同质化的SUV市场，运动版不常有，ST-Line更珍贵
汽势Auto-First|梁树一
毫无疑问，伴随着国人对SUV车型的青睐，SUV市场已经成为“兵家必争之地”，各大车企也在铆足了劲推出SUV车型以抢占市场份额。但需要注意的是，目前在国内SUV市场，产品高度同质化；大多数车型都没有个性却也是不争的事实，无论是日系代表CR-V、奇骏、汉兰达，还是德系代表途岳、探岳、途观L，它们都集体向家用定位靠拢。而对于SUV车型本身而言，其本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，它应该是有个性的、有特色的，是能彰显运动气息的，但如今运动版车型却反而越来越少了，此前汉兰达尚还提供运动版车型，但如今也已经彻底摒弃，而这也并不是一个正常的现象。
日系SUV外观存在同质化：例如威兰达和CR-V
不过，话说回来，在各大盲目跟风推出同质化产品的同时，有一个品牌却始终如一，不被外界干扰，它视运动、操控为立身之本，从轿车到SUV，甚至旗下皮卡车型都在强调运动基因，它就是福特。而谈及目前长安福特引入的两款SUV车型锐际和锐界，SUV的实用性它们具备，操控更是它们的特长，且它们均推出了运动气息浓烈的ST-Line车型，似乎它们二者也已经成为同质化严重的SUV市场中仅存的一股清流。
福特锐际ST-Line前脸
缘起：ST-Line车型的鼻祖
众所周知，福特是一个敢于探索的汽车品牌，正是福特的努力下，汽车才得以走入寻常百姓家。而在2002年，为了在欧洲市场与畅销的大众高尔夫GTI正面交锋，福特推出了动力更强、运动气息更加浓烈的福克斯ST车型，而接下来的数年中，福克斯ST的数代车型都凭借自身独到的魅力受到热衷于驾驶的消费者追捧。
ST车型LOGO
值得一提的是，在福克斯ST之后，福特品牌小型车嘉年华也推出了ST车型，可以说ST车型承载了福特品牌对运动型车的理解，更让福特品牌在竞争激烈的终端市场大放异彩。
福特福克斯ST
ST车型很强，但不可否认，高昂的价格却也让不少消费者望而却步，面对这一诉求，福特又迅速布局了相对亲民的ST-Line车型，对于国内消费者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我们最熟悉的ST-Line车型。
ST-Line车型金属字体
福特ST-Line车型是由福特ST车型延续而来的车型，在汽势Auto-First看来，ST-Line车型是为满足消费者追逐运动版车型而生的，是地地道道的加强版运动车型。
ST-Line：浑身散发浓烈的战斗气息
时至今日，福特ST-Line家族的阵容已经愈发强大，不仅仅是福克斯ST-Line，长安福特最新引入的锐际、改款车型锐界同样提供了ST-Line车型，而可以肯定的是，在SUV车型上推出运动版车型是更具实质意义的，正如开篇所言，SUV车型本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，运动版车型正是SUV市场迫切需要的。
福特锐际ST-Line外观
在20万元的SUV市场，相比同质化严重的SUV车型，诸如CR-V、奇骏这样的车型，锐际ST-Line在颜值方面与前者所带来的气质是截然不同的。锐际ST-Line使用了了大尺寸的进气格栅，并将福特LOGO置于格栅上方，而格栅内部则采用了涂黑的蜂窝状设计，大胆且极具战斗气息，而雾灯处的设计也非常凶猛，与格栅整体呼应，视觉穿透力很强。可以说，锐际ST-Line的外观非常能讨好年轻消费者，它似乎无时无刻不在散发出想要被驾驶的欲望。
福特锐际ST-Line后排空间
福特锐际ST-Line方向盘
不仅仅是外观，在内饰方面锐际ST-Line同样与众不同，在中控台处、座椅坐垫位置，锐际ST-Line采用了翻毛皮材质，搭配上红色的双缝线设计，运动气息强烈。此外，平底式方向盘也大大加强了整车运动基因。
新锐界ST过弯
反观30万级的锐界ST-Line，相比细分市场看起来颇为笨重的7座SUV车型而言，锐界ST-Line则显得十分灵活，虽然它也是一位“大块头”。涂黑的进气格栅、大尺寸的五辐轮圈、车尾涂黑的饰板都是它在外观方面与众不同的亮点。而在内饰方面，红色缝线处理、大尺寸的中控屏则让在充满运动气息的同时兼顾科技感。
双锐ST-Line远超同级的出众动力表现
对于外观和内饰设计而言，它们起到的作用仅仅是提升视觉效果，而锐际ST-Line和锐界ST-Line究竟算不算得上是冲破同质化枷锁的车型还要看它们真正的内在，如果“貌合神离”，那么终将是一场无用功。
