从供需两端深挖电力系统灵活性资源
电力系统灵活性近年来受到越来越多的关注，成为一个热点话题。碳达峰、碳中和目标下，电力系统将向适应大规模高比例新能源方向演进，变得更加清洁、低碳的同时，也迎来源、荷两端随机化新特性所带来的诸多难题。
一方面，随着经济社会向高质量发展阶段迈进，第三产业和居民用电占比不断攀升，负荷“尖峰化”“季节性”特性显著，负荷侧大量分布式能源接入导致源、荷界限模糊，给电力供应增加了挑战。另一方面，风光发电固有的间歇性和随机性导致供应端的稳定性和可控性降低，叠加枯水期水电出力受阻，易引发高比例可再生能源电力系统结构性缺电。
近年来，极端天气频发，更是加速了供需两端的特性变化，加剧了供需矛盾，使得系统同时面临新能源消纳和电力安全供应的双重挑战。这就要求电力系统能够以更加灵活的形态运行，满足各种场景下的供需平衡，保障电力安全稳定供应，提升新能源利用水平。
“24%”目标明确?
受制于灵活性资源短缺和市场机制不够完善，我国电力系统灵活性充裕度水平明显较低，导致过去较长时期存在新能源消纳难题。近些年，由于新能源发电消纳保障措施的实施和灵活性资源投入的加大，新能源消纳难题有所缓解。随着新能源在电力系统中的占比不断提升，未来，电力稳定可靠供应面临的挑战不断增多，尤其是极端天气下可能会导致新能源出力不足，增加了系统电力供应短缺的风险。若不加以重视和提升，未来我国新型电力系统灵活性困境将进一步加剧，届时灵活性不足将从制约新能源消纳的经济性问题扩展至威胁系统安全性和经济性的双重问题。
“十三五”期间，虽然电力系统灵活性得到了一定重视，但灵活性资源的开发利用进度远不及预期。中国电力企业联合会的数据显示，截至2019年年底，煤电灵活性改造只完成5775万千瓦，仅为目标改造容量的1/4。国家能源局的数据显示，截至2021年年底，煤电灵活性改造规模超过1亿千瓦，但占比仍不到煤电总装机容量的1/10。天然气发电、抽水蓄能、新型储能等灵活性资源的开发利用水平同样不足，截至2021年年底，全国天然气发电装机容量为1.08亿千瓦、抽水蓄能装机容量为3639万千瓦、新型储能装机容量为570万千瓦。目前，国家电网有限公司经营区需求侧响应能力达到2990万千瓦，约占最大用电负荷的3%。
面对我国电力系统灵活性整体不足的困境，《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》提出要全面提升电力系统调节能力和灵活性；《“十四五”现代能源体系规划》提出“到2025年，灵活调节电源占比达到24%左右，电力需求侧响应能力达到最大用电负荷的3%～5%”的明确目标。据调查，截至2020年年底，全国灵活性电源装机容量或为1.32亿～4.07亿千瓦，为完成“24%”的目标，需要5年内新增3.13亿～5.88亿千瓦灵活性电源，实现该目标并非易事。
科学组合，优势互补
在以煤电为主的传统电力系统中，可再生能源比例较低且负荷特性相对稳定，源、荷两端供需不确定性和波动性较弱，依靠增加可控电源装机的方式能够保障电力系统供需平衡和安全稳定运行。但随着集中式和分布式新能源大规模并网，源、荷两端呈现高度不确定性，电力系统有功功率不平衡时电力供需两端相互匹配调节的速率需求及幅度需求都明显增加，需要更为灵活地调节发电出力或用电需求，以满足供需平衡。
电力系统灵活性按照调节方式的不同可分为供给和需求的向上和向下灵活性。供给向上灵活性和需求向下灵活性分别通过电源提高出力和需求侧资源降低需求来实现，侧重于保障电力供应安全；供给向下灵活性和需求向上灵活性与之相反，主要通过电源减少出力和需求侧增加需求来实现，侧重于提升新能源利用率。由于系统供需起始状态所跨的时间尺度和调节持续时间不同，灵活性需求还表现出短、中、长等不同尺度的时间特性。
电源侧灵活性资源主要包括煤电灵活性改造、热电解耦、天然气发电、常规水电等；负荷侧灵活性主要通过需求响应、电动汽车车网协同等方式提供；抽水蓄能、新型储能、储氢等长短时储能是十分重要的储能侧灵活性资源；而电网侧灵活性则主要通过电网互联互济实现灵活性资源在更大时空范围内的调配。上述各类资源提供灵活性的技术特点存在明显差异，经济成本也各不相同。例如，煤电灵活性改造的成本为125元/千瓦左右，成本优势明显，但受限于较弱的调节速率，难以满足新能源发电对于短时功率调节的需求；抽水蓄能的单位投资成本为6300～7200元/千瓦，虽然成本略高，但对于短、中、长时间尺度的灵活性需求都具有明显的技术优势。
源、网、荷、储各类灵活性资源存在优势互补，多种资源的科学组合能够吸收各灵活性资源的优势，扬长避短，兼顾灵活性提升效果和经济性。因此，应注重多元提升手段，充分挖掘源、网、荷、储各环节灵活性资源，实现各类灵活性资源的协调发展和有序衔接，促进电力系统灵活性的持续稳定提升。
立足国情，有序推进
煤电灵活性改造依然是近中期电力系统灵活性提升的主要手段。“十四五”时期，煤电可通过加装储热装置以及对锅炉和汽轮机本体进行改造，实现“热电解耦”和降低最小出力，一方面加速煤电转型，参与辅助服务市场，由电量型电源向电力型电源转变；另一方面，煤电可为新能源发电“让路”，促进新能源消纳。“十五五”时期，煤电灵活性改造进程放缓，但仍是主要的灵活性资源。“十六五”时期，煤电装机容量递减，在新能源高比例并网的情况下，煤电主要承担灵活性调节的任务。
预计在“十四五”和“十五五”时期，储能仍处于发展阶段，抽水蓄能配合常规水电在发电侧持续发力，电化学储能发展日趋成熟，氢储能等长时储能发展起步。“十六五”时期，由于新能源装机占比不断提高，电力系统长时间尺度的灵活性需求要求储能具备持续出力能力，因此长时储能快速发展，能够实现跨天、跨周乃至跨季节调节。
近中期，需求侧灵活性资源在系统平衡中发挥的作用逐渐扩大，大工业用户需求响应和公用交通车网协同积极参与电力辅助服务市场，但受制于市场机制完善程度和智能设备的普及度，发展规模有限。“十六五”之后，需求侧灵活性资源作用明显，更大范围的电动汽车参与需求响应，车网协同范围进一步扩大，分布式电源与微电网结合，加上负荷聚合商积极参与市场，电力系统的灵活性将大幅提高。
除积极推动源、荷、储侧各类灵活性资源的发展，还应重视电网建设，不断完善市场机制。成熟的电网互联互济系统、完善的市场机制以及合理的电力规划是充分释放和发挥电力系统灵活性的物理基础和机制保障。
调节供需，释放潜力?
