复盘创业板开板后走势——A股投资策略周报(0721)
2019-07-22
科创板将于7月22日正式开盘，科创板在交易制度、市场化询价定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素都和创业板开板时相似性，但也具备投资者结构等差异，因此科创板整体走势并不会简单复制创业板，投资者需要仔细斟酌其中的异同点。
【观策·论市】创业板开板后的首日走势回顾：由于创业板为新设板块以及首日交易制度创新等因素，首批28只股票上市后均被资金热捧，由于磁吸效应的存在，加上较高的市场情绪，创业板首日28家公司均触发临停，并且大部分个股触发了二次临停，此外首批创业板打新投资者几乎均在首日完成获利了结。创业板交易首日后的走势回顾：我们将首批28家公司制作成一个反映整体走势的综合指数（等权重），指数在首日冲高后回落，第2个和第3个交易日跌幅均较大，至第8个交易日整体处于下跌状态，后开启第二波行情，第二波行情顶点在第25个交易日出现，随后持续回调。若考察个股情况，创业板首批28家公司前60个交易日无破发出现，即便以首日开盘价买入，在20个交易日内胜率均较高，在市场情绪较高的环境下，前200个交易日以内交易机会均比较多。但是需要注意的是，科创板个股整体走势并不会简单复制创业板走势，除了首日交易制度、新股定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素相似以外又有诸多的差异，如：1、投资者结构的差异：50万以下个人投资者的缺失对市场成交额（我们测算的结果为29.7%）的影响；2、市场流动性容纳度:我们测算的结果显示无需担忧大幅抽血效应；3、交易制度的其他差异。因此，科创板整体走势并不会简单复制创业板，投资者需要仔细斟酌其中的异同点。
【中观·景气】近日台积电公布的Q2营收超预期，从历史经验来看台积电收入的回暖可能将成为全球半导体市场的重要信号。从行业角度来看，5月北美半导体设备商出货额跌幅收窄，主要是由于显示终端应用市场多面向快长驱动厂商向先进制程技术设备的需求；近期日本宣布对启动对出口韩国的光刻胶、氟化氢、氟聚酰亚胺三种半导体材料进行管制，存储器价格应声上涨。A股2019年H1的业绩预告中，电子行业不同细分板块业绩分化较为明显，电子制造与元件两个板块受益最为明显，其他板块依然处于景气寻底期。受益于5G网络的快速部署，通信上游电子厂商受益明显。
【资金·众寡】关注市场流动性的积极变化。第一，上周陆股通重回净流入，全周净流入近百亿，加仓房地产、机械设备和银行，或开启新一轮布局，若美联储如期降息，短期汇率波动对北上资金的扰动将明显下降。第二，ETF转为较大规模净申购，其较大规模申购可以说是后市的一个积极信号。第三，融资余额小幅改善。总体来看，各类资金正逐渐重回活跃，市场流动性有所改善。当然，我们此前也反复强调，目前尚有较大规模减持计划待实施，如果后期市场涨幅扩大，股东减持动力增强，需关注部分减持比例较高的个股。
【主题·风向】本周主题观点面，建议关注科创板映射主题主线：1、A股现有硬科技上市公司、科创板上市企业在A股市场存在直接可比公司；2、相关A股参控科创板公司的影子股；3、创投类A股上市公司。
【数据·估值】全部A股估值维持相对稳定，创业板块估值略有上行。行业估值方面，食品饮料行业跌幅最深，与上周相比下跌1.3X，涨幅前三分别为国防军工、农林牧渔和有色金属行业。
【风险提示】经济数据低于预期，政策支持力度不及预期，中美贸易摩擦升级。
01
观策·论市——复盘创业板开板后走势
科创板将于7月22日（周一）正式开盘，科创板在交易制度上相比于现有板块有了重大的革新，因此投资者普遍关注因为交易制度等革新对科创板开盘后走势的影响，科创板与创业板2009年10月开盘时候的交易规则有诸多相似。
例如科创板前5个交易日不设涨跌幅（创业板2009年开盘时首日不设限）、前5个交易日内交易价格较当日开盘价格首次上涨或下跌达到或超过30%、60%分别需要临停10分钟（创业板当时为20%、50%分别需要临停30分钟，首次涨幅达到80%，临时停牌至14:57），科创板5个交易日后设置20%涨跌幅限制（创业板交易次日实施涨跌幅10%的限制）。此外科创板股票在连续竞价阶段的买入申报价格不得高于买入基准价格的102%，卖出申报价格不得低于卖出基准价格的98%。
除了交易规则的类似以外，“创业板—科创板”的市场化询价定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素都存在一定的类似之处。
创业板开板后的首日走势回顾
由于创业板为新设板块以及首日交易制度创新等因素，首批28只股票上市后均被资金热捧，28只个股先后较开盘价涨幅达20%而临时停牌，其中20只个股二度停牌，金亚科技成为唯一一只被三次停牌的个股。创业板首批28家公司首日相较于开盘价最高平均涨幅为63.6%，平均换手率为88.9%。
日内临停机制在市场情绪较高或者情绪较低时，在股价接近涨跌幅限制的价格时会加速该过程，引起磁吸效应，众多学者利用世界各国市场的数据进行了相关实证研究，大多数都支持了磁吸效应的存在：
磁吸效应是实行涨跌停等机制后，证券价格将要触发强制措施时，同方向的投资者害怕流动性丧失而抢先交易，反方向的投资者为等待更好的价格而延后交易，造成证券价格加速达到该价格水平的现象。
