#柔与韧读书会# #一人一书# 今日荐书：柔与韧宜宾书友Lee，为您推荐《女性贫困》。
很多人可能会有疑问，贫穷难道还和性别挂钩？从本书的记录内容来看，答案是肯定的。
在日本，女性贫困已经发展成为一个普遍、严肃的社会现象。为了深入了解这一群体，以制作高质量纪录片闻名、与英国BBC电视台齐名的日本NHK电视台采访了很多陷入贫困的女性，制作了两部纪录片《看不见明天：越来越严重的年轻女性之贫困》和《调查报告：女性贫困——新连锁的冲击》，而本书就是根据这两部纪录片写成的。
本书豆瓣评分8.0，是一本真实记录女性贫困现状的书。很多书友在看完本书后都对书中女性的境遇感到惊讶和同情。虽然她们大部分人被看不见的绝望包围，但是其中的很多人依旧是心向光明的。
本书作者是日本唯一一家公共电视台——一家不以营利为目的，只以拍摄高质量纪录片而闻名的电视台。比如他们拍摄的《无缘社会》、《731部队——人体实验是这样展开的》等片子都在社会上引起了重大反响。
那这本由纪录片改编而成的书到底记录了日本女性的哪些看不见的贫困呢？贫困又是如何产生并对她们造成影响的呢？
据2011年日本国立社会保障与人口问题研究所公布的数据，二十岁到六十四岁单身女性，每三个人中就有一个人陷入贫困，有的是独自抚养孩子的单亲妈妈，有的是深陷于助学贷款的女学生……造成贫困的原因有很多，比如社会原因、人为原因等。
其实，在日本，很多女性无论如何努力，还是无法成为正式员工，只能作为廉价劳动力使用，处于非正式雇佣的关系中，而正式员工和非正式员工两者的收入差距是很大的。
众所周知，卢旺达是非洲的一个国家，经济远远没有日本发达，但是女性的地位反而比日本高。据不完全统计，女性在公务员中的比重占到60%左右，议院中女性占比达到56%。而日本呢，比男性优秀的女性连成为正式雇佣的员工都很艰难。
“一天有一杯冰咖啡就能活下去”，这是书里二十四岁的小爱的日常。小爱每月要偿还助学贷款、租房费用等，扣除完这些费用后，她的工资就所剩无几了。债务犹如一座大山，压得她喘不过气来，才二十几岁的她已经负债累累。
那贷款读书的小爱有错吗？追求梦想的她有错吗？在我看来，在这样的情况下，坚定信念贷款读书、追求梦想、乐观生活的小爱，是很让敬佩又很让人心疼的。而她也只是万千女性的一个缩影。
单身妈妈是贫困代际传递的开始，什么是贫困的代际传递呢？简单地讲，就是上一代的贫困会持续传给下一代。
书里还有这样一个让我印象深刻的例子。三十五岁的桥本礼子，因为丈夫家暴，不堪忍受的她鼓起勇气带着三个孩子离家出走。她每天打四份工，就是为了养三个孩子。每天早上，她早早起床挨个送孩子上学，下班后再挨个接他们回家。尽管这么累了，收入还是入不敷出，而这个家都是她一省再省才能撑起来的。
其实，像这样的女性还有很多，特别是单亲妈妈，随时可能出现突发情况。普通的企业无法容忍这些，那怎么办呢？她们还要生存，当这些生门都向她们关闭时，她们又该何去何从呢？最终只有被称为“就业、育儿援助、居住一条龙”服务的色情业成为她们的救命稻草了。而色情业就这样成为一些对生活无望、急需用钱、前途渺茫的女性眼中能够给她们提供一线生机的选择了。
比如本书里的小花就是一个例子，她是一个年仅二十一岁的单亲妈妈。由于学历不够，她无法去大公司应聘，也因为她单亲妈妈的身份给她带来了诸多不便。所以最终她能找到的职业就只能是色情行业了，故而只能每天上班前把孩子寄放在托儿所，自己去赚钱来养活孩子和自己。
看完本书，我深深地叹了一口气，在这样的情况下，我无法评价她们的选择。只能说，这是一个社会大环境造成的悲哀啊！
看着书里她们的故事，作为女性的我还是很为她们忧虑的。想想她们中有的还是学生，有的还没长大却只想活到三十岁，有的在漫无边际的黑暗里还在努力追寻着一丝光亮。当生存问题都成了一种普遍问题，我们又该何去何从呢？
虽然这本书记录的是日本，和我们身处的环境有所不同，但还是能引发我们的思考，究竟我们能做些什么才可以避免陷入这样的境地呢？而且，了解日本贫困女性的致贫原因，我们就可以避免生活中的某些问题了，比如在步入婚姻前需要更加谨慎一些等。
还有，本书不仅仅局限于女性，因为它可以给读完书的人带来一种居安思危的意识，所以请拿起此书尽情地读吧！
很多人可能会有疑问，贫穷难道还和性别挂钩？从本书的记录内容来看，答案是肯定的。
在日本，女性贫困已经发展成为一个普遍、严肃的社会现象。为了深入了解这一群体，以制作高质量纪录片闻名、与英国BBC电视台齐名的日本NHK电视台采访了很多陷入贫困的女性，制作了两部纪录片《看不见明天：越来越严重的年轻女性之贫困》和《调查报告：女性贫困——新连锁的冲击》，而本书就是根据这两部纪录片写成的。
本书豆瓣评分8.0，是一本真实记录女性贫困现状的书。很多书友在看完本书后都对书中女性的境遇感到惊讶和同情。虽然她们大部分人被看不见的绝望包围，但是其中的很多人依旧是心向光明的。
本书作者是日本唯一一家公共电视台——一家不以营利为目的，只以拍摄高质量纪录片而闻名的电视台。比如他们拍摄的《无缘社会》、《731部队——人体实验是这样展开的》等片子都在社会上引起了重大反响。