随着新能源占比逐步提升直至成长为电力装机的主体，依靠其他灵活性资源满足系统灵活性需求、保障高比例新能源的消纳，不再符合新型电力系统的发展理念，会造成系统整体效益的下降。新能源应基于其技术特点主动提供灵活性，通过配置储能调整自身出力曲线、依靠电力电子设备提供调节能力、区域内联合调度运行实现多能互补等方式，为系统灵活性需求的减少和灵活性供应能力的提升做出应有贡献。
对于需求侧而言，除了积极开发需求响应资源，还应充分借助需求侧管理手段优化用电曲线，实现灵活性“供增需减”。设计合理的电价机制以及提倡节能高效的生活方式等措施都能够引导负荷侧用户改变用电行为、自发优化负荷曲线，在电力规划和运行管理之前或期间减少部分峰谷差、平滑和整体降低负荷曲线，提升电力系统的灵活性，继而在运行管理时调度可调用的需求侧资源，多环节多层次通过需求侧管理降低电力安全稳定运行的难度和成本。
电力市场虽无法单独提供灵活性调节资源，但合理的市场机制设计可以通过价格传递灵活性价值信号，引导系统中已有的灵活资源性释放或激励灵活性资源投资建设。在辅助服务市场中，通过完善对提供短时灵活性资源的补偿和激励机制，有助于市场提供功能更匹配的辅助服务，释放短时间尺度的灵活性潜力。在现货市场中，开展更灵活的市场交易和允许更短期的交易时间尺度，给予市场参与主体进行出力或需求的近实时调整，以及系统对电厂近实时的调度的可能，能够减少系统灵活性需求，充分释放中时间尺度灵活性潜力。在容量市场中，基于合理的收益保障机制，激励市场主体投资建设长时间尺度灵活性资源，能够保障系统长期灵活性容量充裕度，维持未来较长时间内的灵活性资源充足供应。不同典型市场之间的交易机制相互配合衔接，能够联合提高灵活性资源的跨时空配置效率，有效释放电力系统多时间尺度灵活性。
为加快构建新型电力系统，促进可再生能源大规模、高比例、市场化、高质量发展，应“有主次、分先后、能互补”地全方位提升系统灵活性。需着重关注：明确灵活性资源发展定位，加强规划统筹衔接，源、网、荷、储多维度协同提升新型电力系统灵活调节能力；提升电源侧灵活性资源建设与利用水平，分步骤紧密衔接电源建设和灵活性挖掘策略；加强电网基础设施建设及智能化升级，提升电网的灵活运行能力和灵活性资源优化配置能力；深挖负荷侧资源系统价值，作为应对电力系统灵活调节高边际成本问题的关键手段；完善电力市场机制，引导灵活性资源在不同市场中更大程度释放其灵活性潜力。
电力系统灵活性近年来受到越来越多的关注，成为一个热点话题。碳达峰、碳中和目标下，电力系统将向适应大规模高比例新能源方向演进，变得更加清洁、低碳的同时，也迎来源、荷两端随机化新特性所带来的诸多难题。
一方面，随着经济社会向高质量发展阶段迈进，第三产业和居民用电占比不断攀升，负荷“尖峰化”“季节性”特性显著，负荷侧大量分布式能源接入导致源、荷界限模糊，给电力供应增加了挑战。另一方面，风光发电固有的间歇性和随机性导致供应端的稳定性和可控性降低，叠加枯水期水电出力受阻，易引发高比例可再生能源电力系统结构性缺电。
近年来，极端天气频发，更是加速了供需两端的特性变化，加剧了供需矛盾，使得系统同时面临新能源消纳和电力安全供应的双重挑战。这就要求电力系统能够以更加灵活的形态运行，满足各种场景下的供需平衡，保障电力安全稳定供应，提升新能源利用水平。
“24%”目标明确?
受制于灵活性资源短缺和市场机制不够完善，我国电力系统灵活性充裕度水平明显较低，导致过去较长时期存在新能源消纳难题。近些年，由于新能源发电消纳保障措施的实施和灵活性资源投入的加大，新能源消纳难题有所缓解。随着新能源在电力系统中的占比不断提升，未来，电力稳定可靠供应面临的挑战不断增多，尤其是极端天气下可能会导致新能源出力不足，增加了系统电力供应短缺的风险。若不加以重视和提升，未来我国新型电力系统灵活性困境将进一步加剧，届时灵活性不足将从制约新能源消纳的经济性问题扩展至威胁系统安全性和经济性的双重问题。
“十三五”期间，虽然电力系统灵活性得到了一定重视，但灵活性资源的开发利用进度远不及预期。中国电力企业联合会的数据显示，截至2019年年底，煤电灵活性改造只完成5775万千瓦，仅为目标改造容量的1/4。国家能源局的数据显示，截至2021年年底，煤电灵活性改造规模超过1亿千瓦，但占比仍不到煤电总装机容量的1/10。天然气发电、抽水蓄能、新型储能等灵活性资源的开发利用水平同样不足，截至2021年年底，全国天然气发电装机容量为1.08亿千瓦、抽水蓄能装机容量为3639万千瓦、新型储能装机容量为570万千瓦。目前，国家电网有限公司经营区需求侧响应能力达到2990万千瓦，约占最大用电负荷的3%。
面对我国电力系统灵活性整体不足的困境，《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》提出要全面提升电力系统调节能力和灵活性；《“十四五”现代能源体系规划》提出“到2025年，灵活调节电源占比达到24%左右，电力需求侧响应能力达到最大用电负荷的3%～5%”的明确目标。据调查，截至2020年年底，全国灵活性电源装机容量或为1.32亿～4.07亿千瓦，为完成“24%”的目标，需要5年内新增3.13亿～5.88亿千瓦灵活性电源，实现该目标并非易事。
科学组合，优势互补
在以煤电为主的传统电力系统中，可再生能源比例较低且负荷特性相对稳定，源、荷两端供需不确定性和波动性较弱，依靠增加可控电源装机的方式能够保障电力系统供需平衡和安全稳定运行。但随着集中式和分布式新能源大规模并网，源、荷两端呈现高度不确定性，电力系统有功功率不平衡时电力供需两端相互匹配调节的速率需求及幅度需求都明显增加，需要更为灵活地调节发电出力或用电需求，以满足供需平衡。
电力系统灵活性按照调节方式的不同可分为供给和需求的向上和向下灵活性。供给向上灵活性和需求向下灵活性分别通过电源提高出力和需求侧资源降低需求来实现，侧重于保障电力供应安全；供给向下灵活性和需求向上灵活性与之相反，主要通过电源减少出力和需求侧增加需求来实现，侧重于提升新能源利用率。由于系统供需起始状态所跨的时间尺度和调节持续时间不同，灵活性需求还表现出短、中、长等不同尺度的时间特性。
电源侧灵活性资源主要包括煤电灵活性改造、热电解耦、天然气发电、常规水电等；负荷侧灵活性主要通过需求响应、电动汽车车网协同等方式提供；抽水蓄能、新型储能、储氢等长短时储能是十分重要的储能侧灵活性资源；而电网侧灵活性则主要通过电网互联互济实现灵活性资源在更大时空范围内的调配。上述各类资源提供灵活性的技术特点存在明显差异，经济成本也各不相同。例如，煤电灵活性改造的成本为125元/千瓦左右，成本优势明显，但受限于较弱的调节速率，难以满足新能源发电对于短时功率调节的需求；抽水蓄能的单位投资成本为6300～7200元/千瓦，虽然成本略高，但对于短、中、长时间尺度的灵活性需求都具有明显的技术优势。
源、网、荷、储各类灵活性资源存在优势互补，多种资源的科学组合能够吸收各灵活性资源的优势，扬长避短，兼顾灵活性提升效果和经济性。因此，应注重多元提升手段，充分挖掘源、网、荷、储各环节灵活性资源，实现各类灵活性资源的协调发展和有序衔接，促进电力系统灵活性的持续稳定提升。
立足国情，有序推进
煤电灵活性改造依然是近中期电力系统灵活性提升的主要手段。“十四五”时期，煤电可通过加装储热装置以及对锅炉和汽轮机本体进行改造，实现“热电解耦”和降低最小出力，一方面加速煤电转型，参与辅助服务市场，由电量型电源向电力型电源转变；另一方面，煤电可为新能源发电“让路”，促进新能源消纳。“十五五”时期，煤电灵活性改造进程放缓，但仍是主要的灵活性资源。“十六五”时期，煤电装机容量递减，在新能源高比例并网的情况下，煤电主要承担灵活性调节的任务。
预计在“十四五”和“十五五”时期，储能仍处于发展阶段，抽水蓄能配合常规水电在发电侧持续发力，电化学储能发展日趋成熟，氢储能等长时储能发展起步。“十六五”时期，由于新能源装机占比不断提高，电力系统长时间尺度的灵活性需求要求储能具备持续出力能力，因此长时储能快速发展，能够实现跨天、跨周乃至跨季节调节。
近中期，需求侧灵活性资源在系统平衡中发挥的作用逐渐扩大，大工业用户需求响应和公用交通车网协同积极参与电力辅助服务市场，但受制于市场机制完善程度和智能设备的普及度，发展规模有限。“十六五”之后，需求侧灵活性资源作用明显，更大范围的电动汽车参与需求响应，车网协同范围进一步扩大，分布式电源与微电网结合，加上负荷聚合商积极参与市场，电力系统的灵活性将大幅提高。
除积极推动源、荷、储侧各类灵活性资源的发展，还应重视电网建设，不断完善市场机制。成熟的电网互联互济系统、完善的市场机制以及合理的电力规划是充分释放和发挥电力系统灵活性的物理基础和机制保障。
调节供需，释放潜力?
