#火车百科#【和谐号CRH380A型电力动车组】CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
型号分类
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营 。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。
2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。
统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。
2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。
新造CRH380A统型动车组与之前CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速 [10] ；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
型号分类
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营 。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。
2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。
统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。
2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。
新造CRH380A统型动车组与之前CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速 [10] ；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。
【集供电、供水、供冷、排污航班保障功能于一身，珠海机场有神器！】
得改革开放风气之先的珠海机场，1995年6月建成通航时就在我国民用机场建设发展的历史舞台上留下众多“高光时刻”。其中，其建成通航的消息，就以“我国现代化程度最高的机场建成通航”入选为当年中国民航十大新闻之一，至今令人津津乐道。
集供电、供水、供冷、排污等四大功能于一体的机坪无车辆保障服务系统是其成功入选当年中国民航十大新闻的“功臣”。为减少碳排放、降低机坪运行安全风险、提升机坪运行保障效率和降低机场运作成本，珠海机场引进瑞典生产的机坪无车辆保障服务系统，成为国内第一个使用机坪无车辆保障服务系统的机场。至今，它仍然是国内唯一使用这一系统的机场——同时拥有四大航班保障功能之机坪无车辆保障服务系统的机场。
经历了25年的风雨洗礼，为超过5300万人次旅客和80万架次航班提供服务保障的昔日“功臣”到底是个什么神器？
盛夏的一天，记者带着这个问号，来到珠海机场一探究竟。
01
保障设备全在隧道里
“这是机坪无车辆保障服务系统地下隧道，保障设备全在隧道里。”珠海机场设备维修部工程师关建涛将记者带到11号登机桥附近室内进入隧道，近距离查看国内唯一的机坪无车辆保障服务系统“长得啥样子”。
“这里是进入东、西两个指廊17个登机桥隧道的进出口，隧道总长度超过1500米，联通每一个廊桥机位，有良好的通风和防洪设施，确保设备安全。”关建涛指着入口处一个硕大的、连接着多回路管道的金属罐说道，“这是存储从飞机上收集下来的包括旅客大小便的污水的真空罐，航班停靠廊桥后，排污设施将飞机上污水吸出、通过长长的管道输入这里，经过处理后排放到市政排污系统，全程无污染，既环保又高效”。
在关建涛的引领下，记者穿过各种管道排列整齐有序的高3米、宽2米的管网隧道，来到高3米、宽4米的设备隧道。这里设施设备保养良好，就连25年前的设备不锈钢丝防护网都锃亮如新、设备标识清晰可见。“每一座登机桥下面都有对应的管网和设备隧道，为航班提供供电、供水、供冷、排污的所有设备都在这里。连接飞机的设备接头安置在升降平台内，保障航班时，平台升上地面就能为航班提供所需的服务”。
02
对上接头 保障开启
随后，记者来到停机坪。只见飞机“肚皮”下有几个方方正正的红色“柜子”，“柜子”通过大小不同的管道与飞机相连。