由于磁吸效应的存在，加上较高的市场情绪，创业板首日28家公司均触发临停，并且大部分个股触发了二次临停。创业板首日交易层面，由于创业板首批上市标的首日平均换手率高达88.9%，因此首批创业板打新投资者几乎均在首日完成获利了结。
创业板交易首日后的走势回顾
参考创业板首批上市公司，我们将首批28家公司制作成一个反映整体走势的综合指数（等权重），按照首日开盘价为T0，指数数值为100，回顾前60个交易日，指数在首日冲高后回落，第2个和第3个交易日跌幅均较大，至第8个交易日整体处于下跌状态，后开启第二波行情，第二波行情顶点在第25个交易日出现，随后持续回调。
若考察创业板首批28家公司上市后三年的走势，我们发现指数在上市后18个月内以首日收盘价为中枢宽幅波动，前三个高点分别出现在第25个、110个、153个交易日，前三个较好的买点出现在第8个、68个、134个交易日前后。
若考察个股情况，创业板首批28家公司前60个交易日无破发出现，并且整体离破发线距离较远，即便以首日开盘价买入，在20个交易日内的胜率均较高，在整体市场情绪较高的环境下，前200个交易日以内交易机会均比较多。
需要注意的差异点
但是需要注意的是，科创板个股整体走势并不会简单复制创业板走势，除了首日交易制度、新股定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素相似以外，而科创板和创业板开板时候又有诸多的差异，我们总结了有以下几点：1、投资者结构的差异；2、市场流动性容纳度；3、交易制度的其他差异。
投资者结构的影响方面，根据上交所最新统计年鉴的数据，2017年上交所上市股票82%的成交额由自然人投资者贡献，可以算出自然人投资者和机构投资者（沪股通+专业机构）的交易额比为5.09：1，持股市值比为1.22:1，估算出自然人投资者和机构投资者的换手率比为4.17:1，由于科创板设立50万的个人投资者门槛，根据上交所年鉴的数据，持股市值50万以下（50万以上）的自然人投资者占比为4.78%（16.4%），剔除一般法人后，占比为12.4%（42.6%），若我们假设50万以下（个人投资者）和50万以上（个人投资者）的换手率比分别为2:1，则可以估算出在同等条件下（上交所个股交易门槛），50万以下的个人投资者的成交额占比为29.7%（剔除一般法人），因此需要注意50万以下个人投资者的缺失对市场成交额的影响。
另外，从市场流动性容纳度角度来看，我们分别统计了创业板首批公司上市前后的市场成交情况，创业板首批企业上市前30个交易日全部A股日均成交2020.7亿，上市后30个交易日全部A股日均成交2990.3亿，可见创业板上市显著带动了全部A股的交易活跃度，创业板首批28家公司按照发行价计算初始流通市值为132.8亿，创业板28家公司上市后30个交易日平均每日总成交为47.7亿，若参考创业板首批公司上市后的换手率和涨幅，则科创板首批25家公司预计上市后30个交易日平均每日总成交为107.1亿，占前30个交易日日均成交额比例为2.44%，接近于创业板首批公司的2.36%，因此，从流动性容纳度的角度来看，无需担忧科创板首批公司上市后对市场流动性的大幅抽血效应，但若考虑我们前述投资者结构因素，即50万之下的散户不能贡献流动性的因素，则对现有市场的抽血效应则更小。
最后，从交易制度来看，科创板的交易制度在部分方面和创业板开板的时候类似，主要是首日交易制度更加类似，而首日之后，科创板则仍然有四个交易日不设涨跌板，后设20%的涨跌板，因此需要考虑这一部分的差异对科创板开通后中短期市场交易的影响，
02
中观·景气——关注半导体行业边际变化
近日台积电公布了2019年中报业绩并且给出2019Q3业绩指引。台积电Q2营收超预期，高性能计算与物联网业务收入增速较快。2019Q2，台积电营收额为77.5亿美元，同比增长3.3%，环比增长10.2%，其中智能手机产品业务收入环比上个季度上涨5%，占二季度收入45%；高性能计算业务收入环比一季度上涨23%，占二季度收入32%；物联网业务收入环比上个季度增加15%，占二季度收入8%。公司表示已过业绩周期的低点，并看到市场需求的增加；全球部署5G以及智能手机的进程加速，公司预计下半年的业务表现将持续向好，7nm与5nm制程的需求增加，公司预计第三季度收入在91-92亿美元，环比增长17.42%-18.71%。智能手机追求先进高端制程，台积电下半年5nm、7nm高端制程需求的回暖或与苹果A13等订单有关。台积电7nm工艺满载，台积电CFO表示重新评估2019年资本开支，本年资本开支或将超过年初100亿-110亿美元的预算。公司认为四季度经营将优于三季度，全年营收将大概率保持正增长。预计未来公司以及行业成长的重心集中在5G上游的基础建设以及下游应用端的智能手机新机。
台积电是全球最大、制程最先进的半导体代工厂，2109Q2台积电拿下全球49.2%的代工市场份额，其收入的回暖或是全球半导体市场的重要信号。从历史经验看，台积电营收的同比增速领先于全球半导体销售额变化。
2019-07-22
科创板将于7月22日正式开盘，科创板在交易制度、市场化询价定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素都和创业板开板时相似性，但也具备投资者结构等差异，因此科创板整体走势并不会简单复制创业板，投资者需要仔细斟酌其中的异同点。
