普京向埃尔多安眨眼：要不，你接种第四剂新冠疫苗吧？
29号，普京在索契结束与埃尔多安的会谈后，亲自到门外送行。闲聊过程中，普京向埃尔多安推销俄罗斯研发的卫星5号疫苗。
普京称，注射这款疫苗后，他与一个感染新冠病毒的人一起工作了一整天，但没生病，因此，下次接种时可以使用卫星5号疫苗。
听了普京的话，埃尔多安回应称：“我已经接种了第三剂，辉瑞BioNTech的疫苗。”
“那就下次再接种吧。”普京向埃尔多安眨了眨眼。
29号，普京在索契结束与埃尔多安的会谈后，亲自到门外送行。闲聊过程中，普京向埃尔多安推销俄罗斯研发的卫星5号疫苗。
普京称，注射这款疫苗后，他与一个感染新冠病毒的人一起工作了一整天，但没生病，因此，下次接种时可以使用卫星5号疫苗。
听了普京的话，埃尔多安回应称：“我已经接种了第三剂，辉瑞BioNTech的疫苗。”
“那就下次再接种吧。”普京向埃尔多安眨了眨眼。
亿万富翁开启太空竞逐新时代
据美国太空网9月16日报道，美国太空探索技术公司（SpaceX）的一艘火箭飞船15日从佛罗里达州升空，约10分钟到达轨道，随后安全降落在位于大西洋的一个着陆平台上。此次名为“灵感四号”的太空飞行是SpaceX所有者埃隆·马斯克的新轨道旅游业务的首次飞行，也意味着该公司相对于竞争对手取得了领先优势——理查德·布兰森的维珍银河公司和杰夫·贝佐斯的蓝色起源公司今年7月也启动了各自的私人太空旅行服务。这3位顶级富豪拉开了私人太空旅游时代的新序幕。
这些奔赴太空的旅程向许多投资者和企业家表明，由SpaceX引领的太空商业化不仅是可能的，而且会比最初想象的来得更快，产生的影响也更大。
发射引爆产业腾飞
上述私人航天公司大都成立于约20年前，他们的远大目标是定期开展太空旅游飞行或在轨道上建造工厂。不管现在是否已经实现或部分实现了自己的野心，他们迄今所做的正从根本上改变私人企业在太空产业领域扮演的角色。
像SpaceX和2006年成立的洛杉矶火箭实验室这样的老牌航天公司，改进最多的是火箭发射。通过降低火箭发射的相关成本，大大提高了火箭的发射频率，激发了其他企业家的热情和灵感。比如，位于长滩的相对论太空公司希望制造3D打印火箭；位于西雅图的斯托克航天技术公司希望用SpaceX的可回收机器制造出一个完全可重复使用的火箭。
主要进入壁垒的消除，让这些火箭发射公司为领域里其他公司奠定了很好的基础，让他们可以站在“巨人”的肩膀上“开疆拓土”。正如计算机的进步和光纤网络的大规模建设在上世纪90年代引发了互联网热潮一样，风险资本家预测，同样的事情也将在太空经济领域发生。来自市场调查公司太空资本的数据显示，仅2021年上半年，投资者就在230宗交易中向该行业投入了近150亿美元，且自2013年以来已投入370亿美元。
市场也开始出现一些新气象，慢慢引爆了整个行业。托克航天技术公司联合创始人安迪·拉普萨说：“这是太空生态系统的复兴时期。太空开发已经成为一个方兴未艾的商业领域，而且，从来没有一个商业领域像现在的太空领域这样前景广阔。”
创始人基金会负责人迪利安·阿斯波乌霍夫也赞同这一说法，他补充说：“我们现在正在见证太空2.0的开始。”
更多新机遇喷涌而出
在成为投资者之前，阿斯波乌霍夫本人也是一家公司的创始人，他希望能从未来的经济中赚得盆满钵满。他说，如果不是站在蓝色起源公司和SpaceX公司等“巨人的肩膀”上，他的初创公司Varda甚至不会诞生。
今年7月份，Varda公司完成了4200万美元的融资，希望进入风投们特别感兴趣的领域——太空制造业。Varda计划为那些想改善制造效果的公司提供“微重力服务”。阿斯波乌霍夫说，“微重力”环境可以更好地生产用于半导体、光纤和制药的原材料，国际空间站一直在测试这一点，希望为站上的宇航员带来好处。
