本周五，《乘风破浪的姐姐》第二季将迎来成团之夜。4月14日，那英接受了媒体的群访。一直性格大大咧咧的她表示，自己现实生活中实在是口无遮拦，喜欢的人就会喜欢。说到自己是节目里的喜剧担当，那英直言：“生活必须要有欢乐，干嘛天天在那绷着，太累。”因为唱歌好听，很多网友称那英为“唱歌yyds”。对此，她开心回应道：“yyyd？这个词真的是太神奇了。我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的。”谈及当下的娱乐圈，那英认为：“过去的娱乐圈才是四平八稳，现在才是特别残酷。因为现在需要的东西太多了，而且现在人也越来越强，没有那么容易就在这个娱乐圈里把自己的身份确定。说到沈腾和杨洋为自己打call的事情，那英表示：“沈腾是我的家人，杨洋也是我的家人，你说这俩校草吧，他们都说伴舞。我说实话，这俩都是大神级的，我只配给他们伴唱去。”我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的当时你决定上这档节目，朋友家人怎么看？那英：这是我自己的决定。身边每一个朋友、家人，都阻拦我来，他们都替我担心。因为我实在是口无遮拦，但喜欢的人就会喜欢。我也特别希望能在节目里，让更多老百姓看到我真实的一面。作为音乐人，如果不保持初心，没有一颗善良的心，你内心永远没有那种纯净的东西，你表达不出来要给别人讲故事那一面。所以我坚持我自己，只要说话再成熟一点，我就更棒了。网友称呼你为“英子”，王鸥变“鸥子”，连杨丞琳都叫容祖儿“儿子”。有人调侃，你把大家称呼都带跑偏了。那英：这个一点没被带跑偏，我倒觉得挺可爱的。能够在一个大家庭里，大家把我叫成“英子”，没叫我“那姐”。还有“鸥子”什么的，这些都挺可爱的，我喜欢。因为节目里的可爱表现被外界称为“喜剧人”，这是生活中和朋友家人相处时的日常状态吗？那英：我在《姐姐》里当一个喜剧人。这个实锤我自己都信了。我就是这么一个人，生活必须要有欢乐，干嘛天天在那绷着，太累。从初舞台被调跳舞像在“作法”，到后来挑战“空中瑜伽”，是什么支撑你在舞蹈上进步那么大？那英：我从来到《姐姐2》之后，一路下来从一公到五公，再到所有的真人秀部分，就是靠自己对舞台和节目的责任感，以及希望自己能有坚持不懈的态度。无论结果成败，至少能让大家能看到，我是勇于挑战自己的人，让大家看到我的另一面。《如燕》舞台后，很多网友夸你是yyds。那英：yyyd？这是我来到《乘风破浪的姐姐》后知道的一个新词。yyyd？这个词真的是太神奇了。我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的。出道了不就完了吗？还要分第一、第二吗？有网友发现，你昨天关注了很多艺人，还调侃你“肯定忙坏了”，这个打call架势是之前就预料到的吗？想过自己在娱乐圈这么有排面吗？那英：我可能是从来没有下场，给自己拉过票吧。这些全是我的亲朋好友，我的家人。另外，可能大家不知道，我是第一次为自己拉票，才干出这种事的。沈腾曾说，你啥时候需要伴舞了就吱个声，你会考虑让他给你伴舞吗？那英：我对于沈腾给我打call这个事儿……沈腾是我的家人，杨洋也是我的家人，你说这俩校草吧，他们都说伴舞。我说实话，这俩都是大神级的，我只配给他们伴唱去。有信心C位出道吗？周笔畅说如果成团一定要你来当队长。那英：最好让我负责业务部分的担当就行。我发现周笔畅适合当队长，然后她把业务这部分分担给我。我给大家分句、给她们排练、教教唱。起到一个定海神针老大姐的作用，帮她们安排吃喝拉撒睡。我适合这个。曾放话要第一名成团，从节目开始到现在，这个目标有变化吗？