塑料、金属、玻璃机身的手机，哪种最好？都有什么优缺点呢
曾经的手机是各种尺寸和形状的设备，但有一个共同点：它们的机身是由塑料制成的。在过去的几年里，随着手机更新换代越来越快，从金属和皮革到塑料和玻璃，机身材料发生了变化。
每种机身材料都有其优点和缺点，从手感和手感，到耐用性和承受意外跌落的能力。让我们仔细看看每种机身材料手机的优缺点。
金属
大约五年前，金属首次在大众市场智能手机中采用，华为和 HTC 在其旗舰设备中普遍使用。早在 2013 年，可能是 HTC One 系列真正开启了这一趋势。其他制造商现在确实使用金属，但这种材料更多地与一些高性价比的高端产品或超中端产品相关联，而不是市场上最昂贵的智能手机。
优点
外观和感觉：人们喜欢金属设备的关键原因之一是它们通常看起来和手感都很好。铝和镁（智能手机中最常用的金属）具有延展性，这使得制造商可以在设计中大胆尝试。
散热：金属是一种良好的制造材料的另一个原因是，它通过以塑料设备无法散发的处理器和内部部件产生的热量来帮助原始设备制造商。金属智能手机是良好的热导体，因此可以比塑料智能手机向空气中散发更多的热量。
缺点
散热： 金属有利也有弊，因为处理器过热可能意味着手机本身太热而无法触摸。虽然手机过热导致您实际上被烧伤的情况极为罕见，但金属设备可能会加热到难以握住的程度。
外观： 塑料设备的一个好处是它们可以看不清瑕疵，但金属设备会显示划痕，并且很明显。许多金属智能手机都经过阳极氧化处理，并有多种颜色可供选择。虽然它们看起来不错，但当未经处理的金属暴露时，它们会显示出瑕疵。
无线电干扰：金属可能是良好的热导体，但它也可以导电并阻挡高频无线电波。这使得它不适合与无线充电器一起使用，并且还会阻碍 WiFi 和 LTE 数据连接使用的无线电波的有效性。所以天线必须设计在外面以确保稳定的连接。
玻璃
几乎所有当前的旗舰设备不仅使用玻璃面板来保护屏幕，而且还选择了手机背面的陶瓷玻璃外壳。这个想法开始在Galaxy S6 Edge 和全玻璃 Xperia Z3的金属和玻璃构造中流行起来 ，并且在更新的Galaxy S21、华为 P40 Pro和许多其他产品中一直存在。
优点
耐刮擦： 康宁的大猩猩玻璃经久耐用，可防止碰撞和刮擦。虽然一些制造商使用其他玻璃制造商，但 大猩猩玻璃已被用于数十亿部智能手机，这无疑是玻璃采用率上升的主要原因之一。即使偶尔跌落，它也应该可以保护您的手机安全，并且不会像金属机身那样被刮伤。
高度可扩展性： 一些制造商——比如苹果——已经为他们的智能手机投资了 蓝宝石等替代品， 但任何类型的玻璃都比金属具有一个关键优势：它可以大规模生产，使 OEM 能够降低生产智能手机的成本。它肯定比铣出一大块金属便宜，但不如塑料划算。
无线充电：金属不适合无线充电，但相比之下玻璃的导电性能很差。因此无线充电的手机都是玻璃背板。
缺点
易碎：玻璃最明显的缺点就是它会破裂。当然，金属和塑料也会破裂，虽然强化玻璃提供了重要的保护，但玻璃在掉落或撞击手机的错误部分时仍会完全破碎。破碎的手机屏幕证明了玻璃的主要缺点。
指纹：在收集指纹油脂和灰尘方面，玻璃是迄今为止最糟糕的罪魁祸首，将好看的手机变成沾满指纹的手机。如果您不喜欢经常擦拭手机，那么玻璃可能不适合您。
设计受限：与金属和塑料相比，使用玻璃通常会限制智能手机的设计。大多数玻璃设备都是扁平的，与使用塑料相比，使用玻璃进行构建时有些弯曲设计的灵活性肯定较低。话虽如此，三星的弧形机身设计仍然相当独特，而 HTC 的透明背板相当酷。
塑料
