，及时消除污染源，国省市控3处断面达到地表Ⅲ类水质。上半年，李沧区顺利通过了国家生态文明示范区创建省级预审，可以说工作成效得到了充分肯定。
推动行政审批事项向街道延伸
李沧区为最大限度方便群众办事，积极推动行政审批事项向街道延伸，让居民可以就近享受到“一窗受理”的便利化服务。据了解，在李沧区审批服务大厅，创新性增设了“办不成事”反映窗口，配备专职工作人员，提供兜底服务，解决办事过程中遇到的疑难事项，让政务服务更便捷、更温馨。积极开展营商环境“大调研”，收集意见建议近500条，有效问题闭环解决率100%，政务服务水平和群众满意度不断提升。
世博园区域计划引进生态文旅龙头项目
开展城市更新和城市建设三年攻坚行动，就是为了解决人民群众“急难愁盼”问题，据介绍，李沧区坚决不搞面子工程、形象工程，将利用三年的时间，建设240多个城市更新项目，重点解决好市民关注的东西部发展不均衡、停车难、交通拥堵、小区环境差等基本民生问题，真正把实事做实、好事做好。
城市更新是一项系统工程，不光涵盖环境的更新、配套的更新，还要同步导入优质产业。在辖区三大低效片区开发中，李沧更加注重产城融合发展：北客站区域，建设青岛TOD一号工程，打造聚集千家企业、提供数万就业岗位的“青岛创新创业活力区”。楼山区域，李沧将整片开发2439亩的青钢片区、2397亩的碱厂片区和3082亩的瑞金路两侧地块等等，注入科技创新、优质教育医疗资源等城市发展元素，将彻底扭转北部老城区形象，在胶州湾东岸打造又一未来新城。世博园区域，计划引进集园艺景观、文化旅游、科普教育为一体的生态文旅龙头项目，建设城市生态文化旅游功能区。
东南新苑等6个老旧小区整治项目全部开工
城市更新是一项民生工程，要让全体居民住有宜居，真切感受到生活环境的改变和城市品质的提升。李沧区积极有序推进城中村改造，戴家旧村267户仅用2个月全部完成拆除，实现全市首个城中村整村拆迁，安置区建设下半年破土动工，居民乔迁新居指日可待。长涧社区等其他剩余城中村改造工作也在稳步推进。持续推进老旧小区整治，东南新苑等6个老旧小区整治项目全部开工，惠及居民2700户。提前开展38个小区整治项目前期工作，力争早日开工建设，让居民早受益。加快居住环境提升，开工建设20个公园城市项目，补绿增绿5万平米，让居民推窗见绿、出门入园。强力推进拆违治乱工作，拆除存量违建41.4万平米，完成年度计划的89.3%，大大改善了居住环境、释放了公共空间，推动城市吸引力不断提升。
开工建设世园综合服务中心等4个停车项目
城市更新是一项民心工程，李沧坚持以百姓之心为心，以百姓之福为福。在项目推进中充分倾听群众心声、尊重群众意愿，切实解决群众反映强烈的热点难点问题。比如，针对居民出行难、停车难等问题，李沧一手抓重点道路建设，居民期待已久的安顺路打通工程顺利开工，打响全市三年攻坚行动第一枪。加快推进8条道路打通工程，迎真宫路等4条道路具备通车条件，建水路实现提前通车。一手抓停车设施建设，开工建设世园综合服务中心等4个停车项目，将新增停车泊位3846个。完成机关事业单位停车设施智能化改造28处，新增共享停车泊位1.1万个。通过这些硬件设施的建设，让居民真切感受到生活便利度的提升。
在线交流中，有网友咨询“枣山路拓宽二期工程什么时候能开工”，对此，有关部门回应称，枣山路打通工程（李沧段）西起九水路，东至铜川路，全长约3.3公里，其中一期工程（九水路至深圳路段）约1.6公里已于2016年底实现竣工通车（双向8车道）；二期工程（规划一号线至铜川路段），道路全长约1.7公里，现状为双向2车道，尚未实现规划宽度。目前该项目正在加快推进规划、征地、拆迁等前期手续办理工作，力争尽快开工建设。https://t.cn/A6SvUC8Z
福柯认为在存在着两大哲学时期，一个是前苏格拉底时期，一个就是启蒙时期之间，还存在着第三个时期，这个时期，这个东西，就是福柯所谓的自我解释学，这是西方自我的开始。它认为这是别的东西而不是大写存在的消失，也不是现代合理性的开始。