那英：我先说一个，来这儿就是希望能把自己的劳动成果和付出的努力变成现实。至少我是成团里的一个大vocal担当，这没有什么错的。至于说是第几个，我都没明白，出道了不就完了吗？还要分第一、第二吗？不用吧？出道后，会多用自己的时间来配合整个女团吗？那英：刚才说如果成团，团综我有没有时间？我觉得有，如果我被入选成团，我会花大把的时间参与团综活动。因为她们挺热闹的，我喜欢跟姐姐们在一起，超级可爱。有没有计划推荐闺蜜来《姐姐3》？比如赵薇、王菲。那英：我一直想推荐谭维维、瞿颖。颖子跳舞真的是，要长相有长相，要身材、要感觉都对。我希望她们俩能来。会想邀请“老年女团”的姐妹们来参加吗？那英：“老年女团”里，我一直在推荐梁静来参加第三季。她超可爱，也是非常暖的女孩儿。过去的娱乐圈四平八稳，现在才是特别残酷如何看待当下娱乐圈里“选秀”越来越火爆这个现象？那英：选秀节目是非常火爆，给了很多年轻人机会，也让很多有梦想、想要成为明星的年轻人，有了特别好的锻炼机会。能够看清自己是不是真的适合这个行业，他们也会看到，和他们一起比赛的年轻人是真的很厉害。不管唱或跳，都不是随随便便就可以出道、成团，可以成为偶像的。每一个行业，都需要更多的血汗和付出，需要真真正正、踏踏实实地去努力、去做、去热爱你做的这件事。不是那么随便就可以被大家喜欢的。有没有觉得现在的娱乐圈太四平八稳，没有以前生猛有趣？那英：我要纠正一句，过去的娱乐圈才是四平八稳，现在才是特别残酷。因为现在需要的东西太多了，而且现在人也越来越强，没有那么容易就在这个娱乐圈里把自己的身份确定。接下去还会再发新专辑吗？那英：专辑的事，我已经筹备好几年了。专辑真不是一年就能出一张的。我对现在我所要唱的歌完全有自己的要求了，这个要求就是，不要像流水线。我会沉淀两个月、半年，（如果）我完全不喜欢了，那我就就摆在一边。这张专辑真的已经好几年，我希望今年、至少在年底之前吧，一定要把它做完。因为这几首歌里面，也有我自己写的，都是我这几年的内心感受。上一张《那又怎样》口碑很好，能听到你说的成长和更高的标准。那英：到目前为止，《那又怎样》这张专辑算是我近些年随便挑出来一首歌，都不具备商业价值，但一直能让我那么喜欢的。如果一个专辑等到若干年之后，10首歌都不是败笔，这就是我贡献的音乐。没想过一定要每年都出，你看这个《那又怎样》我一直珍藏至今，都9年了。
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
治疗便秘见效最快的方子，最快10分钟见效
原创 赤脚本人 赤脚说
今天来跟大家谈谈一组治疗便秘的经方，不是1个方，而是3个方子。
这3个方子都是出自医圣张仲景之手，是治便秘见效最快，效果最好的一组方，最快的10分钟就可见效。
还记得，在我学中医的前几年，有一位微信好友找到我，说自己因为便秘太痛苦了，最长时间有七八天没有大便，肚子胀得跟鼓一样，找了好多医生都不能解决他的痛苦，问我有没有什么好方法。
我当时就给她开了2剂大承气汤，还特别叮嘱她，你喝完汤药后，就守在厕所旁边，怕你来不及跑厕所。
过了几天，她来感谢我了，说这方子太好使了，喝完药不到10分钟就拉大便，人生中第一次拉得这么爽快，拉出好多黑色大便，真的太舒服了，用一个字来形容，那就是 ：爽！
治便秘一定要快，因为便秘是个急症。就好比，你家下水道堵住了，就得第一时间找人来疏通下水道，一刻都不能耽误。俗话说，一泡尿憋死英雄汉，这句话可能稍微有点夸张，但是有句话是真的：很多大病重病，是被屎憋出来的，很多的癌症、精神病等疑难杂症，都是从便秘开始的。
中医鬼才倪海厦老师认为：便秘是百病之源。他治过的癌症病人中，绝大多数都有便秘的问题，治癌症的首要任务就是治便秘。精神类病人也是如此，大多数精神病人都有便秘的问题，要治好精神病人，也是从治便秘开始。