随着新能源占比逐步提升直至成长为电力装机的主体，依靠其他灵活性资源满足系统灵活性需求、保障高比例新能源的消纳，不再符合新型电力系统的发展理念，会造成系统整体效益的下降。新能源应基于其技术特点主动提供灵活性，通过配置储能调整自身出力曲线、依靠电力电子设备提供调节能力、区域内联合调度运行实现多能互补等方式，为系统灵活性需求的减少和灵活性供应能力的提升做出应有贡献。
对于需求侧而言，除了积极开发需求响应资源，还应充分借助需求侧管理手段优化用电曲线，实现灵活性“供增需减”。设计合理的电价机制以及提倡节能高效的生活方式等措施都能够引导负荷侧用户改变用电行为、自发优化负荷曲线，在电力规划和运行管理之前或期间减少部分峰谷差、平滑和整体降低负荷曲线，提升电力系统的灵活性，继而在运行管理时调度可调用的需求侧资源，多环节多层次通过需求侧管理降低电力安全稳定运行的难度和成本。
电力市场虽无法单独提供灵活性调节资源，但合理的市场机制设计可以通过价格传递灵活性价值信号，引导系统中已有的灵活资源性释放或激励灵活性资源投资建设。在辅助服务市场中，通过完善对提供短时灵活性资源的补偿和激励机制，有助于市场提供功能更匹配的辅助服务，释放短时间尺度的灵活性潜力。在现货市场中，开展更灵活的市场交易和允许更短期的交易时间尺度，给予市场参与主体进行出力或需求的近实时调整，以及系统对电厂近实时的调度的可能，能够减少系统灵活性需求，充分释放中时间尺度灵活性潜力。在容量市场中，基于合理的收益保障机制，激励市场主体投资建设长时间尺度灵活性资源，能够保障系统长期灵活性容量充裕度，维持未来较长时间内的灵活性资源充足供应。不同典型市场之间的交易机制相互配合衔接，能够联合提高灵活性资源的跨时空配置效率，有效释放电力系统多时间尺度灵活性。
为加快构建新型电力系统，促进可再生能源大规模、高比例、市场化、高质量发展，应“有主次、分先后、能互补”地全方位提升系统灵活性。需着重关注：明确灵活性资源发展定位，加强规划统筹衔接，源、网、荷、储多维度协同提升新型电力系统灵活调节能力；提升电源侧灵活性资源建设与利用水平，分步骤紧密衔接电源建设和灵活性挖掘策略；加强电网基础设施建设及智能化升级，提升电网的灵活运行能力和灵活性资源优化配置能力；深挖负荷侧资源系统价值，作为应对电力系统灵活调节高边际成本问题的关键手段；完善电力市场机制，引导灵活性资源在不同市场中更大程度释放其灵活性潜力。
【346辆京牌车拍卖均以最高限价成交 有竞买人摇号81次因注册晚5分9秒而“惜败”】
9月22日上午8点，北京法院346辆小客车带牌开拍，此次拍卖为近年来最多一次带牌车司法处置。消息发布以来，拍卖引起了大众广泛关注，截至21日21点，拍卖平台围观总人数已经超过76万次。22日下午4点竞拍结束时，共有18444人交纳保证金参与竞拍。上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，其中有位竞买人参加了81次的北京小客车指标摇号，结果因当年注册时间比另一位竞买人晚了5分9秒，只能位列第二，没有买到心仪车辆。
北青报记者独家对话此次司法处置的平台——北京产权交易所，对近期大众关注的热点问题一一解答。
22日上午8点，第202209期京牌小客车司法处置开始竞价。对346辆京牌小客车开展带牌拍卖，是北京法院开展小客车带牌拍卖以来车辆最多的一期。
据北青报记者了解，此次拍卖车辆起拍价在10万元以下的共有163辆；10万元至15万元的有79辆；15万至20万元的有39辆；20万至25万元的有19辆；25万至30万元的有12辆；起拍价在30万元以上的有43辆。
此次拍卖专场注册人数30131人，报名交费人数18444人。
在22日拍卖中，346个标的物，有294个标的物第一轮就报出最高限价，40个标的物在第二轮报出最高限价，9个标的物在第三轮报出最高限价。最终346个标的物全部以最高限价成交，346名买受人中，210人摇满81次，65人摇号80次，32人摇号79次，16人摇号78次，9人摇号77次，6人摇号76次，3人摇号75次，1人摇号73次，2人摇号72次，1人摇号70次，1人摇号65次。
最便宜的两辆车 起拍价2万元 最高限价3万元
最便宜的法拍车有两辆，起拍价均为2万元，一辆为7座江淮，一辆为长安铃木，两辆车最高限价均为3万元，需缴纳2万元保证金后，才能参与竞拍。
截至21日20时，该江淮车受到11.33万次围观，是346辆车中受关注度最高的。
该车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期为2013年6月6日，初次登记日期为2013年7月24日。里程表显示行车里程约9.6万公里，无刮擦等其他瑕疵披露。目前可查该车违章记录为2起，共400元，记6分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
该车辆报告中，关于强制保险终止日期、商业保险终止日期无详细记录，逾期检验报废期为2025年7月31日。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年7月31日，车辆报废止期到2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有机动车登记证、车牌，无机动车行驶证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1040元，需由买受人承担。
而另一辆长安铃木，受到9.33万次围观，同样是非运营车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期在2012年1月16日。里程表显示行车里程约9.6万公里。无刮擦等其他瑕疵披露。目前没有违章记录。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年1月31日，车辆报废止期2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1756元，需由买受人承担。
最贵车辆为一辆凯宴 行驶里程5万多公里 有28起违章
北京青年报记者发现，此次带牌拍卖的法拍车当中，最贵的就是一辆白色的保时捷凯宴，起拍价为42万余元，最高限价为63万余元。该车需缴纳42万元保证金后，才能参与竞拍。
该凯宴的车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期为2017年6月20日。里程表显示行车里程约5.3万公里。
根据评估报告显示，“车身有少量划痕，由于无法打开车门因此现场无法启动车辆，无法勘察动力系统、制动系统、电器系统以及仪表、灯光等情况，透过车窗勘察内饰基本完整。据申请人描述车辆使用情况正常。受客观条件限制，对该凯宴轿车亦未进行其他相关技术检验和测试。”
目前可查该车违章记录为28起，共3400元，记12分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
据了解，该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1268元，需由买受人承担。
此次拍卖中，凯宴有27人参与竞拍，均以最高限价出价。该车最终以63万余元价格成功拍卖。竞价结果的买受人信息中，位列第一的买受人参加了北京小客车摇号81次。
反观此次拍卖中，围观人数最高的价格区间就是在10万元以下车辆，围观次数基本在1万次以上。而随着价格的提高，围观次数逐渐减少，价格区间在30万元以上的，截止到21日晚8时，围观次数最少的仅有5029次。盘点此次拍卖中围观人数最少的10辆车中，基本围观数在5600次以下，其中奥迪车占8辆。
开始拍卖 高峰期竞价点击量高达786.4万余次
22日上午8点，拍卖准时开始。据了解，此次拍卖报价期为6小时（延时的除外），并设置延时出价功能，在报价期结束前的每最后5分钟如果有竞买人出价，将自动延迟5分钟。报价期内如未有竞买人报出最高限价，网络竞价将不进入最高限价报价期，最高报价人成为买受人（最高报价须达到保留价）。报价期内如有竞买人报出最高限价，报价期剩余时间内处置平台只接受最高限价报价且不再延时。报价期结束后，自动进入最高限价报价期。