那这本由纪录片改编而成的书到底记录了日本女性的哪些看不见的贫困呢？贫困又是如何产生并对她们造成影响的呢？
据2011年日本国立社会保障与人口问题研究所公布的数据，二十岁到六十四岁单身女性，每三个人中就有一个人陷入贫困，有的是独自抚养孩子的单亲妈妈，有的是深陷于助学贷款的女学生……造成贫困的原因有很多，比如社会原因、人为原因等。
其实，在日本，很多女性无论如何努力，还是无法成为正式员工，只能作为廉价劳动力使用，处于非正式雇佣的关系中，而正式员工和非正式员工两者的收入差距是很大的。
众所周知，卢旺达是非洲的一个国家，经济远远没有日本发达，但是女性的地位反而比日本高。据不完全统计，女性在公务员中的比重占到60%左右，议院中女性占比达到56%。而日本呢，比男性优秀的女性连成为正式雇佣的员工都很艰难。
“一天有一杯冰咖啡就能活下去”，这是书里二十四岁的小爱的日常。小爱每月要偿还助学贷款、租房费用等，扣除完这些费用后，她的工资就所剩无几了。债务犹如一座大山，压得她喘不过气来，才二十几岁的她已经负债累累。
那贷款读书的小爱有错吗？追求梦想的她有错吗？在我看来，在这样的情况下，坚定信念贷款读书、追求梦想、乐观生活的小爱，是很让敬佩又很让人心疼的。而她也只是万千女性的一个缩影。
单身妈妈是贫困代际传递的开始，什么是贫困的代际传递呢？简单地讲，就是上一代的贫困会持续传给下一代。
书里还有这样一个让我印象深刻的例子。三十五岁的桥本礼子，因为丈夫家暴，不堪忍受的她鼓起勇气带着三个孩子离家出走。她每天打四份工，就是为了养三个孩子。每天早上，她早早起床挨个送孩子上学，下班后再挨个接他们回家。尽管这么累了，收入还是入不敷出，而这个家都是她一省再省才能撑起来的。
其实，像这样的女性还有很多，特别是单亲妈妈，随时可能出现突发情况。普通的企业无法容忍这些，那怎么办呢？她们还要生存，当这些生门都向她们关闭时，她们又该何去何从呢？最终只有被称为“就业、育儿援助、居住一条龙”服务的色情业成为她们的救命稻草了。而色情业就这样成为一些对生活无望、急需用钱、前途渺茫的女性眼中能够给她们提供一线生机的选择了。
比如本书里的小花就是一个例子，她是一个年仅二十一岁的单亲妈妈。由于学历不够，她无法去大公司应聘，也因为她单亲妈妈的身份给她带来了诸多不便。所以最终她能找到的职业就只能是色情行业了，故而只能每天上班前把孩子寄放在托儿所，自己去赚钱来养活孩子和自己。
看完本书，我深深地叹了一口气，在这样的情况下，我无法评价她们的选择。只能说，这是一个社会大环境造成的悲哀啊！
看着书里她们的故事，作为女性的我还是很为她们忧虑的。想想她们中有的还是学生，有的还没长大却只想活到三十岁，有的在漫无边际的黑暗里还在努力追寻着一丝光亮。当生存问题都成了一种普遍问题，我们又该何去何从呢？
虽然这本书记录的是日本，和我们身处的环境有所不同，但还是能引发我们的思考，究竟我们能做些什么才可以避免陷入这样的境地呢？而且，了解日本贫困女性的致贫原因，我们就可以避免生活中的某些问题了，比如在步入婚姻前需要更加谨慎一些等。
还有，本书不仅仅局限于女性，因为它可以给读完书的人带来一种居安思危的意识，所以请拿起此书尽情地读吧！
#北京小客车调控政策调整# 【十问北京“摇号新政” “无车家庭”积分咋测算？】6月1日，《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等3文件发布，明确每年拟拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置，并计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭。
1日，北京市交通委发布“关于小客车数量调控政策优化方案征求意见稿重点问题的说明”，回答了十个市民关注的重点问题。
问题1：本次公开征求意见的文件何时实施？
《暂行规定》和《实施细则》计划于明年实施，一次性增发指标配置工作计划今年8月启动。
《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》是将以政府令形式发布的、适用于北京市行政区域内的地方政府规章，从法律文件层级为北京市实施小客车数量调控提供依据，原则性规定小客车数量调控的总体目标、总体路径、调控措施等内容。
《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》是由北京市交通、公安、发展改革、人力社保、生态环境等行政机关联合印发的文件，在《暂行规定》的框架内，对小客车数量调控涉及的基本概念进行界定，对具体适用的标准及执行程序进一步明确，从而使《暂行规定》具有更强的指导性和操作性。
《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》则是基于上述两个文件中的规则，制定的临时性、一次性措施方案。
三个文件将在履行完公开征求意见的程序后，进一步修改完善并适时发布实施。其中，《暂行规定》和《实施细则》计划于明年实施；一次性增发指标配置工作计划于今年8月份启动实施。
问题2：和既有政策相比较，政策优化方案主要有何调整？