【观策·论市】创业板开板后的首日走势回顾：由于创业板为新设板块以及首日交易制度创新等因素，首批28只股票上市后均被资金热捧，由于磁吸效应的存在，加上较高的市场情绪，创业板首日28家公司均触发临停，并且大部分个股触发了二次临停，此外首批创业板打新投资者几乎均在首日完成获利了结。创业板交易首日后的走势回顾：我们将首批28家公司制作成一个反映整体走势的综合指数（等权重），指数在首日冲高后回落，第2个和第3个交易日跌幅均较大，至第8个交易日整体处于下跌状态，后开启第二波行情，第二波行情顶点在第25个交易日出现，随后持续回调。若考察个股情况，创业板首批28家公司前60个交易日无破发出现，即便以首日开盘价买入，在20个交易日内胜率均较高，在市场情绪较高的环境下，前200个交易日以内交易机会均比较多。但是需要注意的是，科创板个股整体走势并不会简单复制创业板走势，除了首日交易制度、新股定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素相似以外又有诸多的差异，如：1、投资者结构的差异：50万以下个人投资者的缺失对市场成交额（我们测算的结果为29.7%）的影响；2、市场流动性容纳度:我们测算的结果显示无需担忧大幅抽血效应；3、交易制度的其他差异。因此，科创板整体走势并不会简单复制创业板，投资者需要仔细斟酌其中的异同点。
【中观·景气】近日台积电公布的Q2营收超预期，从历史经验来看台积电收入的回暖可能将成为全球半导体市场的重要信号。从行业角度来看，5月北美半导体设备商出货额跌幅收窄，主要是由于显示终端应用市场多面向快长驱动厂商向先进制程技术设备的需求；近期日本宣布对启动对出口韩国的光刻胶、氟化氢、氟聚酰亚胺三种半导体材料进行管制，存储器价格应声上涨。A股2019年H1的业绩预告中，电子行业不同细分板块业绩分化较为明显，电子制造与元件两个板块受益最为明显，其他板块依然处于景气寻底期。受益于5G网络的快速部署，通信上游电子厂商受益明显。
【资金·众寡】关注市场流动性的积极变化。第一，上周陆股通重回净流入，全周净流入近百亿，加仓房地产、机械设备和银行，或开启新一轮布局，若美联储如期降息，短期汇率波动对北上资金的扰动将明显下降。第二，ETF转为较大规模净申购，其较大规模申购可以说是后市的一个积极信号。第三，融资余额小幅改善。总体来看，各类资金正逐渐重回活跃，市场流动性有所改善。当然，我们此前也反复强调，目前尚有较大规模减持计划待实施，如果后期市场涨幅扩大，股东减持动力增强，需关注部分减持比例较高的个股。
【主题·风向】本周主题观点面，建议关注科创板映射主题主线：1、A股现有硬科技上市公司、科创板上市企业在A股市场存在直接可比公司；2、相关A股参控科创板公司的影子股；3、创投类A股上市公司。
【数据·估值】全部A股估值维持相对稳定，创业板块估值略有上行。行业估值方面，食品饮料行业跌幅最深，与上周相比下跌1.3X，涨幅前三分别为国防军工、农林牧渔和有色金属行业。
【风险提示】经济数据低于预期，政策支持力度不及预期，中美贸易摩擦升级。
01
观策·论市——复盘创业板开板后走势
科创板将于7月22日（周一）正式开盘，科创板在交易制度上相比于现有板块有了重大的革新，因此投资者普遍关注因为交易制度等革新对科创板开盘后走势的影响，科创板与创业板2009年10月开盘时候的交易规则有诸多相似。
例如科创板前5个交易日不设涨跌幅（创业板2009年开盘时首日不设限）、前5个交易日内交易价格较当日开盘价格首次上涨或下跌达到或超过30%、60%分别需要临停10分钟（创业板当时为20%、50%分别需要临停30分钟，首次涨幅达到80%，临时停牌至14:57），科创板5个交易日后设置20%涨跌幅限制（创业板交易次日实施涨跌幅10%的限制）。此外科创板股票在连续竞价阶段的买入申报价格不得高于买入基准价格的102%，卖出申报价格不得低于卖出基准价格的98%。
除了交易规则的类似以外，“创业板—科创板”的市场化询价定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素都存在一定的类似之处。
创业板开板后的首日走势回顾
由于创业板为新设板块以及首日交易制度创新等因素，首批28只股票上市后均被资金热捧，28只个股先后较开盘价涨幅达20%而临时停牌，其中20只个股二度停牌，金亚科技成为唯一一只被三次停牌的个股。创业板首批28家公司首日相较于开盘价最高平均涨幅为63.6%，平均换手率为88.9%。
日内临停机制在市场情绪较高或者情绪较低时，在股价接近涨跌幅限制的价格时会加速该过程，引起磁吸效应，众多学者利用世界各国市场的数据进行了相关实证研究，大多数都支持了磁吸效应的存在：
磁吸效应是实行涨跌停等机制后，证券价格将要触发强制措施时，同方向的投资者害怕流动性丧失而抢先交易，反方向的投资者为等待更好的价格而延后交易，造成证券价格加速达到该价格水平的现象。
由于磁吸效应的存在，加上较高的市场情绪，创业板首日28家公司均触发临停，并且大部分个股触发了二次临停。创业板首日交易层面，由于创业板首批上市标的首日平均换手率高达88.9%，因此首批创业板打新投资者几乎均在首日完成获利了结。
创业板交易首日后的走势回顾