开拍一个小时后，低价位的法拍车竞争较为激烈，竞价记录显示，几乎所有车辆的第一位竞拍者，都是直接以最高限价出价。上述的长安铃木轿车有350余人以最高限价出价，受到围观数最多的江淮车，有140余人以最高限价出价。
据北京产权交易所工作人员透露的数据显示，8点至9点，竞价进入高峰期，其间竞价的点击量786.4万余次。
竞买人摇号81次 却因注册时间晚了5分9秒而“惜败”
22日下午4点，此次拍卖结束，共有18444人交纳保证金参与竞拍，346辆车全部以最高限价成交。
长安铃木牌小客车报最高限价的人数最多，有495人，此前围观数53551次。而参与竞拍人数最少的为一辆起拍价为39.7万余元的奥迪牌汽车，只有3人参加竞拍，最终以59.5万余元价格拍出。该车此前围观数14396次，根据买受人信息显示，位列第一的买受人参加北京小客车指标摇号次数为75次。
记者注意到，竞拍规则中显示，最高限价报价期时间为2个小时，报价期内未报出最高限价的竞买人可以报出最高限价。最高限价报价期结束后，如有一名竞买人报出最高限价，则该竞买人成为买受人。如多名竞买人报出最高限价，而在报出最高限价的竞买人中确定买受人的方式，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
记者发现，在一辆长安铃木轿车的竞价结果中，前19名买受人的摇号次数均为81次，其中位列第一的买受人和位列第二的买受人摇号注册日期均为2011年1月1日。第一名具体注册时间为0点7分52秒注册，第二名具体注册时间为0点13分1秒注册。虽然出价相同，参与摇号次数相同，但第二名买受人也因5分9秒的注册时间差距而“惜败”。
车辆没证、有罚分怎么处理？ 最权威的答复都在这里
北京产权交易所是京牌小客车的司法处置平台。22日，北青报记者联系到了北京产权交易所行政司法业务一部高级经理刘涛。
北青报：今天拍卖情况如何？记者注意到此次拍卖，几乎所有车辆的第一位竞拍者都是以最高限价出价，往年也这样吗？
刘涛：本期司法处置共有18444人参与竞拍，上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，还是有所预料的，根据最近几期处置经验，大部分车辆第一手出价就会报到最高限价。
北青报：很多网友才刚刚关注到小客车带牌拍卖，应该如何报名参与京牌小客车的竞买？
刘涛：在京牌小客车司法处置期间，符合竞买资格条件的竞买人都可以登录京牌小客车司法处置平台（北交互联）进行注册报名参与京牌小客车的竞买。
北青报：意向竞买人什么条件可以参与竞拍？
刘涛：在北京市小客车指标调控管理信息系统中，于2022年1期（上半年）通过了小客车配置指标申请资格审核并参与了个人指标配置，但尚未取得配置指标的自然人，可以参加报名；2022年1期（上半年）组成家庭申请小客车配置指标的，若家庭通过了资格审核参与了配置指标摇号但尚未中签，则该家庭的主申请人可以以自然人名义参加报名，家庭非主申请人的其他成员不能参加报名。
北青报：不少网友询问，公司是否可以参与竞买？
刘涛：公司是不能参与京牌小客车竞买的。
北青报：竞价进行时，出到最高限价，或两个人给出相同价格，如何确定车辆最终归属？为何用这种方式确定？
刘涛：竞价结束前，出到最高限价，竞价不会暂停，其他人还可以继续出价，都可以报出最高限价。如果多人都报出最高限价，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
北青报：我们看到部分车辆无行驶证或无登记证，这种情况会影响过户吗？
刘涛：不会影响过户，处置法院会向车管所出具协助执行通知书，买受人可以到车管所补办这些证件，不影响过户、使用及后续交易。不过过户需要买受人亲自去办理。
北青报：没钥匙的车咋办？
刘涛：没有钥匙的车，只能由买受人配车钥匙了。
北青报：我们注意到，这次拍卖的凯宴违章记录为28起，需要支付3400元罚款，记12分处罚。那么类似这种情况，竞拍的车辆存在罚分、罚钱，竞拍人怎么处理？
刘涛：车辆罚款罚分的情况，买受人只需要缴纳罚款即可，罚分不用承担。违章罚分由法院予以解决，需要一定的时间，买受人只要耐心等待即可。
北青报：购买前担心车况问题，如何处理？
刘涛：大部分车辆提供集中预展，竞买人可以先去预展现场查看了解车辆的状况，再选择合适车辆交纳保证金。
北青报：最终竞拍成功了，是否可以保留原号牌？
刘涛：不行，成功竞得京牌小客车后，不能继续使用该小客车原有号牌号码，需要依据相关规定完成过户后重新申请新的号牌号码。
北青报：一人可以参与多辆车的竞价吗？
刘涛：每期京牌小客车司法处置活动中一个竞买人只能选择一辆小客车进行竞买，一旦交纳保证金就不能再更换其他车辆了，还请竞买人谨慎选择后再做决定。
北青报：此次司法处置的车辆来源是哪里？会不会有排放不达标的情况？
刘涛：司法处置的小客车为刑事案件及民、商事案件中查封、扣押的车辆，不会有排放不达标的情况。司法处置的京牌小客车都符合道路交通安全和环境保护法律法规的相关要求，应报废的车辆以及排放水平为黄色环保标志的车辆不得进入司法处置程序。
北青报：如果竞买人悔拍，会怎么处理？
刘涛：拍卖成交后买受人悔拍的，交纳的保证金不予退还，依次用于支付拍卖产生的费用损失、弥补重新拍卖价款低于原拍卖价款的差价、冲抵本案被执行人的债务以及与拍卖财产相关的被执行人的债务。
悔拍后重新拍卖的，原买受人不得参加竞买。
如果存在恶意干扰司法拍卖的，将根据民事诉讼法采取拘留、罚款等惩戒措施。
北青报：许多竞买人参加竞拍只为号牌，那么车辆可否直接出售还是要等几年以后才能出售？
刘涛：买受人在未完成转移登记手续前车辆不得报废或出售，亦不能直接申请更新指标。在完成转移登记手续后，买受人作为车辆所有权人，可以随时对车辆进行买卖或者报废处置，没有时间限制。
(北京青年报记者 王浩雄)
9月22日上午8点，北京法院346辆小客车带牌开拍，此次拍卖为近年来最多一次带牌车司法处置。消息发布以来，拍卖引起了大众广泛关注，截至21日21点，拍卖平台围观总人数已经超过76万次。22日下午4点竞拍结束时，共有18444人交纳保证金参与竞拍。上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，其中有位竞买人参加了81次的北京小客车指标摇号，结果因当年注册时间比另一位竞买人晚了5分9秒，只能位列第二，没有买到心仪车辆。
北青报记者独家对话此次司法处置的平台——北京产权交易所，对近期大众关注的热点问题一一解答。
22日上午8点，第202209期京牌小客车司法处置开始竞价。对346辆京牌小客车开展带牌拍卖，是北京法院开展小客车带牌拍卖以来车辆最多的一期。
据北青报记者了解，此次拍卖车辆起拍价在10万元以下的共有163辆；10万元至15万元的有79辆；15万至20万元的有39辆；20万至25万元的有19辆；25万至30万元的有12辆；起拍价在30万元以上的有43辆。
此次拍卖专场注册人数30131人，报名交费人数18444人。
在22日拍卖中，346个标的物，有294个标的物第一轮就报出最高限价，40个标的物在第二轮报出最高限价，9个标的物在第三轮报出最高限价。最终346个标的物全部以最高限价成交，346名买受人中，210人摇满81次，65人摇号80次，32人摇号79次，16人摇号78次，9人摇号77次，6人摇号76次，3人摇号75次，1人摇号73次，2人摇号72次，1人摇号70次，1人摇号65次。
最便宜的两辆车 起拍价2万元 最高限价3万元
最便宜的法拍车有两辆，起拍价均为2万元，一辆为7座江淮，一辆为长安铃木，两辆车最高限价均为3万元，需缴纳2万元保证金后，才能参与竞拍。
截至21日20时，该江淮车受到11.33万次围观，是346辆车中受关注度最高的。
