一生最正确的生活方式，请为自己收藏
一生很短，短得来不及拥抱清晨，就已经手握黄昏。
每个人务必对身体好一点，健康一点，快乐一点。
一起来看看人生最正确的生活方式，收藏起来照着做吧！
01
睡得早一点
晚上熬夜其实就是在折磨你的身体，会给你的身体带来一定的健康风险。
所以一定要早睡，建议23点前上床休息。
02
喝水勤一点
等到口渴了才想起喝水，这时身体已经处于缺水状态了。朋友们要学会未渴先饮，每天按时主动饮水。
尤其是晨起一杯温开水可润肠通便，睡前一杯温开水可降低血液粘稠度，减少心梗和脑卒的发生。
03
运动多一点
运动能给人以健康的身体和良好的心态，让身心都永远年轻。
久坐容易使肌肉衰退与萎缩，还会造成颈肩腰椎的过度劳累，因此，多走路、勤活动，才是健康之道。
04
适当懒一点
生活那么辛苦，想懒一点也可以嘛！更何况，懒还有许多的好处，有时候懒一点反而更健康、快乐！
懒一点的人不会想太多，伤脑伤神地计较一些小事很累，生活糊涂地过，反而落得一个淡然、清净、心宽。
05
旅游要一点
读万卷书不如行万里路，多出去走走，你会发现这个世界真的很美。美好的风景能让你忘却一切烦恼。
没有去过但又非常想去看看的地方，一定要趁早去，别犹豫。
等到晚年的时候体力就未必能跟得上你的心了。
07
果蔬多一点
多吃蔬菜对保护心血管和防癌很有好处，每天都应吃不少于 300 克的蔬菜，以叶菜和深色蔬菜（如深绿色、红色、橘红色、紫色等）为主。
尽可能每天吃一至两种水果。
08
油盐少一点
盐吃太多了会加重肾脏的负担，可能降低口腔黏膜的屏障作用，增加感冒病毒在上呼吸道生存和扩散的几率，还可能导致高血压。
烹调油应选用品质好一些的，并经常更换品种。每人每天半两油即可。
09
吃得杂一点
要做到科学饮食，还要食物种类还要丰富一点，素均衡搭配，粗细粮也要吃一些，保证身体所需的各种营养充足，品种越杂越好。
10
食物热一点
多吃生冷食物会影响脾胃的消化吸收，甚至造成损伤。
因此，要尽量避免吃生冷食物，在严冬更要注意。
11
朋友多交点
老同学、老朋友的见面机会要把握，要珍惜老兄弟、老朋友的情分，有闲喝喝茶，无事聊聊天。
也不要错过结交志趣相投的新朋友的机会，友情最可贵。
12
爱好广一点
拥有广泛的兴趣爱好，能够帮助你在平淡无奇的生活中找到乐趣。书画琴棋、游泳健身、太极拳、瑜伽、舞蹈……
你完全可以自得其乐，寻觅一块可以寄情快乐的园地，栽下属于自己的风景。
13
凡事看开点
生活中难免出现忧愁，只要你保持乐观的心态，拥有豁达的心境，凡事看开一点，忧愁即会“烟消云散”。
所以，遇到紧急之事，要淡定；遇到为难之事，要清醒；遇到气愤之事，要想得开放得下，不生气，不找气，不发火，不急躁。
14
每天多笑点
俗话说，笑一笑，十年少。笑容是最好保养品，是最便宜的冻龄秘方。
微笑也好，哈哈大笑也好。
精彩的人生总有精彩的理由，笑到最后的才会笑得最甜。
15
生活潇洒点
潇洒，是一种与世无争的大度，淡看过往，笑看今朝，静观花开花落，云卷云舒的惬意。
潇洒，是干自己喜欢的事，走自己喜欢的路，做自己喜欢做的人，放飞自己的心灵，让心底无拘无束、自由自在。
其实，幸福、健康和快乐，就是“一点”加“一点”。
记住这些，快乐多一点，健康多一点，寿命长一点！
一生很短，短得来不及拥抱清晨，就已经手握黄昏。
每个人务必对身体好一点，健康一点，快乐一点。
一起来看看人生最正确的生活方式，收藏起来照着做吧！
01
睡得早一点
晚上熬夜其实就是在折磨你的身体，会给你的身体带来一定的健康风险。
所以一定要早睡，建议23点前上床休息。
02
喝水勤一点
等到口渴了才想起喝水，这时身体已经处于缺水状态了。朋友们要学会未渴先饮，每天按时主动饮水。
尤其是晨起一杯温开水可润肠通便，睡前一杯温开水可降低血液粘稠度，减少心梗和脑卒的发生。