在所有价位的智能手机中，塑料仍然是最常见的材料类型，在不同类型的塑料中，聚碳酸酯被认为最适合手机。聚碳酸酯曾用于Galaxy Note系列和 LG G 系列等高端手机 ，以及诺基亚 Lumia 手机 的硬壳 。然而，如今塑料往往被保留用于更便宜的中低端手机，因为它是迄今为止包裹智能手机的最具成本效益的材料。
优点
没有信号接收问题：金属和某些玻璃手机的最大故障是它们会干扰内部天线，这通常会导致通话和信号问题。几乎没有带有聚碳酸酯外壳的手机会出现网络问题，这种材料允许制造商将天线放置在手机内部而不是外部。
耐用性：与金属和玻璃相比，塑料很难破碎、划伤或凹陷，这使其成为制造手机的非常耐用的材料。塑料的轻微柔韧性使其在掉落时成为更好的减震器，因此它更能抵抗裂缝和凹痕。
低成本：聚碳酸酯比金属和玻璃便宜得多，随着智能手机市场日益饱和，以更便宜的价格生产手机的能力成为一个不容忽视的因素。然而，随着其他材料成本的降低，现在大多数手机已经逐渐放弃塑料机身。
缺点
外观和感觉：智能手机上的大部分塑料在手感上的外观和感觉绝对不是优质的，除非在纹理和人体工程学设计上花费额外的费用。旗舰设备不再使用塑料，这表明塑料智能手机的负面吸引力最终让 OEM 开始考虑他们应该使用哪种手机材料。
散热：聚碳酸酯（和一般塑料）是热的不良导体，这意味着，如果所有条件相同，则意味着更差地散发到空气中。塑料智能手机的散热不如金属快，在极少数情况下会导致内部发热，这对电池寿命不利。
哪种材料适合您？这取决于在意哪一点，
如果您足够小心，但又想隐藏小划痕和瑕疵，玻璃在外观和感觉方面都是一个不错的选择。如果您想要一款外观更独特的手机并且想要避免可怕的指纹污迹，那么由铝或镁制成的手机绝对适合您。设计精良的塑料机身手感也很好，并且在耐用性和成本之间取得了出色的平衡。
你认为哪种手机机身材料最好？欢迎您在评论中告诉我们您的观点！
曾经的手机是各种尺寸和形状的设备，但有一个共同点：它们的机身是由塑料制成的。在过去的几年里，随着手机更新换代越来越快，从金属和皮革到塑料和玻璃，机身材料发生了变化。
每种机身材料都有其优点和缺点，从手感和手感，到耐用性和承受意外跌落的能力。让我们仔细看看每种机身材料手机的优缺点。
金属
大约五年前，金属首次在大众市场智能手机中采用，华为和 HTC 在其旗舰设备中普遍使用。早在 2013 年，可能是 HTC One 系列真正开启了这一趋势。其他制造商现在确实使用金属，但这种材料更多地与一些高性价比的高端产品或超中端产品相关联，而不是市场上最昂贵的智能手机。
优点
外观和感觉：人们喜欢金属设备的关键原因之一是它们通常看起来和手感都很好。铝和镁（智能手机中最常用的金属）具有延展性，这使得制造商可以在设计中大胆尝试。
散热：金属是一种良好的制造材料的另一个原因是，它通过以塑料设备无法散发的处理器和内部部件产生的热量来帮助原始设备制造商。金属智能手机是良好的热导体，因此可以比塑料智能手机向空气中散发更多的热量。
缺点
散热： 金属有利也有弊，因为处理器过热可能意味着手机本身太热而无法触摸。虽然手机过热导致您实际上被烧伤的情况极为罕见，但金属设备可能会加热到难以握住的程度。
外观： 塑料设备的一个好处是它们可以看不清瑕疵，但金属设备会显示划痕，并且很明显。许多金属智能手机都经过阳极氧化处理，并有多种颜色可供选择。虽然它们看起来不错，但当未经处理的金属暴露时，它们会显示出瑕疵。