福柯从古希腊-罗马的格言式自我，即这种自我审查和坦白的实践还停留在希腊人在很长时间中叫做格言的东西范围内，它指一种简短的句子——名言、诗句——真理即通过这样的短句表现出其所有的力量，深入普通人的心灵。 即使到了后来的公元一世纪，它们始终是这种格言的发展。在这种自我这里，真理的力量必须和意志的形式合二为一。认识的主体和意志的主体在记忆形式中始终重叠。总之，自我必须通过格言式的真理之力而构成。
到基督教的认识论自我，即在基督教的自我工艺中，问题在于去发现自己身上被掩盖的东西；自我就像我们必须去破解的一段文字或一本书，而不是什么必须通过意志和真理的重叠、相叠而被构成的东西。基督教的这一构成极其不同于异教的构成，它在相当程度上决定了现代自我谱系学。在这里，坦白罪孽中的言语表达被制度化为话语的真相游戏，这就是正在说话主体的牺牲。真相产生的条件，即自我的解释学意味着自我的牺牲，同时还意味着一个非身份的过程。
再到西方文化的实证自我，即西方文化的一大问题就在于找到确立自我解释学的可能性，但不是建立在自我牺牲之上，而是建立在自我的实证表现之上，建立在自我的理论和实践表现之上，这是引向自我身份的工艺。而不是引向自我牺牲的工艺。这就是我们可称之为西方思维中永恒人类学的基础和深刻根源。分析了自我的演变过程，以及自我解释学的起源。
自我并不是一开始就有的，而是在特定自我技术中产生的。有什么样的自我技术和自我工艺，就有什么样的自我，就有什么样的主体。就像有什么样的生茶案例，就有什么样的生产关系，就有什么样的上层建筑一样。自我技术和自我工艺一方面造就了自我，同时也束缚、限制、固化了自我。
自我首先不是一种自然实体，自我是每个人自己和自己所建立的关系类型。
福柯的结论：现在也许是我们自问这样一个问题的时候了，即我们是否真的需要这样的自我解释学。也许自我的问题不在于发现一个实证的自我，或者并不在于发现自我的实证基础。也许我们现在的问题在于发现，自我不过我们历史上所建构工艺的历史相关物而已。
福柯还列举了他的道德三要素：1、拒绝接受向我们提出的东西就是理所当然的；2、分析和认知的必要性；如果没有思考和认识，那么我们必须做的任何事情都不可能完成，这就是好奇原则；3、创新原则，说的是不要受到任何事先规划的影响，而要在我们思考某些内容中，在我们的行为方式中寻找那些从未没有被思考过、从未被想象过、从未被认识的东西。
可以说，拒绝和好奇都是手段，创新才是目的。就自我来说，关键在于把自己的人生变成一件艺术品，前提条件就是摆脱世俗所界定，所认可的自我。
我们必须和我们自己保持的关系并不是身份关系，应该是差异化，创造和革新的关系。
什么是启蒙？批判地分析我们生活于其中的世界。今天的主要目标不是去发现我们是什么样的人，而是拒绝我们所是之人。是通过拒绝几个世纪以来强加给我们的个体性类型，由此去推动新的主体性形式。
人必然生活在一中文化中，生活在一个特定时代，人的认识必然是有条件的。
任何话语的产生和复制都是有所谓的“秩序”的，也就是说有条件的。
主体解释学在古希腊—罗马时期并不存在，它是基督教具有代表性的“发明”。个人完全无须对自己进行分析性的探究，也无须对他人陈述关于自己的某种秘密真相。
大部分历史学家偏爱社会过程的历史，而大部分哲学家则偏爱没有历史的主体。
所谓”政治层面“，福柯指的是这样的分析，它涉及我们想在我们的社会中接受的东西，涉及我们想在我们自己身上，在我们的境遇中接受、拒绝和改变的东西。我们不应该把权力的行使理解为纯粹的暴力，或者完全就是强制。
权力是由复杂的关系构成的：这些关系包含着一整套理性的技术，而这些技术的有效性则来自己强制工艺和自我工艺的精致结合。
按照哈贝马斯所提出的若干建议，似乎可以在人类社会中区分出三类技术：1、一类技术使生产、改变、操作物体得以进行；2、一类技术使使用符号体系得以进行；3、一类技术使决定个人行为，把某些意志强加给他们，并让他们服从某些目的或某些目标得以进行。这等于说，存在着生产技术、意识技术和统治技术。
权力不是一种实体，不是一种神秘能量，不是一种形而上或诸如此类的机构。权力在于关系，在于人与人之间的角力关系。
在一个特定的社会中，这些权力关系可以说并非均等地分布，或者并非偶然地分布，它们被某种不平衡引导，并被组织，而不平衡使某些人能够作用于他人，而另外一些则没有前者的同样可能性。这种不平衡，福柯称之为“治理”。社会中存在着治理的点或领域、梯度、矢量。