第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机
在20万级的SUV市场，我们熟悉的日系品牌车型多采用自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，以动力相对较强的CR-V为例，其发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为243Nm。而对于德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一选择，包括高配途岳以及低配探岳，而它们的动力表现我们也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
相比之下，锐际ST-Line则采用了同级罕见的2.0T+8AT的动力组合，该发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393Nm，仅从大幅领先的动力参数来看，锐际ST-Line的运动基因一览无余。
福特锐际ST-Line过弯
不仅如此，相比CVT变速箱偏向舒适性的定位以及较低的传动效率，AT变速箱所能带来的驾驶感受是不容争辩的。但与此同时，锐际ST-Line也并未因追求运动而放弃油耗表现，这也正是锐际ST-Line采用8个挡位的AT变速箱的原因，目前来看，对于AT变速箱而言，挡位越多越平顺，挡位越多对燃油经济性的提升越明显。
此外，德系品牌广泛使用的DCT变速箱传动效率要进一步高于AT变速箱也是客观事实，但更需要注意的是，“羊毛出在羊身上”，探岳、途岳使用的1.4T发动机较锐际ST-Line的2.0T发动机本身动力相差过于悬殊，所以即便再高的传动效率也无济于事。不仅如此，DCT变速箱在平顺性方面也较AT变速箱存在一定差距。
新锐界ST-Line
在30万级SUV市场，搭载2.0T+8AT的锐界ST-Line在动力方面也是领先同级的，且如果你还不满意，237kW、500Nm的锐界ST了解一下……
操控不仅是动力强劲那么简单
在汽势Auto-First看来，充沛的动力表现以及出色变速箱对于操控而言仅仅是一个基础，要想衡量一辆车是否具备出色的操控表现，调教才是更为重要的，而对于SUV车型而言，出色的四驱系统也是尤为关键的。
首先，锐际ST-Line的底盘表现是非常扎实的，也是非常运动的，这点不仅可以让驾驶者在过弯、高速行车时拥有更强的信心，更能让驾驶者与车辆进行更好的交流，让开车成为一种享受。而之所以如此，离不开锐际ST-Line搭载了赛车级底盘、铝合金后悬架等等。对于悬架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，采用同级更加罕见的铝合金后悬架所带来的提升自然非同小可。
福特锐际ST-Line户外越野
而谈及四驱系统，锐际ST-Line标配一套智能四驱系统，可根据不同的驾驶环境来进行动力分配。在车辆起步时，四轮驱动会提升车辆的加速表现，让锐际ST-Line的百公里加速时间挺进6S俱乐部，这样的成绩对于SUV车型而言是非常难得的。在通过复杂路况时，车辆依托四轮驱动可以更轻松的脱困，对于北方冬季冰雪覆盖路面而言，四驱系统的重要性更是不言而喻，需要注意的是，锐际ST-Line的四驱系统还提供多种驾驶模式，尤其是防滑、雪地、沙地三种模式能尽最大程度帮助车辆脱困。而在高速行车时，锐际ST-Line的四驱系统将切入两驱模式，大大降低了车辆的油耗表现。需要注意的是，对于一辆20万级的SUV而言，四驱系统是一项比较稀有的配置，同价位的日系、德系品牌几乎都仅提供两驱车型可选。
新锐界ST-Line
反观锐界ST-Line，其同样采用了很多黑科技，包括铝合金后悬架、TVC弯道扭力智能分配系统、智能四驱系统等等。相比走家用稳重风格的汉兰达，锐界ST-Line的操控表现更出众，即便这是一辆大家伙，但是只要你开上它，你会不由自主地想去劈弯，想去与它交流。
ST-Line车型金属字体
汽势观点
在汽势Auto-First看来，福特ST-Line产品线已经成为一个标签，无论是饱受美誉的福克斯ST-Line，还是实力艳压同级竞品车型的双锐ST-Line，而在接下来即将上市的探险者也大有希望推出ST-Line车型，对于同质化严重的SUV市场，福特可能会持续为终端市场带来更多惊喜。