无线电干扰：金属可能是良好的热导体，但它也可以导电并阻挡高频无线电波。这使得它不适合与无线充电器一起使用，并且还会阻碍 WiFi 和 LTE 数据连接使用的无线电波的有效性。所以天线必须设计在外面以确保稳定的连接。
玻璃
几乎所有当前的旗舰设备不仅使用玻璃面板来保护屏幕，而且还选择了手机背面的陶瓷玻璃外壳。这个想法开始在Galaxy S6 Edge 和全玻璃 Xperia Z3的金属和玻璃构造中流行起来 ，并且在更新的Galaxy S21、华为 P40 Pro和许多其他产品中一直存在。
优点
耐刮擦： 康宁的大猩猩玻璃经久耐用，可防止碰撞和刮擦。虽然一些制造商使用其他玻璃制造商，但 大猩猩玻璃已被用于数十亿部智能手机，这无疑是玻璃采用率上升的主要原因之一。即使偶尔跌落，它也应该可以保护您的手机安全，并且不会像金属机身那样被刮伤。
高度可扩展性： 一些制造商——比如苹果——已经为他们的智能手机投资了 蓝宝石等替代品， 但任何类型的玻璃都比金属具有一个关键优势：它可以大规模生产，使 OEM 能够降低生产智能手机的成本。它肯定比铣出一大块金属便宜，但不如塑料划算。
无线充电：金属不适合无线充电，但相比之下玻璃的导电性能很差。因此无线充电的手机都是玻璃背板。
缺点
易碎：玻璃最明显的缺点就是它会破裂。当然，金属和塑料也会破裂，虽然强化玻璃提供了重要的保护，但玻璃在掉落或撞击手机的错误部分时仍会完全破碎。破碎的手机屏幕证明了玻璃的主要缺点。
指纹：在收集指纹油脂和灰尘方面，玻璃是迄今为止最糟糕的罪魁祸首，将好看的手机变成沾满指纹的手机。如果您不喜欢经常擦拭手机，那么玻璃可能不适合您。
设计受限：与金属和塑料相比，使用玻璃通常会限制智能手机的设计。大多数玻璃设备都是扁平的，与使用塑料相比，使用玻璃进行构建时有些弯曲设计的灵活性肯定较低。话虽如此，三星的弧形机身设计仍然相当独特，而 HTC 的透明背板相当酷。
塑料
在所有价位的智能手机中，塑料仍然是最常见的材料类型，在不同类型的塑料中，聚碳酸酯被认为最适合手机。聚碳酸酯曾用于Galaxy Note系列和 LG G 系列等高端手机 ，以及诺基亚 Lumia 手机 的硬壳 。然而，如今塑料往往被保留用于更便宜的中低端手机，因为它是迄今为止包裹智能手机的最具成本效益的材料。
优点
没有信号接收问题：金属和某些玻璃手机的最大故障是它们会干扰内部天线，这通常会导致通话和信号问题。几乎没有带有聚碳酸酯外壳的手机会出现网络问题，这种材料允许制造商将天线放置在手机内部而不是外部。
耐用性：与金属和玻璃相比，塑料很难破碎、划伤或凹陷，这使其成为制造手机的非常耐用的材料。塑料的轻微柔韧性使其在掉落时成为更好的减震器，因此它更能抵抗裂缝和凹痕。
低成本：聚碳酸酯比金属和玻璃便宜得多，随着智能手机市场日益饱和，以更便宜的价格生产手机的能力成为一个不容忽视的因素。然而，随着其他材料成本的降低，现在大多数手机已经逐渐放弃塑料机身。
缺点
外观和感觉：智能手机上的大部分塑料在手感上的外观和感觉绝对不是优质的，除非在纹理和人体工程学设计上花费额外的费用。旗舰设备不再使用塑料，这表明塑料智能手机的负面吸引力最终让 OEM 开始考虑他们应该使用哪种手机材料。
散热：聚碳酸酯（和一般塑料）是热的不良导体，这意味着，如果所有条件相同，则意味着更差地散发到空气中。塑料智能手机的散热不如金属快，在极少数情况下会导致内部发热，这对电池寿命不利。
哪种材料适合您？这取决于在意哪一点，
如果您足够小心，但又想隐藏小划痕和瑕疵，玻璃在外观和感觉方面都是一个不错的选择。如果您想要一款外观更独特的手机并且想要避免可怕的指纹污迹，那么由铝或镁制成的手机绝对适合您。设计精良的塑料机身手感也很好，并且在耐用性和成本之间取得了出色的平衡。