保障人员在展示这个系统的服务功能。此系统根据主要机型的相关设备位置不同的情况，在隧道内相应位置设置升降服务平台。
这些“柜子”就是内置设备接头的升降平台。当航班在登机桥停妥后，地面保障人员用一枚一元硬币大小的磁铁触碰地面升降平台的磁性开关后，升降平台开始缓缓升起，从不同的升降平台里分别取出充电接头、空调管、排污管和清水管，插入飞机对应接口，开始对关闭了发动机的飞机提供电源、空调、排污和清水等服务。在航班保障过程中，地面除加油车、行李车、垃圾车和配餐车“围着飞机转”外，不再需要提供电源、空调、排污及供水等其他保障车辆。
关建涛介绍，系统是将机场内通常由保障车辆提供的加注清水、排污、电源、空调等各类特种服务集成在专用的隧道里，通过管网系统及分散在各个机位的服务平台，取代提供特种服务的车辆，达到既减少机坪车辆、减少废气排放、减少碰撞飞机隐患，又缩小保障车辆机坪占用面积，且提高运行效率和运行安全水平的目的。
03
建设“四型”机场有力武器
当前以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的“四型”机场建设正在全国如火如荼的展开，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，是新时代民航高质量发展的要求。
“机坪无车辆保障服务系统的应用，正是助力当下‘四型’机场建设的有力武器之一。” 关建涛对使用系统带来的“好处”如数家珍：
有效降低机坪运行安全风险。据有关数统计，飞机地面碰撞事件以车辆碰撞为主占42.7%。而机场特种车的规模发展和所在机场规模、客流量以及保障时间呈现正相关关系，随着机场保障航班架次的增加，特种车辆数量亦相应增加，发生与特种车辆相关的机坪安全事故的风险也会必然增加。而无车辆保障服务系统可以实质性减少在机坪保障的特种车辆数量和种类，缩短特种车辆保障时间，降低特种车辆交叉作业的冲突机会，从根本上降低与特种车辆有关的机坪安全事故几率。
提升机坪运行保障效率。航班在地面的保障时间对飞机利用率和航空公司、机场的盈利性有着密切的联系，而机坪保障设施设备的可利用性和效率是决定飞机停留保障时间长短的关键影响因素。采用机坪无车辆服保障服务系统在保障效率上优势明显。如，可以在5分钟内由一名操作员完成清水和排污接入保障，而如果采用清水车和排污车则需用时10分钟才能完成清水和排污接入保障。由此，在大幅降低操作人员劳动强度、减少保障人员的投入的同时提高了航班保障效率。
降低机场运作成本。一是可减少特种车辆的购置和维护费用。由于采用无车辆保障服务系统在航班保障中替代了传统的电源车、空调车、清水车、污水车等为飞机提供服务，珠海机场特种车辆配置数量较未使用系统的同规模机场相比大幅减少；二是减少人力成本。还是以排污、供水为例：每辆特种车辆需要2人进行操作，完成排污、加注清水共就需4人次。而机坪无车辆保障服务设备系统仅需1人就可以完成，1人可同时轻松完成排污、加注清水等航班保障工作，有效减少人力成本的支出。
减少二氧化碳排放。机场主要大气污染物排放来自飞机、地面车辆及建筑物等，据不完全统计，我国机场地面车辆消耗的汽油、柴油约占机场总能耗13％，是行业地面能耗与排放的重要源头之一。目前民航业正在推进机场场内车辆“油改电”替代工作，机场地面车辆使用电动车虽然在机场范围内不产生直接排放，但是仍然存在废旧电池污染环境问题。珠海机场采用机坪无车辆保障服务系统替代电源车、空调车、清水车、污水车为飞机提供保障服务，能切实减少在机坪的特种车辆数量和种类，用油车辆的减少也就意味着降低污染物排放。按珠海机场现在平均每天保障120个航班计算，一年可减少二氧化碳排放约40吨。
04
昔日“功臣”再出发
“显然，使用机坪无车辆保障服务系统是民航打造‘四型’机场的大趋势。”关建涛表示，国内民航业的持续快速增长为机场保障带来巨大的运行和管理压力，如何在保证飞行安全的前提下，提升机坪的运行效率，降低运营成本，减少对环境的污染，已成为机场可持续发展的重中之重。
目前国内外机场为飞机保障的地面服务绝大部分仍然由特种车辆进行。随着民航业的持续快速发展，机坪正变得越来越繁忙，地面保障空间变得越来越拥挤，导致机坪发生安全事故的风险增加、运营成本增加、环境污染日益严重等问题。“我们目前使用的机坪无车辆保障服务系统很好的解决了以上问题，系统运行安全可靠，能为‘四型’机场建设奠定坚实的基础。”关建涛说。