该车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期为2013年6月6日，初次登记日期为2013年7月24日。里程表显示行车里程约9.6万公里，无刮擦等其他瑕疵披露。目前可查该车违章记录为2起，共400元，记6分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
该车辆报告中，关于强制保险终止日期、商业保险终止日期无详细记录，逾期检验报废期为2025年7月31日。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年7月31日，车辆报废止期到2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有机动车登记证、车牌，无机动车行驶证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1040元，需由买受人承担。
而另一辆长安铃木，受到9.33万次围观，同样是非运营车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期在2012年1月16日。里程表显示行车里程约9.6万公里。无刮擦等其他瑕疵披露。目前没有违章记录。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年1月31日，车辆报废止期2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1756元，需由买受人承担。
最贵车辆为一辆凯宴 行驶里程5万多公里 有28起违章
北京青年报记者发现，此次带牌拍卖的法拍车当中，最贵的就是一辆白色的保时捷凯宴，起拍价为42万余元，最高限价为63万余元。该车需缴纳42万元保证金后，才能参与竞拍。
该凯宴的车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期为2017年6月20日。里程表显示行车里程约5.3万公里。
根据评估报告显示，“车身有少量划痕，由于无法打开车门因此现场无法启动车辆，无法勘察动力系统、制动系统、电器系统以及仪表、灯光等情况，透过车窗勘察内饰基本完整。据申请人描述车辆使用情况正常。受客观条件限制，对该凯宴轿车亦未进行其他相关技术检验和测试。”
目前可查该车违章记录为28起，共3400元，记12分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
据了解，该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1268元，需由买受人承担。
此次拍卖中，凯宴有27人参与竞拍，均以最高限价出价。该车最终以63万余元价格成功拍卖。竞价结果的买受人信息中，位列第一的买受人参加了北京小客车摇号81次。
反观此次拍卖中，围观人数最高的价格区间就是在10万元以下车辆，围观次数基本在1万次以上。而随着价格的提高，围观次数逐渐减少，价格区间在30万元以上的，截止到21日晚8时，围观次数最少的仅有5029次。盘点此次拍卖中围观人数最少的10辆车中，基本围观数在5600次以下，其中奥迪车占8辆。
开始拍卖 高峰期竞价点击量高达786.4万余次
22日上午8点，拍卖准时开始。据了解，此次拍卖报价期为6小时（延时的除外），并设置延时出价功能，在报价期结束前的每最后5分钟如果有竞买人出价，将自动延迟5分钟。报价期内如未有竞买人报出最高限价，网络竞价将不进入最高限价报价期，最高报价人成为买受人（最高报价须达到保留价）。报价期内如有竞买人报出最高限价，报价期剩余时间内处置平台只接受最高限价报价且不再延时。报价期结束后，自动进入最高限价报价期。
开拍一个小时后，低价位的法拍车竞争较为激烈，竞价记录显示，几乎所有车辆的第一位竞拍者，都是直接以最高限价出价。上述的长安铃木轿车有350余人以最高限价出价，受到围观数最多的江淮车，有140余人以最高限价出价。
据北京产权交易所工作人员透露的数据显示，8点至9点，竞价进入高峰期，其间竞价的点击量786.4万余次。
竞买人摇号81次 却因注册时间晚了5分9秒而“惜败”
22日下午4点，此次拍卖结束，共有18444人交纳保证金参与竞拍，346辆车全部以最高限价成交。
长安铃木牌小客车报最高限价的人数最多，有495人，此前围观数53551次。而参与竞拍人数最少的为一辆起拍价为39.7万余元的奥迪牌汽车，只有3人参加竞拍，最终以59.5万余元价格拍出。该车此前围观数14396次，根据买受人信息显示，位列第一的买受人参加北京小客车指标摇号次数为75次。
记者注意到，竞拍规则中显示，最高限价报价期时间为2个小时，报价期内未报出最高限价的竞买人可以报出最高限价。最高限价报价期结束后，如有一名竞买人报出最高限价，则该竞买人成为买受人。如多名竞买人报出最高限价，而在报出最高限价的竞买人中确定买受人的方式，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
记者发现，在一辆长安铃木轿车的竞价结果中，前19名买受人的摇号次数均为81次，其中位列第一的买受人和位列第二的买受人摇号注册日期均为2011年1月1日。第一名具体注册时间为0点7分52秒注册，第二名具体注册时间为0点13分1秒注册。虽然出价相同，参与摇号次数相同，但第二名买受人也因5分9秒的注册时间差距而“惜败”。
车辆没证、有罚分怎么处理？ 最权威的答复都在这里
北京产权交易所是京牌小客车的司法处置平台。22日，北青报记者联系到了北京产权交易所行政司法业务一部高级经理刘涛。
北青报：今天拍卖情况如何？记者注意到此次拍卖，几乎所有车辆的第一位竞拍者都是以最高限价出价，往年也这样吗？
刘涛：本期司法处置共有18444人参与竞拍，上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，还是有所预料的，根据最近几期处置经验，大部分车辆第一手出价就会报到最高限价。
北青报：很多网友才刚刚关注到小客车带牌拍卖，应该如何报名参与京牌小客车的竞买？
刘涛：在京牌小客车司法处置期间，符合竞买资格条件的竞买人都可以登录京牌小客车司法处置平台（北交互联）进行注册报名参与京牌小客车的竞买。
北青报：意向竞买人什么条件可以参与竞拍？
刘涛：在北京市小客车指标调控管理信息系统中，于2022年1期（上半年）通过了小客车配置指标申请资格审核并参与了个人指标配置，但尚未取得配置指标的自然人，可以参加报名；2022年1期（上半年）组成家庭申请小客车配置指标的，若家庭通过了资格审核参与了配置指标摇号但尚未中签，则该家庭的主申请人可以以自然人名义参加报名，家庭非主申请人的其他成员不能参加报名。
北青报：不少网友询问，公司是否可以参与竞买？
刘涛：公司是不能参与京牌小客车竞买的。
北青报：竞价进行时，出到最高限价，或两个人给出相同价格，如何确定车辆最终归属？为何用这种方式确定？
刘涛：竞价结束前，出到最高限价，竞价不会暂停，其他人还可以继续出价，都可以报出最高限价。如果多人都报出最高限价，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
北青报：我们看到部分车辆无行驶证或无登记证，这种情况会影响过户吗？
刘涛：不会影响过户，处置法院会向车管所出具协助执行通知书，买受人可以到车管所补办这些证件，不影响过户、使用及后续交易。不过过户需要买受人亲自去办理。
北青报：没钥匙的车咋办？
刘涛：没有钥匙的车，只能由买受人配车钥匙了。
北青报：我们注意到，这次拍卖的凯宴违章记录为28起，需要支付3400元罚款，记12分处罚。那么类似这种情况，竞拍的车辆存在罚分、罚钱，竞拍人怎么处理？
刘涛：车辆罚款罚分的情况，买受人只需要缴纳罚款即可，罚分不用承担。违章罚分由法院予以解决，需要一定的时间，买受人只要耐心等待即可。
北青报：购买前担心车况问题，如何处理？
刘涛：大部分车辆提供集中预展，竞买人可以先去预展现场查看了解车辆的状况，再选择合适车辆交纳保证金。
北青报：最终竞拍成功了，是否可以保留原号牌？
