美政府希望中国放波音一条生路？笑脸背后却想独占市场，无耻
据利刃号报道:
军事自媒体 优质军事领域创作者
据美国媒体《华尔街日报》报道，欧盟已与美国就波音与空客之间的贸易争端问题达成一致意见，双方决定首先搁置争端，并以合作方式应对中国在这一领域的强势崛起。而就在同一时间，美国商务部长吉娜·雷蒙多在接受媒体采访时也向外界透露，美国政府正在就波音公司737MAX在中国重新获批进行努力，美方希望中国能够重启已经停飞长达三年的737MAX客机，同时批准该机型的采购计划。一天时间，就波音问题，美方频频表态，确实不常见，不过就现状而言，美国已经顾忌不了那么多，美国政府现在必须对波音公司予以援助。
▲此前南航引进的波音737 MAX 8客机
2018年10月29日印尼狮航一架波音737 MAX 8发生事故坠毁，机上成员全部遇难。就在五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机也发生坠毁，同样机上无人生还。不到半年时间，同一型号客机接连发生事故，引发外界对该机型的质疑。而就在第二起空难发生的第二天，中国民航局全球第一个发布了该机型“停飞令”。随后，时任美国总统特朗普也签署紧急法令，将全部波音737 MAX 8和MAX 9机型停飞，自此之后全球该机型全部停飞，这对美国波音公司造成了巨大压力。
▲波音股价近两年一直处于低位
去年9月，在经历了长达18个月调查后，美国国会众议院发布了相关调查报告，这份报告显示波音公司知晓737 MAX系列飞机存在设计缺陷问题，但公司仍决定向航空公司，监管机构等各利益方隐瞒实情，甚至在波音公司存在“隐瞒文化”。这份报告出炉之后，737 MAX系列飞机基本被判了“死刑”，复飞无望，这也令波音公司信誉，尤其是市值一落千丈。今年年初，波音公司发布了2020年公司财报，财报显示去年波音公司净利润-118.73亿美元，同比下降1766.82%，同时全年净利润也同比下降24.04%。早在2019年财年，波音公司净利润就已经变为-6.36亿美元，这是波音公司20年来首次出现亏损，不过当时波音公司还没有意识到737 MAX停飞会带来如此大的影响，直到2020财报的公布，波音公司终于慌了。
▲波音公司还是美军重要的装备供应商
当然此时美国政府也开始慌了，作为美国工业巅峰代表，作为美国经济重要支撑，波音公司对于美国意义极为极为重大。现阶段情况下，美国政府如果不对波音伸以援手，按波音目前财政状况来看，撑不了多久，一旦波音公司倒闭，不仅对美国经济，就业产生一系列影响，更为重要的还是美国全球形象。面对可能产生的一系列连锁反应，美国必须出手救波音了，也正是受这一因素的影响，令美国与欧盟之间长达17年的波音与空客贸易争端得以迅速化解。此外，由于中国拥有着全球最大737 MAX机队，美国也非常希望中国能够及时复飞并放开采购限制，这对于缓解波音危机将起到至关重要的推动，因此即便是在现阶段中美关系紧张的情况下，美国依旧在该问题上来求助中国网开一面。
▲单通道干线客机占比高达65%
不过除了救波音，美国政府在与欧盟达成的协议中，还提到要以合作方式应对中国崛起。本是波音公司问题，怎么又扯到中国身上了？这就要从中国C919客机谈起了。根据国际航协2018年发布的全球商用市场预测报告来看，截止到2038年，全球将新增至少25000架商用飞机，20年内潜在市场总值将达到3万亿美元以上，这其中占比最高的又恰好是737 MAX这样单通道干线客机，可放眼全球市场这么一块大蛋糕几乎都被波音，空客两家公司独占。而我们国家也很早意识到了这一市场的庞大，2006年便将大型飞机列入中长期发展纲要中，2009年C919正式立项，经过长达10年发展，2020年终于进入了中国民用航空局审定试飞阶段，这意味着该机已经基本定型，距商用也只有一步之遥。
▲C919试航