中医认为，便秘对于人体的危害非常大，有一句话是这么说的：出入废，则神机幻灭。这个“出”，主要指的就是大便能否顺利排出，意思是说，如果一个人大小便排不出了，吃也吃不进去了，那这个人基本没得救了。
赤脚也一直强调：要想健康，首先得保证3件事：第1件事是排得出，第2件事是吃得下，第3件事是睡得着。这3件事中，排得出又是最重要的。
几乎所有的中医都会强调排便的重要性，为什么呢？ 因为大肠是身体里最大的排毒器官，如果这条通道堵住了，身体的毒排不出去，就成为各种各样的病。
那什么叫正常排便呢？有人说是每天一便，有人说大便黄色香蕉状，有人说是排便轻松舒服，这些说法都是对的。
具体来说，每天一次排便就算正常，如果能有规律性排便那就更好，如果能在早上5点到7点这个时间点规律性排便，那就是最最好的。如果没有规律，也不必去强求，能做到一天一便，就是基本正常。
至于黄色香蕉状，也不必去强求，相反，可以从大便形态去判断身体状况，比如大便稀溏提示大肠里寒湿重；大便沾马桶，提示身体湿气重；大便干结，提示身体阴虚，大肠里津液不足；
排便过程是否顺畅，也或多或少可以反映身体的问题。如果总感觉大便出不来，用尽力气都排不干净，排便完后有明显乏力感，这是因为气虚的缘故，要通过补气的思路来解决问题；
如果大便沾马桶，大便出来不爽快，这是因为大肠湿气粘滞的缘故，要从祛湿的思路来解决问题。
今天来跟大家介绍的方子，是针对数日不大便的情况，而且辩证为热秘类型。这类人往往有这样的特点：舌头很红，舌苔黄腻，自我感觉很烦躁很热，经常面红耳赤。症状较轻的人，是3天上一次大号；症状严重的人，5天才上一次大号；如果5天不大便，那是非常严重，需要赶紧治，越快越好。
治便秘最重要的是把握轻重程度。通俗点来说，你用的药方，能够把原本堵塞的大便排出来，这个药得用的刚刚好。用药太轻了，疏通不了，起不了作用；用得太重了，让你一泻千里，又会伤人正气。
医圣张仲景先生，按照便秘的轻重程度，留给后人3首方子，分别是调胃承气汤，小承气汤，大承气汤，后世称为“三承气汤”。
先来看调胃承气汤：酒大黄12g，炙甘草6g，芒硝12g。
调胃承气汤是三承气汤里药力最轻的一个，一般来说，3天内上一次大便的这种情况，优先考虑调胃承气汤。
3天不大便的人，往往有这些症状：
会有心烦，因为胃肠有热，内热会让人心烦；
会口渴想喝冷水，因为胃肠有热，热耗津液，导致人口渴想喝水；
舌苔会黄腻，因为胃肠里积滞燥屎阻滞，浊气上潮导致黄腻苔；
还有可能会咽喉肿痛，牙龈肿痛，因为胃肠堵住了，体内的热下不去，就从上面爆发出来。
这些症状都是因为大便不通导致的，但是堵得不是很严重，用调胃承气汤就可以了。
调胃承气汤的服用方法，先煎大黄和炙甘草，煎好之后去渣，然后再放芒硝，再用文火烧开就可以了，趁热喝下。注意：三承气汤里，所有的芒硝都是要后下的。
调胃承气汤方子非常简单，只有三味药，绝不多一味，也绝不少一味。大黄是方子里的绝对主力，大黄是泻下通便第一高手，它就像一个将军一样，走而不守，一路披荆斩棘，把胃肠的一切宿食和糟粕清理出去。但是呢？光靠大黄也难以成大事，因为肠道里的大便太硬了，大黄攻不进去，那怎么办呢？芒硝出场了。芒硝类似于盐，能软坚散结，可以把坚硬的大便软化，大便变软之后，大黄跟上来一顿狂泻，胃肠的一切积滞都会被涤荡干净。
方子本来有这2味药足够了，但是医生张仲景先生用药非常谨慎，考虑到大黄泻下太猛了，可能会伤到人体正气，就加一味甘草来保护脾胃。
大黄走得又快又猛，甘草却是个慢性子，就拉住大黄，不让大黄走得太快。
大黄和甘草配在一起，一个快，一个慢，大黄就这样慢慢悠悠地，把胃肠的垃圾清理地干干净净。
