八字中的“孤鸾煞”
孤鸾煞
又叫呻吟煞，专论女命，以日柱见之方是，若日柱见，余柱又见与日支相同之支，更为不吉。即：乙巳、丁巳、辛亥、戊申、甲寅、丙午、戊午、壬子。以上八日出生的女命婚姻最为曲折。
对于婚姻不顺的文字描述，最为精彩的是神煞中孤鸾煞的应用。孤鸾煞主克夫，主再嫁，主守寡，若不离婚，夫必先亡。官星受伤，或日支逢冲，丈夫则会早死。阳见阳战，阴见阴伤，故戊申、甲寅日极克夫。若戊申日重见申字，甲寅日重见寅字，夫有伤病死之兆，有时还会连克数夫。其余乙巳日重见巳，辛亥日重见亥，丙午、戊午日重见午，壬子日重见子，亦主孤克。
古歌曰：“木火逢蛇火不祥（乙巳、丁巳），金猪何必强猖狂（辛亥），土猴木虎夫何在（戊申、甲寅），时对孤鸾舞一场。”
《渊海子平》书中亦有古诗：“木虎孀无婿（甲寅），金猪岂有郎（辛亥），赤黄马独卧（丙午、戊午），黑鼠守空房（壬子）。”
由上得知，乙巳、丁巳、辛亥、戊申、甲寅、丙午、戊午、壬子，此八日并无壬寅，但引“夫宫为食伤克夫”之理，壬寅亦可视为孤鸾日。
孤鸾煞成因
理论一，因日主自坐夫星绝地，不受夫气，故无夫。
“木虎孀无婿”—指的是甲寅日，寅乃庚金绝地、辛金胎位，对女命而言乃是夫星无力之地，故而难享夫福或是夫荫。
“金猪岂有郎”—指的是辛亥日，亥乃丙火绝地、丁火胎位，同样也是夫星无力，因此也无法受到丈夫的庇荫与照顾。
其他如赤黄马独卧、黑鼠守空房亦如此分辨。此说可信否？有待深究查证。
理论二，夫星之绝地，若非己身之阳刃，亦是食伤之旺处，日主自坐食伤，舌尖嘴利，骂夫且不留情面；自坐阳刃，刚烈气盛，自傲而不听夫言。
乙巳、丁巳、辛亥、戊申，此四日为日主自坐食伤；甲寅、丙午、戊午、壬子，此四日为日主自坐阳刃。此说可信否？仁者见仁，智者见智，是非因果，苦乐自知。
理论三，孤鸾煞又名呻吟煞，女命逢之，尤喜房事。夫阳精耗泄无制，髓枯血涸，邪湿侵体，阴气积而阳气消，寿何能久耶？
阴阳之道在乎顺，男女之道在乎情。日月交合得顺而化，男女交合得情则通。气顺则畅，气逆则滞，理亦然也。是故，情愈浓则体愈健，情愈淡则体愈消。情浓情淡，体健体消，循环往复，君子不可不察也。此说可信否？此说不足信也。
理论之四：
凡，论及神煞，非在五行之列；也就是说，并不是在于十神意向，或者旺衰休囚，而是解铃还须系铃人，神煞还需神煞来。
甲寅日，甲的禄（官星禄地）是酉，寅酉为绝神，此为夫绝于我之意，要么早逝，要么背弃。
辛亥日，辛禄在午，有人会问为什么非巳，因为丙火是官星，禄在巳的啊，乃是因为巳为阴支，辛也为阴支，阴阴不配。这里午就是阳支，阴阳相配。正题：午亥相绝。
丙午日，丙禄在亥（为什么非子，与前同理），亥午相绝。
戊申日，戊禄在卯，卯申相绝
壬子日，壬禄在巳（为什么非午，与前同理），子巳相绝。
还有乙卯日，乙禄在申，申卯绝，为什么这个不是孤鸾煞？是因为卯月天德在申；德神和绝神是相对立的，（做人有德，做事做绝），此为德神解救。
命犯孤鸾煞，主婚姻不顺.。古歌曰：“孤鸾犯日本无儿, 一见官星得子奇, 运遇旺乡名姐妹, 临风惆怅绿楼时。”
“孤鸾犯日本无儿”就是说，命犯孤鸾之女，性情桀骜不驯，做事有板有眼，说话有理有据，一副巾帼不让须眉之相。男人见之心存忌惮，唯恐避之不及，何能有子女？“一见官星得子奇”，但是如果大运流年遇到官星，有情郎敬佩仰慕来合我，就会奇妙的生下子女。假如官星临身之时未能成秦晋之好，那么过了这个村就没有这个店了。“运遇旺乡名姐妹”，说的就是蹉跎过了好时机，运行旺处，己身更加飞扬跋扈，男人就更加不敢近身，就只能和姐妹们在一起了。“临风惆怅绿楼时”，和姐妹们在一起说什么呢？就是抱怨老天不公，哀叹自己命苦呀。