随着C919研制成功，我国也终于弥补了单通道干线客机这一短板，更为重要的是我们有资格有能力与波音，空客争夺国际市场了。根据中国商飞官网公布数据显示，C919全球客户已经达到28家，订单总数已经超过1000架，虽然相较波音以及空客存在差距，但至少我们有能力与其拼市场，并且由于我们拥有得天独厚的庞大国内市场，一旦C919全面铺开，将会很快抢占市场份额，只要产量，跟得上，有多少就会卖多少。这对于已经陷入亏损的波音来说更为致命。
综上来看，美国政府救波音是真，但希望利用波音限制中国商用客机进军全球市场，才是根源。鉴于此，737MAX何时能够复飞还要慎重考虑，美国伸出橄榄枝背后恐怕还隐藏着一只见不得人的黑手。
老金:美国就是不给别人生路，最终必然自已没有生路！！！
据利刃号报道:
军事自媒体 优质军事领域创作者
据美国媒体《华尔街日报》报道，欧盟已与美国就波音与空客之间的贸易争端问题达成一致意见，双方决定首先搁置争端，并以合作方式应对中国在这一领域的强势崛起。而就在同一时间，美国商务部长吉娜·雷蒙多在接受媒体采访时也向外界透露，美国政府正在就波音公司737MAX在中国重新获批进行努力，美方希望中国能够重启已经停飞长达三年的737MAX客机，同时批准该机型的采购计划。一天时间，就波音问题，美方频频表态，确实不常见，不过就现状而言，美国已经顾忌不了那么多，美国政府现在必须对波音公司予以援助。
▲此前南航引进的波音737 MAX 8客机
2018年10月29日印尼狮航一架波音737 MAX 8发生事故坠毁，机上成员全部遇难。就在五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机也发生坠毁，同样机上无人生还。不到半年时间，同一型号客机接连发生事故，引发外界对该机型的质疑。而就在第二起空难发生的第二天，中国民航局全球第一个发布了该机型“停飞令”。随后，时任美国总统特朗普也签署紧急法令，将全部波音737 MAX 8和MAX 9机型停飞，自此之后全球该机型全部停飞，这对美国波音公司造成了巨大压力。
▲波音股价近两年一直处于低位
去年9月，在经历了长达18个月调查后，美国国会众议院发布了相关调查报告，这份报告显示波音公司知晓737 MAX系列飞机存在设计缺陷问题，但公司仍决定向航空公司，监管机构等各利益方隐瞒实情，甚至在波音公司存在“隐瞒文化”。这份报告出炉之后，737 MAX系列飞机基本被判了“死刑”，复飞无望，这也令波音公司信誉，尤其是市值一落千丈。今年年初，波音公司发布了2020年公司财报，财报显示去年波音公司净利润-118.73亿美元，同比下降1766.82%，同时全年净利润也同比下降24.04%。早在2019年财年，波音公司净利润就已经变为-6.36亿美元，这是波音公司20年来首次出现亏损，不过当时波音公司还没有意识到737 MAX停飞会带来如此大的影响，直到2020财报的公布，波音公司终于慌了。
▲波音公司还是美军重要的装备供应商
当然此时美国政府也开始慌了，作为美国工业巅峰代表，作为美国经济重要支撑，波音公司对于美国意义极为极为重大。现阶段情况下，美国政府如果不对波音伸以援手，按波音目前财政状况来看，撑不了多久，一旦波音公司倒闭，不仅对美国经济，就业产生一系列影响，更为重要的还是美国全球形象。面对可能产生的一系列连锁反应，美国必须出手救波音了，也正是受这一因素的影响，令美国与欧盟之间长达17年的波音与空客贸易争端得以迅速化解。此外，由于中国拥有着全球最大737 MAX机队，美国也非常希望中国能够及时复飞并放开采购限制，这对于缓解波音危机将起到至关重要的推动，因此即便是在现阶段中美关系紧张的情况下，美国依旧在该问题上来求助中国网开一面。
▲单通道干线客机占比高达65%
