#郑州要求53°飞天茅台保证1499/瓶# 郑州市市场监管局召开高端白酒价格政策行政约谈会，现场约谈郑州市13家茅台酒经销商、24家专营店和酒便利公司的企业负责人，要求高档白酒经营企业要自觉落实好企业主体责任，严格按照与贵州茅台酒销售有限公司签订合同中1499元/瓶的价格，诚信守法经营，做到不设门槛、不留库存、有货即售、应售尽售，自觉向广大消费者敞开供应53度飞天茅台酒。 https://t.cn/RghlcLS
【重污染防治 推进清洁取暖散煤替代工程】今年，应对重污染天气被提到京津冀及周边地区、汾渭平原秋冬季大气污染防治工作的首要位置。
如何算好“蓝天账”？巩固成果、稳中求进是今年“冬防”的工作基调，各项措施中没有了普遍停产限产等表述，体现差异化的原则，措施直击问题。
11月3日，生态环境部公布《京津冀及周边地区、汾渭平原2020—2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，这意味着“冬防”正式启动。
所谓“冬防”，即针对重点区域秋冬季重污染天气多发、频发的情况，开展大气污染综合治理攻坚行动。“冬防”自2017年开始已实施三季，成效卓着。2019—2020年秋冬季京津冀及周边地区PM2.5平均浓度较2016—2017年同期下降33%，重污染天数下降52%。
分阶段设目标，既给地方压力，也考虑可达性
和往年不同，2020—2021年秋冬季，京津冀及周边地区、汾渭平原两个区域的攻坚行动方案合二为一，而且方案本身较往年有了较大变化。
整个秋冬季PM2.5要削减多少、重污染天数要下降多少天，关系到百姓身心健康，因此，每年“冬防”，最受关注的是目标。与往年不同，这个秋冬季的目标分成了两个阶段。方案中的表述是：“充分考虑2020年一季度空气质量的疫情影响，对标2019年一季度和四季度污染水平，分类确定各城市的PM2.5浓度和重污染天数控制目标，按照污染程度分为6档，PM2.5每档相差1个百分点，重污染天数每档相差2天，对‘十三五’目标完成进度滞后的城市进一步提高要求。”
具体而言，2020年10—12月，京津冀及周边地区PM2.5平均浓度控制在63微克/立方米以内，各城市重度及以上污染天数平均控制在5天以内；汾渭平原上述两方面的目标分别是62微克/立方米以内和5天以内。
2021年1—3月，京津冀及周边地区PM2.5平均浓度均控制在86微克/立方米以内，各城市重度及以上污染天数平均控制在12天以内；汾渭平原上述两方面的目标分别是90微克/立方米以内和13天以内。
为什么要分阶段设置目标？生态环境部大气环境司副司长吴险峰告诉记者，今年秋冬季跨越两个五年规划，设置分阶段目标，首先是要确保“十三五”大气环境目标圆满完成，其次是希望明年大气污染防治工作有个良好的开局。
目标设置是个技术活，既要给地方压力，也要考虑可达性。对照2019年数据，京津两地完成目标任务不是很难。但对其他地区，可不是件轻松的事。石家庄2019年一季度PM2.5平均浓度为110微克/立方米，临汾同期数据为108微克/立方米，要想完成目标任务，还得加把劲。
“巩固成果、稳中求进是我们‘冬防’的基调，虽然目前情况不错，我们还是要防止秋冬季空气质量恶化反弹，要做好即便遭遇极端天气条件，也要保证圆满完成任务的准备。”吴险峰说。
重污染防治、清洁取暖排在防控措施前两位
“冬防”方案精髓在于各项措施的部署。以往的“冬防”方案，工作部署基本围绕产业、能源、交通及用地四大结构调整，兼顾基础能力建设和重污染天气应对，可以说是四平八稳。而今年，应对重污染天气被提到首要位置。