解释到这里，其实破解的方法已经很清楚了，就是有机会生孩子的时候一定要生孩子。这样自己的注意力就转移到孩子身上了，就不会整天盯着老公，也就没有那么多牢骚可发了，孤鸾凄苦的命运也就此而改变了。
孤鸾煞，四柱神煞之一。乙巳, 丁巳, 辛亥, 戊申, 壬寅, 戊午, 壬子, 丙午.查法: 四柱日时同时出现以上任何两组者为是.男的叫天煞孤星 女的就叫孤鸾煞星。命中克夫的女人。
我认为可以等同于 民间说的 扫帚星 之类的。“孤鸾煞”主要论男女婚姻不顺之事，所谓“男主克妻，女主克夫”，“命值孤鸾，独枕早孀”，“孤鸾日犯本无儿”。按照《三命通会》的规定，日柱和时柱上只要同时出现以下干支组合中的任何两组，就会“命犯孤鸾”：乙巳、丁巳、辛亥、戊申、壬寅、戊午、壬子、丙午。
#财运##手相面相算命[超话]##国学新青年#
孤鸾煞
又叫呻吟煞，专论女命，以日柱见之方是，若日柱见，余柱又见与日支相同之支，更为不吉。即：乙巳、丁巳、辛亥、戊申、甲寅、丙午、戊午、壬子。以上八日出生的女命婚姻最为曲折。
对于婚姻不顺的文字描述，最为精彩的是神煞中孤鸾煞的应用。孤鸾煞主克夫，主再嫁，主守寡，若不离婚，夫必先亡。官星受伤，或日支逢冲，丈夫则会早死。阳见阳战，阴见阴伤，故戊申、甲寅日极克夫。若戊申日重见申字，甲寅日重见寅字，夫有伤病死之兆，有时还会连克数夫。其余乙巳日重见巳，辛亥日重见亥，丙午、戊午日重见午，壬子日重见子，亦主孤克。
古歌曰：“木火逢蛇火不祥（乙巳、丁巳），金猪何必强猖狂（辛亥），土猴木虎夫何在（戊申、甲寅），时对孤鸾舞一场。”
《渊海子平》书中亦有古诗：“木虎孀无婿（甲寅），金猪岂有郎（辛亥），赤黄马独卧（丙午、戊午），黑鼠守空房（壬子）。”
由上得知，乙巳、丁巳、辛亥、戊申、甲寅、丙午、戊午、壬子，此八日并无壬寅，但引“夫宫为食伤克夫”之理，壬寅亦可视为孤鸾日。
孤鸾煞成因
理论一，因日主自坐夫星绝地，不受夫气，故无夫。
“木虎孀无婿”—指的是甲寅日，寅乃庚金绝地、辛金胎位，对女命而言乃是夫星无力之地，故而难享夫福或是夫荫。
“金猪岂有郎”—指的是辛亥日，亥乃丙火绝地、丁火胎位，同样也是夫星无力，因此也无法受到丈夫的庇荫与照顾。
其他如赤黄马独卧、黑鼠守空房亦如此分辨。此说可信否？有待深究查证。
理论二，夫星之绝地，若非己身之阳刃，亦是食伤之旺处，日主自坐食伤，舌尖嘴利，骂夫且不留情面；自坐阳刃，刚烈气盛，自傲而不听夫言。
乙巳、丁巳、辛亥、戊申，此四日为日主自坐食伤；甲寅、丙午、戊午、壬子，此四日为日主自坐阳刃。此说可信否？仁者见仁，智者见智，是非因果，苦乐自知。
理论三，孤鸾煞又名呻吟煞，女命逢之，尤喜房事。夫阳精耗泄无制，髓枯血涸，邪湿侵体，阴气积而阳气消，寿何能久耶？
阴阳之道在乎顺，男女之道在乎情。日月交合得顺而化，男女交合得情则通。气顺则畅，气逆则滞，理亦然也。是故，情愈浓则体愈健，情愈淡则体愈消。情浓情淡，体健体消，循环往复，君子不可不察也。此说可信否？此说不足信也。
理论之四：
凡，论及神煞，非在五行之列；也就是说，并不是在于十神意向，或者旺衰休囚，而是解铃还须系铃人，神煞还需神煞来。