03
运动多一点
运动能给人以健康的身体和良好的心态，让身心都永远年轻。
久坐容易使肌肉衰退与萎缩，还会造成颈肩腰椎的过度劳累，因此，多走路、勤活动，才是健康之道。
04
适当懒一点
生活那么辛苦，想懒一点也可以嘛！更何况，懒还有许多的好处，有时候懒一点反而更健康、快乐！
懒一点的人不会想太多，伤脑伤神地计较一些小事很累，生活糊涂地过，反而落得一个淡然、清净、心宽。
05
旅游要一点
读万卷书不如行万里路，多出去走走，你会发现这个世界真的很美。美好的风景能让你忘却一切烦恼。
没有去过但又非常想去看看的地方，一定要趁早去，别犹豫。
等到晚年的时候体力就未必能跟得上你的心了。
07
果蔬多一点
多吃蔬菜对保护心血管和防癌很有好处，每天都应吃不少于 300 克的蔬菜，以叶菜和深色蔬菜（如深绿色、红色、橘红色、紫色等）为主。
尽可能每天吃一至两种水果。
08
油盐少一点
盐吃太多了会加重肾脏的负担，可能降低口腔黏膜的屏障作用，增加感冒病毒在上呼吸道生存和扩散的几率，还可能导致高血压。
烹调油应选用品质好一些的，并经常更换品种。每人每天半两油即可。
09
吃得杂一点
要做到科学饮食，还要食物种类还要丰富一点，素均衡搭配，粗细粮也要吃一些，保证身体所需的各种营养充足，品种越杂越好。
10
食物热一点
多吃生冷食物会影响脾胃的消化吸收，甚至造成损伤。
因此，要尽量避免吃生冷食物，在严冬更要注意。
11
朋友多交点
老同学、老朋友的见面机会要把握，要珍惜老兄弟、老朋友的情分，有闲喝喝茶，无事聊聊天。
也不要错过结交志趣相投的新朋友的机会，友情最可贵。
12
爱好广一点
拥有广泛的兴趣爱好，能够帮助你在平淡无奇的生活中找到乐趣。书画琴棋、游泳健身、太极拳、瑜伽、舞蹈……
你完全可以自得其乐，寻觅一块可以寄情快乐的园地，栽下属于自己的风景。
13
凡事看开点
生活中难免出现忧愁，只要你保持乐观的心态，拥有豁达的心境，凡事看开一点，忧愁即会“烟消云散”。
所以，遇到紧急之事，要淡定；遇到为难之事，要清醒；遇到气愤之事，要想得开放得下，不生气，不找气，不发火，不急躁。
14
每天多笑点
俗话说，笑一笑，十年少。笑容是最好保养品，是最便宜的冻龄秘方。
微笑也好，哈哈大笑也好。
精彩的人生总有精彩的理由，笑到最后的才会笑得最甜。
15
生活潇洒点
潇洒，是一种与世无争的大度，淡看过往，笑看今朝，静观花开花落，云卷云舒的惬意。
潇洒，是干自己喜欢的事，走自己喜欢的路，做自己喜欢做的人，放飞自己的心灵，让心底无拘无束、自由自在。
其实，幸福、健康和快乐，就是“一点”加“一点”。
记住这些，快乐多一点，健康多一点，寿命长一点！
回顾中国校车十年发展！宇通携手各界共聚校车行业高峰论坛
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
今年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。本届论坛的举办，既对过去十年校车发展进行总结，又对校车“下一个十年”进行展望。立足校车安全，从管理、制造、运营、应用等多个维度探讨校车发展方向和思路，并面向未来发出校车安全倡议《“零”的宣言》。
十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
据郑增仪介绍，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的交通成了一个突出问题，校车的乘坐需求应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是面包车改装的，车况差，安全保障差，事故频发。“从各地严查、治理之下，‘黑校车’仍屡禁不止来看，学童上下学的交通出行需求是刚性存在的，他们的安全亟需专用校车来守护。”张煜表示，尽管2008年国内诞生了第一款“长鼻子”校车，但仅靠一款产品并未唤醒社会层面的安全意识。