Varda另一位创始人兼首席执行官威尔·布吕埃表示：“航天发射行业和航天系统行业已经成熟，我们现在可以开辟航天服务业这一新领域。”Varda认为，在太空旅游真正起飞之前，制造业将成为下一个获得稳定发展的太空产业。
对太空制造业感兴趣的不仅包括那些专注于科技领域的风投公司，科斯拉风险投资公司（专注于信息科技和医疗等领域投资）、通用催化风投以及其他更多多面手风投公司也看到了其潜力。
另一个风投密切关注的领域是卫星。太空资本提供的数据显示，卫星在风投资金中所占份额仅次于火箭公司，仅2021年第二季度就投资了19亿美元。科学家们在建造更小、更便宜、可以廉价发射的卫星方面取得的进展为围绕航天器的一系列可能性打开了大门。阿斯波乌霍夫设想，未来的整个太空经济将以卫星为中心，从卫星加油站到修理机器人，再到卫星出租服务等。SpaceX在制造卫星方面的表现越来越好，制造速度也越来越快，火箭实验室和Loft轨道公司等正在提供“卫星即服务”这一商业模式的标准化平台。阿斯波乌霍夫预测，卫星的爆发式发展将促使更多创新在未来涌现。
顶尖人才呈井喷之势
这场亿万富翁太空竞赛所做的不仅仅是为创业公司提供一个发展平台，还为公司和该产业培养了大量人才。上述许多公司的创始人都曾是蓝色起源公司或SpaceX的工程师。蓝色起源公司前引擎主管拉普萨说，在大型航天公司的工作经历让他们看到了市场的缺口和商机，对于SpaceX公司前航天器操作员布吕埃来说，创办Varda使他能将自己在创业公司的经历与对太空的热爱结合起来。
亿万富翁太空公司的员工们希望用他们学到的知识创造下一个商机，续写各种创业神话。就像Facebook联合创始人达斯汀·莫斯科维茨离开公司10年后，创办软件公司Asana再战江湖；国防公司Palantir则由贝宝前员工所创。在筹集了数亿美元的风险资本后，这两家公司现在都已上市。
尽管如此，投资者仍谨慎地指出，太空产业仍有许多领域看起来有点像“海市蜃楼”，比如小行星采矿或殖民火星等构想。但由亿万富翁们发起的太空领域的最新竞赛，则是未来创新浪潮的基础。一家太空创业公司合伙人乔希·沃尔夫说：“整个太空生态系统正在逐步进化，十到二十年后，技术的进步和财富的暴增会让你大吃一惊。”
来源：科技日报
据美国太空网9月16日报道，美国太空探索技术公司（SpaceX）的一艘火箭飞船15日从佛罗里达州升空，约10分钟到达轨道，随后安全降落在位于大西洋的一个着陆平台上。此次名为“灵感四号”的太空飞行是SpaceX所有者埃隆·马斯克的新轨道旅游业务的首次飞行，也意味着该公司相对于竞争对手取得了领先优势——理查德·布兰森的维珍银河公司和杰夫·贝佐斯的蓝色起源公司今年7月也启动了各自的私人太空旅行服务。这3位顶级富豪拉开了私人太空旅游时代的新序幕。
这些奔赴太空的旅程向许多投资者和企业家表明，由SpaceX引领的太空商业化不仅是可能的，而且会比最初想象的来得更快，产生的影响也更大。
发射引爆产业腾飞
上述私人航天公司大都成立于约20年前，他们的远大目标是定期开展太空旅游飞行或在轨道上建造工厂。不管现在是否已经实现或部分实现了自己的野心，他们迄今所做的正从根本上改变私人企业在太空产业领域扮演的角色。
像SpaceX和2006年成立的洛杉矶火箭实验室这样的老牌航天公司，改进最多的是火箭发射。通过降低火箭发射的相关成本，大大提高了火箭的发射频率，激发了其他企业家的热情和灵感。比如，位于长滩的相对论太空公司希望制造3D打印火箭；位于西雅图的斯托克航天技术公司希望用SpaceX的可回收机器制造出一个完全可重复使用的火箭。