“把应对重污染天气放在首位有两个考虑，首先是百姓的关注度高。随着空气质量持续改善，百姓对污染天气的容忍程度在下降，必须把污染天数减下来，把峰值降下来。做好重污染应对工作，不仅是回应百姓关切，也是抓住了‘冬防’的牛鼻子。”生态环境部大气环境司固定源处副处长蔡俊告诉记者，以2018年为例，京津冀及周边地区重度及以上污染天数占全年天数的4.9%，但对PM2.5年均浓度的贡献度却达到了16.1%，一两次污染过程应对不力，就有可能抵消全年工作成绩。
蔡俊说，今年的“冬防”方案，措施按重要程度排序。排在第二的“推进清洁取暖散煤替代工程”很有代表性。过去几年，大力推进清洁取暖对区域冬季空气质量改善的贡献率在1/3以上，今年这项工作将持续推进，京津冀及周边地区、汾渭平原两个重点区域的平原地区有望实现散煤清零。
各项措施中，不仅没有了普遍停产限产、错峰生产等表述，而且处处体现着差异化的原则。比如，方案明确，按照《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，被评为绩效A级和引领性的企业，重污染天气应急响应期间可自主采取减排措施；评为B级及以下和非引领性的企业，应严格落实《技术指南》中不同预警级别各绩效等级对应的减排措施要求。
与差异化并行的是精准，措施没有泛泛而谈，而是直击问题。比如，强化秸秆禁烧管控，要求“重点紧盯极易焚烧秸秆的收工时、上半夜、下雨前和播种前4个时段”；推进清洁取暖替代，要求加强烤烟叶等领域的工作；在推进钢铁行业超低排放改造方面，干脆点了首钢、河钢、太钢等大型钢铁企业集团的名，要求其发挥表率作用。
着眼大气污染防治全局开展“冬防”，强调各地不要层层加码
“冬防”方案下达后，各地都会出台本地相应的污染防治攻坚行动方案。今年的“冬防”方案，没有刺眼的强硬措施，可以说，措施与“蓝天保卫战”三年行动计划一脉相承，只是更加针对季节特点。
“治污措施延续日常工作的一贯思路，更关注民生，更强调支持和帮扶。”吴险峰说，中央大气污染防治专项资金继续支持清洁取暖试点地区农村“煤改气”“煤改电”运营补贴，京津冀及周边地区、汾渭平原居民“煤改气”2020—2021年采暖期天然气门站价格不上浮。同时，加大信贷融资支持力度，支持符合条件的企业通过债券市场直接融资，募集资金用于大气污染治理等。
方案也明确，各地要围绕秋冬季大气污染攻坚主要任务，整合执法、监测、行业专家等力量组建专门队伍，做好监督帮扶工作，寓监督于帮扶之中。
为提前做好秋冬季大气污染防控，“冬病夏治”的说法早已有之，而此次，“夏病冬治”一词首次出现在“冬防”方案中。“冬防”方案要求落实《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》，持续推进挥发性有机物治理攻坚各项任务措施，完成重点治理工程建设。对此，吴险峰表示，挥发性有机物治理设施建设有周期，“冬防”文件特别强调这一点，是希望在做好秋冬季重点工作的同时，着眼防治全局，按部就班推进大气污染防治。
根据生态环境部公布的最新数据，今年1—9月，全国337个地级及以上城市平均优良天数比例为87.2%，一些城市已经较大幅度提前完成“十三五”目标，也有一些城市还有差距。在这样的情况下，如何保证“冬防”方案落实到位？
“我们再三强调要警示三种心态：一是认为自己已经超出目标很多，做不做都能完成，工作懈怠，放松要求；二是认为反正打死也完不成，破罐子破摔，消极应对；三是寄希望以简单粗暴的措施完成任务。”吴险峰表示，各地要把秋冬季大气污染综合治理攻坚行动放在重要位置，全面分析“十三五”期间空气质量改善情况，树立底线思维，对完成目标任务中存在风险的环节，要制定针对性措施。
过去几个“冬防”周期，都有个别城市没有完成任务，在次年春季的盘点中，按照生态环境部要求，各地都对有关责任人实施了量化问责。吴险峰透露，这个秋冬季也会强化考核督察，督促各地做好“冬防”，为每一个蓝天付出努力。https://t.cn/A6GxzXa5