参考创业板首批上市公司，我们将首批28家公司制作成一个反映整体走势的综合指数（等权重），按照首日开盘价为T0，指数数值为100，回顾前60个交易日，指数在首日冲高后回落，第2个和第3个交易日跌幅均较大，至第8个交易日整体处于下跌状态，后开启第二波行情，第二波行情顶点在第25个交易日出现，随后持续回调。
若考察创业板首批28家公司上市后三年的走势，我们发现指数在上市后18个月内以首日收盘价为中枢宽幅波动，前三个高点分别出现在第25个、110个、153个交易日，前三个较好的买点出现在第8个、68个、134个交易日前后。
若考察个股情况，创业板首批28家公司前60个交易日无破发出现，并且整体离破发线距离较远，即便以首日开盘价买入，在20个交易日内的胜率均较高，在整体市场情绪较高的环境下，前200个交易日以内交易机会均比较多。
需要注意的差异点
但是需要注意的是，科创板个股整体走势并不会简单复制创业板走势，除了首日交易制度、新股定价方式、新板块设立的焦点效应、首批科创板公司的稀缺性、所属行业以及市场情绪等因素相似以外，而科创板和创业板开板时候又有诸多的差异，我们总结了有以下几点：1、投资者结构的差异；2、市场流动性容纳度；3、交易制度的其他差异。
投资者结构的影响方面，根据上交所最新统计年鉴的数据，2017年上交所上市股票82%的成交额由自然人投资者贡献，可以算出自然人投资者和机构投资者（沪股通+专业机构）的交易额比为5.09：1，持股市值比为1.22:1，估算出自然人投资者和机构投资者的换手率比为4.17:1，由于科创板设立50万的个人投资者门槛，根据上交所年鉴的数据，持股市值50万以下（50万以上）的自然人投资者占比为4.78%（16.4%），剔除一般法人后，占比为12.4%（42.6%），若我们假设50万以下（个人投资者）和50万以上（个人投资者）的换手率比分别为2:1，则可以估算出在同等条件下（上交所个股交易门槛），50万以下的个人投资者的成交额占比为29.7%（剔除一般法人），因此需要注意50万以下个人投资者的缺失对市场成交额的影响。
另外，从市场流动性容纳度角度来看，我们分别统计了创业板首批公司上市前后的市场成交情况，创业板首批企业上市前30个交易日全部A股日均成交2020.7亿，上市后30个交易日全部A股日均成交2990.3亿，可见创业板上市显著带动了全部A股的交易活跃度，创业板首批28家公司按照发行价计算初始流通市值为132.8亿，创业板28家公司上市后30个交易日平均每日总成交为47.7亿，若参考创业板首批公司上市后的换手率和涨幅，则科创板首批25家公司预计上市后30个交易日平均每日总成交为107.1亿，占前30个交易日日均成交额比例为2.44%，接近于创业板首批公司的2.36%，因此，从流动性容纳度的角度来看，无需担忧科创板首批公司上市后对市场流动性的大幅抽血效应，但若考虑我们前述投资者结构因素，即50万之下的散户不能贡献流动性的因素，则对现有市场的抽血效应则更小。
最后，从交易制度来看，科创板的交易制度在部分方面和创业板开板的时候类似，主要是首日交易制度更加类似，而首日之后，科创板则仍然有四个交易日不设涨跌板，后设20%的涨跌板，因此需要考虑这一部分的差异对科创板开通后中短期市场交易的影响，
02
中观·景气——关注半导体行业边际变化
近日台积电公布了2019年中报业绩并且给出2019Q3业绩指引。台积电Q2营收超预期，高性能计算与物联网业务收入增速较快。2019Q2，台积电营收额为77.5亿美元，同比增长3.3%，环比增长10.2%，其中智能手机产品业务收入环比上个季度上涨5%，占二季度收入45%；高性能计算业务收入环比一季度上涨23%，占二季度收入32%；物联网业务收入环比上个季度增加15%，占二季度收入8%。公司表示已过业绩周期的低点，并看到市场需求的增加；全球部署5G以及智能手机的进程加速，公司预计下半年的业务表现将持续向好，7nm与5nm制程的需求增加，公司预计第三季度收入在91-92亿美元，环比增长17.42%-18.71%。智能手机追求先进高端制程，台积电下半年5nm、7nm高端制程需求的回暖或与苹果A13等订单有关。台积电7nm工艺满载，台积电CFO表示重新评估2019年资本开支，本年资本开支或将超过年初100亿-110亿美元的预算。公司认为四季度经营将优于三季度，全年营收将大概率保持正增长。预计未来公司以及行业成长的重心集中在5G上游的基础建设以及下游应用端的智能手机新机。
台积电是全球最大、制程最先进的半导体代工厂，2109Q2台积电拿下全球49.2%的代工市场份额，其收入的回暖或是全球半导体市场的重要信号。从历史经验看，台积电营收的同比增速领先于全球半导体销售额变化。
又烧起来了？磷酸铁锂 VS 三元锂！究竟哪种更好
迷你四驱车相信伴随了不少90后的童年，也正是从那时起，我们知道了电池不单只有一次性电池，还有充电电池。
00后中遥控汽车成为了他们的最爱，可控可玩性也更高。
到如今“兰博基尼”、“法拉利”已经成为10后的座驾，使用的动力电池也从普通玩具的五号电池升级为可充电的锂离子电池。
可以说电池无处不在，它的作用是也来越大，电池作为汽车的动力源也不再是小时候的幻想，马路上越来越多的新能源车就是如此。不过作为汽车的动力电池，它性能的好坏直接关系到整车的续航和安全。
电池分类
电池的种类其实非常多，按类型可以大致分为化学电池、物理电池和生物电池。