你认为哪种手机机身材料最好？欢迎您在评论中告诉我们您的观点！
如何考艺考，如何规避雷区，一篇文章就能理解难点和热点问题！
如何考艺考？
专业+文化考试形式。
艺术生有两次考试：一次是专业考试，一次是文化考试。专业考试由统一考试或统一考试+学校考试组成，文化考试为普通高考。
请关注我，持续更新相关知识干货分享！志愿填报可在我置顶微博进行体验查看！全国各省份志愿填报，如需一对一填报志愿指导，欢迎私信我！
省统考和校考有什么区别？
省统一考试由省教育考试机构组织，采取统一命题、统一考试、统一评分的形式；成绩适用范围为省统一考试成绩录取的院校（专业），要求省统一考试成绩和学校考试成绩双合格的院校（专业）。
高校考试由相关招生机构自行组织，其成绩原则上只适用于本校，各高校专业考试成绩不能相互认可。
填报艺考志愿的前提是文化和专业考试双过线。
除专业统一考试合格线、省级控制线、独立院校外，还有划线。
省级控制线和自划线一般以高分线为准。原则上，自划线不得低于学生省艺术类本科专业录取控制分数线，即考生成绩必须先达到省级控制线才能备案。
如何录制艺考？
根据艺术专业成绩，从高到低择优录取。
在线文化成绩的考生将根据艺术专业成绩从高到低进行选拔。大多数专业对考生专业水平要求较高的院校都采用这种录取方式。这一录取规则有利于选择专业水平较高的考生。
根据文化课成绩，从高到低择优录取。
艺术专业成绩合格的考生将根据文化课程成绩从高到低进行选拔。一些不单独组织考试、认可省级统一考试或其他大学专业合格成绩的学校大多采用这种录取方式。这种录取方式对文化课程成绩较好的考生非常有利。
综合分由高到低择优录取。
按综合分录取，即专业成绩占一定比例，文化课成绩占一定比例，综合分由高到低择优录取。
在同一所学校，不同专业的录取原则可能不同，不同专业的文化课成绩也不同。例如，2020年北京电影学院艺术类本科招生原则，戏剧影视文学专业（创意策划）必须通过省统一考试。文化考试成绩与考生所在省本科录取最低控制分数线（文理）比例达到95%后，按比例选择最佳录取。表演专业文化考试成绩达到考生所在省艺术（同一科目或相应科目）本科录取最低控制分数线（文理）后，按专业考试成绩由高到低排序。
如何看待艺术类专业招生简章的关键信息？
大学简介及专业情况。
许多高校发布的艺术招生手册往往首先介绍学校的总体情况，包括学校所在地、办学性质、综合实力、学校规模等。
考生和家长必须认真阅读，特别注意公立、私立、独立学院等办学性质。
然后，这取决于艺术专业的实力和师资力量，这一点非常重要，比如艺术专业属于哪所学院，是否有硕士和博士学位。
艺术专业属于哪所学院，涉及到学院未来的专业发展方向。同一专业的学院可能会以不同的方向培养学生。例如，辽宁大学艺术设计专业属于辽宁大学文学院；天津大学环境设计专业属于天津大学建筑学院等。
是否有硕士点和博士点，涉及到未来的研究生保护，研究生入学考试是否更方便等，相对而言，有硕士点和博士点的大学，教师更强，有利于他们未来的研究生入学考试。
高校招生计划。
各高校和专业不在各省招生，因此了解高校和专业的招生范围和招生计划非常重要。
如果招生名额太少，就意味着你将面临更激烈的竞争。在选择报告时，应适当避免此类大学。如果大学的招生范围没有你所在的省份，你可以直接放弃。
部分高校艺术类本科专业面向全国招生，不编制省级招生计划。