治理指这样的技术，它使某些人能够指导他人的生活，按此事实，或者多亏有此事实，社会中人与人之间便总是存在角力关系。
角力关系的不对称，就可以称之为治理，或者说力量的这种不平衡就导致了治理。
治理并不是一种纯粹的角力关系，不是一种纯粹的统治，不是一种纯粹的暴力，在一种治理中，在治理的事实中，并不只有力，或者一方具有比他方更多的力，而是在被治理者身上总是有某种结构，而此结构使他们可以被他人治理。
在治理意志和认知意志之间存在着一种建构的关系，而所有这些关系都是极其复杂的，它们构成了治理技术和认知程序之间的链接点。
福柯认为人类生存的一大任务、一大意义、人的自由的关键所在，那就是永远不要接受任何决定性的、不可触犯的、显而易见的、一成不变的东西。任何这样的东西都不应该对我们发布一条决定性的、非人道的法律。在此范围内，可以认为我们应该奋起反抗的，就是所有的权力的形式，而不仅仅是某一类治理，或者某一社会集团对另一集团的狭义权力形式。这不过是众多因素中的一种而已。
一切趋向于把对我们提出来作为真正的、真实的、善良的东西在实际上变得固定，并且不可触犯，福柯把祝所有这样的东西叫做“权力”。
应该认为，所有的固定和停滞点都必须被视为某个策略、某个战略中的因素，也即是被视为一种努力之内的因素，目的是把事物的活动性、事物被改变或发生变化的可能性归还给它们。
我们对权力的行使所能有的唯一伦理，那就是他人的自由。
最后，知识分子不再需要说什么是善，而由人们自己通过分析所提出的现实去做事情，或者去自发地行事，以便让他们自己去确定对他们来说什么是善。
善，它有待于创新。善，它有待于定义，有待于实践，有待于创造。它不仅仅是某些人的一项任务，而且是一项集体的任务。
福柯从古希腊-罗马的格言式自我，即这种自我审查和坦白的实践还停留在希腊人在很长时间中叫做格言的东西范围内，它指一种简短的句子——名言、诗句——真理即通过这样的短句表现出其所有的力量，深入普通人的心灵。 即使到了后来的公元一世纪，它们始终是这种格言的发展。在这种自我这里，真理的力量必须和意志的形式合二为一。认识的主体和意志的主体在记忆形式中始终重叠。总之，自我必须通过格言式的真理之力而构成。
到基督教的认识论自我，即在基督教的自我工艺中，问题在于去发现自己身上被掩盖的东西；自我就像我们必须去破解的一段文字或一本书，而不是什么必须通过意志和真理的重叠、相叠而被构成的东西。基督教的这一构成极其不同于异教的构成，它在相当程度上决定了现代自我谱系学。在这里，坦白罪孽中的言语表达被制度化为话语的真相游戏，这就是正在说话主体的牺牲。真相产生的条件，即自我的解释学意味着自我的牺牲，同时还意味着一个非身份的过程。
再到西方文化的实证自我，即西方文化的一大问题就在于找到确立自我解释学的可能性，但不是建立在自我牺牲之上，而是建立在自我的实证表现之上，建立在自我的理论和实践表现之上，这是引向自我身份的工艺。而不是引向自我牺牲的工艺。这就是我们可称之为西方思维中永恒人类学的基础和深刻根源。分析了自我的演变过程，以及自我解释学的起源。
自我并不是一开始就有的，而是在特定自我技术中产生的。有什么样的自我技术和自我工艺，就有什么样的自我，就有什么样的主体。就像有什么样的生茶案例，就有什么样的生产关系，就有什么样的上层建筑一样。自我技术和自我工艺一方面造就了自我，同时也束缚、限制、固化了自我。
自我首先不是一种自然实体，自我是每个人自己和自己所建立的关系类型。
福柯的结论：现在也许是我们自问这样一个问题的时候了，即我们是否真的需要这样的自我解释学。也许自我的问题不在于发现一个实证的自我，或者并不在于发现自我的实证基础。也许我们现在的问题在于发现，自我不过我们历史上所建构工艺的历史相关物而已。
福柯还列举了他的道德三要素：1、拒绝接受向我们提出的东西就是理所当然的；2、分析和认知的必要性；如果没有思考和认识，那么我们必须做的任何事情都不可能完成，这就是好奇原则；3、创新原则，说的是不要受到任何事先规划的影响，而要在我们思考某些内容中，在我们的行为方式中寻找那些从未没有被思考过、从未被想象过、从未被认识的东西。