像我们平时常见的纽扣电池、5号电池、锂离子电池这类都属于化学电池。电容这类属于物理电池，微生物电池这类则属于生物电池。
而电动汽车上用的则是化学电池，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都属于这一类型。从结构来看还可以再分两大类，蓄电池和燃料电池。当然，这里说的蓄电池并不是大家日常说的汽车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载的铅酸蓄电池仅仅是细分门类的一种。燃料电池目前应用较少，就不作展开了。
六种锂电池
锂电池是目前电动车乃至时下绝大多数电子产品上最常用的电池种类，它从1970年诞生至今将近半个世纪了，它的优势是能量密度高、循环使用寿命长。
前锂离子电池主要是按照正极材料的不同来分类，因为负极材料对电池能量密度的影响不大，所以现在主要通过不断改进正极材料来提升电池的性能。
市面上最早有六类电池材料分别是钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝。
钛酸锂是作为负极材料使用的锂电池，它的能量密度很低，应用在电动车上显然不吃香。
钴酸锂则相反，它是能量密度相对较高，但是寿命和耐高温性能就比较差，大多用在手机等数码设备当中。
锰酸锂成本低而且稳定，但能量密度也比较低。
所以，从能量密度和安全性综合来看，综合性能更好的磷酸铁锂电池和三元锂电池成为了电动车动力电池的主流，不过这两种电池在自身特点上也存在显著差异。
电池能量密度
三元锂>磷酸铁锂
评价电池性能好坏最关键的指标就是电池能量密度，电池能量密度的概念和其他物质密度的概念一样，简单来说就是单位重量或体积下电池含有的电能。
打个比方，两块同样大小和重量的矿石，一种含杂质较多，一种含量高，那么毫无疑问含量高的显然更值钱。
电池的能量密度和矿石的含量一样，相同体积或重量下，能量密度越高提供的电能也就越多，续航相对也越长，提高电池能量密度等于增加了车辆续航。
磷酸铁锂电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，主要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）。
受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。
毫无疑问，在能量密度上三元锂电池优势明显，不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。
特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。
在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。
按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。
但是从表格来看，两种NCA811和NCM811中显然前者性能更优秀，那到底该走NCA路线，还是走NCM路线？
其实选择不难，镍钴铝电池对制作工艺要求高、成本高且技术掌握在日韩手中，另一方面容易在较高温度的情况下导致热失控。
镍钴锰电池的续航表现不如镍钴铝电池，但好处是含锰三元体系热稳定性更佳更为安全，所以国内主要研发镍钴锰电池。
安全性
磷酸铁锂>三元锂
磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。
三元锂电池的热稳定性较差，300℃左右就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。所以在高温条件，磷酸铁锂的安全性相对较高。
低温性能
三元锂>磷酸铁锂
冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
当然，为了避免出现明显的里程衰减现象，大多数车辆现在都有相应的热管理来保证电动车冬季性能。
寿命
磷酸铁锂>三元锂
电池寿命就是电池在多次完全充放电后的电量衰减，一般电动车电池充满后衰减到原有80%电量就代表电池该换了。
磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。也就是说如果每天充放电一次，磷酸铁锂电池也要将近10年才出现明显衰减现象。
而三元锂电池比磷酸铁锂电池寿命短一些，完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象，也就是大概在6年的时间，当然通过电池管理和车辆电控系统也可以稍微延长一点电池寿命，但是也只能是稍加延缓。
当然，电动车电池是由多个单体电池串并而成，其工作状态类似木桶效应，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。电池组类似，只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。
成本
三元锂>磷酸铁锂
在电池成本上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低。