2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
十年间，全国各地也涌现了许多校车发展的先进典型，其中的优秀代表德清县永安学生交通服务管理有限公司、广东侗安校车服务有限公司、安徽护萌校车服务有限公司分别进行了分享发言。德清作为中国校车发展的先行地区闻名全国，德清县教育局原纪委书记、《中国校车》的作者罗永昌以视频的形式和大家分享了“德清模式”12年发展之路。“‘政府主导’”是‘德清模式’成功的关键，如果地方政府没有把校车工程当成是民生工程，就做不好这件事情。”罗永昌强调，而在这一过程中，宇通校车发挥了重要作用。
据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
十年展望，向未来发出“零”的宣言
十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
对此，高峰论坛尾声，来自行管部门、校车运营方、车辆制造方、公益组织、新闻媒体的代表联合发布了校车安全倡议《“零”的宣言》。宣言指出，全行业以校车运营“零事故”、校车服务“零投诉”、安全隐患“零容忍”为追求目标，用心用情当好少年儿童健康成长的伴行者、安全出行的守护人。
一是把握新时代机遇，构建校车发展新格局。深刻总结、大力推广过去十年校车发展的成功经验，进一步健全校车管理制度、运营体系和服务标准，加快构建完善政府主导、部门主管、企业主责、社会共治的校车发展新格局。
二是顺应全社会期待，塑造校车服务新高度。加快高安全品质、新科技配置校车的推广和新技术的应用，争取服务“零投诉”、隐患“零容忍”、运营“零事故”，打造上下学路上移动的“安全堡垒”，塑造校车服务新高度。
三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
“我们承诺恪守初心、慎终如始，争取服务‘零投诉’、隐患‘零容忍’、运营‘零事故’，让每个孩子平安到校、顺利回家。”7月8日，以“守护十载 共筑未来”为主题的2022中国校车行业高峰论坛在郑州举办，来自教育及安全应急管理部门、校车运营企业及学校代表、校车制造企业的200余人参会。
今年是《校车安全管理条例》颁布实施十周年。本届论坛的举办，既对过去十年校车发展进行总结，又对校车“下一个十年”进行展望。立足校车安全，从管理、制造、运营、应用等多个维度探讨校车发展方向和思路，并面向未来发出校车安全倡议《“零”的宣言》。
十年征程，将安全刻进校车发展年轮
校车安全事关青少年健康成长、千家万户幸福安宁及社会稳定大局。过去十年，在多地政府、管理部门、生产企业、运营企业、学校及社会力量的共同推动下，校车逐步从“泥泞小道”走向“安全坦途”。
活动现场，教育部基础教育司原副司长郑增仪、河南省应急管理厅宣传训练处处长张煜分别在发言中回顾了校车十年发展历史。
据郑增仪介绍，2000年以后，我国农村城市化进程加快，中小学布局调整，更多的学生开始集中到乡镇和县城读书，学生上下学的交通成了一个突出问题，校车的乘坐需求应运而生。然而，当时我国并没有专用校车，许多校车都是面包车改装的，车况差，安全保障差，事故频发。“从各地严查、治理之下，‘黑校车’仍屡禁不止来看，学童上下学的交通出行需求是刚性存在的，他们的安全亟需专用校车来守护。”张煜表示，尽管2008年国内诞生了第一款“长鼻子”校车，但仅靠一款产品并未唤醒社会层面的安全意识。