据悉，为助力“四型”机场建设，致力成为中国机场专业管理的典范的珠海机场大胆创新，成功对系统进行升级改造，使系统性能及安全性得以进一步提升。升级后的系统于珠海机场通航25周年之际正式启用，显示出良好的状态。宣告这“位”昔日“功臣”老当益壮，仍将为珠海机场发展保驾护航。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平）
得改革开放风气之先的珠海机场，1995年6月建成通航时就在我国民用机场建设发展的历史舞台上留下众多“高光时刻”。其中，其建成通航的消息，就以“我国现代化程度最高的机场建成通航”入选为当年中国民航十大新闻之一，至今令人津津乐道。
集供电、供水、供冷、排污等四大功能于一体的机坪无车辆保障服务系统是其成功入选当年中国民航十大新闻的“功臣”。为减少碳排放、降低机坪运行安全风险、提升机坪运行保障效率和降低机场运作成本，珠海机场引进瑞典生产的机坪无车辆保障服务系统，成为国内第一个使用机坪无车辆保障服务系统的机场。至今，它仍然是国内唯一使用这一系统的机场——同时拥有四大航班保障功能之机坪无车辆保障服务系统的机场。
经历了25年的风雨洗礼，为超过5300万人次旅客和80万架次航班提供服务保障的昔日“功臣”到底是个什么神器？
盛夏的一天，记者带着这个问号，来到珠海机场一探究竟。
01
保障设备全在隧道里
“这是机坪无车辆保障服务系统地下隧道，保障设备全在隧道里。”珠海机场设备维修部工程师关建涛将记者带到11号登机桥附近室内进入隧道，近距离查看国内唯一的机坪无车辆保障服务系统“长得啥样子”。
“这里是进入东、西两个指廊17个登机桥隧道的进出口，隧道总长度超过1500米，联通每一个廊桥机位，有良好的通风和防洪设施，确保设备安全。”关建涛指着入口处一个硕大的、连接着多回路管道的金属罐说道，“这是存储从飞机上收集下来的包括旅客大小便的污水的真空罐，航班停靠廊桥后，排污设施将飞机上污水吸出、通过长长的管道输入这里，经过处理后排放到市政排污系统，全程无污染，既环保又高效”。
在关建涛的引领下，记者穿过各种管道排列整齐有序的高3米、宽2米的管网隧道，来到高3米、宽4米的设备隧道。这里设施设备保养良好，就连25年前的设备不锈钢丝防护网都锃亮如新、设备标识清晰可见。“每一座登机桥下面都有对应的管网和设备隧道，为航班提供供电、供水、供冷、排污的所有设备都在这里。连接飞机的设备接头安置在升降平台内，保障航班时，平台升上地面就能为航班提供所需的服务”。
02
对上接头 保障开启
随后，记者来到停机坪。只见飞机“肚皮”下有几个方方正正的红色“柜子”，“柜子”通过大小不同的管道与飞机相连。
保障人员在展示这个系统的服务功能。此系统根据主要机型的相关设备位置不同的情况，在隧道内相应位置设置升降服务平台。
这些“柜子”就是内置设备接头的升降平台。当航班在登机桥停妥后，地面保障人员用一枚一元硬币大小的磁铁触碰地面升降平台的磁性开关后，升降平台开始缓缓升起，从不同的升降平台里分别取出充电接头、空调管、排污管和清水管，插入飞机对应接口，开始对关闭了发动机的飞机提供电源、空调、排污和清水等服务。在航班保障过程中，地面除加油车、行李车、垃圾车和配餐车“围着飞机转”外，不再需要提供电源、空调、排污及供水等其他保障车辆。
关建涛介绍，系统是将机场内通常由保障车辆提供的加注清水、排污、电源、空调等各类特种服务集成在专用的隧道里，通过管网系统及分散在各个机位的服务平台，取代提供特种服务的车辆，达到既减少机坪车辆、减少废气排放、减少碰撞飞机隐患，又缩小保障车辆机坪占用面积，且提高运行效率和运行安全水平的目的。
03
建设“四型”机场有力武器
当前以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的“四型”机场建设正在全国如火如荼的展开，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，是新时代民航高质量发展的要求。
“机坪无车辆保障服务系统的应用，正是助力当下‘四型’机场建设的有力武器之一。” 关建涛对使用系统带来的“好处”如数家珍：
有效降低机坪运行安全风险。据有关数统计，飞机地面碰撞事件以车辆碰撞为主占42.7%。而机场特种车的规模发展和所在机场规模、客流量以及保障时间呈现正相关关系，随着机场保障航班架次的增加，特种车辆数量亦相应增加，发生与特种车辆相关的机坪安全事故的风险也会必然增加。而无车辆保障服务系统可以实质性减少在机坪保障的特种车辆数量和种类，缩短特种车辆保障时间，降低特种车辆交叉作业的冲突机会，从根本上降低与特种车辆有关的机坪安全事故几率。