汽势Auto-First|梁树一
毫无疑问，伴随着国人对SUV车型的青睐，SUV市场已经成为“兵家必争之地”，各大车企也在铆足了劲推出SUV车型以抢占市场份额。但需要注意的是，目前在国内SUV市场，产品高度同质化；大多数车型都没有个性却也是不争的事实，无论是日系代表CR-V、奇骏、汉兰达，还是德系代表途岳、探岳、途观L，它们都集体向家用定位靠拢。而对于SUV车型本身而言，其本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，它应该是有个性的、有特色的，是能彰显运动气息的，但如今运动版车型却反而越来越少了，此前汉兰达尚还提供运动版车型，但如今也已经彻底摒弃，而这也并不是一个正常的现象。
日系SUV外观存在同质化：例如威兰达和CR-V
不过，话说回来，在各大盲目跟风推出同质化产品的同时，有一个品牌却始终如一，不被外界干扰，它视运动、操控为立身之本，从轿车到SUV，甚至旗下皮卡车型都在强调运动基因，它就是福特。而谈及目前长安福特引入的两款SUV车型锐际和锐界，SUV的实用性它们具备，操控更是它们的特长，且它们均推出了运动气息浓烈的ST-Line车型，似乎它们二者也已经成为同质化严重的SUV市场中仅存的一股清流。
福特锐际ST-Line前脸
缘起：ST-Line车型的鼻祖
众所周知，福特是一个敢于探索的汽车品牌，正是福特的努力下，汽车才得以走入寻常百姓家。而在2002年，为了在欧洲市场与畅销的大众高尔夫GTI正面交锋，福特推出了动力更强、运动气息更加浓烈的福克斯ST车型，而接下来的数年中，福克斯ST的数代车型都凭借自身独到的魅力受到热衷于驾驶的消费者追捧。
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值得一提的是，在福克斯ST之后，福特品牌小型车嘉年华也推出了ST车型，可以说ST车型承载了福特品牌对运动型车的理解，更让福特品牌在竞争激烈的终端市场大放异彩。
福特福克斯ST
ST车型很强，但不可否认，高昂的价格却也让不少消费者望而却步，面对这一诉求，福特又迅速布局了相对亲民的ST-Line车型，对于国内消费者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我们最熟悉的ST-Line车型。
ST-Line车型金属字体
福特ST-Line车型是由福特ST车型延续而来的车型，在汽势Auto-First看来，ST-Line车型是为满足消费者追逐运动版车型而生的，是地地道道的加强版运动车型。
ST-Line：浑身散发浓烈的战斗气息
时至今日，福特ST-Line家族的阵容已经愈发强大，不仅仅是福克斯ST-Line，长安福特最新引入的锐际、改款车型锐界同样提供了ST-Line车型，而可以肯定的是，在SUV车型上推出运动版车型是更具实质意义的，正如开篇所言，SUV车型本应是一款为拓宽生活边界而生的产品，运动版车型正是SUV市场迫切需要的。
福特锐际ST-Line外观
在20万元的SUV市场，相比同质化严重的SUV车型，诸如CR-V、奇骏这样的车型，锐际ST-Line在颜值方面与前者所带来的气质是截然不同的。锐际ST-Line使用了了大尺寸的进气格栅，并将福特LOGO置于格栅上方，而格栅内部则采用了涂黑的蜂窝状设计，大胆且极具战斗气息，而雾灯处的设计也非常凶猛，与格栅整体呼应，视觉穿透力很强。可以说，锐际ST-Line的外观非常能讨好年轻消费者，它似乎无时无刻不在散发出想要被驾驶的欲望。
福特锐际ST-Line后排空间
福特锐际ST-Line方向盘
不仅仅是外观，在内饰方面锐际ST-Line同样与众不同，在中控台处、座椅坐垫位置，锐际ST-Line采用了翻毛皮材质，搭配上红色的双缝线设计，运动气息强烈。此外，平底式方向盘也大大加强了整车运动基因。
新锐界ST过弯
反观30万级的锐界ST-Line，相比细分市场看起来颇为笨重的7座SUV车型而言，锐界ST-Line则显得十分灵活，虽然它也是一位“大块头”。涂黑的进气格栅、大尺寸的五辐轮圈、车尾涂黑的饰板都是它在外观方面与众不同的亮点。而在内饰方面，红色缝线处理、大尺寸的中控屏则让在充满运动气息的同时兼顾科技感。
双锐ST-Line远超同级的出众动力表现
对于外观和内饰设计而言，它们起到的作用仅仅是提升视觉效果，而锐际ST-Line和锐界ST-Line究竟算不算得上是冲破同质化枷锁的车型还要看它们真正的内在，如果“貌合神离”，那么终将是一场无用功。