三元锂电池使用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，目前成本比较高。
并且经过这几年的开发，作为关键材料锂、钴等金属资源开始吃紧，尤其是金属钴，它的价格一路飞涨，报价在20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，目前也就11万出头。所以也倒逼着电池企业往811路线，提升镍的含量，降低钴的含量，也能带来成本的降低。
镍氢电池
镍氢电池是目前除锂电池外另一种主流电动车动力电池，主要在上世纪90年代后逐渐发展开来，以丰田为代表的很多混合动力汽车都是采用这种电池，不过近年来它们也逐渐换用三元锂电池了。
镍氢电池的能量密度约为70-100Wh/kg，电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，它的电池组体积会大一点。
另外相比锂电池，镍氢电池需要更注重电池的充放电管理。这是因为镍氢电池具有“记忆效应”，电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，过度充电或放电，都会加剧电池的容量损耗。
所以镍氢电池的充放电区间会控制在总容量的一定百分比范围，避免过度充放电来降低容量衰减速度。
三元锂和磷酸铁锂之争
从电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，有点难分难解，也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。
以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，续航优势明显。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者，认为磷酸铁锂安全性最好。不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看，显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕。
但是注意，乘用车采用三元锂电池并不代表磷酸铁锂电池就此淘汰，套用李想的一句话就是，磷酸铁锂属于大巴，三元锂电属于乘用车，固态电池属于未来。
迷你四驱车相信伴随了不少90后的童年，也正是从那时起，我们知道了电池不单只有一次性电池，还有充电电池。
00后中遥控汽车成为了他们的最爱，可控可玩性也更高。
到如今“兰博基尼”、“法拉利”已经成为10后的座驾，使用的动力电池也从普通玩具的五号电池升级为可充电的锂离子电池。
可以说电池无处不在，它的作用是也来越大，电池作为汽车的动力源也不再是小时候的幻想，马路上越来越多的新能源车就是如此。不过作为汽车的动力电池，它性能的好坏直接关系到整车的续航和安全。
电池分类
电池的种类其实非常多，按类型可以大致分为化学电池、物理电池和生物电池。
像我们平时常见的纽扣电池、5号电池、锂离子电池这类都属于化学电池。电容这类属于物理电池，微生物电池这类则属于生物电池。
而电动汽车上用的则是化学电池，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都属于这一类型。从结构来看还可以再分两大类，蓄电池和燃料电池。当然，这里说的蓄电池并不是大家日常说的汽车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载的铅酸蓄电池仅仅是细分门类的一种。燃料电池目前应用较少，就不作展开了。
六种锂电池
锂电池是目前电动车乃至时下绝大多数电子产品上最常用的电池种类，它从1970年诞生至今将近半个世纪了，它的优势是能量密度高、循环使用寿命长。
前锂离子电池主要是按照正极材料的不同来分类，因为负极材料对电池能量密度的影响不大，所以现在主要通过不断改进正极材料来提升电池的性能。
市面上最早有六类电池材料分别是钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝。
钛酸锂是作为负极材料使用的锂电池，它的能量密度很低，应用在电动车上显然不吃香。
钴酸锂则相反，它是能量密度相对较高，但是寿命和耐高温性能就比较差，大多用在手机等数码设备当中。
锰酸锂成本低而且稳定，但能量密度也比较低。
所以，从能量密度和安全性综合来看，综合性能更好的磷酸铁锂电池和三元锂电池成为了电动车动力电池的主流，不过这两种电池在自身特点上也存在显著差异。
电池能量密度
三元锂>磷酸铁锂
评价电池性能好坏最关键的指标就是电池能量密度，电池能量密度的概念和其他物质密度的概念一样，简单来说就是单位重量或体积下电池含有的电能。
打个比方，两块同样大小和重量的矿石，一种含杂质较多，一种含量高，那么毫无疑问含量高的显然更值钱。
电池的能量密度和矿石的含量一样，相同体积或重量下，能量密度越高提供的电能也就越多，续航相对也越长，提高电池能量密度等于增加了车辆续航。
磷酸铁锂电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，主要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）。