提升机坪运行保障效率。航班在地面的保障时间对飞机利用率和航空公司、机场的盈利性有着密切的联系，而机坪保障设施设备的可利用性和效率是决定飞机停留保障时间长短的关键影响因素。采用机坪无车辆服保障服务系统在保障效率上优势明显。如，可以在5分钟内由一名操作员完成清水和排污接入保障，而如果采用清水车和排污车则需用时10分钟才能完成清水和排污接入保障。由此，在大幅降低操作人员劳动强度、减少保障人员的投入的同时提高了航班保障效率。
降低机场运作成本。一是可减少特种车辆的购置和维护费用。由于采用无车辆保障服务系统在航班保障中替代了传统的电源车、空调车、清水车、污水车等为飞机提供服务，珠海机场特种车辆配置数量较未使用系统的同规模机场相比大幅减少；二是减少人力成本。还是以排污、供水为例：每辆特种车辆需要2人进行操作，完成排污、加注清水共就需4人次。而机坪无车辆保障服务设备系统仅需1人就可以完成，1人可同时轻松完成排污、加注清水等航班保障工作，有效减少人力成本的支出。
减少二氧化碳排放。机场主要大气污染物排放来自飞机、地面车辆及建筑物等，据不完全统计，我国机场地面车辆消耗的汽油、柴油约占机场总能耗13％，是行业地面能耗与排放的重要源头之一。目前民航业正在推进机场场内车辆“油改电”替代工作，机场地面车辆使用电动车虽然在机场范围内不产生直接排放，但是仍然存在废旧电池污染环境问题。珠海机场采用机坪无车辆保障服务系统替代电源车、空调车、清水车、污水车为飞机提供保障服务，能切实减少在机坪的特种车辆数量和种类，用油车辆的减少也就意味着降低污染物排放。按珠海机场现在平均每天保障120个航班计算，一年可减少二氧化碳排放约40吨。
04
昔日“功臣”再出发
“显然，使用机坪无车辆保障服务系统是民航打造‘四型’机场的大趋势。”关建涛表示，国内民航业的持续快速增长为机场保障带来巨大的运行和管理压力，如何在保证飞行安全的前提下，提升机坪的运行效率，降低运营成本，减少对环境的污染，已成为机场可持续发展的重中之重。
目前国内外机场为飞机保障的地面服务绝大部分仍然由特种车辆进行。随着民航业的持续快速发展，机坪正变得越来越繁忙，地面保障空间变得越来越拥挤，导致机坪发生安全事故的风险增加、运营成本增加、环境污染日益严重等问题。“我们目前使用的机坪无车辆保障服务系统很好的解决了以上问题，系统运行安全可靠，能为‘四型’机场建设奠定坚实的基础。”关建涛说。
据悉，为助力“四型”机场建设，致力成为中国机场专业管理的典范的珠海机场大胆创新，成功对系统进行升级改造，使系统性能及安全性得以进一步提升。升级后的系统于珠海机场通航25周年之际正式启用，显示出良好的状态。宣告这“位”昔日“功臣”老当益壮，仍将为珠海机场发展保驾护航。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平）
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地暖安装施工什么时间好?地暖安装最佳时间
1、什么是水地暖？
水地暖全称低温热水地面辐射采暖。以不高于60℃的热水作热媒，在埋置于地面填充层中的加热管内循环流动，加热地面，通过地面主要以辐射传热方式向室内供热的一种方式。
2、什么是电地暖？
直接利用电能，通过发热电缆或电热膜产生热能，加热地面，通过地面主要以辐射传热方式向室内供热的一种方式。
3、水地暖系统的构成？
地面层、绝热保温层、结构层、地热管材、热源或热水输送管道、分集水器、调控阀门、温控器及电热执行器等。
4、电地暖系统的构成？
地面层、绝热保温层、结构层、发热电缆或电热膜、供电源、温控器、中央控制器等。
5、地暖有国家的相应标准吗？
有，2004年中华人民共和国建设部颁发的地面辐射供暖技术规程JGJ142-2004。
6、地暖是越热越好吗？
现在很多人还有误区，认为地暖越热约好，热到在家里穿衬衣，还开窗，实际这样就不舒适了，也不节能，把更多的热量都开窗释放了，温度过高，室内外温差过大，还容易感冒，应该说越舒适越好，地暖系统应该加装控制系统，像空调一样控制温度。
7、地暖有无渗漏水现象，若有渗漏水现象如何处理？
地暖施工竣工后，应严格按地面辐射供暖技术规程（JGJ142-2004）中的检验、调试及验收要求进行，应当不存在漏水现象。对于渗水现象应存在以下问题，应分别区分。
首先考虑集、分水器与加热盘管连接处，它是一个薄弱环节，因塑料管与铜接头加热的热膨胀系数是不同的，在系统间隔供暖中塑料管与铜接头极易产生热胀冷缩现象，而这种现象尤其在暖气片与塑料管连接中经常发生渗水现象。