第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机
在20万级的SUV市场，我们熟悉的日系品牌车型多采用自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，以动力相对较强的CR-V为例，其发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为243Nm。而对于德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一选择，包括高配途岳以及低配探岳，而它们的动力表现我们也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
相比之下，锐际ST-Line则采用了同级罕见的2.0T+8AT的动力组合，该发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393Nm，仅从大幅领先的动力参数来看，锐际ST-Line的运动基因一览无余。
福特锐际ST-Line过弯
不仅如此，相比CVT变速箱偏向舒适性的定位以及较低的传动效率，AT变速箱所能带来的驾驶感受是不容争辩的。但与此同时，锐际ST-Line也并未因追求运动而放弃油耗表现，这也正是锐际ST-Line采用8个挡位的AT变速箱的原因，目前来看，对于AT变速箱而言，挡位越多越平顺，挡位越多对燃油经济性的提升越明显。
此外，德系品牌广泛使用的DCT变速箱传动效率要进一步高于AT变速箱也是客观事实，但更需要注意的是，“羊毛出在羊身上”，探岳、途岳使用的1.4T发动机较锐际ST-Line的2.0T发动机本身动力相差过于悬殊，所以即便再高的传动效率也无济于事。不仅如此，DCT变速箱在平顺性方面也较AT变速箱存在一定差距。
新锐界ST-Line
在30万级SUV市场，搭载2.0T+8AT的锐界ST-Line在动力方面也是领先同级的，且如果你还不满意，237kW、500Nm的锐界ST了解一下……
操控不仅是动力强劲那么简单
在汽势Auto-First看来，充沛的动力表现以及出色变速箱对于操控而言仅仅是一个基础，要想衡量一辆车是否具备出色的操控表现，调教才是更为重要的，而对于SUV车型而言，出色的四驱系统也是尤为关键的。
首先，锐际ST-Line的底盘表现是非常扎实的，也是非常运动的，这点不仅可以让驾驶者在过弯、高速行车时拥有更强的信心，更能让驾驶者与车辆进行更好的交流，让开车成为一种享受。而之所以如此，离不开锐际ST-Line搭载了赛车级底盘、铝合金后悬架等等。对于悬架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，采用同级更加罕见的铝合金后悬架所带来的提升自然非同小可。
福特锐际ST-Line户外越野
而谈及四驱系统，锐际ST-Line标配一套智能四驱系统，可根据不同的驾驶环境来进行动力分配。在车辆起步时，四轮驱动会提升车辆的加速表现，让锐际ST-Line的百公里加速时间挺进6S俱乐部，这样的成绩对于SUV车型而言是非常难得的。在通过复杂路况时，车辆依托四轮驱动可以更轻松的脱困，对于北方冬季冰雪覆盖路面而言，四驱系统的重要性更是不言而喻，需要注意的是，锐际ST-Line的四驱系统还提供多种驾驶模式，尤其是防滑、雪地、沙地三种模式能尽最大程度帮助车辆脱困。而在高速行车时，锐际ST-Line的四驱系统将切入两驱模式，大大降低了车辆的油耗表现。需要注意的是，对于一辆20万级的SUV而言，四驱系统是一项比较稀有的配置，同价位的日系、德系品牌几乎都仅提供两驱车型可选。
新锐界ST-Line
反观锐界ST-Line，其同样采用了很多黑科技，包括铝合金后悬架、TVC弯道扭力智能分配系统、智能四驱系统等等。相比走家用稳重风格的汉兰达，锐界ST-Line的操控表现更出众，即便这是一辆大家伙，但是只要你开上它，你会不由自主地想去劈弯，想去与它交流。
ST-Line车型金属字体
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绉类织物介绍
1.绉类织物
绉类织物是绸缎产品中的一个大品种，形成了一个绉的天地，深受人们的喜爱。下面介绍绉类织物形成的原理和利用绉组织开发的绉织物，利用加捻技术开发的双绉、顺纡绉、乔绉、碧绉织物，利用丝线的特性开发的弹力绉、褶裥绉等绉织物，并简要列出绉织物生产中应注意的事项。
