【#价格临时补贴标准提高1倍 武汉这四类人员可以领取#】湖北广电融媒体记者今天（4月24日）从武汉市发改委获悉，武汉市四类人员价格临时补贴标准提高1倍。
价格临时补贴标准提高1倍
武汉市发改委价格处相关负责人介绍，由于前期物价上涨，根据《关于做好阶段性价格临时补贴工 作的通知》（鄂发改价调〔2020〕149号）和《关于进一步完善社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制的通知》（武发改价格〔2016〕号）精神，经市人民政府同意，决定对今年3月至6月阶段性提高每月价格临时补贴标准1倍。
补贴对象四类人员
据了解，2020年4月在册的优抚对象、城乡低保对象、特困人员（含城乡孤儿、含事实无人抚养儿童）、领取失业保险金人员等四类人员将提高补贴标准。
其中，享受国家定期抚恤补助的优抚对象每人补贴486；城镇低保对象每人补贴486元，农村低保对象每人补贴398元。城乡特困对象：城市特困人员每人补贴973元，农村特困人员每人补贴750元，城乡散居供养孤儿每人补贴973 元,城乡集中供养孤儿每人补贴1556元，事实无人抚养儿童973。领取失业保险金人员：中心城区（含东西湖区）每人补贴923元，新城区（除东西湖区）每人补贴791元。
18万困难群众月底前将领到补贴
武汉市发改委价格处相关负责人告诉记者，武汉市四类困难群众有18万人，发放价格临时补贴是党和政府对困难群众托底关怀的重要举措，为确保困难群众基本生活水平不因物价上涨而降低，武汉市及时启动价格补贴联动机制，自2019年至今，已累计对226.7万人次发放价格临时补贴2.7亿元。
据悉，补贴在4月30日前将4月份价格临时补贴发放到位。
价格临时补贴标准提高1倍
武汉市发改委价格处相关负责人介绍，由于前期物价上涨，根据《关于做好阶段性价格临时补贴工 作的通知》（鄂发改价调〔2020〕149号）和《关于进一步完善社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制的通知》（武发改价格〔2016〕号）精神，经市人民政府同意，决定对今年3月至6月阶段性提高每月价格临时补贴标准1倍。
补贴对象四类人员
据了解，2020年4月在册的优抚对象、城乡低保对象、特困人员（含城乡孤儿、含事实无人抚养儿童）、领取失业保险金人员等四类人员将提高补贴标准。
其中，享受国家定期抚恤补助的优抚对象每人补贴486；城镇低保对象每人补贴486元，农村低保对象每人补贴398元。城乡特困对象：城市特困人员每人补贴973元，农村特困人员每人补贴750元，城乡散居供养孤儿每人补贴973 元,城乡集中供养孤儿每人补贴1556元，事实无人抚养儿童973。领取失业保险金人员：中心城区（含东西湖区）每人补贴923元，新城区（除东西湖区）每人补贴791元。
18万困难群众月底前将领到补贴
武汉市发改委价格处相关负责人告诉记者，武汉市四类困难群众有18万人，发放价格临时补贴是党和政府对困难群众托底关怀的重要举措，为确保困难群众基本生活水平不因物价上涨而降低，武汉市及时启动价格补贴联动机制，自2019年至今，已累计对226.7万人次发放价格临时补贴2.7亿元。
据悉，补贴在4月30日前将4月份价格临时补贴发放到位。
疫情当前，区块链该如何助力疫情防控？
区块链科技说 2020-04-13 17:26:52
无论是工信部倡议充分发挥AI赋能效用、协力抗击疫情，还是国家卫健委发文提出要加强信息化支撑新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，我们都可以在这次席卷全民的疫情中感受到，科技力量的参与正空前为人们所迫切需要。确实，与17年前的SARS相比，我们的国力与科技水平已经有了N多倍的提升，在此次与疫情赛跑的过程中，大数据、人工智能等技术应用在早期即作出响应，在这个特殊时期发挥了功不可没的的价值，可以说战胜疫情只是时间问题。