如果用上调胃承气汤，还是不能排便的话，这时候得加大马力，请出“小承气汤”。
酒大黄12g，厚朴6g，枳实9g。
小承气汤也只有3味药，不多一味，也绝不少一味。大家可以去比较一下调胃承气汤，去掉了炙甘草，意思是不用甘草来拖后腿了，也去掉了芒硝，意思是也不需要软坚了。在大黄的基础上，加了枳实和厚朴。
枳实和厚朴都是行气药，意思是：小承气汤治的这个便秘，不是因为大便太硬了，而是肠道里的气堵住了。气堵住了，大便过不去，所以加了枳实和厚朴来破气理气，把气打通了，大便就自然过去了。
很多朋友或许就要问了，那我怎么知道肚子里是大便太硬了还是气堵住了呢？
很简单，看你会不会肚子胀。如果只是单纯的大便硬，一般不会有肚子胀，用调胃承气汤就可以了；如果有明显的肚子胀，那说明是气堵住了，就得用小承气汤。
张仲景先生是这么说的：服完小承气汤这碗汤药之后，就应该去排便了。如果服完后就排便，那么剩下的就不用再喝了；如果服完后没有排便，那就把剩下的汤药都喝完。
那如果把剩下的汤药喝完还是没有排大便，该怎么办呢？大承气汤压轴出场。
大黄12g，厚朴15g，枳实12g，芒硝9g。
大承气汤的前面有个“大”字，药力是最大的，泻大便是最猛的。一般情况下用不到，一般人也不会便秘到这个程度，像我几年前碰到那个七八天不上大便的人，是非常少见的，这种情况下用大承气汤，效如桴鼓。
这个方子的煎煮也是有讲究的：先把枳实和厚朴煎好，然后再下大黄，大黄煎煮3分钟，最后把渣子过滤掉，最后加芒硝进去。
大家可以去比较，大承气汤是在小承气汤的基础上，把枳实和厚朴的量加大了，意思是加大输出马力，泻下力量更强了。另外，还把芒硝也加进去了，意思是大便在大肠里堵了这么多天，也一定干结成硬块了。小承气汤攻不下来，一定是大便太硬了，就用芒硝来把大便软化，再用大黄来攻，泻大便这件事就一定会成功了。
来跟大家总结一下，张仲景的三承气汤是治疗热秘的方子。肚子不胀用调胃承气汤；肚子胀的情况，先用小承气汤试一下，如果小承气汤攻不下来，最后再上大承气汤。
很多小伙伴估计还有疑惑，怎么知道是不是热秘呢？所谓的热秘，就是胃肠里有实热，怎么知道有没有热，我告诉大家最简单的一招，可以通过看舌像来判断：舌苔黄腻，提示胃肠有热，就可以用上这三承气汤来泻下通腑。如果舌苔是白的，或者没有舌苔，是不可以用承气汤的。
在什么情况下，可以用承气汤呢？咱们现在是以西医为主导的医学市场，很多老百姓有便秘问题，到医院一检查，会被诊断为各种各样的病，比如：单纯型肠梗阻、粘连性肠梗阻、蛔虫性肠梗阻、急性胆囊炎、急性胰腺炎等等，这些病是按西医思维西医指标命名的病，这些病的背后，也是大便不通引起的。
中医治的不是这些病名，中医治的就是大便不通，所以不管得的是什么病名，只要是大便不通，辩证为热秘类型，就可以考虑三承气汤。用承气汤把大便泻下来之后，以西医病名的这些病也就跟着好转。
不过呢，赤脚要叮嘱一句：泻下的方子，要中病即止，大便通了就不要再喝。有很多人，尤其是女性，依赖泻下药来减肥，这种做法是不可取的，会伤人正气。对身体造成伤害的事情，咱们千万不能做！
原创 赤脚本人 赤脚说
今天来跟大家谈谈一组治疗便秘的经方，不是1个方，而是3个方子。
这3个方子都是出自医圣张仲景之手，是治便秘见效最快，效果最好的一组方，最快的10分钟就可见效。
还记得，在我学中医的前几年，有一位微信好友找到我，说自己因为便秘太痛苦了，最长时间有七八天没有大便，肚子胀得跟鼓一样，找了好多医生都不能解决他的痛苦，问我有没有什么好方法。
我当时就给她开了2剂大承气汤，还特别叮嘱她，你喝完汤药后，就守在厕所旁边，怕你来不及跑厕所。
