【转扩！东胜区公布伊旗确诊病例密接者活动轨迹→】#东胜区关于紧急寻找伊金霍洛旗1名新冠肺炎确诊病例金某某的密切接触者的密切接触者的通告#
10月25日，鄂尔多斯市伊金霍洛旗公布一名新冠肺炎阳性确诊病例。金某某，男，目前在鄂尔多斯市第二人民医院（东胜部）隔离治疗。目前已追溯到与金某某的密切接触者及密切接触者的密切接触者均已采取集中隔离医学观察。在东胜区外的行程轨迹已向市疾控中心发出协查函，由属地相关部门进行管控。
通报一：
2021年10月26日8:00，东胜区疾控中心接到郑某某本人上报，获悉：郑某某，女，东胜区悦耳阁采耳店工作，10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对郑某某进行了流行病学调查，现将郑某某行程轨迹公布如下：
10月20日，14:23从泊江海天香云烩菜馆用完餐后，自驾车返回东胜家中未曾离开。
10月21日，15:00左右自驾车离开东胜，17:00左右到达包头，21:00左右到达达拉特旗，直至10月25日19:00独自驾车返回东胜。（达旗包头行程已发出协查函）。
10月25日，19:00左右到东胜区悦耳阁采耳店，接触4人（4人均已集中隔离医学观察），22时左右返回万达公寓家中未曾外出至10月26日被集中隔离医学观察。
通报二：
东胜区疾控中心接到苏某本人上报，获悉：苏某，男，铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站修车师傅。10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对苏某进行了流行病学调查，现将苏某行程轨迹公布如下：
10月20日，14:00至15:00在东胜区泊江海天香云饭店就餐，后自驾车到铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，(接触5人均已集中隔离医学观察）。18:00去纳源煤矿修车，19:00左右离开，19:30到天骏重卡B区北奔服务站买配件，20:00左右返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站（接触5人均已报备东胜区疫情防控指挥部），未曾离开。
10月21日，全天在铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作未曾离开。
10月22日，7：20自驾车送儿子到塔拉壕小学二年级（1）班上学，未下车，随后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，9:00自驾车到南绕城中石油站加油后返回。9:40自驾车到包府路6公里中国石油加油，10:00左右去铜川镇多惠超市购物，11时自驾车到机场高速办理ETC，13：00自驾车到乌审旗图克服务区修车，13:40到蓝家梁高速口饭店就餐，15:40自驾车离开，16:30到华研物流取货，17:00后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站，20:00自驾车到宏鑫煤矿修车返回未曾离开。
10月23日，8:51到铜川镇家多惠超市购物，9:25到包府路9公里收费站缴费（微信支付，有票据接触）前往包府路69公里处，9:46在包府路40公里加油站加油，11:00许到包府路59公里处牛肉面大王就餐后到盛欣运输有限公司盛欣车队修车，15:00返回包府路59公里处钣金厂换机油，路过52公里处小张电器购物，后经过包府路50公里处万正收费站缴费（微信支付，有票据接触），后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站。19:40到巴音敖包村巴音敖包饭店就餐，后自驾车到巴音敖包村帮别人修车，21：00返回。
10月24日，8:35自驾车到暖水，9:58到暖水转盘附近修车，11时许离开，12:30到伊旗新街高速路出口中国石油对面电焊部修车，后到伊旗乌阿线口修车，19:00到铜川馅饼水煎饺子馆就餐，19:30后离开到改改饭店购买莜面后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站。
10月25日，7:20左右自驾车送儿子到塔拉壕小学上学（未曾下车），7:50自驾车到铜川大碗面饭店就餐，后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站，13:00至14:00到隆盛火锅就餐，随后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站直至集中隔离医学观察。