另外，埋在地板内的加热盘管如果有铜接头连接的位置更应引起重视。关于若有渗水现象如何处理的问题，目前还没有好的方法。建议材料采购中，对集、分水器规格标准一定要按规范执行。特别在系统运行中应加强维修保证措施。
8、地暖和散热器的使用寿命哪个更长？
目前国家新型散热器的使用寿命的标准是15年，地暖的使用寿命标准是50年。
9、地暖的运行费用怎么样？
地暖的运行费用通常可以比散热器、中央空调等传统对流供暖系统降低20%-30%。
10、地暖管是否有清洗的必要？
地热管内常年积水，水里含有微生物、杂质，在一定的条件下会产生生物粘泥，附着在地热管内壁，使热阻增大，影响传热量，定期做好管道清洗（不许要太频繁，两三年洗一次足矣），将使地暖更节能、更舒适。
地暖施工什么时间比较合适？
地暖安装的工期比较短，有些人可能就会有错误的认识，那么地暖随便什么时候都可以安装的，其实不然，虽然地暖的安装只要2、3天的时候，但是由于地暖不是单单就可以安装的装修工序，地暖的安装时要在水电之后进行的，水电和地暖是要配合的，因为地暖需要考虑加装的水电走向，所以地暖确实可以什么时候都可以安装，但是地暖最佳的安装时间是什么时候呢？
地暖安装的最佳时间当然是要考虑整体的装修的，一般来说肯定是要在采暖季之前安装好的。一般100平米的房子要完成整个房子的装修大概需要3-5个月的时间，甚至可以更长，所以地暖安装的最佳时间应该是在春夏的季节。
但是很多在春夏季装修的业主都很难会想到需要安装地暖，或是在这个热天安装地暖，即使有些客户想起来了，但是由于天气还处于比较炎热的状态，也大都放弃了地暖的安装，等到冬季需要采暖的时候，又会比较懊悔，当初在装修的时候没有安装地暖。
还有一点就是，大多数客户在采暖季装修房屋的时候，都会想到需要安装地暖，但是由于天气比较冷，其实给地暖的施工也带来了一定的难度，所以，地暖最佳的安装时间是在春夏的时候，这个家装的黄金季节。
再来说说地暖施工是在什么时间施工的，其实在上面也大致提到了地暖的施工时间，就是在水电交接之后在进行施工的。地暖安装多是新房装修，所以水电的布置将会影响到地暖后期的设计安装，所以地暖在安装之前需要地暖工程师实地进行勘察测量再进行图纸设计的，厨房和卫生间都应该做好闭水实验并全部合格，其次就是需要保证在地暖安装之前地面的整齐干净，千万不要存在有过多的杂物、堆砌物，以免影响后期的施工进度。
当地暖施工完成后，就需要进行地面找平，需要用圆豆石的水泥掺合物进行找平，选用圆豆石就是为了避免破坏地暖系统，当地暖施工结束之后，其他的施工将陆续的进行，但是一定要注意不要破坏地面，造成地暖冲击性的破坏。供热信息网建议所以，地暖在什么时候都是可以安装的，但是最佳的季节是在春夏季，可以在采暖季来临之前，安装好地暖，在需要采暖的时候，可以享受到“由下而上”最舒适的采暖方式。
11、小区是集中供暖可以改地暖吗？
答：按照相关规定，个人不能私自改动供暖设施，因为供散热器的热源等的设计参数和地暖是不同的，必须经过物业和邻里的同意，不然的化因为地暖的阻力大，影响系统的循环，容易导致邻里的不热（分户供暖的好一些）。
但现在北方城市散热器改成地暖的非常多，集中供热的小区热水供应温度为 60-90 ℃，如果直接连接地板采暖系统显然温度过高，不仅会因地表温度过高造成人体不适，还降低了地暖系统的寿命。建议加装地暖混水降温装置，在集中供热入户端加装混水降温中心 ，将地板采暖系统的水温控制在地暖所需的 35-50 ℃温度，室内加装温度控制器，即可使用地板采暖系统。
12、地暖系统是否也能像空调一样控温？
可以分室控温、调温及启闭。如加装地暖温控器，可以设定水温、室温，定时运行等。甚至能够一周编程，预约控制。即智能化，舒适化，又能有效节省能源，控制费用。
13、家装地暖买材料自己能装吗？
建议不要有这种想法，地暖是隐蔽工程，一但出现问题没法补救，因地暖安装看是简单，实际地暖系统，安装前要先设计，计算水利平衡，热负荷计算的，同时要有专业的施工人员安装使用前还要进行调试，地暖公司安装后，还有两年的保修。地暖是隐蔽工程，一但自己安装了，出现问题，那麻烦就大了。
14、地暖混水装置？
有的也称混水中心，通过自力式远程温控阀，热电三通阀，电动两通球阀、恒温混水阀邓控制屏蔽，将供暖系统高温水与地暖回水混合达到地暖需要的供水温度。
15、地板采暖还有新的热源方式吗？
地板采暖常用的热源是：集中供热、燃气壁挂炉、电锅炉、燃煤锅炉、 地板采暖还可以利用再生能源作热源：(1)太阳能+地源（或水源）热泵。(2)太阳能+空气源热泵....