不过除了救波音，美国政府在与欧盟达成的协议中，还提到要以合作方式应对中国崛起。本是波音公司问题，怎么又扯到中国身上了？这就要从中国C919客机谈起了。根据国际航协2018年发布的全球商用市场预测报告来看，截止到2038年，全球将新增至少25000架商用飞机，20年内潜在市场总值将达到3万亿美元以上，这其中占比最高的又恰好是737 MAX这样单通道干线客机，可放眼全球市场这么一块大蛋糕几乎都被波音，空客两家公司独占。而我们国家也很早意识到了这一市场的庞大，2006年便将大型飞机列入中长期发展纲要中，2009年C919正式立项，经过长达10年发展，2020年终于进入了中国民用航空局审定试飞阶段，这意味着该机已经基本定型，距商用也只有一步之遥。
▲C919试航
随着C919研制成功，我国也终于弥补了单通道干线客机这一短板，更为重要的是我们有资格有能力与波音，空客争夺国际市场了。根据中国商飞官网公布数据显示，C919全球客户已经达到28家，订单总数已经超过1000架，虽然相较波音以及空客存在差距，但至少我们有能力与其拼市场，并且由于我们拥有得天独厚的庞大国内市场，一旦C919全面铺开，将会很快抢占市场份额，只要产量，跟得上，有多少就会卖多少。这对于已经陷入亏损的波音来说更为致命。
综上来看，美国政府救波音是真，但希望利用波音限制中国商用客机进军全球市场，才是根源。鉴于此，737MAX何时能够复飞还要慎重考虑，美国伸出橄榄枝背后恐怕还隐藏着一只见不得人的黑手。
老金:美国就是不给别人生路，最终必然自已没有生路！！！
美政府希望中国放波音一条生路？笑脸背后却想独占市场，无耻
据利刃号报道:
军事自媒体 优质军事领域创作者
据美国媒体《华尔街日报》报道，欧盟已与美国就波音与空客之间的贸易争端问题达成一致意见，双方决定首先搁置争端，并以合作方式应对中国在这一领域的强势崛起。而就在同一时间，美国商务部长吉娜·雷蒙多在接受媒体采访时也向外界透露，美国政府正在就波音公司737MAX在中国重新获批进行努力，美方希望中国能够重启已经停飞长达三年的737MAX客机，同时批准该机型的采购计划。一天时间，就波音问题，美方频频表态，确实不常见，不过就现状而言，美国已经顾忌不了那么多，美国政府现在必须对波音公司予以援助。
▲此前南航引进的波音737 MAX 8客机
2018年10月29日印尼狮航一架波音737 MAX 8发生事故坠毁，机上成员全部遇难。就在五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机也发生坠毁，同样机上无人生还。不到半年时间，同一型号客机接连发生事故，引发外界对该机型的质疑。而就在第二起空难发生的第二天，中国民航局全球第一个发布了该机型“停飞令”。随后，时任美国总统特朗普也签署紧急法令，将全部波音737 MAX 8和MAX 9机型停飞，自此之后全球该机型全部停飞，这对美国波音公司造成了巨大压力。
▲波音股价近两年一直处于低位
去年9月，在经历了长达18个月调查后，美国国会众议院发布了相关调查报告，这份报告显示波音公司知晓737 MAX系列飞机存在设计缺陷问题，但公司仍决定向航空公司，监管机构等各利益方隐瞒实情，甚至在波音公司存在“隐瞒文化”。这份报告出炉之后，737 MAX系列飞机基本被判了“死刑”，复飞无望，这也令波音公司信誉，尤其是市值一落千丈。今年年初，波音公司发布了2020年公司财报，财报显示去年波音公司净利润-118.73亿美元，同比下降1766.82%，同时全年净利润也同比下降24.04%。早在2019年财年，波音公司净利润就已经变为-6.36亿美元，这是波音公司20年来首次出现亏损，不过当时波音公司还没有意识到737 MAX停飞会带来如此大的影响，直到2020财报的公布，波音公司终于慌了。
▲波音公司还是美军重要的装备供应商
当然此时美国政府也开始慌了，作为美国工业巅峰代表，作为美国经济重要支撑，波音公司对于美国意义极为极为重大。现阶段情况下，美国政府如果不对波音伸以援手，按波音目前财政状况来看，撑不了多久，一旦波音公司倒闭，不仅对美国经济，就业产生一系列影响，更为重要的还是美国全球形象。面对可能产生的一系列连锁反应，美国必须出手救波音了，也正是受这一因素的影响，令美国与欧盟之间长达17年的波音与空客贸易争端得以迅速化解。此外，由于中国拥有着全球最大737 MAX机队，美国也非常希望中国能够及时复飞并放开采购限制，这对于缓解波音危机将起到至关重要的推动，因此即便是在现阶段中美关系紧张的情况下，美国依旧在该问题上来求助中国网开一面。