指标配置将向“无车家庭”倾斜照顾。
市交通委表示，为加强小客车指标配置的针对性，政策优化方案主要有三个方面的调整：
一是在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。这是本次政策优化方案中最核心的内容。
二是增加对个人申请更新指标数量的限制，并配套放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。具体来说，就是每人最多只能保留1个小客车指标。1人名下如果拥有多辆在北京市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许其向名下没有北京市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明文件但要符合“住所地在北京市的个人”的条件。
三是取消申请更新指标的时限要求。现有政策规定，个人需要小客车更新指标的，应在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请，逾期未申请的视为自动放弃。从这些年的施行情况看，一是出于个人主客观原因导致未能在规定时限内申请更新指标，对个人造成重大损失；二是许多不急于新购置车辆的个人，不得不赶在时限到期前申请更新指标，不利于实现调控政策关于放缓机动车增速的目标。因此，政策优化方案拟取消这一时限，方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间，同时起到减少存量小客车，减轻道路拥堵、停车矛盾和生态环境压力的作用。但是，一旦申请到更新指标以后，指标有效期仍为12个月不变。
问题3：为何以家庭为单位配置指标？
呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中，现已具备技术和数据基础。
据介绍，随着近年来申请指标人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低、个人轮候新能源指标所需的时间不断加长。有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号却长期无法获得指标，而有的个人或家庭却拥有多辆车。这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车、皮卡车，违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为。近年来社会各界关于调控政策的意见建议当中，反映此类问题最多，呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中。
市交通委表示，当前，随着人工智能、大数据等新信息技术在政务服务中的集成创新应用，国家及北京市的人口、婚姻登记和车辆管理等不同部门间的数据融合共享不断深入，以家庭为单位配置指标具备了技术和数据基础。
问题4：共同申请指标的家庭成员范围是什么？
将“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内。
配偶、父母、子女作为联系最为紧密的家庭成员，相互之间的血缘、婚姻等亲属纽带更为牢固，有着良好的共同生活起居基础，其亲属关系和权利义务也有着更为坚实的法律制度保障，在宪法、婚姻法及十三届全国人大三次会议刚审议通过即将于明年实施的《中华人民共和国民法典》中均有明确规定。
所以，政策优化方案将可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。此外，综合考虑小客车的出行效用、乘员空间、拥车用车便捷性等因素，将“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内，能够保障更加合理的出行需求。
问题5：如何以家庭为单位申请指标？
配偶双方名下需均无北京市登记的小客车。
目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，有配偶的，首先判断配偶是否符合“名下无北京市登记的小客车”及“住所地在北京市的个人”两个条件，符合这两个条件了，夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标；没有配偶的可以考虑和父母或子女共同申请，当然，有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。
判断父母是否可以加入申请，要从两方面来看，一是名下是否有北京市登记的小客车，只要一方名下有北京市登记的小客车，双方都不符合条件；如果双方均无北京市登记的小客车，再看是否符合“住所地在北京市的个人”条件，符合的一方能共同申请（不要求双方均满足才能参与申请）。
判断子女是否可以加入申请，除了要符合“名下无北京市登记的小客车”及“住所地在北京市的个人”两个条件外，还要看子女的配偶拥有北京市登记的小客车情况，配偶有北京市登记的小客车的，子女不能作为家庭申请人。