2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，校车安全问题成为了政府和社会最为关注的焦点。2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，明确要求学校必须使用合格的专用校车接送学生。随后，国家批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》。至此，校车安全升级到国家层面，随着行业规范、运营管理的日趋完善和校车产品的逐步升级，我国校车行业逐步走向成熟。
数据显示，截至2021年底，校车已覆盖全国31个省、市、自治区，累计服务1.04亿学童，0-15岁万车伤亡人数大幅下降。我国专用校车从零成长到目前市场保有量18.4万辆，覆盖学生占比7.1%。同时，中国校车在安全性、智能化等方面已走在世界前列。
可以说，十年是时间的标尺，也是成长的刻度。对于中国校车行业而言，这是摸索的十年、坚持的十年。在这一过程中，中国校车人将“星星之火”变为“燎原之势”，并将安全刻进了校车发展的年轮。
十年付出，是守护孩子更是坚守初心
十年征程，离不开千千万万校车人的付出与坚守。
在高峰论坛举办前夕，“最美校车人”线上征集活动引发了广泛关注，这不仅是属于个人的荣誉，更是校车行业共建者的集体殊荣。“最美校车人”代表在本次活动中受到表彰，他们在平凡的岗位上兢兢业业，以朴实的行动诠释着使命与担当。其中，来自芜湖县春童校车服务有限公司的王小亮，向大家讲述了他与校车的“十年故事”，从一名校车驾驶员到成立专用校车公司，十年坚守倾付满腔热忱，感人至深的故事引起全场共鸣。
十年间，全国各地也涌现了许多校车发展的先进典型，其中的优秀代表德清县永安学生交通服务管理有限公司、广东侗安校车服务有限公司、安徽护萌校车服务有限公司分别进行了分享发言。德清作为中国校车发展的先行地区闻名全国，德清县教育局原纪委书记、《中国校车》的作者罗永昌以视频的形式和大家分享了“德清模式”12年发展之路。“‘政府主导’”是‘德清模式’成功的关键，如果地方政府没有把校车工程当成是民生工程，就做不好这件事情。”罗永昌强调，而在这一过程中，宇通校车发挥了重要作用。
据了解，宇通自2005年启动校车研发以来，就始终坚持造“好校车”，呵护孩子们安全健康成长。在谈及研发校车的初衷时，宇通客车股份有限公司党委副书记傅生华在发言中回忆，“十年前，我们的孩子上学基本没有校车，一些偏远山区的孩子甚至要承担‘黑校车’的风险，国人对于校车的概念十分淡薄，而在发达国家，校车的普及率已经达到很高的水平。作为负责任的民族企业，从那时起宇通便立志，要让中国孩子坐上中国自主研发的校车。”
据了解，2012年我国开始起草《校车安全管理条例》等政策法规时，宇通受邀成为校车新国标制定的主要参与企业。而这十几年来，宇通不断超越自我，对校车产品持续进行迭代升级，宇通校车已成为中国校车的“代名词”。目前，除港澳台之外，宇通校车已遍布全国31个省、市、自治区，其中，2021年校车整体市场占有率达64.87%，大中型校车市场占有率为68.86%。而在《校车安全管理条例》颁布实施十周年之际，为了预防和阻止因司机身体状况造成的安全事故，宇通又创新推出司机状态监测系统，包括驾驶员酒精检测系统、司机生理健康状态监测系统、驾驶员危险行为预警系统，以更安全、更智能、更健康的防护，为孩子们“握紧求学路上的方向盘”。
十年展望，向未来发出“零”的宣言
十年来，中国专用校车推广步伐始终向前迈进，但存在的问题依然显著，我国的校车普及率同发达国家相比仍处于较低水平，我国目前的校车保有量仅为美国的1/3，但我国的中小学生人数却是美国的近7倍，美国12岁以下学生中有约54%乘坐校车。放眼国内，我国校车市场区域发展呈现不均衡态势，还有大量区域未将校车标牌纳入规范化管理，校车市场存在刚性需求和现实运行之间的缺口。