过了几天，她来感谢我了，说这方子太好使了，喝完药不到10分钟就拉大便，人生中第一次拉得这么爽快，拉出好多黑色大便，真的太舒服了，用一个字来形容，那就是 ：爽！
治便秘一定要快，因为便秘是个急症。就好比，你家下水道堵住了，就得第一时间找人来疏通下水道，一刻都不能耽误。俗话说，一泡尿憋死英雄汉，这句话可能稍微有点夸张，但是有句话是真的：很多大病重病，是被屎憋出来的，很多的癌症、精神病等疑难杂症，都是从便秘开始的。
中医鬼才倪海厦老师认为：便秘是百病之源。他治过的癌症病人中，绝大多数都有便秘的问题，治癌症的首要任务就是治便秘。精神类病人也是如此，大多数精神病人都有便秘的问题，要治好精神病人，也是从治便秘开始。
中医认为，便秘对于人体的危害非常大，有一句话是这么说的：出入废，则神机幻灭。这个“出”，主要指的就是大便能否顺利排出，意思是说，如果一个人大小便排不出了，吃也吃不进去了，那这个人基本没得救了。
赤脚也一直强调：要想健康，首先得保证3件事：第1件事是排得出，第2件事是吃得下，第3件事是睡得着。这3件事中，排得出又是最重要的。
几乎所有的中医都会强调排便的重要性，为什么呢？ 因为大肠是身体里最大的排毒器官，如果这条通道堵住了，身体的毒排不出去，就成为各种各样的病。
那什么叫正常排便呢？有人说是每天一便，有人说大便黄色香蕉状，有人说是排便轻松舒服，这些说法都是对的。
具体来说，每天一次排便就算正常，如果能有规律性排便那就更好，如果能在早上5点到7点这个时间点规律性排便，那就是最最好的。如果没有规律，也不必去强求，能做到一天一便，就是基本正常。
至于黄色香蕉状，也不必去强求，相反，可以从大便形态去判断身体状况，比如大便稀溏提示大肠里寒湿重；大便沾马桶，提示身体湿气重；大便干结，提示身体阴虚，大肠里津液不足；
排便过程是否顺畅，也或多或少可以反映身体的问题。如果总感觉大便出不来，用尽力气都排不干净，排便完后有明显乏力感，这是因为气虚的缘故，要通过补气的思路来解决问题；
如果大便沾马桶，大便出来不爽快，这是因为大肠湿气粘滞的缘故，要从祛湿的思路来解决问题。
今天来跟大家介绍的方子，是针对数日不大便的情况，而且辩证为热秘类型。这类人往往有这样的特点：舌头很红，舌苔黄腻，自我感觉很烦躁很热，经常面红耳赤。症状较轻的人，是3天上一次大号；症状严重的人，5天才上一次大号；如果5天不大便，那是非常严重，需要赶紧治，越快越好。
治便秘最重要的是把握轻重程度。通俗点来说，你用的药方，能够把原本堵塞的大便排出来，这个药得用的刚刚好。用药太轻了，疏通不了，起不了作用；用得太重了，让你一泻千里，又会伤人正气。
医圣张仲景先生，按照便秘的轻重程度，留给后人3首方子，分别是调胃承气汤，小承气汤，大承气汤，后世称为“三承气汤”。
先来看调胃承气汤：酒大黄12g，炙甘草6g，芒硝12g。
调胃承气汤是三承气汤里药力最轻的一个，一般来说，3天内上一次大便的这种情况，优先考虑调胃承气汤。
3天不大便的人，往往有这些症状：
会有心烦，因为胃肠有热，内热会让人心烦；
会口渴想喝冷水，因为胃肠有热，热耗津液，导致人口渴想喝水；
舌苔会黄腻，因为胃肠里积滞燥屎阻滞，浊气上潮导致黄腻苔；
还有可能会咽喉肿痛，牙龈肿痛，因为胃肠堵住了，体内的热下不去，就从上面爆发出来。
这些症状都是因为大便不通导致的，但是堵得不是很严重，用调胃承气汤就可以了。
调胃承气汤的服用方法，先煎大黄和炙甘草，煎好之后去渣，然后再放芒硝，再用文火烧开就可以了，趁热喝下。注意：三承气汤里，所有的芒硝都是要后下的。