不过，也许是因为事发突然且中国的区块链应用才起步不久，本应同样快速作出反应、其技术特性与本次疫情中暴露出的许多问题能够完美匹配的区块链技术应用却姗姗来迟，且应用面远窄于大数据、人工智能。
但来得晚并不代表区块链的应用价值就可以被低估。回顾以往，慈善、社会救助等领域早已存在过区块链的身影。2019年10月24日，中央也曾指出，要探索“区块链+”在民生领域的运用，积极推动区块链技术在教育、就业、养老、精准脱贫、医疗健康、商品防伪、食品安全、公益、社会救助等领域的应用。因此，尽管目前看来发挥的作用还有限，未来区块链在此类事件中可发挥的作用仍然值得我们期待。为了防患于未然，也为了避免许多悲剧的发生，也许是时候思考：区块链应该在此类事件中扮演怎样的角色？围绕疫情，区块链能够在哪些方面加大投入与应用？
“共信力”助力“公信力”
疫情发生后，涉及医疗健康、公益、商品防伪、社会救助等领域的话题屡屡被推上风口浪尖：公众质疑慈善机构信息不公开透明；举全国之力在物资上支援武汉，但武汉物资依旧告急；“假口罩”泛滥；早期传染病数据更新不及时，致使谣言滋生......不公开、不透明、效率低的痛点，让人不得不想到与之相反的区块链：一个分布式的共享数据库，具有“不可伪造”“全程留痕”“可以追溯”“公开透明”“共识机制”等特征。
在此类疫情中，针对公众质疑的慈善机构捐赠流程不公开透明的情况，区块链可以通过进行善款物资捐赠数据及使用信息上链，让每笔善款的去向和用途都有迹可查，即实现“善款可上链、过程可存证、信息可追溯、反馈可触达、多端可参与”，以增强信息的透明度和可信性。例如支付宝公益平台早在2016年就接入了蚂蚁区块链，目前平台上所有的公益项目和用户捐赠信息均已写入区块链。
针对物资分发和配送的问题，可运用区块链技术将物资始发地、走向、滞留地等分发情况在链上实时记账，数据多点存储，物流及使用过程公开透明，全社会共同监督，不仅可有效提高资源配置效率，同时也让危急时刻的资源调配更加公开透明，增强社会互信。不论是食品安全，还是商品防伪，目前溯源技术在我国已在多个场景中被使用。例如天猫国际利用区块链技术以及大数据跟踪，正逐步实现进口商品全链路，汇集生产、运输、通关、报检、第三方检验等信息，给每个跨境进口商品打上“身份证”。经此一“疫”，我们期待区块链的溯源价值未来也能在慈善物资的监管上得到更好地运用。
针对传染病数据需层层上报，不仅降低疫情反应速度，且使上报的医生承担过多责任的情况，不少行业内人士指出，区块链技术或可助推国家传染病预警系统的升级。通过建立一条“疾控联盟链”，对上链数据信息进行跨医院交叉验证，并对病例数据设定阈值，区块链技术可以将串联式的系统变为点对点的去中心化系统，确保数据的真实性，降低医生上报的心理压力，简化流程、提高效率，从而更好对疫情进行预防和监控。
值得一提的是，面对此次疫情，区块链技术在改善政务服务，减少传染渠道中也发挥了作用。此前中文国际频道曾报道，为做好疫情防控工作，北京市各区各部门通过优化办事流程，精简申办材料，采取多种方式开展网上办、掌上办、指尖办，大力推行不见面办事模式。其中，海淀区市场监管局通过梳理企业办事流程，利用网络、电话和区块链技术等多种方式，对企业登记、企业房屋租赁事前确认等事项实现了“不见面”办理模式。通过微信搜索“海淀政务”微信公众号，点击“区块链专区服务”平台进入，就可以进行远程活体认证，对房屋租赁给企业使用进行事前确认，在住所核验上率先实现“秒批”。无数因数据孤岛、效率低下而造成的监管缺失都表明，区块链在电子政务中的应用亟待推广。
可以看出，区块链在降低信任成本，提升社会运转效率方面尚存在巨大的发展空间，展望未来，在解决特定的社会问题、和普通人息息相关的场景和民生服务中，或许将越来越多地出现区块链的影子。