通报三：
东胜区疾控中心接到王某本人上报，获悉：王某，男，铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站修车师傅。10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对王某进行了流行病学调查，现将王某行程轨迹公布如下：
10月20日，下午14:00-15:00在天香云饭店就餐，饭后自驾车于17:30到杭锦旗沙井修车，约20:30分返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，21:00回阳光新城A1区家中，未曾离开。
10月21日，8:00去铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，12:00在单位食堂吃饭。17:46分自驾车到达拉特旗草原村修车，（达旗行程已发出协查函）23:00左右到达东胜家中。
10月22日，8:00去店里，全天无外出，20:30分回家，未曾离开。
10月23日，8:00去店里，11:00去包府路59公里处拉面馆就餐。11:30去包府路69公里处去一个洗煤厂（未记清厂名）修车，21：00返回家中，未曾离开。
10月24日，8：00左右去店里，上午10：00自驾车去乌审旗乌兰陶乐盖修车，13:40到伊金霍洛旗小霍洛村修车。19:00后返回家中，未曾离开。
10月25日，8:00到店里，8:40自驾车开车去北出口长城4S店进行汽车保养，11:40返回店里直至集中隔离医学观察。
通报四：
东胜区疾控中心接到梁某某本人上报，获悉：梁某某，男，碌碡墕煤检站工作人员，10月21日20时34分至20时36时间段与阳性确诊病例金某某有票据接触，东胜区疾控中心第一时间对梁某某进行了流行病学调查，现将梁某某行程轨迹公布如下：
10月22日，凌晨3:00下班到单位宿舍休息，8:00左右到站亭交接班，10:30自驾车回东方怡景园家中（家人已全部集中隔离医学观察）。15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月23日，9：00带家人自驾车去北出口三叉路口菜市场买菜，未下车，9:20返回家中，15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月24日，9：00带家人自驾车去北出口三叉路口菜市场买菜，未下车，9:20左右去铁西静林湾父母家中，13：00返回家中，15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月25日，14:00自驾车到东胜区人民医院排队做核酸检测，（排队人员较多，全程佩戴N95口罩），17：00自驾车返回家直至集中隔离医学观察。
通报五：
东胜区疾控中心接到徐某某本人上报，获悉：徐某某，男，荣乌高速交警大队工作人员，10月20日13：50—14：25与确诊病例金某某在泊江海镇天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对梁某某进行了流行病学调查，现将梁某某行程轨迹公布如下：
10月20日，13：50—14：25在泊江海镇天香云杀猪烩菜饭店就餐，14：30自驾车回东胜，15：10左右到万达广场附近送人（未下车），15：50左右自驾车去恒利国际广场接朋友（一名朋友已集中隔离医学观察）。18：00左右自驾车去机井队路口剪王美业理发，18:30左右到宏源一品酒店准格尔厅就餐，22：00去媚秀KTV（V06包厢）唱歌，23：30左右离开，回杭锦旗单位休息。
10月21日，8:30在杭锦旗单位上班，12:00到单位食堂就餐，15：00自驾车到高头窑煤矿，18：00在宏源一品酒店就餐（巴彦淖尔厅）、餐后23：00去中心医院急诊科，次日凌晨00:30回家。
10月22日，15：00左右自驾车去杭锦旗，（杭锦旗行程轨迹已发出协查函），22：00左右自驾车回东胜家中，未曾离开。
10月23日，10:00点自驾车去阳光新城A1区，12：00左右回家，14：00自驾车去宏源一品酒店办公区。17：00自驾车去罕台北站（添漫梁北）上夜班。
10月24日，7：00自驾车到东胜宏源一品酒店办公区，16：00，自驾车去金圣威汽贸送车。17：00左右自驾车去罕台北站（添漫梁北）上夜班。
10月25日，15：00自驾车回东胜到金圣威汽贸，16：30左右驾车去万达广场（4号公寓）同事家，19:00左右接同事一起到金辉大厦楼下北厨娘饺子楼就餐，20:00左右自己驾车回家，换车后去万达广场接同事去罕台北站上夜班。