在我国纺织产品的百花园中，绉类织物像一簇惹人喜爱的奇葩，品种繁多，千姿百态，群芳争妍，闪耀着迷人的光彩。绉织物表面具有凹凸不平的绉缩外观，使织物既具有弹性，又呈现出绉效应，这些绉效应有的细如湖水涟漪，有的粗如绉纸；有的温柔细洁，有的粗犷奔放，使织物反射的光线成为一种漫反射，因而光泽柔和，穿在身上有稳重的感觉；而和人体的接触是点接触，具有较好的舒适感；织物具有弹性而宽松适宜，受到世人的欢迎。
2.绉类织物形成的原理
绉织物形成的原理主要是利用织物的不同组织和丝线的扭矩力、不同的收缩力，从而使绸面呈现出绉缩效果，具体地说，绉织物的形成原理主要有以下几种：
2.1绉组织的设计
绉组织即利用经纬丝不同浮长的排列，使织物表面具有分布均匀呈细小颗粒状、凹凸不很明显的外观效应的组织。它在纺织物中是应用较为频繁的一类组织，绉组织织物外观效果的好坏，与绉组织设计合理与否有很大关系，因此织物设计时，应注意以下几点：
(1)绉组织中不同浮长的组织点应沿各个方向均匀分布，达到织物表面的细小颗粒呈现分布均匀，不出现纵、横或斜向的纹路，不能使组织点聚集在一起；经、纬浮长以不超过4个组织点为好，以获得细腻的颗粒状外观。
(2)尽量使用经、纬循环大的组织，组织循环越大，组织点越均匀。但经丝数太多，使用综片过多，造成上机织造困难。
(3)一个组织循环中各根经丝的浮沉次数不宜相差太大，防止经线的织缩率不一，梭口的清晰度差，并由于各根经丝松紧不一，影响绸面的平整度。
2.2利用纱线加捻
纱线一经加捻，具有回复原来形状的能力，从而使纱线纽缩而织物形成绉效应，一般是纱线加一个方向的捻度，它因加捻方向的不同有左捻和右捻之分；若将一根无捻丝和一根有捻丝(如左捻)并合，我们将这根并合丝再加捻(此捻度与原有加捻丝为不同的捻向，则为右捻)，由于原有一个无捻丝为加捻，丝线将产生捻缩(即长度缩短)，而原有的加捻丝则为解捻，丝线将解除捻度而长度伸长，此伸长的丝线段即形成了丝线的绉缩从而使织物具有绉效应，这种绉效应如一池清水，碧波荡漾，所以我们称这种丝线为碧绉线，若多次这样加工，则其绉效应会越来越明显。
2.3利用纱线的缩率不一样
纱线的缩率不一样，织成织物经后整理，其长度会出现差异，因而具有绉效应。这类纤维以合成纤维较多，合成纤维的短纤维沸水收缩率不超过5%，长丝为7%～9%，把沸水收缩率大于35%的纤维称高收缩纤维，它是由降低纤维的初始结晶度，增加纤维的无定形区而获得，它与普通纤维混纺、交织的织物，经沸水处理，因纤维的收缩率不同而形成强烈绉效应的织物、保形性极好的高花织物和泡泡纱织物，织物手感柔软，质轻蓬松，保暖性能又极好。
2.4利用纤维的特殊性能
(1)弹力丝：利用合成纤维的热塑性，制成假捻弹力丝，即将合成纤维加捻，丝线具有螺旋状时加高热，则其螺旋状会固定，当将丝线捻度解除，即得无捻而具弹性的假捻弹力丝，这种纤维虽然无捻，但丝线仍具有原捻捻向的扭矩，只是其扭力不像加捻丝一样强，古典的加工方法即用加捻→定型→解捻的三步法获得，而目前在一步法假捻弹力丝机上制得。
(2)利用纤维的湿膨胀性：Lyocell(来色尔)纤维具有湿膨胀性，它在湿态下，截面积将增大40%，此时另一相的丝线由于其膨胀而被拉长，但当织物干燥后，其膨胀的截面回缩而被其拉长的纤维将不会回缩，因而由于丝线长度的增加而使织物具有绉效应。
(3)利用纤维的热塑性，经轧纹处理而获得绉织物。
3.绉织物的开发
3.1双绉和顺纡绉
若将左捻纱线和右捻纱线相间织入，由于纱线向右的扭力和向左的扭力相互作用，织物表面形成了细洁的双绉效应，我国传统的真丝双绉品目繁多，被广泛地用作男女衬衫及妇女的连衣裙、短裙衫等。
而顺纡绉则为纬线只加左捻或右捻，由于纱线只有一个方向的扭力，因而其织物的绉效应十分明显，织物具有大方的风格、粗犷而豪放的感觉，近几年获得了较大的发展，被广泛地用作妇女夏天衬衣料。整个织物形成了明显的横条顺纡和双绉效应的结合，从而使产品具有特殊的绉效应。
75～l10dtex(70-100旦)低弹合纤丝(假捻弹力丝)也可开发双绉、顺纡绉等绉织物，一般采用平纹组织，其绉效应和细洁度不亚于加捻丝开发的绉织物，而其织物的蓬松性远比加捻丝开发的织物好。
3.2乔绉织物
若经、纬线都加强捻，织物不但纬向具有双绉效应，而且经向又具有双绉效应，织物的绉效应更为强烈，穿着更为凉爽舒适。如霸王麻、珍珠麻都是具有代表性的产品，它的经线和纬线都为加捻涤纶丝，绸面呈不规则凹凸颗粒珍珠状，具有立体效应，故名。织物手感滑糯，悬垂感好，透气性强，穿着舒适。