16、地暖会不会向下散失热量？
地暖的保温层确保了地暖系统的热量主要是向上辐射的。而可能向下传递的热量，主要是以传导的方式实现的,地面一定先铺保温层，一般的厚度要2-3厘米，地暖系统向楼下传导的热量即使有，也很少的，可以忽略不计。
17、地暖运行管理中需注意哪些问题？
(1)地板辐射供暖系统运行管理过程中，要时刻注意天气变化，特别是供暖初期供暖末期，确保系统不被冻结。
(2)在每个供暖季开始运行时，应对供暖管道金属管部分进行冲洗，以将非供暖季中积存的杂物冲走，以防止杂物对过滤器及加热盘管的堵塞。
(3)定期检查过滤器并及时清洗，以保证供暖效果。最初供暖时应经常清洗过滤器。
(4)鉴于管材受温度和压力的影响而产生蠕变的特性，采暖期间，应有专人把分集水器及前端各阀门、连接件多次再拧紧一些。
18、地暖系统的地面材料有什么使用限制和要求？
地暖系统要求地面装饰材料热阻小、吸水率低、膨胀变形小。瓷砖、大理石类地面材料尤其适用，其次选地暖专用实木复合类地板。实木地板为什么不适合地暖使用？实木地板热阻大，会影响散热效果。实木地板含水率有一定要求，易受外界环境影响产生湿胀干缩，再加上加热引起的热胀冷缩，更容易产生瓢、扭、弯、裂，会影响实木地板的使用寿命。安装时需要打龙骨，容易破坏地下管材，同时龙骨易变形更易引起实木地板形变。
安装地暖分集水器时应该注意哪些事项？
（1）地热分水器应在开始铺设加热管之前进行安装。
当水平安装时，一般宜将水分器安装在上，集水器安装在下，中心距宜为200mm，集水器中心距地面应不小于300mm。当垂直安装时，分、集水器在下端距地面应不小于150mm。
（2）位置宜设在便于控制、维修、且有排水管道处、如厕所、厨房等处。不宜设于卧室、起居室、更不宜设于贮藏间内、橱柜内、也可设在室内管道井内。
（3）对于半越层的房间，分、集水器应设在高点或高、低区分别设置；对于全越（复式）结构，则应设在上、下层对应的统一干管上。
地暖安装施工什么时间好?地暖安装最佳时间
1、什么是水地暖？
水地暖全称低温热水地面辐射采暖。以不高于60℃的热水作热媒，在埋置于地面填充层中的加热管内循环流动，加热地面，通过地面主要以辐射传热方式向室内供热的一种方式。
2、什么是电地暖？
直接利用电能，通过发热电缆或电热膜产生热能，加热地面，通过地面主要以辐射传热方式向室内供热的一种方式。
3、水地暖系统的构成？
地面层、绝热保温层、结构层、地热管材、热源或热水输送管道、分集水器、调控阀门、温控器及电热执行器等。
4、电地暖系统的构成？
地面层、绝热保温层、结构层、发热电缆或电热膜、供电源、温控器、中央控制器等。
5、地暖有国家的相应标准吗？
有，2004年中华人民共和国建设部颁发的地面辐射供暖技术规程JGJ142-2004。
6、地暖是越热越好吗？
现在很多人还有误区，认为地暖越热约好，热到在家里穿衬衣，还开窗，实际这样就不舒适了，也不节能，把更多的热量都开窗释放了，温度过高，室内外温差过大，还容易感冒，应该说越舒适越好，地暖系统应该加装控制系统，像空调一样控制温度。
7、地暖有无渗漏水现象，若有渗漏水现象如何处理？
地暖施工竣工后，应严格按地面辐射供暖技术规程（JGJ142-2004）中的检验、调试及验收要求进行，应当不存在漏水现象。对于渗水现象应存在以下问题，应分别区分。