如何算好“蓝天账”？巩固成果、稳中求进是今年“冬防”的工作基调，各项措施中没有了普遍停产限产等表述，体现差异化的原则，措施直击问题。
11月3日，生态环境部公布《京津冀及周边地区、汾渭平原2020—2021年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，这意味着“冬防”正式启动。
所谓“冬防”，即针对重点区域秋冬季重污染天气多发、频发的情况，开展大气污染综合治理攻坚行动。“冬防”自2017年开始已实施三季，成效卓着。2019—2020年秋冬季京津冀及周边地区PM2.5平均浓度较2016—2017年同期下降33%，重污染天数下降52%。
分阶段设目标，既给地方压力，也考虑可达性
和往年不同，2020—2021年秋冬季，京津冀及周边地区、汾渭平原两个区域的攻坚行动方案合二为一，而且方案本身较往年有了较大变化。
整个秋冬季PM2.5要削减多少、重污染天数要下降多少天，关系到百姓身心健康，因此，每年“冬防”，最受关注的是目标。与往年不同，这个秋冬季的目标分成了两个阶段。方案中的表述是：“充分考虑2020年一季度空气质量的疫情影响，对标2019年一季度和四季度污染水平，分类确定各城市的PM2.5浓度和重污染天数控制目标，按照污染程度分为6档，PM2.5每档相差1个百分点，重污染天数每档相差2天，对‘十三五’目标完成进度滞后的城市进一步提高要求。”
具体而言，2020年10—12月，京津冀及周边地区PM2.5平均浓度控制在63微克/立方米以内，各城市重度及以上污染天数平均控制在5天以内；汾渭平原上述两方面的目标分别是62微克/立方米以内和5天以内。
2021年1—3月，京津冀及周边地区PM2.5平均浓度均控制在86微克/立方米以内，各城市重度及以上污染天数平均控制在12天以内；汾渭平原上述两方面的目标分别是90微克/立方米以内和13天以内。
为什么要分阶段设置目标？生态环境部大气环境司副司长吴险峰告诉记者，今年秋冬季跨越两个五年规划，设置分阶段目标，首先是要确保“十三五”大气环境目标圆满完成，其次是希望明年大气污染防治工作有个良好的开局。
目标设置是个技术活，既要给地方压力，也要考虑可达性。对照2019年数据，京津两地完成目标任务不是很难。但对其他地区，可不是件轻松的事。石家庄2019年一季度PM2.5平均浓度为110微克/立方米，临汾同期数据为108微克/立方米，要想完成目标任务，还得加把劲。
“巩固成果、稳中求进是我们‘冬防’的基调，虽然目前情况不错，我们还是要防止秋冬季空气质量恶化反弹，要做好即便遭遇极端天气条件，也要保证圆满完成任务的准备。”吴险峰说。
重污染防治、清洁取暖排在防控措施前两位
“冬防”方案精髓在于各项措施的部署。以往的“冬防”方案，工作部署基本围绕产业、能源、交通及用地四大结构调整，兼顾基础能力建设和重污染天气应对，可以说是四平八稳。而今年，应对重污染天气被提到首要位置。
“把应对重污染天气放在首位有两个考虑，首先是百姓的关注度高。随着空气质量持续改善，百姓对污染天气的容忍程度在下降，必须把污染天数减下来，把峰值降下来。做好重污染应对工作，不仅是回应百姓关切，也是抓住了‘冬防’的牛鼻子。”生态环境部大气环境司固定源处副处长蔡俊告诉记者，以2018年为例，京津冀及周边地区重度及以上污染天数占全年天数的4.9%，但对PM2.5年均浓度的贡献度却达到了16.1%，一两次污染过程应对不力，就有可能抵消全年工作成绩。
蔡俊说，今年的“冬防”方案，措施按重要程度排序。排在第二的“推进清洁取暖散煤替代工程”很有代表性。过去几年，大力推进清洁取暖对区域冬季空气质量改善的贡献率在1/3以上，今年这项工作将持续推进，京津冀及周边地区、汾渭平原两个重点区域的平原地区有望实现散煤清零。