3.3碧绉
即用碧绉线织成的织物，这种织物一般比较厚实，它一般为一根假捻丝(常捻)和一根常规丝结合在一起而显出绉缩，常用桑蚕丝作经、纬线，也有少量用粘胶丝或合纤丝作经、纬线，织物具有柔软、弹性好的优点，且厚实而耐磨，常练染后印制精细花纹，或绣上各种花卉图案，也有提花织物练染成各种色彩，可作为西服、披风等高级服料，如用真丝织成的素碧绉、格子碧绉，和用作日本和服绸的丽纹绉、丽谊绉、和合绉、精华绉，大多数领带也是采用碧绉线制作而成的。
3.4高弹丝织成的织物
由于纱线缩率的不同而使织物形成明显的绉效应，异收缩丝在后加工中由于湿与热的作用，丝条本身含有两种(或两种以上)不同收缩能力的原料成分，使收缩能力大的纤维绷紧，收缩能力小的纤维卷曲，使丝的表观直经增大，不但使织物获得明显的绉效应，而且蓬松、柔软。如阔幅绉缎是用全涤纶丝织成的高密、高弹、高收缩白织缎类丝织物，基本组织为五枚缎，织物质地紧密、厚实，手感滑糯，光泽肥亮，织物丰满，富有弹性，立体感强。
3.5褶裥织物
又称褶绉织物，它是在后整理时，利用纤维的热塑性能，将织物作成一定的褶绉，经热定型，将织物的褶绉状固定下来而形成特殊绉效应的技术。
此外绉织物还有泡纹织物：即织物形成块状的凹凸不平，具有如泡泡效应或凸纹花纹的花、素织物，织物立体感强，富有弹性，风格各异，它有利用不同原料、不同线型结构形成的泡纹织物，有单层组织、双层组织泡纹织物，也有在后整理过程中采用特定的加工方法形成的泡纹织物，被用作服装面料，宾馆、家庭的装饰物等；平、绉间隔型织物：它是指平整织物与绉织物间隔分布的一类织物，多数情况下呈纵条、横条、格形分布，平织物面积大于绉织物面积，则主要体现平织物处的织物风格，绉织物块面只是对织物起局部修饰作用，绉织物面积大于平织物面积，则体现绉织物风格；还有素织绉花织物、提花型无规则颗粒状绉织物、大循环绉组织绉织物等。
4.绉织物的加工
绉织物在加工时应特别注意绉效应的形成，假若织物没有绉效应，则不能称其为绉织物，所以生产上的注意事项也是围绕着绉效应展开的。
4.1绉织物绉效应的决定因素
要获得绉织物好的绉效应，必须注意以下一些问题：
(1)原料的选择。真丝有柔软的手感、丝鸣感、较好的悬垂性，它是织制绉织物的理想原料；对于涤纶丝来说，它主要织制仿真丝产品，为了获得仿真丝织物的外观和性能，应模仿真丝的两大性能，即①纤维细化，一般用细旦丝、超细旦丝等，以达到柔软、悬垂的目的；②纤维的横截面模仿真丝的三角形截面，使纤维的反光效果与真丝一致，并产生一定的丝鸣效果。因此涤纶仿真丝织物应选用单纤维纤度在1旦尼尔左右或更细、横截面为三角形或异形的原料，如45旦/48f三角形异形涤纶丝、50旦/48f三角形异形涤纶丝、50旦/72f三角形异形涤纶丝、68旦/72f三角形异形涤纶、75旦/72f三角形异形涤纶丝、75旦/72f三角形异形涤纶低弹丝、75旦/144f异形涤纶丝等。
(2)经纬线型。绉织物除以组织形成绉效应外，一般以加捻产品为主，并为了使织物产生悬垂感、富有弹性，其经、纬线必须加捻，或经丝与纬丝中必须有一组丝要加捻；而捻度的大小以绉效应的需要而定。
(3)经纬密度。织物的经、纬密度和采用的原料粗细、织物绉效应要求不同而有差异，若经、纬密度小，纱线容易扭转，绉效应较好；若密度大，则会因纱线的相互挤压不能产生扭转而绉效应变差；若纱线较粗，加的捻度又较大，则其绉效应会明显加深，采用较大的经、纬密度仍可获得较好的绉效应。
4.2绉织物的起绉
加捻丝的起绉原理是丝线一经加捻，其有一个回复原来形状的扭力，从而使丝线产生扭转形成绉织物，其起绉一般是在后整理中实现的。除桑蚕丝绉织物外，加捻化纤丝和弹力合纤丝一般应借助起绉机的作用，即织物在不断的搓揉和摔打下，丝线扭矩释放和弹力丝长度回缩，使织物形成绉效应。
织物一经起绉，应经过拉幅定型将绉效应固定成理想状态，因而拉幅定型是决定绉织物绉效应好坏的关键。一般幅宽为150cm的织物，经精练或起绉机加工后，幅宽应在130～140cm之间，然后经拉幅定型将织物的幅宽拉至150cm，这样织物既有较好的绉效应，又有较好的平挺度，可以获得满意的质量。
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1.绉类织物