“目前我国幼儿园和中小学学生有2.32亿左右，每个学生背后就是一个家庭，万万不可掉以轻心。”郑增仪在高峰论坛上表示，但是目前仍有大量学生无法享受到专用校车带来的安全和便利，我国校车未来发展任重道远。
对此，高峰论坛尾声，来自行管部门、校车运营方、车辆制造方、公益组织、新闻媒体的代表联合发布了校车安全倡议《“零”的宣言》。宣言指出，全行业以校车运营“零事故”、校车服务“零投诉”、安全隐患“零容忍”为追求目标，用心用情当好少年儿童健康成长的伴行者、安全出行的守护人。
一是把握新时代机遇，构建校车发展新格局。深刻总结、大力推广过去十年校车发展的成功经验，进一步健全校车管理制度、运营体系和服务标准，加快构建完善政府主导、部门主管、企业主责、社会共治的校车发展新格局。
二是顺应全社会期待，塑造校车服务新高度。加快高安全品质、新科技配置校车的推广和新技术的应用，争取服务“零投诉”、隐患“零容忍”、运营“零事故”，打造上下学路上移动的“安全堡垒”，塑造校车服务新高度。
三是促进产业链融合，开创校车运营新境界。推动校车管理、制造、经营、应用等各环节共同发力，建立起更安全、更高效的运营模式，广泛应用数字化、信息化手段，大力普及安全教育，动员社会广泛参与，开创校车运营新境界。
“零”的宣言不仅是中国校车人不忘初心、继续前进的行动宣言，也是全行业踔厉奋发、携手共进的进军号角，更是当好少年儿童安全出行守护者的行动指南。
十年不是终点，而是新的开始。未来，中国校车将带着“底气”阔步前行。而宇通将继续肩负行业和社会责任，支持国家进一步细化、完善校车政策法规和标准，通过科技手段推动校车更安全、更智能、更健康，进一步保障儿童上下学安全，助力全社会向着美好不断迈进。
输不起的战争：共和国海上开疆记（3）
来源于观雨大神经 ，作者观雨大神经
尽管在西沙遭遇重创，越南在南沙仍占有大量岛礁。
中国对南沙群岛虽然有法理上的主权，但这个世界上没有执法机构，基本上处于有法不依的状态。
想要岛，得靠自己去拿。
越军在南沙群岛的压力并不大，因为这里离中国大陆很远，而且解放军在这里一个据点都没有，无法像之前的西沙海战那样从附近的基地派兵增援。
这就意味着如果在南沙群岛发生冲突，对于解放军来说将是一场没有后援的远洋海战，能打成什么样全靠你能派到这里的军舰。
而一个国家的军舰来源无非有三个：向别人买，等别人送，自己去造。
向别人买嘛中国没那么多钱，指望别人送嘛中国又没这个人缘，所以只能硬着头皮自己造。
因为工业基础薄弱，新中国一开始也就只能造得出一些小艇，例如在西沙海战中胖揍越军大舰的那些小艇就是国产货。
不过工业发展这个事，只要你坚持走下去，总会有所成就。
到了七十年代末，中国终于攒出一批有一定远洋能力的千吨级军舰。
当然了，这些军舰虽然吨位勉强达标，但技术指标还是远远落后于世界主流水平，武器主要以火炮为主，缺乏靠谱的对空导弹，在喷气式飞机普及的年代，这类军舰的防空基本属于裸奔。
正所谓“百年海军”，海军的建设和积累所需周期很长，在技术上要追赶世界主流水平可能还需要几十年。
所以对于越南来说，他完全有理由期望解放军不会那么快过来，这样他可以多占一些岛，多造一些设施。
那么解放军会不会来呢？
判断一个政权的进取心有多少，主要看他对海洋的态度。
很快，考验进取心的机会就来了。
1987年2月21日，联合国教科文组织总部第十四届海洋委员会年会通过《全球平面联测计划》。
《联测计划》要求在全球海平面建立统一编号的海洋观测站，并决定由各国负责建设本国境内的海洋观测站。其中明确要求中国建立5个海洋观测站，分别为：中国大陆沿海建3个，西沙群岛和南沙群岛各建1个，建于南沙群岛的海洋观测站编号为“74”。