10月26日，凌晨4：00左右，自驾车到东胜万达广场（4号公寓）同事家，7：20从万达广场同事家出来后自驾车到自家楼下，直至被集中隔离医学观察。
鉴于上述人员在东胜区活动时间轨迹，东胜区疾控中心紧急提醒：
1.请与确诊病例密切接触者的上述时间行程轨迹重合的人员做好个人防护，并立即向所在社区（嘎查村）或东胜区疾控中心、东胜区疫情防控指挥部报告，积极配合落实相关管控措施。
2.密切关注自身健康情况，一旦出现发热、干咳、乏力、嗅觉味觉减退、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等症状，请在做好防护的情况下，立即到就近发热门诊就诊，并主动告知14天内活动轨迹和接触史，就诊过程中请全程佩戴口罩，请勿乘坐公共交通工具。
3.接种疫苗是预防新冠肺炎的有效措施，请符合条件的广大群众尽快前往就近接种点接种新冠疫苗，完成疫苗全程接种。
4.请广大群众密切关注官方权威发布，做到不信谣、不传谣、不造谣，继续做好各项防控措施，守护好自己和家人的健康。（东胜疾控）
10月25日，鄂尔多斯市伊金霍洛旗公布一名新冠肺炎阳性确诊病例。金某某，男，目前在鄂尔多斯市第二人民医院（东胜部）隔离治疗。目前已追溯到与金某某的密切接触者及密切接触者的密切接触者均已采取集中隔离医学观察。在东胜区外的行程轨迹已向市疾控中心发出协查函，由属地相关部门进行管控。
通报一：
2021年10月26日8:00，东胜区疾控中心接到郑某某本人上报，获悉：郑某某，女，东胜区悦耳阁采耳店工作，10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对郑某某进行了流行病学调查，现将郑某某行程轨迹公布如下：
10月20日，14:23从泊江海天香云烩菜馆用完餐后，自驾车返回东胜家中未曾离开。
10月21日，15:00左右自驾车离开东胜，17:00左右到达包头，21:00左右到达达拉特旗，直至10月25日19:00独自驾车返回东胜。（达旗包头行程已发出协查函）。
10月25日，19:00左右到东胜区悦耳阁采耳店，接触4人（4人均已集中隔离医学观察），22时左右返回万达公寓家中未曾外出至10月26日被集中隔离医学观察。
通报二：
东胜区疾控中心接到苏某本人上报，获悉：苏某，男，铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站修车师傅。10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对苏某进行了流行病学调查，现将苏某行程轨迹公布如下：
10月20日，14:00至15:00在东胜区泊江海天香云饭店就餐，后自驾车到铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，(接触5人均已集中隔离医学观察）。18:00去纳源煤矿修车，19:00左右离开，19:30到天骏重卡B区北奔服务站买配件，20:00左右返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站（接触5人均已报备东胜区疫情防控指挥部），未曾离开。
10月21日，全天在铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作未曾离开。
10月22日，7：20自驾车送儿子到塔拉壕小学二年级（1）班上学，未下车，随后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，9:00自驾车到南绕城中石油站加油后返回。9:40自驾车到包府路6公里中国石油加油，10:00左右去铜川镇多惠超市购物，11时自驾车到机场高速办理ETC，13：00自驾车到乌审旗图克服务区修车，13:40到蓝家梁高速口饭店就餐，15:40自驾车离开，16:30到华研物流取货，17:00后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站，20:00自驾车到宏鑫煤矿修车返回未曾离开。
10月23日，8:51到铜川镇家多惠超市购物，9:25到包府路9公里收费站缴费（微信支付，有票据接触）前往包府路69公里处，9:46在包府路40公里加油站加油，11:00许到包府路59公里处牛肉面大王就餐后到盛欣运输有限公司盛欣车队修车，15:00返回包府路59公里处钣金厂换机油，路过52公里处小张电器购物，后经过包府路50公里处万正收费站缴费（微信支付，有票据接触），后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站。19:40到巴音敖包村巴音敖包饭店就餐，后自驾车到巴音敖包村帮别人修车，21：00返回。