刘涛：不行，成功竞得京牌小客车后，不能继续使用该小客车原有号牌号码，需要依据相关规定完成过户后重新申请新的号牌号码。
北青报：一人可以参与多辆车的竞价吗？
刘涛：每期京牌小客车司法处置活动中一个竞买人只能选择一辆小客车进行竞买，一旦交纳保证金就不能再更换其他车辆了，还请竞买人谨慎选择后再做决定。
北青报：此次司法处置的车辆来源是哪里？会不会有排放不达标的情况？
刘涛：司法处置的小客车为刑事案件及民、商事案件中查封、扣押的车辆，不会有排放不达标的情况。司法处置的京牌小客车都符合道路交通安全和环境保护法律法规的相关要求，应报废的车辆以及排放水平为黄色环保标志的车辆不得进入司法处置程序。
北青报：如果竞买人悔拍，会怎么处理？
刘涛：拍卖成交后买受人悔拍的，交纳的保证金不予退还，依次用于支付拍卖产生的费用损失、弥补重新拍卖价款低于原拍卖价款的差价、冲抵本案被执行人的债务以及与拍卖财产相关的被执行人的债务。
悔拍后重新拍卖的，原买受人不得参加竞买。
如果存在恶意干扰司法拍卖的，将根据民事诉讼法采取拘留、罚款等惩戒措施。
北青报：许多竞买人参加竞拍只为号牌，那么车辆可否直接出售还是要等几年以后才能出售？
刘涛：买受人在未完成转移登记手续前车辆不得报废或出售，亦不能直接申请更新指标。在完成转移登记手续后，买受人作为车辆所有权人，可以随时对车辆进行买卖或者报废处置，没有时间限制。
(北京青年报记者 王浩雄)
【#346辆京牌车拍卖均最高限价成交# 有竞买人摇号81次因注册晚5分9秒而“惜败”】9月22日上午8点，北京法院346辆小客车带牌开拍，此次拍卖为近年来最多一次带牌车司法处置。消息发布以来，拍卖引起了大众广泛关注，截至21日21点，拍卖平台围观总人数已经超过76万次。22日下午4点竞拍结束时，共有18444人交纳保证金参与竞拍。上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，其中有位竞买人参加了81次的北京小客车指标摇号，结果因当年注册时间比另一位竞买人晚了5分9秒，只能位列第二，没有买到心仪车辆。
北青报记者独家对话此次司法处置的平台——北京产权交易所，对近期大众关注的热点问题一一解答。
22日上午8点，第202209期京牌小客车司法处置开始竞价。对346辆京牌小客车开展带牌拍卖，是北京法院开展小客车带牌拍卖以来车辆最多的一期。
据北青报记者了解，此次拍卖车辆起拍价在10万元以下的共有163辆；10万元至15万元的有79辆；15万至20万元的有39辆；20万至25万元的有19辆；25万至30万元的有12辆；起拍价在30万元以上的有43辆。
此次拍卖专场注册人数30131人，报名交费人数18444人。
在22日拍卖中，346个标的物，有294个标的物第一轮就报出最高限价，40个标的物在第二轮报出最高限价，9个标的物在第三轮报出最高限价。最终346个标的物全部以最高限价成交，346名买受人中，210人摇满81次，65人摇号80次，32人摇号79次，16人摇号78次，9人摇号77次，6人摇号76次，3人摇号75次，1人摇号73次，2人摇号72次，1人摇号70次，1人摇号65次。
最便宜的两辆车 起拍价2万元 最高限价3万元
最便宜的法拍车有两辆，起拍价均为2万元，一辆为7座江淮，一辆为长安铃木，两辆车最高限价均为3万元，需缴纳2万元保证金后，才能参与竞拍。
截至21日20时，该江淮车受到11.33万次围观，是346辆车中受关注度最高的。
该车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期为2013年6月6日，初次登记日期为2013年7月24日。里程表显示行车里程约9.6万公里，无刮擦等其他瑕疵披露。目前可查该车违章记录为2起，共400元，记6分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
该车辆报告中，关于强制保险终止日期、商业保险终止日期无详细记录，逾期检验报废期为2025年7月31日。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年7月31日，车辆报废止期到2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有机动车登记证、车牌，无机动车行驶证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1040元，需由买受人承担。
而另一辆长安铃木，受到9.33万次围观，同样是非运营车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期在2012年1月16日。里程表显示行车里程约9.6万公里。无刮擦等其他瑕疵披露。目前没有违章记录。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年1月31日，车辆报废止期2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1756元，需由买受人承担。
最贵车辆为一辆凯宴 行驶里程5万多公里 有28起违章
北青报记者发现，此次带牌拍卖的法拍车当中，最贵的就是一辆白色的保时捷凯宴，起拍价为42万余元，最高限价为63万余元。该车需缴纳42万元保证金后，才能参与竞拍。
该凯宴的车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期为2017年6月20日。里程表显示行车里程约5.3万公里。
根据评估报告显示，“车身有少量划痕，由于无法打开车门因此现场无法启动车辆，无法勘查动力系统、制动系统、电器系统以及仪表、灯光等情况，透过车窗勘察内饰基本完整。据申请人描述车辆使用情况正常。受客观条件限制，对该凯宴轿车亦未进行其他相关技术检验和测试。”
目前可查该车违章记录为28起，共3400元，记12分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
据了解，该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1268元，需由买受人承担。
此次拍卖中，凯宴有27人参与竞拍，均以最高限价出价。该车最终以63万余元价格成功拍卖。竞价结果的买受人信息中，位列第一的买受人参加了北京小客车摇号81次。
反观此次拍卖中，围观人数最高的价格区间就是在10万元以下车辆，围观次数基本在1万次以上。而随着价格的提高，围观次数逐渐减少，价格区间在30万元以上的，截止到21日晚8时，围观次数最少的仅有5029次。盘点此次拍卖中围观人数最少的10辆车中，基本围观数在5600次以下，其中奥迪车占8辆。
开始拍卖 高峰期竞价点击量高达786.4万余次
22日上午8点，拍卖准时开始。据了解，此次拍卖报价期为6小时（延时的除外），并设置延时出价功能，在报价期结束前的每最后5分钟如果有竞买人出价，将自动延迟5分钟。报价期内如未有竞买人报出最高限价，网络竞价将不进入最高限价报价期，最高报价人成为买受人（最高报价须达到保留价）。报价期内如有竞买人报出最高限价，报价期剩余时间内处置平台只接受最高限价报价且不再延时。报价期结束后，自动进入最高限价报价期。
开拍一个小时后，低价位的法拍车竞争较为激烈，竞价记录显示，几乎所有车辆的第一位竞拍者，都是直接以最高限价出价。上述的长安铃木轿车有350余人以最高限价出价，受到围观数最多的江淮车，有140余人以最高限价出价。
据北京产权交易所工作人员透露的数据显示，8点至9点，竞价进入高峰期，其间竞价的点击量786.4万余次。
竞买人摇号81次 却因注册时间晚了5分9秒而“惜败”
22日下午4点，此次拍卖结束，共有18444人交纳保证金参与竞拍，346辆车全部以最高限价成交。
长安铃木牌小客车报最高限价的人数最多，有495人，此前围观数53551次。而参与竞拍人数最少的为一辆起拍价为39.7万余元的奥迪牌汽车，只有3人参加竞拍，最终以59.5万余元价格拍出。该车此前围观数14396次，根据买受人信息显示，位列第一的买受人参加北京小客车指标摇号次数为75次。