这对于中国来说是一个千载难逢的机会，因为这意味着国际社会给了你一个名正言顺的介入南沙的理由。
说到这里大家可能会有一个疑问，南沙明明在法理上归属中国，为什么中国派遣部队过去还需要理由呢？
这是因为国际社会处理这类主权问题有一个非常和稀泥的原则：他们一方面承认你在法理上的主权，另一方面又反对武力改变现状。
也就说如果有人占了你地盘，你不能动粗，你要和对方好好谈。至于谈不谈得拢国际社会不管，但你一动手他们就合伙一边骂你一边制裁你。
当时中国的国力和现在无法相提并论，GDP仅为美国的零头，还没有底气和国际社会公然叫板。所以对很多问题也只能忍气吞声。
不过建观测站是帮联合国做事，其他人无话可说。越南甚至碍于面子还对这个提议投了赞成票。
正所谓“天予不取反受其咎”，现在机会来了，中国有没有胆拿呢？
事实证明新中国的进取心毋庸置疑，在接到联合国的通知后就立刻就南沙派出了军舰和科考队。
关于观测站的选址，联合国并没有进行具体的规定，选择哪个岛礁就交由中国自己决定。于是中国也就没跟大家客气，果断选择了地理位置最关键，礁盘（水面以下）面积最大的永暑礁。
永暑礁的位置得天独厚，从岛礁往北直至西沙群岛的区域里一马平川，中间没有任何其他岛礁，所以两个据点相互之间可以无障碍的进行呼应；同时，永暑礁离南沙群岛东南西三个方向的边界的距离都差不多。
这意味着占据这里就可以方便的控制南沙群岛东南西三个方向，再加上北方西沙群岛的呼应，南海的控制权可谓尽在掌握。
而且永暑礁还正好扼守着南海主航道的咽喉，并且距离越南最大的军事基地金兰湾不到500公里。
甚至可以这么说：谁拿到永暑礁，谁就掐住了所有人的脖子。
当然，以上这些愿景能够实现的前提是在礁盘上建成强大的军事基地，而永署礁绝大部分面积在水面以下，露出水面的只有几个石头。凭借当时中国的国力和技术水平，只能勉强在上面搭个棚，军事基地什么的只是个梦。
八十年代的官兵们还没有办法想象以后在这里怎么建出个军事基地来，不过一代人有一代人的使命，怎么建基地那是后辈们考虑的事情，现在的关键是先把属于共和国的领土守住。
1987年5月-10月，中国两次派舰船到南沙群岛勘察选点。11月，74号站定点位在永暑礁。
既然来都来了，中国也不会只拿一个岛，为了拱卫永暑礁，中国海军还同时控制了永暑礁以南70多公里的华阳礁。
永暑礁74号海洋观测站于1987年12月完成设计，1988年2月开始施工。就这样，解放军在南沙群岛再次干起了熟悉的工作：夺回国军丢失的疆域。
越南对于中国为联合国建南海观测站这个事本来就心不甘情不愿，等到他们发现中国的目标居然是兵家必争之地永暑礁时，终于是憋不住了。
这个时候越南立刻撤换了在海洋委员会上投赞成票的代表，并公开声明要对中国在南沙群岛建立74号海洋观测站进行干预。
毕竟是四战之地，该来的总会来。
来源于观雨大神经 ，作者观雨大神经
尽管在西沙遭遇重创，越南在南沙仍占有大量岛礁。
中国对南沙群岛虽然有法理上的主权，但这个世界上没有执法机构，基本上处于有法不依的状态。
想要岛，得靠自己去拿。
越军在南沙群岛的压力并不大，因为这里离中国大陆很远，而且解放军在这里一个据点都没有，无法像之前的西沙海战那样从附近的基地派兵增援。
这就意味着如果在南沙群岛发生冲突，对于解放军来说将是一场没有后援的远洋海战，能打成什么样全靠你能派到这里的军舰。
而一个国家的军舰来源无非有三个：向别人买，等别人送，自己去造。
向别人买嘛中国没那么多钱，指望别人送嘛中国又没这个人缘，所以只能硬着头皮自己造。
因为工业基础薄弱，新中国一开始也就只能造得出一些小艇，例如在西沙海战中胖揍越军大舰的那些小艇就是国产货。
不过工业发展这个事，只要你坚持走下去，总会有所成就。
到了七十年代末，中国终于攒出一批有一定远洋能力的千吨级军舰。