如果配偶、子女及双方父母均符合相应的资格条件，这是可以共同以家庭为单位申请指标的最大范围。当然，如果家庭成员中有多名成员符合作为家庭主申请人的条件，是可以组合成多个家庭来申请指标的，不过，作为一个家庭来申请时，家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。
问题6：“无车家庭”积分如何测算？
家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高。
政策优化方案引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。
在计算个人积分时，对家庭申请人以往参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加。计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。
家庭总积分计算公式：1、家庭申请人中包含家庭主申请人的配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数2、家庭申请人中不包含主申请人配偶的，家庭总积分公司：家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数补充说明：每个人的积分均由两部分组成：基础积分（主申请人为2，其他成员为1）+阶梯或轮后积分（若此前未参与摇号或轮候则无此项积分）
问题7：对申请更新指标的数量有何限制？
申请指标更新时，每人最多保留1个小客车指标。
此次政策优化方案提出限制名下多车的个人只能申请一个更新指标，主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。小客车指标作为有限的社会公共资源，应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。而车辆作为个人财产，所有人可以一直使用到报废，需要更新时可以选择其中一辆申请更新指标。政策优化方案同时也允许名下有多辆车的个人，可以向其符合一定条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。
问题8：“一人多车”是否可以将车辆转移给亲属？
配偶、父母、子女间亲属关系存续期需满1年。
为有效打击通过结婚登记买卖小客车指标的违法行为，维护小客车指标调控政策的严肃性，政策优化方案提出，在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件；个人名下有2辆以上北京市登记的小客车的，在办理向配偶、父母、子女转移登记车辆时，受让方与车辆登记所有人的亲属关系存续期也需满1年。启动实施后，将借助婚姻、人口信息大数据进行严格审核。
问题9：今年会增加小客车指标吗？
计划下半年一次性增发2万个新能源小客车指标。
为落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的有关决策部署，拉动消费、稳定经济、切实增强市民的获得感，市政府决定今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。
具体配置办法总体上与政策优化方案中关于按家庭积分排序配置新能源小客车指标的方案保持一致。根据征求意见修改完善后，将尽快启动实施，让2万个“无车家庭”尽早受益。
问题10：此次修订政策实施后，年度指标配额是否会有调整？
明年年度指标配额数量暂不调整。
市交通委表示，这次政策优化方案主要是调整配置方式，原则上对明年年度指标配额数量暂不做调整。关于中远期调控思路，相关部门将结合北京城市总体规划关于“按照控拥有、限使用、差别化的原则实施交通需求管理，到2035年小客车出行比例和车均出行强度降幅不小于30%”的要求，专项进行研究。
1日，北京市交通委发布“关于小客车数量调控政策优化方案征求意见稿重点问题的说明”，回答了十个市民关注的重点问题。
问题1：本次公开征求意见的文件何时实施？
《暂行规定》和《实施细则》计划于明年实施，一次性增发指标配置工作计划今年8月启动。
《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》是将以政府令形式发布的、适用于北京市行政区域内的地方政府规章，从法律文件层级为北京市实施小客车数量调控提供依据，原则性规定小客车数量调控的总体目标、总体路径、调控措施等内容。
《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（修订征求意见稿）》是由北京市交通、公安、发展改革、人力社保、生态环境等行政机关联合印发的文件，在《暂行规定》的框架内，对小客车数量调控涉及的基本概念进行界定，对具体适用的标准及执行程序进一步明确，从而使《暂行规定》具有更强的指导性和操作性。