10月24日，8:35自驾车到暖水，9:58到暖水转盘附近修车，11时许离开，12:30到伊旗新街高速路出口中国石油对面电焊部修车，后到伊旗乌阿线口修车，19:00到铜川馅饼水煎饺子馆就餐，19:30后离开到改改饭店购买莜面后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站。
10月25日，7:20左右自驾车送儿子到塔拉壕小学上学（未曾下车），7:50自驾车到铜川大碗面饭店就餐，后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站，13:00至14:00到隆盛火锅就餐，随后返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站直至集中隔离医学观察。
通报三：
东胜区疾控中心接到王某本人上报，获悉：王某，男，铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站修车师傅。10月20日与确诊病例金某某在泊江海天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对王某进行了流行病学调查，现将王某行程轨迹公布如下：
10月20日，下午14:00-15:00在天香云饭店就餐，饭后自驾车于17:30到杭锦旗沙井修车，约20:30分返回铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，21:00回阳光新城A1区家中，未曾离开。
10月21日，8:00去铜川镇天骄重卡陕汽售后服务站工作，12:00在单位食堂吃饭。17:46分自驾车到达拉特旗草原村修车，（达旗行程已发出协查函）23:00左右到达东胜家中。
10月22日，8:00去店里，全天无外出，20:30分回家，未曾离开。
10月23日，8:00去店里，11:00去包府路59公里处拉面馆就餐。11:30去包府路69公里处去一个洗煤厂（未记清厂名）修车，21：00返回家中，未曾离开。
10月24日，8：00左右去店里，上午10：00自驾车去乌审旗乌兰陶乐盖修车，13:40到伊金霍洛旗小霍洛村修车。19:00后返回家中，未曾离开。
10月25日，8:00到店里，8:40自驾车开车去北出口长城4S店进行汽车保养，11:40返回店里直至集中隔离医学观察。
通报四：
东胜区疾控中心接到梁某某本人上报，获悉：梁某某，男，碌碡墕煤检站工作人员，10月21日20时34分至20时36时间段与阳性确诊病例金某某有票据接触，东胜区疾控中心第一时间对梁某某进行了流行病学调查，现将梁某某行程轨迹公布如下：
10月22日，凌晨3:00下班到单位宿舍休息，8:00左右到站亭交接班，10:30自驾车回东方怡景园家中（家人已全部集中隔离医学观察）。15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月23日，9：00带家人自驾车去北出口三叉路口菜市场买菜，未下车，9:20返回家中，15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月24日，9：00带家人自驾车去北出口三叉路口菜市场买菜，未下车，9:20左右去铁西静林湾父母家中，13：00返回家中，15：40乘坐5路公交到欢乐谷跳广场舞，18:00左右乘坐5路公交车返回家中，未曾离开。
10月25日，14:00自驾车到东胜区人民医院排队做核酸检测，（排队人员较多，全程佩戴N95口罩），17：00自驾车返回家直至集中隔离医学观察。
通报五：
东胜区疾控中心接到徐某某本人上报，获悉：徐某某，男，荣乌高速交警大队工作人员，10月20日13：50—14：25与确诊病例金某某在泊江海镇天香云烩菜馆同时段内就餐。东胜区疾控中心第一时间对梁某某进行了流行病学调查，现将梁某某行程轨迹公布如下：
10月20日，13：50—14：25在泊江海镇天香云杀猪烩菜饭店就餐，14：30自驾车回东胜，15：10左右到万达广场附近送人（未下车），15：50左右自驾车去恒利国际广场接朋友（一名朋友已集中隔离医学观察）。18：00左右自驾车去机井队路口剪王美业理发，18:30左右到宏源一品酒店准格尔厅就餐，22：00去媚秀KTV（V06包厢）唱歌，23：30左右离开，回杭锦旗单位休息。