各项措施中，不仅没有了普遍停产限产、错峰生产等表述，而且处处体现着差异化的原则。比如，方案明确，按照《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，被评为绩效A级和引领性的企业，重污染天气应急响应期间可自主采取减排措施；评为B级及以下和非引领性的企业，应严格落实《技术指南》中不同预警级别各绩效等级对应的减排措施要求。
与差异化并行的是精准，措施没有泛泛而谈，而是直击问题。比如，强化秸秆禁烧管控，要求“重点紧盯极易焚烧秸秆的收工时、上半夜、下雨前和播种前4个时段”；推进清洁取暖替代，要求加强烤烟叶等领域的工作；在推进钢铁行业超低排放改造方面，干脆点了首钢、河钢、太钢等大型钢铁企业集团的名，要求其发挥表率作用。
着眼大气污染防治全局开展“冬防”，强调各地不要层层加码
“冬防”方案下达后，各地都会出台本地相应的污染防治攻坚行动方案。今年的“冬防”方案，没有刺眼的强硬措施，可以说，措施与“蓝天保卫战”三年行动计划一脉相承，只是更加针对季节特点。
“治污措施延续日常工作的一贯思路，更关注民生，更强调支持和帮扶。”吴险峰说，中央大气污染防治专项资金继续支持清洁取暖试点地区农村“煤改气”“煤改电”运营补贴，京津冀及周边地区、汾渭平原居民“煤改气”2020—2021年采暖期天然气门站价格不上浮。同时，加大信贷融资支持力度，支持符合条件的企业通过债券市场直接融资，募集资金用于大气污染治理等。
方案也明确，各地要围绕秋冬季大气污染攻坚主要任务，整合执法、监测、行业专家等力量组建专门队伍，做好监督帮扶工作，寓监督于帮扶之中。
为提前做好秋冬季大气污染防控，“冬病夏治”的说法早已有之，而此次，“夏病冬治”一词首次出现在“冬防”方案中。“冬防”方案要求落实《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》，持续推进挥发性有机物治理攻坚各项任务措施，完成重点治理工程建设。对此，吴险峰表示，挥发性有机物治理设施建设有周期，“冬防”文件特别强调这一点，是希望在做好秋冬季重点工作的同时，着眼防治全局，按部就班推进大气污染防治。
根据生态环境部公布的最新数据，今年1—9月，全国337个地级及以上城市平均优良天数比例为87.2%，一些城市已经较大幅度提前完成“十三五”目标，也有一些城市还有差距。在这样的情况下，如何保证“冬防”方案落实到位？
“我们再三强调要警示三种心态：一是认为自己已经超出目标很多，做不做都能完成，工作懈怠，放松要求；二是认为反正打死也完不成，破罐子破摔，消极应对；三是寄希望以简单粗暴的措施完成任务。”吴险峰表示，各地要把秋冬季大气污染综合治理攻坚行动放在重要位置，全面分析“十三五”期间空气质量改善情况，树立底线思维，对完成目标任务中存在风险的环节，要制定针对性措施。
过去几个“冬防”周期，都有个别城市没有完成任务，在次年春季的盘点中，按照生态环境部要求，各地都对有关责任人实施了量化问责。吴险峰透露，这个秋冬季也会强化考核督察，督促各地做好“冬防”，为每一个蓝天付出努力。https://t.cn/A6GxzXa5
#车质网观点# 【#2020款凯迪拉克CT4#日常实用性测试报告】
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
https://t.cn/A6GJHJKF（全文）
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
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