例如，《教育部办公厅关于做好2021年普通高校部分特殊类型招生工作的通知》规定，经教育部批准的部分独立设立的本科艺术院校(含部分艺术类本科专业参照实施的少数高校)的艺术类本科专业，可以继续试点，不编制省级专业招生计划。
其他高校的艺术类专业必须编制分省分专业的招生计划。
考生必须区分省专业招生计划对注册的影响，省专业招生意味着在固定招生配额的情况下，是同一专业考生的竞争；
无论省级招生如何，都是全国同一专业的候选人竞争。这样，高校将在生源质量较好的省份投入更多的招生名额，相反，生源质量较低的省份招生名额较少甚至不招生。
限制报考条件。
各招生机构和专业的注册条件不同，这些条件限制包括身体、成绩（包括单一科目成绩要求）等，有一些严格的注册条件要求。
例如，舞蹈、表演、空乘专业、师范音乐学对身高的要求、广播专业对外表的要求等。如果这些严格的注册条件不能满足，无论你多么喜欢它们，你都只能放弃它们。把它们换成其他大学。
是否校考
近年来，艺考改革步伐越来越快。2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，艺考招生方式发生了很大变化，尤其是学校考试是否值得考生关注。毕竟是统考成绩还是学校考试成绩录取，两者的备考方式完全不同。
考生必须明确考试报名时间、缴费方式、考点设置、现场确认、具体考试时间等。
受新冠肺炎疫情影响，2021年很多高校继续统考和线上校考。比如2021年中央美术学院美术学校考试采用线上初试和线下复试。
根据各高校最新发布的招生手册和教育部的要求，除教育批准的48所独立本科艺术院校（包括参考执行机构）外，其他综合性院校基本采用统一考试成绩，不再组织专业学校考试。
也就是说，统一考试已经成为所有艺术考生的首选，统一考试成绩尤为重要，统一考试有条件考虑学校考试。
考试内容及考试流程。
知道考试的内容会有针对性的备考，所以这部分的考试内容是所有考生最关心的。
由于专业不同，考试内容和过程也会完全不同。例如，考试过程大致包括初试、第二次考试、一些大学和专业和三次考试。除了笔试，一些大学和专业也有面试。
因此，考生必须通过仔细研究招生手册来获取这些关键信息。
例如，在艺术和设计方面，各高校的专业考试选择四个科目：素描、色彩、素描和设计。素描考试还有照片、头像、人物和静物。
各高校的风格要求完全不同，如中央美术学院、中国美术学院、四川美术学院等，也是素描，但考核重点不同，要求考生在准备考试时进行有针对性的培训。
其他高校也是如此，这就要求考生认真研究各高校和专业的考试要求，扬长避短。
尤其是考试的内容，考生一定要牢记在心，不要混淆初试、复试、三试的内容，否则会遭受很大的损失。
原则和录取原则。
要想被意向院校成功录取，不仅要考得好，还要自愿填好。因此，熟悉备案原则和录取规则是必不可少的。
录取规则涉及的内容很多，如加分、专业水平差、省统考成绩使用、单科成绩最低要求等。
特别是对于专业和专业方向较多的大学，各专业的录取规则不同，各有明确的规定，是考生在学校考试中必须考虑的因素之一。
一般来说，艺术专业的录取大致分为三种录取方式：
一是文化过线，根据专业考试成绩从高到低选择最佳录取。专业成绩相同的，按高考总分或单科成绩录取，如语文、数学、英语等。
二是专业过线，根据高考文化成绩，从高分到低分择优录取。高考成绩相同的，按语文、数学、英语等单科成绩择优录取；
三是按专业成绩和高考文化成绩各占一定比例，从高到低择优录取。
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#艺考[超话]##艺考#