调胃承气汤方子非常简单，只有三味药，绝不多一味，也绝不少一味。大黄是方子里的绝对主力，大黄是泻下通便第一高手，它就像一个将军一样，走而不守，一路披荆斩棘，把胃肠的一切宿食和糟粕清理出去。但是呢？光靠大黄也难以成大事，因为肠道里的大便太硬了，大黄攻不进去，那怎么办呢？芒硝出场了。芒硝类似于盐，能软坚散结，可以把坚硬的大便软化，大便变软之后，大黄跟上来一顿狂泻，胃肠的一切积滞都会被涤荡干净。
方子本来有这2味药足够了，但是医生张仲景先生用药非常谨慎，考虑到大黄泻下太猛了，可能会伤到人体正气，就加一味甘草来保护脾胃。
大黄走得又快又猛，甘草却是个慢性子，就拉住大黄，不让大黄走得太快。
大黄和甘草配在一起，一个快，一个慢，大黄就这样慢慢悠悠地，把胃肠的垃圾清理地干干净净。
如果用上调胃承气汤，还是不能排便的话，这时候得加大马力，请出“小承气汤”。
酒大黄12g，厚朴6g，枳实9g。
小承气汤也只有3味药，不多一味，也绝不少一味。大家可以去比较一下调胃承气汤，去掉了炙甘草，意思是不用甘草来拖后腿了，也去掉了芒硝，意思是也不需要软坚了。在大黄的基础上，加了枳实和厚朴。
枳实和厚朴都是行气药，意思是：小承气汤治的这个便秘，不是因为大便太硬了，而是肠道里的气堵住了。气堵住了，大便过不去，所以加了枳实和厚朴来破气理气，把气打通了，大便就自然过去了。
很多朋友或许就要问了，那我怎么知道肚子里是大便太硬了还是气堵住了呢？
很简单，看你会不会肚子胀。如果只是单纯的大便硬，一般不会有肚子胀，用调胃承气汤就可以了；如果有明显的肚子胀，那说明是气堵住了，就得用小承气汤。
张仲景先生是这么说的：服完小承气汤这碗汤药之后，就应该去排便了。如果服完后就排便，那么剩下的就不用再喝了；如果服完后没有排便，那就把剩下的汤药都喝完。
那如果把剩下的汤药喝完还是没有排大便，该怎么办呢？大承气汤压轴出场。
大黄12g，厚朴15g，枳实12g，芒硝9g。
大承气汤的前面有个“大”字，药力是最大的，泻大便是最猛的。一般情况下用不到，一般人也不会便秘到这个程度，像我几年前碰到那个七八天不上大便的人，是非常少见的，这种情况下用大承气汤，效如桴鼓。
这个方子的煎煮也是有讲究的：先把枳实和厚朴煎好，然后再下大黄，大黄煎煮3分钟，最后把渣子过滤掉，最后加芒硝进去。
大家可以去比较，大承气汤是在小承气汤的基础上，把枳实和厚朴的量加大了，意思是加大输出马力，泻下力量更强了。另外，还把芒硝也加进去了，意思是大便在大肠里堵了这么多天，也一定干结成硬块了。小承气汤攻不下来，一定是大便太硬了，就用芒硝来把大便软化，再用大黄来攻，泻大便这件事就一定会成功了。
来跟大家总结一下，张仲景的三承气汤是治疗热秘的方子。肚子不胀用调胃承气汤；肚子胀的情况，先用小承气汤试一下，如果小承气汤攻不下来，最后再上大承气汤。
很多小伙伴估计还有疑惑，怎么知道是不是热秘呢？所谓的热秘，就是胃肠里有实热，怎么知道有没有热，我告诉大家最简单的一招，可以通过看舌像来判断：舌苔黄腻，提示胃肠有热，就可以用上这三承气汤来泻下通腑。如果舌苔是白的，或者没有舌苔，是不可以用承气汤的。
在什么情况下，可以用承气汤呢？咱们现在是以西医为主导的医学市场，很多老百姓有便秘问题，到医院一检查，会被诊断为各种各样的病，比如：单纯型肠梗阻、粘连性肠梗阻、蛔虫性肠梗阻、急性胆囊炎、急性胰腺炎等等，这些病是按西医思维西医指标命名的病，这些病的背后，也是大便不通引起的。
中医治的不是这些病名，中医治的就是大便不通，所以不管得的是什么病名，只要是大便不通，辩证为热秘类型，就可以考虑三承气汤。用承气汤把大便泻下来之后，以西医病名的这些病也就跟着好转。
不过呢，赤脚要叮嘱一句：泻下的方子，要中病即止，大便通了就不要再喝。有很多人，尤其是女性，依赖泻下药来减肥，这种做法是不可取的，会伤人正气。对身体造成伤害的事情，咱们千万不能做！
✋热门推荐