记者注意到，竞拍规则中显示，最高限价报价期时间为2个小时，报价期内未报出最高限价的竞买人可以报出最高限价。最高限价报价期结束后，如有一名竞买人报出最高限价，则该竞买人成为买受人。如多名竞买人报出最高限价，而在报出最高限价的竞买人中确定买受人的方式，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
记者发现，在一辆长安铃木轿车的竞价结果中，前19名买受人的摇号次数均为81次，其中位列第一的买受人和位列第二的买受人摇号注册日期均为2011年1月1日。第一名具体注册时间为0点7分52秒注册，第二名具体注册时间为0点13分1秒注册。虽然出价相同，参与摇号次数相同，但第二名买受人也因5分9秒的注册时间差距而“惜败”。
车辆没证、有罚分怎么处理？ 最权威的答复都在这里
北京产权交易所是京牌小客车的司法处置平台。22日，北青报记者联系到了北京产权交易所行政司法业务一部高级经理刘涛。
北青报：今天拍卖情况如何？记者注意到此次拍卖，几乎所有车辆的第一位竞拍者都是以最高限价出价，往年也这样吗？
刘涛：本期司法处置共有18444人参与竞拍，上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，还是有所预料的，根据最近几期处置经验，大部分车辆第一手出价就会报到最高限价。
北青报：很多网友才刚刚关注到小客车带牌拍卖，应该如何报名参与京牌小客车的竞买？
刘涛：在京牌小客车司法处置期间，符合竞买资格条件的竞买人都可以登录京牌小客车司法处置平台（北交互联）进行注册报名参与京牌小客车的竞买。
北青报：意向竞买人什么条件可以参与竞拍？
刘涛：在北京市小客车指标调控管理信息系统中，于2022年1期（上半年）通过了小客车配置指标申请资格审核并参与了个人指标配置，但尚未取得配置指标的自然人，可以参加报名；2022年1期（上半年）组成家庭申请小客车配置指标的，若家庭通过了资格审核参与了配置指标摇号但尚未中签，则该家庭的主申请人可以以自然人名义参加报名，家庭非主申请人的其他成员不能参加报名。
北青报：不少网友询问，公司是否可以参与竞买？
刘涛：公司是不能参与京牌小客车竞买的。
北青报：竞价进行时，出到最高限价，或两个人给出相同价格，如何确定车辆最终归属？为何用这种方式确定？
刘涛：竞价结束前，出到最高限价，竞价不会暂停，其他人还可以继续出价，都可以报出最高限价。如果多人都报出最高限价，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
北青报：我们看到部分车辆无行驶证或无登记证，这种情况会影响过户吗？
刘涛：不会影响过户，处置法院会向车管所出具协助执行通知书，买受人可以到车管所补办这些证件，不影响过户、使用及后续交易。不过过户需要买受人亲自去办理。
北青报：没钥匙的车咋办？
刘涛：没有钥匙的车，只能由买受人配车钥匙了。
北青报：我们注意到，这次拍卖的凯宴违章记录为28起，需要支付3400元罚款，记12分处罚。那么类似这种情况，竞拍的车辆存在罚分、罚钱，竞拍人怎么处理？
刘涛：车辆罚款罚分的情况，买受人只需要缴纳罚款即可，罚分不用承担。违章罚分由法院予以解决，需要一定的时间，买受人只要耐心等待即可。
北青报：购买前担心车况问题，如何处理？
刘涛：大部分车辆提供集中预展，竞买人可以先去预展现场查看了解车辆的状况，再选择合适车辆交纳保证金。
北青报：最终竞拍成功了，是否可以保留原号牌？
刘涛：不行，成功竞得京牌小客车后，不能继续使用该小客车原有号牌号码，需要依据相关规定完成过户后重新申请新的号牌号码。
北青报：一人可以参与多辆车的竞价吗？
刘涛：每期京牌小客车司法处置活动中一个竞买人只能选择一辆小客车进行竞买，一旦交纳保证金就不能再更换其他车辆了，还请竞买人谨慎选择后再做决定。
北青报：此次司法处置的车辆来源是哪里？会不会有排放不达标的情况？
刘涛：司法处置的小客车为刑事案件及民、商事案件中查封、扣押的车辆，不会有排放不达标的情况。司法处置的京牌小客车都符合道路交通安全和环境保护法律法规的相关要求，应报废的车辆以及排放水平为黄色环保标志的车辆不得进入司法处置程序。
北青报：如果竞买人悔拍，会怎么处理？
刘涛：拍卖成交后买受人悔拍的，交纳的保证金不予退还，依次用于支付拍卖产生的费用损失、弥补重新拍卖价款低于原拍卖价款的差价、冲抵本案被执行人的债务以及与拍卖财产相关的被执行人的债务。
悔拍后重新拍卖的，原买受人不得参加竞买。
如果存在恶意干扰司法拍卖的，将根据民事诉讼法采取拘留、罚款等惩戒措施。
北青报：许多竞买人参加竞拍只为号牌，那么车辆可否直接出售还是要等几年以后才能出售？
刘涛：买受人在未完成转移登记手续前车辆不得报废或出售，亦不能直接申请更新指标。在完成转移登记手续后，买受人作为车辆所有权人，可以随时对车辆进行买卖或者报废处置，没有时间限制。
文/北京青年报记者 王浩雄
北青报记者独家对话此次司法处置的平台——北京产权交易所，对近期大众关注的热点问题一一解答。
22日上午8点，第202209期京牌小客车司法处置开始竞价。对346辆京牌小客车开展带牌拍卖，是北京法院开展小客车带牌拍卖以来车辆最多的一期。
据北青报记者了解，此次拍卖车辆起拍价在10万元以下的共有163辆；10万元至15万元的有79辆；15万至20万元的有39辆；20万至25万元的有19辆；25万至30万元的有12辆；起拍价在30万元以上的有43辆。
此次拍卖专场注册人数30131人，报名交费人数18444人。
在22日拍卖中，346个标的物，有294个标的物第一轮就报出最高限价，40个标的物在第二轮报出最高限价，9个标的物在第三轮报出最高限价。最终346个标的物全部以最高限价成交，346名买受人中，210人摇满81次，65人摇号80次，32人摇号79次，16人摇号78次，9人摇号77次，6人摇号76次，3人摇号75次，1人摇号73次，2人摇号72次，1人摇号70次，1人摇号65次。
最便宜的两辆车 起拍价2万元 最高限价3万元
最便宜的法拍车有两辆，起拍价均为2万元，一辆为7座江淮，一辆为长安铃木，两辆车最高限价均为3万元，需缴纳2万元保证金后，才能参与竞拍。
截至21日20时，该江淮车受到11.33万次围观，是346辆车中受关注度最高的。
该车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期为2013年6月6日，初次登记日期为2013年7月24日。里程表显示行车里程约9.6万公里，无刮擦等其他瑕疵披露。目前可查该车违章记录为2起，共400元，记6分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
该车辆报告中，关于强制保险终止日期、商业保险终止日期无详细记录，逾期检验报废期为2025年7月31日。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年7月31日，车辆报废止期到2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有机动车登记证、车牌，无机动车行驶证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1040元，需由买受人承担。
而另一辆长安铃木，受到9.33万次围观，同样是非运营车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期在2012年1月16日。里程表显示行车里程约9.6万公里。无刮擦等其他瑕疵披露。目前没有违章记录。
据了解，该车辆检验有效期终止日期为2022年1月31日，车辆报废止期2099年12月31日。该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。
需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1756元，需由买受人承担。