善用技术，才能发挥技术的最大功效
尽管目前关于将区块链技术应用在抗击疫情中的讨论众多，但在实际运用中运用区块链技术，同样要受一些情况的掣肘，理念与现实往往存在距离。
首先，上文所提到的应用，前提是要有较为成熟的区块链基础设施作为支撑。但在目前，区块链的各项应用都还处于摸索落地阶段，仍需进一步的建设与完善；其次，和所有区块链应用面临的问题一样，要对物资信息等数据上链，首先就要保证数据本身是准确的，这是应用发挥作用的第一步；再次，公益组织或慈善机构是否选择将数据上链、如何对其做出正确的应用选择并接受公众的监督还是一个现实问题。
有行业人士认为，“如果早点使用区块链技术，疫情不会是今天这样”，也有网友表示，“公信力问题不会因为一种全新的技术就得到彻底解决”，事实上，这两种声音都自有其道理，关于区块链在此类重大事件中究竟能发挥多大的作用不仅应该被我们客观看待——“不可不重视，也不可夸大”，更重要的是，区块链技术及其应用是否能够在当前已有的条件下快速做出响应，并被正确、有效地应用，发挥其应有的价值。正如人民大学国家发展与战略研究院青岛分院院长、公共管理学院副教授张楠迪扬此前在文章《区块链+疫情抗击：把数据晒在阳光下》所说的：“善用技术，才能发挥技术的最大功效。”
区块链科技说 2020-04-13 17:26:52
无论是工信部倡议充分发挥AI赋能效用、协力抗击疫情，还是国家卫健委发文提出要加强信息化支撑新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，我们都可以在这次席卷全民的疫情中感受到，科技力量的参与正空前为人们所迫切需要。确实，与17年前的SARS相比，我们的国力与科技水平已经有了N多倍的提升，在此次与疫情赛跑的过程中，大数据、人工智能等技术应用在早期即作出响应，在这个特殊时期发挥了功不可没的的价值，可以说战胜疫情只是时间问题。
不过，也许是因为事发突然且中国的区块链应用才起步不久，本应同样快速作出反应、其技术特性与本次疫情中暴露出的许多问题能够完美匹配的区块链技术应用却姗姗来迟，且应用面远窄于大数据、人工智能。
但来得晚并不代表区块链的应用价值就可以被低估。回顾以往，慈善、社会救助等领域早已存在过区块链的身影。2019年10月24日，中央也曾指出，要探索“区块链+”在民生领域的运用，积极推动区块链技术在教育、就业、养老、精准脱贫、医疗健康、商品防伪、食品安全、公益、社会救助等领域的应用。因此，尽管目前看来发挥的作用还有限，未来区块链在此类事件中可发挥的作用仍然值得我们期待。为了防患于未然，也为了避免许多悲剧的发生，也许是时候思考：区块链应该在此类事件中扮演怎样的角色？围绕疫情，区块链能够在哪些方面加大投入与应用？
“共信力”助力“公信力”
疫情发生后，涉及医疗健康、公益、商品防伪、社会救助等领域的话题屡屡被推上风口浪尖：公众质疑慈善机构信息不公开透明；举全国之力在物资上支援武汉，但武汉物资依旧告急；“假口罩”泛滥；早期传染病数据更新不及时，致使谣言滋生......不公开、不透明、效率低的痛点，让人不得不想到与之相反的区块链：一个分布式的共享数据库，具有“不可伪造”“全程留痕”“可以追溯”“公开透明”“共识机制”等特征。
在此类疫情中，针对公众质疑的慈善机构捐赠流程不公开透明的情况，区块链可以通过进行善款物资捐赠数据及使用信息上链，让每笔善款的去向和用途都有迹可查，即实现“善款可上链、过程可存证、信息可追溯、反馈可触达、多端可参与”，以增强信息的透明度和可信性。例如支付宝公益平台早在2016年就接入了蚂蚁区块链，目前平台上所有的公益项目和用户捐赠信息均已写入区块链。