10月21日，8:30在杭锦旗单位上班，12:00到单位食堂就餐，15：00自驾车到高头窑煤矿，18：00在宏源一品酒店就餐（巴彦淖尔厅）、餐后23：00去中心医院急诊科，次日凌晨00:30回家。
10月22日，15：00左右自驾车去杭锦旗，（杭锦旗行程轨迹已发出协查函），22：00左右自驾车回东胜家中，未曾离开。
10月23日，10:00点自驾车去阳光新城A1区，12：00左右回家，14：00自驾车去宏源一品酒店办公区。17：00自驾车去罕台北站（添漫梁北）上夜班。
10月24日，7：00自驾车到东胜宏源一品酒店办公区，16：00，自驾车去金圣威汽贸送车。17：00左右自驾车去罕台北站（添漫梁北）上夜班。
10月25日，15：00自驾车回东胜到金圣威汽贸，16：30左右驾车去万达广场（4号公寓）同事家，19:00左右接同事一起到金辉大厦楼下北厨娘饺子楼就餐，20:00左右自己驾车回家，换车后去万达广场接同事去罕台北站上夜班。
10月26日，凌晨4：00左右，自驾车到东胜万达广场（4号公寓）同事家，7：20从万达广场同事家出来后自驾车到自家楼下，直至被集中隔离医学观察。
鉴于上述人员在东胜区活动时间轨迹，东胜区疾控中心紧急提醒：
1.请与确诊病例密切接触者的上述时间行程轨迹重合的人员做好个人防护，并立即向所在社区（嘎查村）或东胜区疾控中心、东胜区疫情防控指挥部报告，积极配合落实相关管控措施。
2.密切关注自身健康情况，一旦出现发热、干咳、乏力、嗅觉味觉减退、鼻塞、流涕、咽痛、结膜炎、肌痛、腹泻等症状，请在做好防护的情况下，立即到就近发热门诊就诊，并主动告知14天内活动轨迹和接触史，就诊过程中请全程佩戴口罩，请勿乘坐公共交通工具。
3.接种疫苗是预防新冠肺炎的有效措施，请符合条件的广大群众尽快前往就近接种点接种新冠疫苗，完成疫苗全程接种。
4.请广大群众密切关注官方权威发布，做到不信谣、不传谣、不造谣，继续做好各项防控措施，守护好自己和家人的健康。（东胜疾控）
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
#分享时事# 【车联网产业发展势头正猛，C-V2X价值凸显】车联网是采用通信网络技术实现车车、人车、路车的互通与协同的系统。它通过装载在车辆上的传感器或车载终端获取车辆运行状态信息，人的驾驶行为信息以及周边道路路况信息，并对数据进行采集、分析、提取、分享和决策，对车辆和驾驶人提供综合服务。
作为跨界性产业，车联网产业横跨信息通信、汽车与交通等多个产业，目前，围绕车联网技术布局的产业形态已经形成合力，引来业内企业加码部署。
在国际上，主要有两大车联网标准，一是C-V2X（包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X，具有清晰的演进路径），基于蜂窝网络，主要由3GPP主导；二是DSRC（IEEE802.11P），主要由IEEE主导。
2018年11月，我国工信部率先在全球发布车联网频率规划，将5905-5925MHz带宽分配给LTE-V2X直连通信技术使用。美国联邦通信委员会在2020年11月决定将原分配给DSRC的5.850-5.925GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz带宽分配给C-V2X，这标志着C-V2X得到中美两大汽车与交通强国的认可，这将成为C-V2X车联网技术和产业发展的强心剂。（中国信科）
作为跨界性产业，车联网产业横跨信息通信、汽车与交通等多个产业，目前，围绕车联网技术布局的产业形态已经形成合力，引来业内企业加码部署。
在国际上，主要有两大车联网标准，一是C-V2X（包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X，具有清晰的演进路径），基于蜂窝网络，主要由3GPP主导；二是DSRC（IEEE802.11P），主要由IEEE主导。
2018年11月，我国工信部率先在全球发布车联网频率规划，将5905-5925MHz带宽分配给LTE-V2X直连通信技术使用。美国联邦通信委员会在2020年11月决定将原分配给DSRC的5.850-5.925GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz带宽分配给C-V2X，这标志着C-V2X得到中美两大汽车与交通强国的认可，这将成为C-V2X车联网技术和产业发展的强心剂。（中国信科）
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