甲寅日，甲的禄（官星禄地）是酉，寅酉为绝神，此为夫绝于我之意，要么早逝，要么背弃。
辛亥日，辛禄在午，有人会问为什么非巳，因为丙火是官星，禄在巳的啊，乃是因为巳为阴支，辛也为阴支，阴阴不配。这里午就是阳支，阴阳相配。正题：午亥相绝。
丙午日，丙禄在亥（为什么非子，与前同理），亥午相绝。
戊申日，戊禄在卯，卯申相绝
壬子日，壬禄在巳（为什么非午，与前同理），子巳相绝。
还有乙卯日，乙禄在申，申卯绝，为什么这个不是孤鸾煞？是因为卯月天德在申；德神和绝神是相对立的，（做人有德，做事做绝），此为德神解救。
命犯孤鸾煞，主婚姻不顺.。古歌曰：“孤鸾犯日本无儿, 一见官星得子奇, 运遇旺乡名姐妹, 临风惆怅绿楼时。”
“孤鸾犯日本无儿”就是说，命犯孤鸾之女，性情桀骜不驯，做事有板有眼，说话有理有据，一副巾帼不让须眉之相。男人见之心存忌惮，唯恐避之不及，何能有子女？“一见官星得子奇”，但是如果大运流年遇到官星，有情郎敬佩仰慕来合我，就会奇妙的生下子女。假如官星临身之时未能成秦晋之好，那么过了这个村就没有这个店了。“运遇旺乡名姐妹”，说的就是蹉跎过了好时机，运行旺处，己身更加飞扬跋扈，男人就更加不敢近身，就只能和姐妹们在一起了。“临风惆怅绿楼时”，和姐妹们在一起说什么呢？就是抱怨老天不公，哀叹自己命苦呀。
解释到这里，其实破解的方法已经很清楚了，就是有机会生孩子的时候一定要生孩子。这样自己的注意力就转移到孩子身上了，就不会整天盯着老公，也就没有那么多牢骚可发了，孤鸾凄苦的命运也就此而改变了。
孤鸾煞，四柱神煞之一。乙巳, 丁巳, 辛亥, 戊申, 壬寅, 戊午, 壬子, 丙午.查法: 四柱日时同时出现以上任何两组者为是.男的叫天煞孤星 女的就叫孤鸾煞星。命中克夫的女人。
我认为可以等同于 民间说的 扫帚星 之类的。“孤鸾煞”主要论男女婚姻不顺之事，所谓“男主克妻，女主克夫”，“命值孤鸾，独枕早孀”，“孤鸾日犯本无儿”。按照《三命通会》的规定，日柱和时柱上只要同时出现以下干支组合中的任何两组，就会“命犯孤鸾”：乙巳、丁巳、辛亥、戊申、壬寅、戊午、壬子、丙午。
#财运##手相面相算命[超话]##国学新青年#
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
【#奋进新征程 建功新时代#提质扩量增效，夯实强省之基】锚定关键目标 推动制造业争先进位
一年之计在于春。眼下，位于合肥新站高新区的维信诺科技有限公司正开足马力忙生产。井然有序的无尘化洁净车间内，机械臂翻飞运作，一块块柔性屏相继下线。企业负责人告诉记者，新技术带来新订单，企业1月份产能接近10万片，2月份将有20万片，实现“开门红”。
维信诺所在的新型显示产业，是我省重点打造的新兴产业，是促进二产提质扩量增效的重要领域。二产发展好不好主要看制造业，衡量制造业竞争力，主要看质量、规模、效益三个维度。省委经济工作会议部署实施三次产业高质量协同发展行动计划，其中二产提质扩量增效行动计划提出了“4116”的关键目标，即打造4个万亿级产业、10个千亿级产业、10户千亿企业、60户百亿企业。“这是推动制造业争先进位、提升制造业占比的需要。”省经信厅负责人表示。