可以说，拒绝和好奇都是手段，创新才是目的。就自我来说，关键在于把自己的人生变成一件艺术品，前提条件就是摆脱世俗所界定，所认可的自我。
我们必须和我们自己保持的关系并不是身份关系，应该是差异化，创造和革新的关系。
什么是启蒙？批判地分析我们生活于其中的世界。今天的主要目标不是去发现我们是什么样的人，而是拒绝我们所是之人。是通过拒绝几个世纪以来强加给我们的个体性类型，由此去推动新的主体性形式。
人必然生活在一中文化中，生活在一个特定时代，人的认识必然是有条件的。
任何话语的产生和复制都是有所谓的“秩序”的，也就是说有条件的。
主体解释学在古希腊—罗马时期并不存在，它是基督教具有代表性的“发明”。个人完全无须对自己进行分析性的探究，也无须对他人陈述关于自己的某种秘密真相。
大部分历史学家偏爱社会过程的历史，而大部分哲学家则偏爱没有历史的主体。
所谓”政治层面“，福柯指的是这样的分析，它涉及我们想在我们的社会中接受的东西，涉及我们想在我们自己身上，在我们的境遇中接受、拒绝和改变的东西。我们不应该把权力的行使理解为纯粹的暴力，或者完全就是强制。
权力是由复杂的关系构成的：这些关系包含着一整套理性的技术，而这些技术的有效性则来自己强制工艺和自我工艺的精致结合。
按照哈贝马斯所提出的若干建议，似乎可以在人类社会中区分出三类技术：1、一类技术使生产、改变、操作物体得以进行；2、一类技术使使用符号体系得以进行；3、一类技术使决定个人行为，把某些意志强加给他们，并让他们服从某些目的或某些目标得以进行。这等于说，存在着生产技术、意识技术和统治技术。
权力不是一种实体，不是一种神秘能量，不是一种形而上或诸如此类的机构。权力在于关系，在于人与人之间的角力关系。
在一个特定的社会中，这些权力关系可以说并非均等地分布，或者并非偶然地分布，它们被某种不平衡引导，并被组织，而不平衡使某些人能够作用于他人，而另外一些则没有前者的同样可能性。这种不平衡，福柯称之为“治理”。社会中存在着治理的点或领域、梯度、矢量。
治理指这样的技术，它使某些人能够指导他人的生活，按此事实，或者多亏有此事实，社会中人与人之间便总是存在角力关系。
角力关系的不对称，就可以称之为治理，或者说力量的这种不平衡就导致了治理。
治理并不是一种纯粹的角力关系，不是一种纯粹的统治，不是一种纯粹的暴力，在一种治理中，在治理的事实中，并不只有力，或者一方具有比他方更多的力，而是在被治理者身上总是有某种结构，而此结构使他们可以被他人治理。
在治理意志和认知意志之间存在着一种建构的关系，而所有这些关系都是极其复杂的，它们构成了治理技术和认知程序之间的链接点。
福柯认为人类生存的一大任务、一大意义、人的自由的关键所在，那就是永远不要接受任何决定性的、不可触犯的、显而易见的、一成不变的东西。任何这样的东西都不应该对我们发布一条决定性的、非人道的法律。在此范围内，可以认为我们应该奋起反抗的，就是所有的权力的形式，而不仅仅是某一类治理，或者某一社会集团对另一集团的狭义权力形式。这不过是众多因素中的一种而已。
一切趋向于把对我们提出来作为真正的、真实的、善良的东西在实际上变得固定，并且不可触犯，福柯把祝所有这样的东西叫做“权力”。
应该认为，所有的固定和停滞点都必须被视为某个策略、某个战略中的因素，也即是被视为一种努力之内的因素，目的是把事物的活动性、事物被改变或发生变化的可能性归还给它们。
我们对权力的行使所能有的唯一伦理，那就是他人的自由。
最后，知识分子不再需要说什么是善，而由人们自己通过分析所提出的现实去做事情，或者去自发地行事，以便让他们自己去确定对他们来说什么是善。
善，它有待于创新。善，它有待于定义，有待于实践，有待于创造。它不仅仅是某些人的一项任务，而且是一项集体的任务。
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
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