如何考艺考？
专业+文化考试形式。
艺术生有两次考试：一次是专业考试，一次是文化考试。专业考试由统一考试或统一考试+学校考试组成，文化考试为普通高考。
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省统考和校考有什么区别？
省统一考试由省教育考试机构组织，采取统一命题、统一考试、统一评分的形式；成绩适用范围为省统一考试成绩录取的院校（专业），要求省统一考试成绩和学校考试成绩双合格的院校（专业）。
高校考试由相关招生机构自行组织，其成绩原则上只适用于本校，各高校专业考试成绩不能相互认可。
填报艺考志愿的前提是文化和专业考试双过线。
除专业统一考试合格线、省级控制线、独立院校外，还有划线。
省级控制线和自划线一般以高分线为准。原则上，自划线不得低于学生省艺术类本科专业录取控制分数线，即考生成绩必须先达到省级控制线才能备案。
如何录制艺考？
根据艺术专业成绩，从高到低择优录取。
在线文化成绩的考生将根据艺术专业成绩从高到低进行选拔。大多数专业对考生专业水平要求较高的院校都采用这种录取方式。这一录取规则有利于选择专业水平较高的考生。
根据文化课成绩，从高到低择优录取。
艺术专业成绩合格的考生将根据文化课程成绩从高到低进行选拔。一些不单独组织考试、认可省级统一考试或其他大学专业合格成绩的学校大多采用这种录取方式。这种录取方式对文化课程成绩较好的考生非常有利。
综合分由高到低择优录取。
按综合分录取，即专业成绩占一定比例，文化课成绩占一定比例，综合分由高到低择优录取。
在同一所学校，不同专业的录取原则可能不同，不同专业的文化课成绩也不同。例如，2020年北京电影学院艺术类本科招生原则，戏剧影视文学专业（创意策划）必须通过省统一考试。文化考试成绩与考生所在省本科录取最低控制分数线（文理）比例达到95%后，按比例选择最佳录取。表演专业文化考试成绩达到考生所在省艺术（同一科目或相应科目）本科录取最低控制分数线（文理）后，按专业考试成绩由高到低排序。
如何看待艺术类专业招生简章的关键信息？
大学简介及专业情况。
许多高校发布的艺术招生手册往往首先介绍学校的总体情况，包括学校所在地、办学性质、综合实力、学校规模等。
考生和家长必须认真阅读，特别注意公立、私立、独立学院等办学性质。
然后，这取决于艺术专业的实力和师资力量，这一点非常重要，比如艺术专业属于哪所学院，是否有硕士和博士学位。
艺术专业属于哪所学院，涉及到学院未来的专业发展方向。同一专业的学院可能会以不同的方向培养学生。例如，辽宁大学艺术设计专业属于辽宁大学文学院；天津大学环境设计专业属于天津大学建筑学院等。
是否有硕士点和博士点，涉及到未来的研究生保护，研究生入学考试是否更方便等，相对而言，有硕士点和博士点的大学，教师更强，有利于他们未来的研究生入学考试。
高校招生计划。
各高校和专业不在各省招生，因此了解高校和专业的招生范围和招生计划非常重要。
如果招生名额太少，就意味着你将面临更激烈的竞争。在选择报告时，应适当避免此类大学。如果大学的招生范围没有你所在的省份，你可以直接放弃。
部分高校艺术类本科专业面向全国招生，不编制省级招生计划。
例如，《教育部办公厅关于做好2021年普通高校部分特殊类型招生工作的通知》规定，经教育部批准的部分独立设立的本科艺术院校(含部分艺术类本科专业参照实施的少数高校)的艺术类本科专业，可以继续试点，不编制省级专业招生计划。