2021年，我省规模以上工业增加值比上年增长8.9%，两年平均增长7.4%，制造业增加值总量已居全国十强之列。但放在长三角的坐标系中观察，我省制造业无论是规模还是质量、效益，与先发地区仍有相当差距。规上工业企业数量，我省为1.9万余户，江苏为5.1万余户，浙江为4.9万余户。全国制造业500强数量，我省为16户，江苏与浙江则分别为54户、77户。对标先进、争先进位，必须加快扩大制造业总体规模，提升质量效益。
制造业是经济命脉，是强省之基。做强做优做大制造业，关乎高质量发展的基础，关乎经济发展的行稳致远。省第十一次党代会提出，未来五年我省地区生产总值力争达到6.5万亿元、制造业占比达到30%左右。“这意味着全省制造业增加值要达到1.95万亿元，名义年均增速达到11.5%，实际年均增速8.9%。”省经信厅负责人分析，实现目标所需要的增速高于“十三五”时期全省规上制造业年均增速，这是拉高标杆、“跳起来摘桃子”，必须付出艰苦努力。
聚焦三大领域 打造现代产业体系
所有市、县（市、区）7月底前要完成规上工业企业亩均效益评价，及时发布评价报告；创新设立“亩均贷”，对“亩均英雄白名单”企业在金融服务方面给予重点支持……新的一年，我省亩均论英雄改革紧锣密鼓推进。根据省亩均效益评价联席会议部署，今年将实现全省规上工业企业亩均效益评价全覆盖。
促进二产提质扩量增效是系统工程，亩均论英雄改革具有重要牵引作用。聚焦提质扩量增效目标，我省将发挥投资稳增长调结构的导向作用，推动制造业投资年均增长10%左右，不断提升规上制造业研发经费投入强度；发挥好亩均论英雄改革等牵引作用，全面提升开发区、产业园土地容积率，推动制造业全员劳动生产率达到长三角平均水平。
提质扩量增效，体现在具体产业优势上。我省将聚焦“新兴优势、基础支柱、特色先导”三大产业领域，聚力打造优势凸显、基础稳固、特色鲜明的现代产业体系。新兴优势产业的发展壮大带来换道超车的机遇，去年我省战略性新兴产业产值增长28.8%，高于全部规上工业13.4个百分点。今年，我省将加快新一代信息技术产业全产业链布局，深入实施新能源汽车、光伏等产业三年行动计划，推动晶合晶圆二期等重大项目投产达效，加快大众汽车（安徽）、合肥新桥智能电动汽车产业园、中创新航等重大项目建设。
长期以来，基础产业贡献了我省近50%的工业利润。当下，基础产业的转型升级带来弯道超车的机会。“我们将鼓励各地以市场为导向，加快新技术、新工艺、新材料、新设备应用，加大技术改造和设备更新投入，用工业互联网和数字化手段进行智能化、绿色化、服务化改造。”省经信厅负责人表示。今年，我省将继续深入实施“零增地”技改，确保全年实施亿元以上重点技改项目1000项。
先导产业对于安徽未来发展具有重要意义。从空天信息到量子通信，从类脑智能到特色新材料，我省已在一批未来产业上抢先布局。发挥资源、技术、人才、市场、区位等优势，安徽科技创新势能将更好地转化为经济发展动能，加速科技成果产业化，在未来产业中结出硕果。
实施六项行动 构筑高质量发展新优势
将产业发展的目标化为现实，关键靠行动。我省将开展优质企业引育、优势产业壮大、产学研协同创新、数字赋能、质量提升和绿色发展六项行动，多路径做强做优做大制造业。
企业兴则经济兴，企业强则经济强。二产提质扩量增效、制造业核心竞争力的提升，最终要靠企业提质扩量增效来实现。近年来，我省持续实施“专精特新”中小企业培育工程，累计培育3200余户省级“专精特新”中小企业，以占全省规上中小工业企业17.7%的数量，贡献了28%主营业务收入和利润。下一步，我省将下大力气培育优质企业，每年新增规上工业企业2000户以上、省级专精特新企业500户左右、国家级专精特新‘小巨人’80户左右、国家级单项冠军企业5户左右。