受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。
毫无疑问，在能量密度上三元锂电池优势明显，不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。
特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。
在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。
按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。
但是从表格来看，两种NCA811和NCM811中显然前者性能更优秀，那到底该走NCA路线，还是走NCM路线？
其实选择不难，镍钴铝电池对制作工艺要求高、成本高且技术掌握在日韩手中，另一方面容易在较高温度的情况下导致热失控。
镍钴锰电池的续航表现不如镍钴铝电池，但好处是含锰三元体系热稳定性更佳更为安全，所以国内主要研发镍钴锰电池。
安全性
磷酸铁锂>三元锂
磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。
三元锂电池的热稳定性较差，300℃左右就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。所以在高温条件，磷酸铁锂的安全性相对较高。
低温性能
三元锂>磷酸铁锂
冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
当然，为了避免出现明显的里程衰减现象，大多数车辆现在都有相应的热管理来保证电动车冬季性能。
寿命
磷酸铁锂>三元锂
电池寿命就是电池在多次完全充放电后的电量衰减，一般电动车电池充满后衰减到原有80%电量就代表电池该换了。
磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。也就是说如果每天充放电一次，磷酸铁锂电池也要将近10年才出现明显衰减现象。
而三元锂电池比磷酸铁锂电池寿命短一些，完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象，也就是大概在6年的时间，当然通过电池管理和车辆电控系统也可以稍微延长一点电池寿命，但是也只能是稍加延缓。
当然，电动车电池是由多个单体电池串并而成，其工作状态类似木桶效应，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。电池组类似，只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。
成本
三元锂>磷酸铁锂
在电池成本上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，它没有贵重金属（镍钴金属元素），所以在生产成本上较低。
三元锂电池使用了镍钴锰多种材料，并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，目前成本比较高。
并且经过这几年的开发，作为关键材料锂、钴等金属资源开始吃紧，尤其是金属钴，它的价格一路飞涨，报价在20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，目前也就11万出头。所以也倒逼着电池企业往811路线，提升镍的含量，降低钴的含量，也能带来成本的降低。
镍氢电池
镍氢电池是目前除锂电池外另一种主流电动车动力电池，主要在上世纪90年代后逐渐发展开来，以丰田为代表的很多混合动力汽车都是采用这种电池，不过近年来它们也逐渐换用三元锂电池了。
镍氢电池的能量密度约为70-100Wh/kg，电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，它的电池组体积会大一点。
另外相比锂电池，镍氢电池需要更注重电池的充放电管理。这是因为镍氢电池具有“记忆效应”，电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，过度充电或放电，都会加剧电池的容量损耗。
所以镍氢电池的充放电区间会控制在总容量的一定百分比范围，避免过度充放电来降低容量衰减速度。
三元锂和磷酸铁锂之争
从电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，有点难分难解，也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。
以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，续航优势明显。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者，认为磷酸铁锂安全性最好。不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看，显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕。