主要进入壁垒的消除，让这些火箭发射公司为领域里其他公司奠定了很好的基础，让他们可以站在“巨人”的肩膀上“开疆拓土”。正如计算机的进步和光纤网络的大规模建设在上世纪90年代引发了互联网热潮一样，风险资本家预测，同样的事情也将在太空经济领域发生。来自市场调查公司太空资本的数据显示，仅2021年上半年，投资者就在230宗交易中向该行业投入了近150亿美元，且自2013年以来已投入370亿美元。
市场也开始出现一些新气象，慢慢引爆了整个行业。托克航天技术公司联合创始人安迪·拉普萨说：“这是太空生态系统的复兴时期。太空开发已经成为一个方兴未艾的商业领域，而且，从来没有一个商业领域像现在的太空领域这样前景广阔。”
创始人基金会负责人迪利安·阿斯波乌霍夫也赞同这一说法，他补充说：“我们现在正在见证太空2.0的开始。”
更多新机遇喷涌而出
在成为投资者之前，阿斯波乌霍夫本人也是一家公司的创始人，他希望能从未来的经济中赚得盆满钵满。他说，如果不是站在蓝色起源公司和SpaceX公司等“巨人的肩膀”上，他的初创公司Varda甚至不会诞生。
今年7月份，Varda公司完成了4200万美元的融资，希望进入风投们特别感兴趣的领域——太空制造业。Varda计划为那些想改善制造效果的公司提供“微重力服务”。阿斯波乌霍夫说，“微重力”环境可以更好地生产用于半导体、光纤和制药的原材料，国际空间站一直在测试这一点，希望为站上的宇航员带来好处。
Varda另一位创始人兼首席执行官威尔·布吕埃表示：“航天发射行业和航天系统行业已经成熟，我们现在可以开辟航天服务业这一新领域。”Varda认为，在太空旅游真正起飞之前，制造业将成为下一个获得稳定发展的太空产业。
对太空制造业感兴趣的不仅包括那些专注于科技领域的风投公司，科斯拉风险投资公司（专注于信息科技和医疗等领域投资）、通用催化风投以及其他更多多面手风投公司也看到了其潜力。
另一个风投密切关注的领域是卫星。太空资本提供的数据显示，卫星在风投资金中所占份额仅次于火箭公司，仅2021年第二季度就投资了19亿美元。科学家们在建造更小、更便宜、可以廉价发射的卫星方面取得的进展为围绕航天器的一系列可能性打开了大门。阿斯波乌霍夫设想，未来的整个太空经济将以卫星为中心，从卫星加油站到修理机器人，再到卫星出租服务等。SpaceX在制造卫星方面的表现越来越好，制造速度也越来越快，火箭实验室和Loft轨道公司等正在提供“卫星即服务”这一商业模式的标准化平台。阿斯波乌霍夫预测，卫星的爆发式发展将促使更多创新在未来涌现。
顶尖人才呈井喷之势
这场亿万富翁太空竞赛所做的不仅仅是为创业公司提供一个发展平台，还为公司和该产业培养了大量人才。上述许多公司的创始人都曾是蓝色起源公司或SpaceX的工程师。蓝色起源公司前引擎主管拉普萨说，在大型航天公司的工作经历让他们看到了市场的缺口和商机，对于SpaceX公司前航天器操作员布吕埃来说，创办Varda使他能将自己在创业公司的经历与对太空的热爱结合起来。
亿万富翁太空公司的员工们希望用他们学到的知识创造下一个商机，续写各种创业神话。就像Facebook联合创始人达斯汀·莫斯科维茨离开公司10年后，创办软件公司Asana再战江湖；国防公司Palantir则由贝宝前员工所创。在筹集了数亿美元的风险资本后，这两家公司现在都已上市。
尽管如此，投资者仍谨慎地指出，太空产业仍有许多领域看起来有点像“海市蜃楼”，比如小行星采矿或殖民火星等构想。但由亿万富翁们发起的太空领域的最新竞赛，则是未来创新浪潮的基础。一家太空创业公司合伙人乔希·沃尔夫说：“整个太空生态系统正在逐步进化，十到二十年后，技术的进步和财富的暴增会让你大吃一惊。”