针对物资分发和配送的问题，可运用区块链技术将物资始发地、走向、滞留地等分发情况在链上实时记账，数据多点存储，物流及使用过程公开透明，全社会共同监督，不仅可有效提高资源配置效率，同时也让危急时刻的资源调配更加公开透明，增强社会互信。不论是食品安全，还是商品防伪，目前溯源技术在我国已在多个场景中被使用。例如天猫国际利用区块链技术以及大数据跟踪，正逐步实现进口商品全链路，汇集生产、运输、通关、报检、第三方检验等信息，给每个跨境进口商品打上“身份证”。经此一“疫”，我们期待区块链的溯源价值未来也能在慈善物资的监管上得到更好地运用。
针对传染病数据需层层上报，不仅降低疫情反应速度，且使上报的医生承担过多责任的情况，不少行业内人士指出，区块链技术或可助推国家传染病预警系统的升级。通过建立一条“疾控联盟链”，对上链数据信息进行跨医院交叉验证，并对病例数据设定阈值，区块链技术可以将串联式的系统变为点对点的去中心化系统，确保数据的真实性，降低医生上报的心理压力，简化流程、提高效率，从而更好对疫情进行预防和监控。
值得一提的是，面对此次疫情，区块链技术在改善政务服务，减少传染渠道中也发挥了作用。此前中文国际频道曾报道，为做好疫情防控工作，北京市各区各部门通过优化办事流程，精简申办材料，采取多种方式开展网上办、掌上办、指尖办，大力推行不见面办事模式。其中，海淀区市场监管局通过梳理企业办事流程，利用网络、电话和区块链技术等多种方式，对企业登记、企业房屋租赁事前确认等事项实现了“不见面”办理模式。通过微信搜索“海淀政务”微信公众号，点击“区块链专区服务”平台进入，就可以进行远程活体认证，对房屋租赁给企业使用进行事前确认，在住所核验上率先实现“秒批”。无数因数据孤岛、效率低下而造成的监管缺失都表明，区块链在电子政务中的应用亟待推广。
可以看出，区块链在降低信任成本，提升社会运转效率方面尚存在巨大的发展空间，展望未来，在解决特定的社会问题、和普通人息息相关的场景和民生服务中，或许将越来越多地出现区块链的影子。
善用技术，才能发挥技术的最大功效
尽管目前关于将区块链技术应用在抗击疫情中的讨论众多，但在实际运用中运用区块链技术，同样要受一些情况的掣肘，理念与现实往往存在距离。
首先，上文所提到的应用，前提是要有较为成熟的区块链基础设施作为支撑。但在目前，区块链的各项应用都还处于摸索落地阶段，仍需进一步的建设与完善；其次，和所有区块链应用面临的问题一样，要对物资信息等数据上链，首先就要保证数据本身是准确的，这是应用发挥作用的第一步；再次，公益组织或慈善机构是否选择将数据上链、如何对其做出正确的应用选择并接受公众的监督还是一个现实问题。
有行业人士认为，“如果早点使用区块链技术，疫情不会是今天这样”，也有网友表示，“公信力问题不会因为一种全新的技术就得到彻底解决”，事实上，这两种声音都自有其道理，关于区块链在此类重大事件中究竟能发挥多大的作用不仅应该被我们客观看待——“不可不重视，也不可夸大”，更重要的是，区块链技术及其应用是否能够在当前已有的条件下快速做出响应，并被正确、有效地应用，发挥其应有的价值。正如人民大学国家发展与战略研究院青岛分院院长、公共管理学院副教授张楠迪扬此前在文章《区块链+疫情抗击：把数据晒在阳光下》所说的：“善用技术，才能发挥技术的最大功效。”
3月新能源销量：救市政策出台，让特斯拉得利？
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
因为，终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
因为，终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
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