首先考虑集、分水器与加热盘管连接处，它是一个薄弱环节，因塑料管与铜接头加热的热膨胀系数是不同的，在系统间隔供暖中塑料管与铜接头极易产生热胀冷缩现象，而这种现象尤其在暖气片与塑料管连接中经常发生渗水现象。
另外，埋在地板内的加热盘管如果有铜接头连接的位置更应引起重视。关于若有渗水现象如何处理的问题，目前还没有好的方法。建议材料采购中，对集、分水器规格标准一定要按规范执行。特别在系统运行中应加强维修保证措施。
8、地暖和散热器的使用寿命哪个更长？
目前国家新型散热器的使用寿命的标准是15年，地暖的使用寿命标准是50年。
9、地暖的运行费用怎么样？
地暖的运行费用通常可以比散热器、中央空调等传统对流供暖系统降低20%-30%。
10、地暖管是否有清洗的必要？
地热管内常年积水，水里含有微生物、杂质，在一定的条件下会产生生物粘泥，附着在地热管内壁，使热阻增大，影响传热量，定期做好管道清洗（不许要太频繁，两三年洗一次足矣），将使地暖更节能、更舒适。
地暖施工什么时间比较合适？
地暖安装的工期比较短，有些人可能就会有错误的认识，那么地暖随便什么时候都可以安装的，其实不然，虽然地暖的安装只要2、3天的时候，但是由于地暖不是单单就可以安装的装修工序，地暖的安装时要在水电之后进行的，水电和地暖是要配合的，因为地暖需要考虑加装的水电走向，所以地暖确实可以什么时候都可以安装，但是地暖最佳的安装时间是什么时候呢？
地暖安装的最佳时间当然是要考虑整体的装修的，一般来说肯定是要在采暖季之前安装好的。一般100平米的房子要完成整个房子的装修大概需要3-5个月的时间，甚至可以更长，所以地暖安装的最佳时间应该是在春夏的季节。
但是很多在春夏季装修的业主都很难会想到需要安装地暖，或是在这个热天安装地暖，即使有些客户想起来了，但是由于天气还处于比较炎热的状态，也大都放弃了地暖的安装，等到冬季需要采暖的时候，又会比较懊悔，当初在装修的时候没有安装地暖。
还有一点就是，大多数客户在采暖季装修房屋的时候，都会想到需要安装地暖，但是由于天气比较冷，其实给地暖的施工也带来了一定的难度，所以，地暖最佳的安装时间是在春夏的时候，这个家装的黄金季节。
再来说说地暖施工是在什么时间施工的，其实在上面也大致提到了地暖的施工时间，就是在水电交接之后在进行施工的。地暖安装多是新房装修，所以水电的布置将会影响到地暖后期的设计安装，所以地暖在安装之前需要地暖工程师实地进行勘察测量再进行图纸设计的，厨房和卫生间都应该做好闭水实验并全部合格，其次就是需要保证在地暖安装之前地面的整齐干净，千万不要存在有过多的杂物、堆砌物，以免影响后期的施工进度。
当地暖施工完成后，就需要进行地面找平，需要用圆豆石的水泥掺合物进行找平，选用圆豆石就是为了避免破坏地暖系统，当地暖施工结束之后，其他的施工将陆续的进行，但是一定要注意不要破坏地面，造成地暖冲击性的破坏。供热信息网建议所以，地暖在什么时候都是可以安装的，但是最佳的季节是在春夏季，可以在采暖季来临之前，安装好地暖，在需要采暖的时候，可以享受到“由下而上”最舒适的采暖方式。
11、小区是集中供暖可以改地暖吗？
答：按照相关规定，个人不能私自改动供暖设施，因为供散热器的热源等的设计参数和地暖是不同的，必须经过物业和邻里的同意，不然的化因为地暖的阻力大，影响系统的循环，容易导致邻里的不热（分户供暖的好一些）。