来源：科技日报
【火星上飞无人机？怎么飞？详情揭秘】火星探测正吸引着全世界的目光。如何更高效地开展火星探测也成为全球共同面临的难题。火星无人机被视为解决问题的方向之一。
近日，记者从中国科学院国家空间科学中心（以下简称空间中心）了解到，早在2019年，中科院相关团队就已针对火星无人机开展预先研究，经过为期两年的研制，日前自主设计研制的火星无人机原理样机预研项目已通过验收。
△ 做火星车的“导游”
2016年1月11日，我国火星探测任务正式立项，并计划在2020年左右通过火星卫星、火星着陆器、火星车天地联合探测火星。这个消息让中科院复杂航天系统电子信息技术重点实验室（以下简称实验室）研究员卞春江产生了一个新想法。
他分析，火星车在复杂的火星地表行驶时，可能会存在行驶受限制、前进速度较慢、探测范围较小等问题。“有没有可能设计一个可以在火星巡飞的多光谱探测系统，给火星车当导游？”他想。
2019年3月，基于实验室在飞行器、电子通信、人工智能等方面技术基础，卞春江策划了“火星无人机”构想并申请了北京市科委的空间科学国家实验室培育项目，同年6月，项目正式立项，名为“火星地表巡飞光谱探测关键技术研究”。
“这个无人机本质上是一台带有微型多光谱探测成像系统的巡飞无人机，可充当火星车的领航员，实现火星车科学探测效能的倍增。”卞春江说。
卞春江介绍，按照火星无人机的设计能力，在一次飞行中，它可以完成半径几百米范围的火星地表成像，快速、精确掌握火星车周边地形和地表物相关成分。
“通过微型光谱仪，无人机能对火星上的岩石等地表物进行探测，看看有没有可能存在水、碳基有机物、氮化物等代表生命迹象的物质，如果发现高价值的目标，无人机可以引导火星车又快又准地抵达目标。同时，无人机也能够快速掌握火星车周边地形地貌，帮助火星车避障。”卞春江说，“如此一来，在无人机的引导下，火星车既可以高效地完成科学探测任务，还能准确避开行驶中的危险区域。”
△ 骨骼清奇的无人机
在位于空间中心的中科院复杂航天系统电子信息技术重点实验室，记者见到了这架火星无人机原理样机。
图：火星无人机原理样机（空间中心供图）
与人们平日里看到的有四个螺旋桨的方形无人机不同，火星无人机看起来有些骨骼清奇。它的“头”上有两根平行的、各1.4米长的螺旋桨，螺旋桨的下面有四条机械“腿”，还有一个等待包装起来的四方型“肚子”，“肚子”里可以安装作为“大脑”的计算机及电池等单元。
卞春江告诉记者，这台无人机搭载了一台微型光谱仪，所有的设备加起来，无人机总重量为2.1公斤。
在设计性能方面，火星无人机的飞行高度初步定位在5到10米，一次可以飞3分钟，1分钟大约能飞300米左右，可通过无线充电的方式从火星车获得电力。“飞行高度较低是为了让光谱仪看得清楚并保证飞行安全。一次只能飞3分钟，主要是受机载能源及温控的限制。”卞春江说。
今年4月19日，美国“机智”号无人直升机在火星上实现首飞，采用了与中国火星无人机类似的结构。“这一结构是由火星飞行环境和既有技术路线决定的。”卞春江说。
设计之初，卞春江和他的团队成员先明确了设计目标——升力强、自重轻、结构紧凑易搭载运输。“火星大气稀薄，相当于地球在35公里高的大气环境，因此，无人机必须在稀薄大气下产生足够的升力才能飞起来。由于火星和地球距离遥远，考虑到未来火星车搭载能力，因此必须自重轻、结构紧凑易运输。”卞春江说。
根据这样的目标，他们开始寻找最适合的方案。目前，常见的飞行器有两种——固定翼和直升机，鉴于火星探测及其地表环境特点，火星上不可能建跑道，因此，选择垂直起降的直升机设计方案成为必然。