在产业链、产业集群“抱团”竞争的背景下，“龙头+配套”成为打造现代产业体系最优、最高效的路径。“我省在新型显示、集成电路、家电、新能源汽车等领域声名鹊起，秘诀就是通过固链补链强链，拥有了完整产业链，形成显著的比较优势。”省经信厅负责人表示，将聚焦做强做优全产业链，培育5个世界级战略性新兴产业集群，建设30个左右的重大新兴产业基地，打造万千亿级产业体系，壮大安徽制造业发展新动能。
制造业提质扩量增效，必须塑造更多依靠创新驱动的引领型发展，走好“科创+产业”路子。针对技术成果落地转化率不高、产学研协同主体供需信息不对称等问题，我省将坚持以市场逻辑搭建创新平台、以资本力量耦合创新资源，让更多科技成果转化为现实生产力，每年培育省技术创新中心、产业创新中心、制造业创新中心30个左右。
“数字+制造”“品质+品牌”“集约+循环”……随着六大行动的深入实施，安徽制造业将更新、更绿、更高级。二产提质扩量增效，将为高质量发展构筑新优势，推动安徽经济实现质的稳步提升和量的合理增长。（via:安徽日报）
一年之计在于春。眼下，位于合肥新站高新区的维信诺科技有限公司正开足马力忙生产。井然有序的无尘化洁净车间内，机械臂翻飞运作，一块块柔性屏相继下线。企业负责人告诉记者，新技术带来新订单，企业1月份产能接近10万片，2月份将有20万片，实现“开门红”。
维信诺所在的新型显示产业，是我省重点打造的新兴产业，是促进二产提质扩量增效的重要领域。二产发展好不好主要看制造业，衡量制造业竞争力，主要看质量、规模、效益三个维度。省委经济工作会议部署实施三次产业高质量协同发展行动计划，其中二产提质扩量增效行动计划提出了“4116”的关键目标，即打造4个万亿级产业、10个千亿级产业、10户千亿企业、60户百亿企业。“这是推动制造业争先进位、提升制造业占比的需要。”省经信厅负责人表示。
2021年，我省规模以上工业增加值比上年增长8.9%，两年平均增长7.4%，制造业增加值总量已居全国十强之列。但放在长三角的坐标系中观察，我省制造业无论是规模还是质量、效益，与先发地区仍有相当差距。规上工业企业数量，我省为1.9万余户，江苏为5.1万余户，浙江为4.9万余户。全国制造业500强数量，我省为16户，江苏与浙江则分别为54户、77户。对标先进、争先进位，必须加快扩大制造业总体规模，提升质量效益。
制造业是经济命脉，是强省之基。做强做优做大制造业，关乎高质量发展的基础，关乎经济发展的行稳致远。省第十一次党代会提出，未来五年我省地区生产总值力争达到6.5万亿元、制造业占比达到30%左右。“这意味着全省制造业增加值要达到1.95万亿元，名义年均增速达到11.5%，实际年均增速8.9%。”省经信厅负责人分析，实现目标所需要的增速高于“十三五”时期全省规上制造业年均增速，这是拉高标杆、“跳起来摘桃子”，必须付出艰苦努力。
聚焦三大领域 打造现代产业体系
所有市、县（市、区）7月底前要完成规上工业企业亩均效益评价，及时发布评价报告；创新设立“亩均贷”，对“亩均英雄白名单”企业在金融服务方面给予重点支持……新的一年，我省亩均论英雄改革紧锣密鼓推进。根据省亩均效益评价联席会议部署，今年将实现全省规上工业企业亩均效益评价全覆盖。