但现在北方城市散热器改成地暖的非常多，集中供热的小区热水供应温度为 60-90 ℃，如果直接连接地板采暖系统显然温度过高，不仅会因地表温度过高造成人体不适，还降低了地暖系统的寿命。建议加装地暖混水降温装置，在集中供热入户端加装混水降温中心 ，将地板采暖系统的水温控制在地暖所需的 35-50 ℃温度，室内加装温度控制器，即可使用地板采暖系统。
12、地暖系统是否也能像空调一样控温？
可以分室控温、调温及启闭。如加装地暖温控器，可以设定水温、室温，定时运行等。甚至能够一周编程，预约控制。即智能化，舒适化，又能有效节省能源，控制费用。
13、家装地暖买材料自己能装吗？
建议不要有这种想法，地暖是隐蔽工程，一但出现问题没法补救，因地暖安装看是简单，实际地暖系统，安装前要先设计，计算水利平衡，热负荷计算的，同时要有专业的施工人员安装使用前还要进行调试，地暖公司安装后，还有两年的保修。地暖是隐蔽工程，一但自己安装了，出现问题，那麻烦就大了。
14、地暖混水装置？
有的也称混水中心，通过自力式远程温控阀，热电三通阀，电动两通球阀、恒温混水阀邓控制屏蔽，将供暖系统高温水与地暖回水混合达到地暖需要的供水温度。
15、地板采暖还有新的热源方式吗？
地板采暖常用的热源是：集中供热、燃气壁挂炉、电锅炉、燃煤锅炉、 地板采暖还可以利用再生能源作热源：(1)太阳能+地源（或水源）热泵。(2)太阳能+空气源热泵....
16、地暖会不会向下散失热量？
地暖的保温层确保了地暖系统的热量主要是向上辐射的。而可能向下传递的热量，主要是以传导的方式实现的,地面一定先铺保温层，一般的厚度要2-3厘米，地暖系统向楼下传导的热量即使有，也很少的，可以忽略不计。
17、地暖运行管理中需注意哪些问题？
(1)地板辐射供暖系统运行管理过程中，要时刻注意天气变化，特别是供暖初期供暖末期，确保系统不被冻结。
(2)在每个供暖季开始运行时，应对供暖管道金属管部分进行冲洗，以将非供暖季中积存的杂物冲走，以防止杂物对过滤器及加热盘管的堵塞。
(3)定期检查过滤器并及时清洗，以保证供暖效果。最初供暖时应经常清洗过滤器。
(4)鉴于管材受温度和压力的影响而产生蠕变的特性，采暖期间，应有专人把分集水器及前端各阀门、连接件多次再拧紧一些。
18、地暖系统的地面材料有什么使用限制和要求？
地暖系统要求地面装饰材料热阻小、吸水率低、膨胀变形小。瓷砖、大理石类地面材料尤其适用，其次选地暖专用实木复合类地板。实木地板为什么不适合地暖使用？实木地板热阻大，会影响散热效果。实木地板含水率有一定要求，易受外界环境影响产生湿胀干缩，再加上加热引起的热胀冷缩，更容易产生瓢、扭、弯、裂，会影响实木地板的使用寿命。安装时需要打龙骨，容易破坏地下管材，同时龙骨易变形更易引起实木地板形变。
安装地暖分集水器时应该注意哪些事项？
（1）地热分水器应在开始铺设加热管之前进行安装。
当水平安装时，一般宜将水分器安装在上，集水器安装在下，中心距宜为200mm，集水器中心距地面应不小于300mm。当垂直安装时，分、集水器在下端距地面应不小于150mm。
（2）位置宜设在便于控制、维修、且有排水管道处、如厕所、厨房等处。不宜设于卧室、起居室、更不宜设于贮藏间内、橱柜内、也可设在室内管道井内。
（3）对于半越层的房间，分、集水器应设在高点或高、低区分别设置；对于全越（复式）结构，则应设在上、下层对应的统一干管上。
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