“垂直起降无人机主要有三种设计方式。一种是单旋翼带尾桨方式，前后共两个旋翼；一种是大家常见的四旋翼式；还有一种是在一根轴上装两个旋翼，两个旋翼逆向旋转的共轴双旋翼式。”卞春江说。
无人机要想有更强的升力，就要有更大桨盘面积。如果用单旋翼尾桨式无人机，无人机有“尾巴”，在保证同等升力的情况下，桨盘直径大、结构不够紧凑，不利于搭载运输，如果用多旋翼式无人机，无人机的体积势必会很大。而共轴双旋翼无人机能在最小的轮廓尺寸下具有最大的桨盘面积，有利于在稀薄大气中获取足够的升力，因此，团队成员最终选择了共轴双旋翼的技术路线。
关于无人机的“腿”该怎么设计，团队成员也做了诸多尝试，“在重量有限制，要方便折叠，又必须让无人机平稳着陆的要求下，四条腿最为合适。”卞春江说。
△ “还有很多工作要做”
前不久，火星无人机预研项目通过验收，预研项目被评价为“为我国后续火星探测提供可能手段”。
“预研项目的研究目标是突破火星地表巡飞探测系统的关键技术，验证技术可行性，为未来火星地表区域巡飞光谱探测奠定技术基础。”卞春江表示，通过火星地表巡飞光谱探测系统原理样机研制与环境模拟测试，研究人员已验证相关技术的可行性。
但是，卞春江也直言，火星无人机“后续还有很多工作要做”，“例如，火星无人机的设计寿命至少要在几个月甚至一年以上时间，需要克服在火星上极低温度、阵风沙尘等复杂环境应用难题，后续团队将重点围绕无人机在火星地表复杂环境长期生存的问题，开展相关技术攻关与验证工作。”
此外，卞春江表示，火星无人机的后续研制，需要有低压、低温、大尺寸环境模拟试验条件，但目前国内还没有能够同时满足这些条件的试验舱。为了让研究工作能够继续往下推进，他们正在想办法争取新支持。
“未来5到6年将是研究的窗口期。”卞春江说，“我们希望能够攻克这些技术难题，让无人机搭载下一次火星探测任务登上火星。”https://t.cn/A6Iew3OZ
近日，记者从中国科学院国家空间科学中心（以下简称空间中心）了解到，早在2019年，中科院相关团队就已针对火星无人机开展预先研究，经过为期两年的研制，日前自主设计研制的火星无人机原理样机预研项目已通过验收。
△ 做火星车的“导游”
2016年1月11日，我国火星探测任务正式立项，并计划在2020年左右通过火星卫星、火星着陆器、火星车天地联合探测火星。这个消息让中科院复杂航天系统电子信息技术重点实验室（以下简称实验室）研究员卞春江产生了一个新想法。
他分析，火星车在复杂的火星地表行驶时，可能会存在行驶受限制、前进速度较慢、探测范围较小等问题。“有没有可能设计一个可以在火星巡飞的多光谱探测系统，给火星车当导游？”他想。
2019年3月，基于实验室在飞行器、电子通信、人工智能等方面技术基础，卞春江策划了“火星无人机”构想并申请了北京市科委的空间科学国家实验室培育项目，同年6月，项目正式立项，名为“火星地表巡飞光谱探测关键技术研究”。
“这个无人机本质上是一台带有微型多光谱探测成像系统的巡飞无人机，可充当火星车的领航员，实现火星车科学探测效能的倍增。”卞春江说。
卞春江介绍，按照火星无人机的设计能力，在一次飞行中，它可以完成半径几百米范围的火星地表成像，快速、精确掌握火星车周边地形和地表物相关成分。
“通过微型光谱仪，无人机能对火星上的岩石等地表物进行探测，看看有没有可能存在水、碳基有机物、氮化物等代表生命迹象的物质，如果发现高价值的目标，无人机可以引导火星车又快又准地抵达目标。同时，无人机也能够快速掌握火星车周边地形地貌，帮助火星车避障。”卞春江说，“如此一来，在无人机的引导下，火星车既可以高效地完成科学探测任务，还能准确避开行驶中的危险区域。”
△ 骨骼清奇的无人机