《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》则是基于上述两个文件中的规则，制定的临时性、一次性措施方案。
三个文件将在履行完公开征求意见的程序后，进一步修改完善并适时发布实施。其中，《暂行规定》和《实施细则》计划于明年实施；一次性增发指标配置工作计划于今年8月份启动实施。
问题2：和既有政策相比较，政策优化方案主要有何调整？
指标配置将向“无车家庭”倾斜照顾。
市交通委表示，为加强小客车指标配置的针对性，政策优化方案主要有三个方面的调整：
一是在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。这是本次政策优化方案中最核心的内容。
二是增加对个人申请更新指标数量的限制，并配套放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。具体来说，就是每人最多只能保留1个小客车指标。1人名下如果拥有多辆在北京市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许其向名下没有北京市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明文件但要符合“住所地在北京市的个人”的条件。
三是取消申请更新指标的时限要求。现有政策规定，个人需要小客车更新指标的，应在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请，逾期未申请的视为自动放弃。从这些年的施行情况看，一是出于个人主客观原因导致未能在规定时限内申请更新指标，对个人造成重大损失；二是许多不急于新购置车辆的个人，不得不赶在时限到期前申请更新指标，不利于实现调控政策关于放缓机动车增速的目标。因此，政策优化方案拟取消这一时限，方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间，同时起到减少存量小客车，减轻道路拥堵、停车矛盾和生态环境压力的作用。但是，一旦申请到更新指标以后，指标有效期仍为12个月不变。
问题3：为何以家庭为单位配置指标？
呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中，现已具备技术和数据基础。
据介绍，随着近年来申请指标人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低、个人轮候新能源指标所需的时间不断加长。有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号却长期无法获得指标，而有的个人或家庭却拥有多辆车。这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车、皮卡车，违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为。近年来社会各界关于调控政策的意见建议当中，反映此类问题最多，呼吁“以家庭为单位配置指标”的诉求最为集中。
市交通委表示，当前，随着人工智能、大数据等新信息技术在政务服务中的集成创新应用，国家及北京市的人口、婚姻登记和车辆管理等不同部门间的数据融合共享不断深入，以家庭为单位配置指标具备了技术和数据基础。
问题4：共同申请指标的家庭成员范围是什么？
将“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内。
配偶、父母、子女作为联系最为紧密的家庭成员，相互之间的血缘、婚姻等亲属纽带更为牢固，有着良好的共同生活起居基础，其亲属关系和权利义务也有着更为坚实的法律制度保障，在宪法、婚姻法及十三届全国人大三次会议刚审议通过即将于明年实施的《中华人民共和国民法典》中均有明确规定。
所以，政策优化方案将可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。此外，综合考虑小客车的出行效用、乘员空间、拥车用车便捷性等因素，将“家庭申请人”范围限定在配偶、子女及双方父母的范围内，能够保障更加合理的出行需求。
问题5：如何以家庭为单位申请指标？
配偶双方名下需均无北京市登记的小客车。
目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，有配偶的，首先判断配偶是否符合“名下无北京市登记的小客车”及“住所地在北京市的个人”两个条件，符合这两个条件了，夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标；没有配偶的可以考虑和父母或子女共同申请，当然，有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。
判断父母是否可以加入申请，要从两方面来看，一是名下是否有北京市登记的小客车，只要一方名下有北京市登记的小客车，双方都不符合条件；如果双方均无北京市登记的小客车，再看是否符合“住所地在北京市的个人”条件，符合的一方能共同申请（不要求双方均满足才能参与申请）。