促进二产提质扩量增效是系统工程，亩均论英雄改革具有重要牵引作用。聚焦提质扩量增效目标，我省将发挥投资稳增长调结构的导向作用，推动制造业投资年均增长10%左右，不断提升规上制造业研发经费投入强度；发挥好亩均论英雄改革等牵引作用，全面提升开发区、产业园土地容积率，推动制造业全员劳动生产率达到长三角平均水平。
提质扩量增效，体现在具体产业优势上。我省将聚焦“新兴优势、基础支柱、特色先导”三大产业领域，聚力打造优势凸显、基础稳固、特色鲜明的现代产业体系。新兴优势产业的发展壮大带来换道超车的机遇，去年我省战略性新兴产业产值增长28.8%，高于全部规上工业13.4个百分点。今年，我省将加快新一代信息技术产业全产业链布局，深入实施新能源汽车、光伏等产业三年行动计划，推动晶合晶圆二期等重大项目投产达效，加快大众汽车（安徽）、合肥新桥智能电动汽车产业园、中创新航等重大项目建设。
长期以来，基础产业贡献了我省近50%的工业利润。当下，基础产业的转型升级带来弯道超车的机会。“我们将鼓励各地以市场为导向，加快新技术、新工艺、新材料、新设备应用，加大技术改造和设备更新投入，用工业互联网和数字化手段进行智能化、绿色化、服务化改造。”省经信厅负责人表示。今年，我省将继续深入实施“零增地”技改，确保全年实施亿元以上重点技改项目1000项。
先导产业对于安徽未来发展具有重要意义。从空天信息到量子通信，从类脑智能到特色新材料，我省已在一批未来产业上抢先布局。发挥资源、技术、人才、市场、区位等优势，安徽科技创新势能将更好地转化为经济发展动能，加速科技成果产业化，在未来产业中结出硕果。
实施六项行动 构筑高质量发展新优势
将产业发展的目标化为现实，关键靠行动。我省将开展优质企业引育、优势产业壮大、产学研协同创新、数字赋能、质量提升和绿色发展六项行动，多路径做强做优做大制造业。
企业兴则经济兴，企业强则经济强。二产提质扩量增效、制造业核心竞争力的提升，最终要靠企业提质扩量增效来实现。近年来，我省持续实施“专精特新”中小企业培育工程，累计培育3200余户省级“专精特新”中小企业，以占全省规上中小工业企业17.7%的数量，贡献了28%主营业务收入和利润。下一步，我省将下大力气培育优质企业，每年新增规上工业企业2000户以上、省级专精特新企业500户左右、国家级专精特新‘小巨人’80户左右、国家级单项冠军企业5户左右。
在产业链、产业集群“抱团”竞争的背景下，“龙头+配套”成为打造现代产业体系最优、最高效的路径。“我省在新型显示、集成电路、家电、新能源汽车等领域声名鹊起，秘诀就是通过固链补链强链，拥有了完整产业链，形成显著的比较优势。”省经信厅负责人表示，将聚焦做强做优全产业链，培育5个世界级战略性新兴产业集群，建设30个左右的重大新兴产业基地，打造万千亿级产业体系，壮大安徽制造业发展新动能。
制造业提质扩量增效，必须塑造更多依靠创新驱动的引领型发展，走好“科创+产业”路子。针对技术成果落地转化率不高、产学研协同主体供需信息不对称等问题，我省将坚持以市场逻辑搭建创新平台、以资本力量耦合创新资源，让更多科技成果转化为现实生产力，每年培育省技术创新中心、产业创新中心、制造业创新中心30个左右。
“数字+制造”“品质+品牌”“集约+循环”……随着六大行动的深入实施，安徽制造业将更新、更绿、更高级。二产提质扩量增效，将为高质量发展构筑新优势，推动安徽经济实现质的稳步提升和量的合理增长。（via:安徽日报）
✋热门推荐