当然了，这些军舰虽然吨位勉强达标，但技术指标还是远远落后于世界主流水平，武器主要以火炮为主，缺乏靠谱的对空导弹，在喷气式飞机普及的年代，这类军舰的防空基本属于裸奔。
正所谓“百年海军”，海军的建设和积累所需周期很长，在技术上要追赶世界主流水平可能还需要几十年。
所以对于越南来说，他完全有理由期望解放军不会那么快过来，这样他可以多占一些岛，多造一些设施。
那么解放军会不会来呢？
判断一个政权的进取心有多少，主要看他对海洋的态度。
很快，考验进取心的机会就来了。
1987年2月21日，联合国教科文组织总部第十四届海洋委员会年会通过《全球平面联测计划》。
《联测计划》要求在全球海平面建立统一编号的海洋观测站，并决定由各国负责建设本国境内的海洋观测站。其中明确要求中国建立5个海洋观测站，分别为：中国大陆沿海建3个，西沙群岛和南沙群岛各建1个，建于南沙群岛的海洋观测站编号为“74”。
这对于中国来说是一个千载难逢的机会，因为这意味着国际社会给了你一个名正言顺的介入南沙的理由。
说到这里大家可能会有一个疑问，南沙明明在法理上归属中国，为什么中国派遣部队过去还需要理由呢？
这是因为国际社会处理这类主权问题有一个非常和稀泥的原则：他们一方面承认你在法理上的主权，另一方面又反对武力改变现状。
也就说如果有人占了你地盘，你不能动粗，你要和对方好好谈。至于谈不谈得拢国际社会不管，但你一动手他们就合伙一边骂你一边制裁你。
当时中国的国力和现在无法相提并论，GDP仅为美国的零头，还没有底气和国际社会公然叫板。所以对很多问题也只能忍气吞声。
不过建观测站是帮联合国做事，其他人无话可说。越南甚至碍于面子还对这个提议投了赞成票。
正所谓“天予不取反受其咎”，现在机会来了，中国有没有胆拿呢？
事实证明新中国的进取心毋庸置疑，在接到联合国的通知后就立刻就南沙派出了军舰和科考队。
关于观测站的选址，联合国并没有进行具体的规定，选择哪个岛礁就交由中国自己决定。于是中国也就没跟大家客气，果断选择了地理位置最关键，礁盘（水面以下）面积最大的永暑礁。
永暑礁的位置得天独厚，从岛礁往北直至西沙群岛的区域里一马平川，中间没有任何其他岛礁，所以两个据点相互之间可以无障碍的进行呼应；同时，永暑礁离南沙群岛东南西三个方向的边界的距离都差不多。
这意味着占据这里就可以方便的控制南沙群岛东南西三个方向，再加上北方西沙群岛的呼应，南海的控制权可谓尽在掌握。
而且永暑礁还正好扼守着南海主航道的咽喉，并且距离越南最大的军事基地金兰湾不到500公里。
甚至可以这么说：谁拿到永暑礁，谁就掐住了所有人的脖子。
当然，以上这些愿景能够实现的前提是在礁盘上建成强大的军事基地，而永署礁绝大部分面积在水面以下，露出水面的只有几个石头。凭借当时中国的国力和技术水平，只能勉强在上面搭个棚，军事基地什么的只是个梦。
八十年代的官兵们还没有办法想象以后在这里怎么建出个军事基地来，不过一代人有一代人的使命，怎么建基地那是后辈们考虑的事情，现在的关键是先把属于共和国的领土守住。
1987年5月-10月，中国两次派舰船到南沙群岛勘察选点。11月，74号站定点位在永暑礁。
既然来都来了，中国也不会只拿一个岛，为了拱卫永暑礁，中国海军还同时控制了永暑礁以南70多公里的华阳礁。
永暑礁74号海洋观测站于1987年12月完成设计，1988年2月开始施工。就这样，解放军在南沙群岛再次干起了熟悉的工作：夺回国军丢失的疆域。
越南对于中国为联合国建南海观测站这个事本来就心不甘情不愿，等到他们发现中国的目标居然是兵家必争之地永暑礁时，终于是憋不住了。
这个时候越南立刻撤换了在海洋委员会上投赞成票的代表，并公开声明要对中国在南沙群岛建立74号海洋观测站进行干预。
毕竟是四战之地，该来的总会来。
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