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不过除了救波音，美国政府在与欧盟达成的协议中，还提到要以合作方式应对中国崛起。本是波音公司问题，怎么又扯到中国身上了？这就要从中国C919客机谈起了。根据国际航协2018年发布的全球商用市场预测报告来看，截止到2038年，全球将新增至少25000架商用飞机，20年内潜在市场总值将达到3万亿美元以上，这其中占比最高的又恰好是737 MAX这样单通道干线客机，可放眼全球市场这么一块大蛋糕几乎都被波音，空客两家公司独占。而我们国家也很早意识到了这一市场的庞大，2006年便将大型飞机列入中长期发展纲要中，2009年C919正式立项，经过长达10年发展，2020年终于进入了中国民用航空局审定试飞阶段，这意味着该机已经基本定型，距商用也只有一步之遥。
▲C919试航
随着C919研制成功，我国也终于弥补了单通道干线客机这一短板，更为重要的是我们有资格有能力与波音，空客争夺国际市场了。根据中国商飞官网公布数据显示，C919全球客户已经达到28家，订单总数已经超过1000架，虽然相较波音以及空客存在差距，但至少我们有能力与其拼市场，并且由于我们拥有得天独厚的庞大国内市场，一旦C919全面铺开，将会很快抢占市场份额，只要产量，跟得上，有多少就会卖多少。这对于已经陷入亏损的波音来说更为致命。
综上来看，美国政府救波音是真，但希望利用波音限制中国商用客机进军全球市场，才是根源。鉴于此，737MAX何时能够复飞还要慎重考虑，美国伸出橄榄枝背后恐怕还隐藏着一只见不得人的黑手。
老金:美国就是不给别人生路，最终必然自已没有生路！！！
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据美国媒体《华尔街日报》报道，欧盟已与美国就波音与空客之间的贸易争端问题达成一致意见，双方决定首先搁置争端，并以合作方式应对中国在这一领域的强势崛起。而就在同一时间，美国商务部长吉娜·雷蒙多在接受媒体采访时也向外界透露，美国政府正在就波音公司737MAX在中国重新获批进行努力，美方希望中国能够重启已经停飞长达三年的737MAX客机，同时批准该机型的采购计划。一天时间，就波音问题，美方频频表态，确实不常见，不过就现状而言，美国已经顾忌不了那么多，美国政府现在必须对波音公司予以援助。
▲此前南航引进的波音737 MAX 8客机
2018年10月29日印尼狮航一架波音737 MAX 8发生事故坠毁，机上成员全部遇难。就在五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机也发生坠毁，同样机上无人生还。不到半年时间，同一型号客机接连发生事故，引发外界对该机型的质疑。而就在第二起空难发生的第二天，中国民航局全球第一个发布了该机型“停飞令”。随后，时任美国总统特朗普也签署紧急法令，将全部波音737 MAX 8和MAX 9机型停飞，自此之后全球该机型全部停飞，这对美国波音公司造成了巨大压力。
▲波音股价近两年一直处于低位
去年9月，在经历了长达18个月调查后，美国国会众议院发布了相关调查报告，这份报告显示波音公司知晓737 MAX系列飞机存在设计缺陷问题，但公司仍决定向航空公司，监管机构等各利益方隐瞒实情，甚至在波音公司存在“隐瞒文化”。这份报告出炉之后，737 MAX系列飞机基本被判了“死刑”，复飞无望，这也令波音公司信誉，尤其是市值一落千丈。今年年初，波音公司发布了2020年公司财报，财报显示去年波音公司净利润-118.73亿美元，同比下降1766.82%，同时全年净利润也同比下降24.04%。早在2019年财年，波音公司净利润就已经变为-6.36亿美元，这是波音公司20年来首次出现亏损，不过当时波音公司还没有意识到737 MAX停飞会带来如此大的影响，直到2020财报的公布，波音公司终于慌了。