绉类织物是绸缎产品中的一个大品种，形成了一个绉的天地，深受人们的喜爱。下面介绍绉类织物形成的原理和利用绉组织开发的绉织物，利用加捻技术开发的双绉、顺纡绉、乔绉、碧绉织物，利用丝线的特性开发的弹力绉、褶裥绉等绉织物，并简要列出绉织物生产中应注意的事项。
在我国纺织产品的百花园中，绉类织物像一簇惹人喜爱的奇葩，品种繁多，千姿百态，群芳争妍，闪耀着迷人的光彩。绉织物表面具有凹凸不平的绉缩外观，使织物既具有弹性，又呈现出绉效应，这些绉效应有的细如湖水涟漪，有的粗如绉纸；有的温柔细洁，有的粗犷奔放，使织物反射的光线成为一种漫反射，因而光泽柔和，穿在身上有稳重的感觉；而和人体的接触是点接触，具有较好的舒适感；织物具有弹性而宽松适宜，受到世人的欢迎。
2.绉类织物形成的原理
绉织物形成的原理主要是利用织物的不同组织和丝线的扭矩力、不同的收缩力，从而使绸面呈现出绉缩效果，具体地说，绉织物的形成原理主要有以下几种：
2.1绉组织的设计
绉组织即利用经纬丝不同浮长的排列，使织物表面具有分布均匀呈细小颗粒状、凹凸不很明显的外观效应的组织。它在纺织物中是应用较为频繁的一类组织，绉组织织物外观效果的好坏，与绉组织设计合理与否有很大关系，因此织物设计时，应注意以下几点：
(1)绉组织中不同浮长的组织点应沿各个方向均匀分布，达到织物表面的细小颗粒呈现分布均匀，不出现纵、横或斜向的纹路，不能使组织点聚集在一起；经、纬浮长以不超过4个组织点为好，以获得细腻的颗粒状外观。
(2)尽量使用经、纬循环大的组织，组织循环越大，组织点越均匀。但经丝数太多，使用综片过多，造成上机织造困难。
(3)一个组织循环中各根经丝的浮沉次数不宜相差太大，防止经线的织缩率不一，梭口的清晰度差，并由于各根经丝松紧不一，影响绸面的平整度。
2.2利用纱线加捻
纱线一经加捻，具有回复原来形状的能力，从而使纱线纽缩而织物形成绉效应，一般是纱线加一个方向的捻度，它因加捻方向的不同有左捻和右捻之分；若将一根无捻丝和一根有捻丝(如左捻)并合，我们将这根并合丝再加捻(此捻度与原有加捻丝为不同的捻向，则为右捻)，由于原有一个无捻丝为加捻，丝线将产生捻缩(即长度缩短)，而原有的加捻丝则为解捻，丝线将解除捻度而长度伸长，此伸长的丝线段即形成了丝线的绉缩从而使织物具有绉效应，这种绉效应如一池清水，碧波荡漾，所以我们称这种丝线为碧绉线，若多次这样加工，则其绉效应会越来越明显。
2.3利用纱线的缩率不一样
纱线的缩率不一样，织成织物经后整理，其长度会出现差异，因而具有绉效应。这类纤维以合成纤维较多，合成纤维的短纤维沸水收缩率不超过5%，长丝为7%～9%，把沸水收缩率大于35%的纤维称高收缩纤维，它是由降低纤维的初始结晶度，增加纤维的无定形区而获得，它与普通纤维混纺、交织的织物，经沸水处理，因纤维的收缩率不同而形成强烈绉效应的织物、保形性极好的高花织物和泡泡纱织物，织物手感柔软，质轻蓬松，保暖性能又极好。
2.4利用纤维的特殊性能
(1)弹力丝：利用合成纤维的热塑性，制成假捻弹力丝，即将合成纤维加捻，丝线具有螺旋状时加高热，则其螺旋状会固定，当将丝线捻度解除，即得无捻而具弹性的假捻弹力丝，这种纤维虽然无捻，但丝线仍具有原捻捻向的扭矩，只是其扭力不像加捻丝一样强，古典的加工方法即用加捻→定型→解捻的三步法获得，而目前在一步法假捻弹力丝机上制得。
(2)利用纤维的湿膨胀性：Lyocell(来色尔)纤维具有湿膨胀性，它在湿态下，截面积将增大40%，此时另一相的丝线由于其膨胀而被拉长，但当织物干燥后，其膨胀的截面回缩而被其拉长的纤维将不会回缩，因而由于丝线长度的增加而使织物具有绉效应。
(3)利用纤维的热塑性，经轧纹处理而获得绉织物。
3.绉织物的开发
3.1双绉和顺纡绉
若将左捻纱线和右捻纱线相间织入，由于纱线向右的扭力和向左的扭力相互作用，织物表面形成了细洁的双绉效应，我国传统的真丝双绉品目繁多，被广泛地用作男女衬衫及妇女的连衣裙、短裙衫等。
而顺纡绉则为纬线只加左捻或右捻，由于纱线只有一个方向的扭力，因而其织物的绉效应十分明显，织物具有大方的风格、粗犷而豪放的感觉，近几年获得了较大的发展，被广泛地用作妇女夏天衬衣料。整个织物形成了明显的横条顺纡和双绉效应的结合，从而使产品具有特殊的绉效应。
75～l10dtex(70-100旦)低弹合纤丝(假捻弹力丝)也可开发双绉、顺纡绉等绉织物，一般采用平纹组织，其绉效应和细洁度不亚于加捻丝开发的绉织物，而其织物的蓬松性远比加捻丝开发的织物好。
3.2乔绉织物