判断子女是否可以加入申请，除了要符合“名下无北京市登记的小客车”及“住所地在北京市的个人”两个条件外，还要看子女的配偶拥有北京市登记的小客车情况，配偶有北京市登记的小客车的，子女不能作为家庭申请人。
如果配偶、子女及双方父母均符合相应的资格条件，这是可以共同以家庭为单位申请指标的最大范围。当然，如果家庭成员中有多名成员符合作为家庭主申请人的条件，是可以组合成多个家庭来申请指标的，不过，作为一个家庭来申请时，家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。
问题6：“无车家庭”积分如何测算？
家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高。
政策优化方案引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。
在计算个人积分时，对家庭申请人以往参与过摇号的次数或轮候的时间均转换为积分进行累加。计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。
家庭总积分计算公式：1、家庭申请人中包含家庭主申请人的配偶的，家庭总积分公式：家庭总积分=【（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员积分之和】×家庭代际数2、家庭申请人中不包含主申请人配偶的，家庭总积分公司：家庭总积分=（主申请人积分+其他成员积分之和）×家庭代际数补充说明：每个人的积分均由两部分组成：基础积分（主申请人为2，其他成员为1）+阶梯或轮后积分（若此前未参与摇号或轮候则无此项积分）
问题7：对申请更新指标的数量有何限制？
申请指标更新时，每人最多保留1个小客车指标。
此次政策优化方案提出限制名下多车的个人只能申请一个更新指标，主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。小客车指标作为有限的社会公共资源，应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。而车辆作为个人财产，所有人可以一直使用到报废，需要更新时可以选择其中一辆申请更新指标。政策优化方案同时也允许名下有多辆车的个人，可以向其符合一定条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。
问题8：“一人多车”是否可以将车辆转移给亲属？
配偶、父母、子女间亲属关系存续期需满1年。
为有效打击通过结婚登记买卖小客车指标的违法行为，维护小客车指标调控政策的严肃性，政策优化方案提出，在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件；个人名下有2辆以上北京市登记的小客车的，在办理向配偶、父母、子女转移登记车辆时，受让方与车辆登记所有人的亲属关系存续期也需满1年。启动实施后，将借助婚姻、人口信息大数据进行严格审核。
问题9：今年会增加小客车指标吗？
计划下半年一次性增发2万个新能源小客车指标。
为落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的有关决策部署，拉动消费、稳定经济、切实增强市民的获得感，市政府决定今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。
具体配置办法总体上与政策优化方案中关于按家庭积分排序配置新能源小客车指标的方案保持一致。根据征求意见修改完善后，将尽快启动实施，让2万个“无车家庭”尽早受益。
问题10：此次修订政策实施后，年度指标配额是否会有调整？
明年年度指标配额数量暂不调整。
市交通委表示，这次政策优化方案主要是调整配置方式，原则上对明年年度指标配额数量暂不做调整。关于中远期调控思路，相关部门将结合北京城市总体规划关于“按照控拥有、限使用、差别化的原则实施交通需求管理，到2035年小客车出行比例和车均出行强度降幅不小于30%”的要求，专项进行研究。
今天，你也做个小朋友！
全世界都在催着你长大，只有儿童节这天，我们可以理所当然的对自己说：不想长大，当生活驱使我们严肃以待，变得成熟世故，我们更要去寻找童真稚趣和赤子之心，找回当初那个热泪盈眶的自己。
祝《城市如影随形》的大朋友们，家里的小朋友们，永葆天真烂漫的笑容 ^o^
Peace&love！
#六一儿童节#
全世界都在催着你长大，只有儿童节这天，我们可以理所当然的对自己说：不想长大，当生活驱使我们严肃以待，变得成熟世故，我们更要去寻找童真稚趣和赤子之心，找回当初那个热泪盈眶的自己。
祝《城市如影随形》的大朋友们，家里的小朋友们，永葆天真烂漫的笑容 ^o^
Peace&love！
#六一儿童节#
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