▲波音公司还是美军重要的装备供应商
当然此时美国政府也开始慌了，作为美国工业巅峰代表，作为美国经济重要支撑，波音公司对于美国意义极为极为重大。现阶段情况下，美国政府如果不对波音伸以援手，按波音目前财政状况来看，撑不了多久，一旦波音公司倒闭，不仅对美国经济，就业产生一系列影响，更为重要的还是美国全球形象。面对可能产生的一系列连锁反应，美国必须出手救波音了，也正是受这一因素的影响，令美国与欧盟之间长达17年的波音与空客贸易争端得以迅速化解。此外，由于中国拥有着全球最大737 MAX机队，美国也非常希望中国能够及时复飞并放开采购限制，这对于缓解波音危机将起到至关重要的推动，因此即便是在现阶段中美关系紧张的情况下，美国依旧在该问题上来求助中国网开一面。
▲单通道干线客机占比高达65%
不过除了救波音，美国政府在与欧盟达成的协议中，还提到要以合作方式应对中国崛起。本是波音公司问题，怎么又扯到中国身上了？这就要从中国C919客机谈起了。根据国际航协2018年发布的全球商用市场预测报告来看，截止到2038年，全球将新增至少25000架商用飞机，20年内潜在市场总值将达到3万亿美元以上，这其中占比最高的又恰好是737 MAX这样单通道干线客机，可放眼全球市场这么一块大蛋糕几乎都被波音，空客两家公司独占。而我们国家也很早意识到了这一市场的庞大，2006年便将大型飞机列入中长期发展纲要中，2009年C919正式立项，经过长达10年发展，2020年终于进入了中国民用航空局审定试飞阶段，这意味着该机已经基本定型，距商用也只有一步之遥。
▲C919试航
随着C919研制成功，我国也终于弥补了单通道干线客机这一短板，更为重要的是我们有资格有能力与波音，空客争夺国际市场了。根据中国商飞官网公布数据显示，C919全球客户已经达到28家，订单总数已经超过1000架，虽然相较波音以及空客存在差距，但至少我们有能力与其拼市场，并且由于我们拥有得天独厚的庞大国内市场，一旦C919全面铺开，将会很快抢占市场份额，只要产量，跟得上，有多少就会卖多少。这对于已经陷入亏损的波音来说更为致命。
综上来看，美国政府救波音是真，但希望利用波音限制中国商用客机进军全球市场，才是根源。鉴于此，737MAX何时能够复飞还要慎重考虑，美国伸出橄榄枝背后恐怕还隐藏着一只见不得人的黑手。
老金:美国就是不给别人生路，最终必然自已没有生路！！！
【#印度发现的变异毒株传至74国# 美专家担忧：美国疫情可能再起#印度发现的变异毒株或成美主流毒株#】英媒报道称，最早在印度被发现的Delta新冠变异毒株，被指传染性更高且更容易导致重症，如今已在至少74个国家被发现。人们担心，这种病毒恐怕成为全球主要毒株。
据英国《卫报》14日报道，美国前食品药品监督管理局（FDA）局长戈特利布（Scott Gottlieb）表示，Delta变异毒株在美国占据主导地位将“不可避免”，他称美国感染Delta变异毒株的病例数约每2周翻一倍，占整体新病例的10％，在英国占比则高达90%。美国传染病专家福奇也曾表示，Delta变异毒株比原始毒株更具传播性，美国不能允许这种毒株像在英国发生的那样占据主导地位。（海外网，嘉玛）
据英国《卫报》14日报道，美国前食品药品监督管理局（FDA）局长戈特利布（Scott Gottlieb）表示，Delta变异毒株在美国占据主导地位将“不可避免”，他称美国感染Delta变异毒株的病例数约每2周翻一倍，占整体新病例的10％，在英国占比则高达90%。美国传染病专家福奇也曾表示，Delta变异毒株比原始毒株更具传播性，美国不能允许这种毒株像在英国发生的那样占据主导地位。（海外网，嘉玛）
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