若经、纬线都加强捻，织物不但纬向具有双绉效应，而且经向又具有双绉效应，织物的绉效应更为强烈，穿着更为凉爽舒适。如霸王麻、珍珠麻都是具有代表性的产品，它的经线和纬线都为加捻涤纶丝，绸面呈不规则凹凸颗粒珍珠状，具有立体效应，故名。织物手感滑糯，悬垂感好，透气性强，穿着舒适。
3.3碧绉
即用碧绉线织成的织物，这种织物一般比较厚实，它一般为一根假捻丝(常捻)和一根常规丝结合在一起而显出绉缩，常用桑蚕丝作经、纬线，也有少量用粘胶丝或合纤丝作经、纬线，织物具有柔软、弹性好的优点，且厚实而耐磨，常练染后印制精细花纹，或绣上各种花卉图案，也有提花织物练染成各种色彩，可作为西服、披风等高级服料，如用真丝织成的素碧绉、格子碧绉，和用作日本和服绸的丽纹绉、丽谊绉、和合绉、精华绉，大多数领带也是采用碧绉线制作而成的。
3.4高弹丝织成的织物
由于纱线缩率的不同而使织物形成明显的绉效应，异收缩丝在后加工中由于湿与热的作用，丝条本身含有两种(或两种以上)不同收缩能力的原料成分，使收缩能力大的纤维绷紧，收缩能力小的纤维卷曲，使丝的表观直经增大，不但使织物获得明显的绉效应，而且蓬松、柔软。如阔幅绉缎是用全涤纶丝织成的高密、高弹、高收缩白织缎类丝织物，基本组织为五枚缎，织物质地紧密、厚实，手感滑糯，光泽肥亮，织物丰满，富有弹性，立体感强。
3.5褶裥织物
又称褶绉织物，它是在后整理时，利用纤维的热塑性能，将织物作成一定的褶绉，经热定型，将织物的褶绉状固定下来而形成特殊绉效应的技术。
此外绉织物还有泡纹织物：即织物形成块状的凹凸不平，具有如泡泡效应或凸纹花纹的花、素织物，织物立体感强，富有弹性，风格各异，它有利用不同原料、不同线型结构形成的泡纹织物，有单层组织、双层组织泡纹织物，也有在后整理过程中采用特定的加工方法形成的泡纹织物，被用作服装面料，宾馆、家庭的装饰物等；平、绉间隔型织物：它是指平整织物与绉织物间隔分布的一类织物，多数情况下呈纵条、横条、格形分布，平织物面积大于绉织物面积，则主要体现平织物处的织物风格，绉织物块面只是对织物起局部修饰作用，绉织物面积大于平织物面积，则体现绉织物风格；还有素织绉花织物、提花型无规则颗粒状绉织物、大循环绉组织绉织物等。
4.绉织物的加工
绉织物在加工时应特别注意绉效应的形成，假若织物没有绉效应，则不能称其为绉织物，所以生产上的注意事项也是围绕着绉效应展开的。
4.1绉织物绉效应的决定因素
要获得绉织物好的绉效应，必须注意以下一些问题：
(1)原料的选择。真丝有柔软的手感、丝鸣感、较好的悬垂性，它是织制绉织物的理想原料；对于涤纶丝来说，它主要织制仿真丝产品，为了获得仿真丝织物的外观和性能，应模仿真丝的两大性能，即①纤维细化，一般用细旦丝、超细旦丝等，以达到柔软、悬垂的目的；②纤维的横截面模仿真丝的三角形截面，使纤维的反光效果与真丝一致，并产生一定的丝鸣效果。因此涤纶仿真丝织物应选用单纤维纤度在1旦尼尔左右或更细、横截面为三角形或异形的原料，如45旦/48f三角形异形涤纶丝、50旦/48f三角形异形涤纶丝、50旦/72f三角形异形涤纶丝、68旦/72f三角形异形涤纶、75旦/72f三角形异形涤纶丝、75旦/72f三角形异形涤纶低弹丝、75旦/144f异形涤纶丝等。
(2)经纬线型。绉织物除以组织形成绉效应外，一般以加捻产品为主，并为了使织物产生悬垂感、富有弹性，其经、纬线必须加捻，或经丝与纬丝中必须有一组丝要加捻；而捻度的大小以绉效应的需要而定。
(3)经纬密度。织物的经、纬密度和采用的原料粗细、织物绉效应要求不同而有差异，若经、纬密度小，纱线容易扭转，绉效应较好；若密度大，则会因纱线的相互挤压不能产生扭转而绉效应变差；若纱线较粗，加的捻度又较大，则其绉效应会明显加深，采用较大的经、纬密度仍可获得较好的绉效应。
4.2绉织物的起绉
加捻丝的起绉原理是丝线一经加捻，其有一个回复原来形状的扭力，从而使丝线产生扭转形成绉织物，其起绉一般是在后整理中实现的。除桑蚕丝绉织物外，加捻化纤丝和弹力合纤丝一般应借助起绉机的作用，即织物在不断的搓揉和摔打下，丝线扭矩释放和弹力丝长度回缩，使织物形成绉效应。
织物一经起绉，应经过拉幅定型将绉效应固定成理想状态，因而拉幅定型是决定绉织物绉效应好坏的关键。一般幅宽为150cm的织物，经精练或起绉机加工后，幅宽应在130～140cm之间，然后经拉幅定型将织物的幅宽拉至150cm，这样织物既有较好的绉效应，又有较好的平挺度，可以获得满意的质量。
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