最贵车辆为一辆凯宴 行驶里程5万多公里 有28起违章
北青报记者发现，此次带牌拍卖的法拍车当中，最贵的就是一辆白色的保时捷凯宴，起拍价为42万余元，最高限价为63万余元。该车需缴纳42万元保证金后，才能参与竞拍。
该凯宴的车辆情况为非营运车辆，有钥匙，车辆出厂日期不详，初次登记日期为2017年6月20日。里程表显示行车里程约5.3万公里。
根据评估报告显示，“车身有少量划痕，由于无法打开车门因此现场无法启动车辆，无法勘查动力系统、制动系统、电器系统以及仪表、灯光等情况，透过车窗勘察内饰基本完整。据申请人描述车辆使用情况正常。受客观条件限制，对该凯宴轿车亦未进行其他相关技术检验和测试。”
目前可查该车违章记录为28起，共3400元，记12分处罚（以最终买受人接受处罚时实际违章信息为准）。
据了解，该车辆标的权证情况载明其仅有车牌，无机动车行驶证、无机动车登记证。需要注意的是，该车辆产生的停车、维修等费用1268元，需由买受人承担。
此次拍卖中，凯宴有27人参与竞拍，均以最高限价出价。该车最终以63万余元价格成功拍卖。竞价结果的买受人信息中，位列第一的买受人参加了北京小客车摇号81次。
反观此次拍卖中，围观人数最高的价格区间就是在10万元以下车辆，围观次数基本在1万次以上。而随着价格的提高，围观次数逐渐减少，价格区间在30万元以上的，截止到21日晚8时，围观次数最少的仅有5029次。盘点此次拍卖中围观人数最少的10辆车中，基本围观数在5600次以下，其中奥迪车占8辆。
开始拍卖 高峰期竞价点击量高达786.4万余次
22日上午8点，拍卖准时开始。据了解，此次拍卖报价期为6小时（延时的除外），并设置延时出价功能，在报价期结束前的每最后5分钟如果有竞买人出价，将自动延迟5分钟。报价期内如未有竞买人报出最高限价，网络竞价将不进入最高限价报价期，最高报价人成为买受人（最高报价须达到保留价）。报价期内如有竞买人报出最高限价，报价期剩余时间内处置平台只接受最高限价报价且不再延时。报价期结束后，自动进入最高限价报价期。
开拍一个小时后，低价位的法拍车竞争较为激烈，竞价记录显示，几乎所有车辆的第一位竞拍者，都是直接以最高限价出价。上述的长安铃木轿车有350余人以最高限价出价，受到围观数最多的江淮车，有140余人以最高限价出价。
据北京产权交易所工作人员透露的数据显示，8点至9点，竞价进入高峰期，其间竞价的点击量786.4万余次。
竞买人摇号81次 却因注册时间晚了5分9秒而“惜败”
22日下午4点，此次拍卖结束，共有18444人交纳保证金参与竞拍，346辆车全部以最高限价成交。
长安铃木牌小客车报最高限价的人数最多，有495人，此前围观数53551次。而参与竞拍人数最少的为一辆起拍价为39.7万余元的奥迪牌汽车，只有3人参加竞拍，最终以59.5万余元价格拍出。该车此前围观数14396次，根据买受人信息显示，位列第一的买受人参加北京小客车指标摇号次数为75次。
记者注意到，竞拍规则中显示，最高限价报价期时间为2个小时，报价期内未报出最高限价的竞买人可以报出最高限价。最高限价报价期结束后，如有一名竞买人报出最高限价，则该竞买人成为买受人。如多名竞买人报出最高限价，而在报出最高限价的竞买人中确定买受人的方式，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
记者发现，在一辆长安铃木轿车的竞价结果中，前19名买受人的摇号次数均为81次，其中位列第一的买受人和位列第二的买受人摇号注册日期均为2011年1月1日。第一名具体注册时间为0点7分52秒注册，第二名具体注册时间为0点13分1秒注册。虽然出价相同，参与摇号次数相同，但第二名买受人也因5分9秒的注册时间差距而“惜败”。
车辆没证、有罚分怎么处理？ 最权威的答复都在这里
北京产权交易所是京牌小客车的司法处置平台。22日，北青报记者联系到了北京产权交易所行政司法业务一部高级经理刘涛。
北青报：今天拍卖情况如何？记者注意到此次拍卖，几乎所有车辆的第一位竞拍者都是以最高限价出价，往年也这样吗？
刘涛：本期司法处置共有18444人参与竞拍，上午8点到下午4点，346辆车全部以最高限价成交，还是有所预料的，根据最近几期处置经验，大部分车辆第一手出价就会报到最高限价。
北青报：很多网友才刚刚关注到小客车带牌拍卖，应该如何报名参与京牌小客车的竞买？
刘涛：在京牌小客车司法处置期间，符合竞买资格条件的竞买人都可以登录京牌小客车司法处置平台（北交互联）进行注册报名参与京牌小客车的竞买。
北青报：意向竞买人什么条件可以参与竞拍？
刘涛：在北京市小客车指标调控管理信息系统中，于2022年1期（上半年）通过了小客车配置指标申请资格审核并参与了个人指标配置，但尚未取得配置指标的自然人，可以参加报名；2022年1期（上半年）组成家庭申请小客车配置指标的，若家庭通过了资格审核参与了配置指标摇号但尚未中签，则该家庭的主申请人可以以自然人名义参加报名，家庭非主申请人的其他成员不能参加报名。
北青报：不少网友询问，公司是否可以参与竞买？
刘涛：公司是不能参与京牌小客车竞买的。
北青报：竞价进行时，出到最高限价，或两个人给出相同价格，如何确定车辆最终归属？为何用这种方式确定？
刘涛：竞价结束前，出到最高限价，竞价不会暂停，其他人还可以继续出价，都可以报出最高限价。如果多人都报出最高限价，首先比较竞买人在北京市小客车指标调控管理信息系统中累积的摇号次数，累计次数最多的竞买人为一人则该竞买人成为买受人；累计摇号次数最多的竞买人为多人的，则比较其在北京市小客车指标调控管理信息系统中注册时间，以时间优先原则确定买受人。
北青报：我们看到部分车辆无行驶证或无登记证，这种情况会影响过户吗？
刘涛：不会影响过户，处置法院会向车管所出具协助执行通知书，买受人可以到车管所补办这些证件，不影响过户、使用及后续交易。不过过户需要买受人亲自去办理。
北青报：没钥匙的车咋办？
刘涛：没有钥匙的车，只能由买受人配车钥匙了。
北青报：我们注意到，这次拍卖的凯宴违章记录为28起，需要支付3400元罚款，记12分处罚。那么类似这种情况，竞拍的车辆存在罚分、罚钱，竞拍人怎么处理？
刘涛：车辆罚款罚分的情况，买受人只需要缴纳罚款即可，罚分不用承担。违章罚分由法院予以解决，需要一定的时间，买受人只要耐心等待即可。
北青报：购买前担心车况问题，如何处理？
刘涛：大部分车辆提供集中预展，竞买人可以先去预展现场查看了解车辆的状况，再选择合适车辆交纳保证金。
北青报：最终竞拍成功了，是否可以保留原号牌？
刘涛：不行，成功竞得京牌小客车后，不能继续使用该小客车原有号牌号码，需要依据相关规定完成过户后重新申请新的号牌号码。
北青报：一人可以参与多辆车的竞价吗？
刘涛：每期京牌小客车司法处置活动中一个竞买人只能选择一辆小客车进行竞买，一旦交纳保证金就不能再更换其他车辆了，还请竞买人谨慎选择后再做决定。
北青报：此次司法处置的车辆来源是哪里？会不会有排放不达标的情况？
刘涛：司法处置的小客车为刑事案件及民、商事案件中查封、扣押的车辆，不会有排放不达标的情况。司法处置的京牌小客车都符合道路交通安全和环境保护法律法规的相关要求，应报废的车辆以及排放水平为黄色环保标志的车辆不得进入司法处置程序。
北青报：如果竞买人悔拍，会怎么处理？
刘涛：拍卖成交后买受人悔拍的，交纳的保证金不予退还，依次用于支付拍卖产生的费用损失、弥补重新拍卖价款低于原拍卖价款的差价、冲抵本案被执行人的债务以及与拍卖财产相关的被执行人的债务。
悔拍后重新拍卖的，原买受人不得参加竞买。
如果存在恶意干扰司法拍卖的，将根据民事诉讼法采取拘留、罚款等惩戒措施。
北青报：许多竞买人参加竞拍只为号牌，那么车辆可否直接出售还是要等几年以后才能出售？
刘涛：买受人在未完成转移登记手续前车辆不得报废或出售，亦不能直接申请更新指标。在完成转移登记手续后，买受人作为车辆所有权人，可以随时对车辆进行买卖或者报废处置，没有时间限制。
文/北京青年报记者 王浩雄
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