其他高校的艺术类专业必须编制分省分专业的招生计划。
考生必须区分省专业招生计划对注册的影响，省专业招生意味着在固定招生配额的情况下，是同一专业考生的竞争；
无论省级招生如何，都是全国同一专业的候选人竞争。这样，高校将在生源质量较好的省份投入更多的招生名额，相反，生源质量较低的省份招生名额较少甚至不招生。
限制报考条件。
各招生机构和专业的注册条件不同，这些条件限制包括身体、成绩（包括单一科目成绩要求）等，有一些严格的注册条件要求。
例如，舞蹈、表演、空乘专业、师范音乐学对身高的要求、广播专业对外表的要求等。如果这些严格的注册条件不能满足，无论你多么喜欢它们，你都只能放弃它们。把它们换成其他大学。
是否校考
近年来，艺考改革步伐越来越快。2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，艺考招生方式发生了很大变化，尤其是学校考试是否值得考生关注。毕竟是统考成绩还是学校考试成绩录取，两者的备考方式完全不同。
考生必须明确考试报名时间、缴费方式、考点设置、现场确认、具体考试时间等。
受新冠肺炎疫情影响，2021年很多高校继续统考和线上校考。比如2021年中央美术学院美术学校考试采用线上初试和线下复试。
根据各高校最新发布的招生手册和教育部的要求，除教育批准的48所独立本科艺术院校（包括参考执行机构）外，其他综合性院校基本采用统一考试成绩，不再组织专业学校考试。
也就是说，统一考试已经成为所有艺术考生的首选，统一考试成绩尤为重要，统一考试有条件考虑学校考试。
考试内容及考试流程。
知道考试的内容会有针对性的备考，所以这部分的考试内容是所有考生最关心的。
由于专业不同，考试内容和过程也会完全不同。例如，考试过程大致包括初试、第二次考试、一些大学和专业和三次考试。除了笔试，一些大学和专业也有面试。
因此，考生必须通过仔细研究招生手册来获取这些关键信息。
例如，在艺术和设计方面，各高校的专业考试选择四个科目：素描、色彩、素描和设计。素描考试还有照片、头像、人物和静物。
各高校的风格要求完全不同，如中央美术学院、中国美术学院、四川美术学院等，也是素描，但考核重点不同，要求考生在准备考试时进行有针对性的培训。
其他高校也是如此，这就要求考生认真研究各高校和专业的考试要求，扬长避短。
尤其是考试的内容，考生一定要牢记在心，不要混淆初试、复试、三试的内容，否则会遭受很大的损失。
原则和录取原则。
要想被意向院校成功录取，不仅要考得好，还要自愿填好。因此，熟悉备案原则和录取规则是必不可少的。
录取规则涉及的内容很多，如加分、专业水平差、省统考成绩使用、单科成绩最低要求等。
特别是对于专业和专业方向较多的大学，各专业的录取规则不同，各有明确的规定，是考生在学校考试中必须考虑的因素之一。
一般来说，艺术专业的录取大致分为三种录取方式：
一是文化过线，根据专业考试成绩从高到低选择最佳录取。专业成绩相同的，按高考总分或单科成绩录取，如语文、数学、英语等。
二是专业过线，根据高考文化成绩，从高分到低分择优录取。高考成绩相同的，按语文、数学、英语等单科成绩择优录取；
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#艺考[超话]##艺考#
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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