在位于空间中心的中科院复杂航天系统电子信息技术重点实验室，记者见到了这架火星无人机原理样机。
图：火星无人机原理样机（空间中心供图）
与人们平日里看到的有四个螺旋桨的方形无人机不同，火星无人机看起来有些骨骼清奇。它的“头”上有两根平行的、各1.4米长的螺旋桨，螺旋桨的下面有四条机械“腿”，还有一个等待包装起来的四方型“肚子”，“肚子”里可以安装作为“大脑”的计算机及电池等单元。
卞春江告诉记者，这台无人机搭载了一台微型光谱仪，所有的设备加起来，无人机总重量为2.1公斤。
在设计性能方面，火星无人机的飞行高度初步定位在5到10米，一次可以飞3分钟，1分钟大约能飞300米左右，可通过无线充电的方式从火星车获得电力。“飞行高度较低是为了让光谱仪看得清楚并保证飞行安全。一次只能飞3分钟，主要是受机载能源及温控的限制。”卞春江说。
今年4月19日，美国“机智”号无人直升机在火星上实现首飞，采用了与中国火星无人机类似的结构。“这一结构是由火星飞行环境和既有技术路线决定的。”卞春江说。
设计之初，卞春江和他的团队成员先明确了设计目标——升力强、自重轻、结构紧凑易搭载运输。“火星大气稀薄，相当于地球在35公里高的大气环境，因此，无人机必须在稀薄大气下产生足够的升力才能飞起来。由于火星和地球距离遥远，考虑到未来火星车搭载能力，因此必须自重轻、结构紧凑易运输。”卞春江说。
根据这样的目标，他们开始寻找最适合的方案。目前，常见的飞行器有两种——固定翼和直升机，鉴于火星探测及其地表环境特点，火星上不可能建跑道，因此，选择垂直起降的直升机设计方案成为必然。
“垂直起降无人机主要有三种设计方式。一种是单旋翼带尾桨方式，前后共两个旋翼；一种是大家常见的四旋翼式；还有一种是在一根轴上装两个旋翼，两个旋翼逆向旋转的共轴双旋翼式。”卞春江说。
无人机要想有更强的升力，就要有更大桨盘面积。如果用单旋翼尾桨式无人机，无人机有“尾巴”，在保证同等升力的情况下，桨盘直径大、结构不够紧凑，不利于搭载运输，如果用多旋翼式无人机，无人机的体积势必会很大。而共轴双旋翼无人机能在最小的轮廓尺寸下具有最大的桨盘面积，有利于在稀薄大气中获取足够的升力，因此，团队成员最终选择了共轴双旋翼的技术路线。
关于无人机的“腿”该怎么设计，团队成员也做了诸多尝试，“在重量有限制，要方便折叠，又必须让无人机平稳着陆的要求下，四条腿最为合适。”卞春江说。
△ “还有很多工作要做”
前不久，火星无人机预研项目通过验收，预研项目被评价为“为我国后续火星探测提供可能手段”。
“预研项目的研究目标是突破火星地表巡飞探测系统的关键技术，验证技术可行性，为未来火星地表区域巡飞光谱探测奠定技术基础。”卞春江表示，通过火星地表巡飞光谱探测系统原理样机研制与环境模拟测试，研究人员已验证相关技术的可行性。
但是，卞春江也直言，火星无人机“后续还有很多工作要做”，“例如，火星无人机的设计寿命至少要在几个月甚至一年以上时间，需要克服在火星上极低温度、阵风沙尘等复杂环境应用难题，后续团队将重点围绕无人机在火星地表复杂环境长期生存的问题，开展相关技术攻关与验证工作。”
此外，卞春江表示，火星无人机的后续研制，需要有低压、低温、大尺寸环境模拟试验条件，但目前国内还没有能够同时满足这些条件的试验舱。为了让研究工作能够继续往下推进，他们正在想办法争取新支持。
“未来5到6年将是研究的窗口期。”卞春江说，“我们希望能够攻克这些技术难题，让无人机搭载下一次火星探测任务登上火星。”https://t.cn/A6Iew3OZ
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