但是注意，乘用车采用三元锂电池并不代表磷酸铁锂电池就此淘汰，套用李想的一句话就是，磷酸铁锂属于大巴，三元锂电属于乘用车，固态电池属于未来。
热映的《大黄蜂》又勾起了我们对汽车人的无限回忆，与以往不同的是，这次大黄蜂并没有以科迈罗的身份出场，而是在抵达地球后变成了一台那年代久远的威斯利越野车。
也许你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代们，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。
其实威斯利最早是二战时美国军方的用车，以强大的越野性能和简单的结构著称。1963年，威利斯汽车公司正式更名为“凯瑟吉普汽车公司”，随后被美国汽车公司以7000万美元收购，并生产出了瓦格尼尔、“切诺基”（自由光前身）等明星车型。第一代切诺基Cherokee XJ首次在SUV行业引入了承载式车身结构概念，凭借一贯强大的越野能力以及对城市道路驾控能力的整合，开创了第一代小排量现代城市SUV这个全新的细分市场。1987年克莱斯勒兼并了美国汽车公司，威利斯也就变为了今天的Jeep。
所以现在你知道刚刚上市的全新Jeep自由光为什么说自己是“专业级全驾控都市SUV”了吧，近80年的造车史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同时，也积累了丰富的产品底蕴。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其实是美国一个印第安人部落酋长的名字，该部落的人们以“勇猛剽悍、机智果敢”而著称——全新Jeep自由光，就完美诠释了这八个字的内涵。
勇猛彪悍，体现在全新Jeep自由光全面升级的动力性能。最直观的体现就是老款2.4L+9AT的动力总成改为了2.0T+9AT后，全新自由光搭载了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T 发动机，这也是目前大多数全新自由光车主最得意的变化——配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，百公里加速时间实测仅为 7.49 秒。
这款发动机针对不同车型在参数上也进行了相应调整，分为高/低功率两个版本。即使是低功率版本发动机，其最大功率也达到了惊人的172kW，峰值扭矩仅比高功率版减少50牛米，达到了350牛米。说实话，这样的性能表现可以秒杀一切主流中型SUV，我问刚提完这台车不久的朋友什么感受，“再也不用担心被加塞了, 动力响快，随踩随到的感觉你体验过没；再有就是加速很猛，特别是高速上，100公里后再加速不会虚。”
高功率版本最大功率达到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“变态”来形容。经过实测，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速仅有7.29s，这是一些主流B级轿车才拥有的水平——全新Jeep自由光身为中型SUV，拖着庞大的身躯依然可以如此矫健。
Jeep独步江湖的招牌四驱系统在全新自由光身上同样没有缺席——新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统，可以满足17种日常城市驾驶模式，无论是天气原因、道路状况、抑或驾驶行为的变化，系统会在0.2秒之内迅速由两驱无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。
与这套四驱系统相匹配的是Selec-Terrain®路况模式自选系统，它包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式，对各种道路状况应对自如。
关于全新自由光四驱的故事还没完，新车还首次推出了顶配Trailhawk®高性能旗舰四驱版——你可以理解为Trailhawk就是奔驰的AMG，宝马的M。
Trailhawk旗舰四驱版采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁 。与此同时，为了满足硬性通过指标，Trailhawk旗舰四驱版的前后保险杠都经过重新设计，使其接近角达到28°，纵向通过角为22°，离去角更是达到32°。作为对比，牧马人的接近角是34.8°，离去角是29.2°，Trailhawk旗舰四驱版可以充分满足日常通勤与越野穿越的使用需求，也让Jeep自由光用不到30万的价格达到了50万级别的实力。
记得一位Trailhawk的车主开玩笑说，”旗舰四驱的存在就是代表所有自由光车主向性能玩家们宣告，请别小瞧我们，大家都是性能猛兽。开在路上和那些普通SUV相比，他们过不了的坡我轻松过，作为男人硬派阳刚的感觉瞬间就凸显出来了。”
“对于全新自由光动力系统的全面升级，我只能说，新手小白开着它都能轻松完成高难度的翻越。”这可能就是全新自由光给予车主们除产品本身以外的高情感附加值吧。
看到这里，你有没有发现全新Jeep自由光变得更加顺眼了——没错，均衡，是全新Jeep自由光在设计上最突出的特质。全新自由光不再拥有分体式大灯，而是整齐划一的向全新指南者、大切诺基靠拢，大灯造型由原来老款的“小眼睛”变成了炯炯有神的大眼睛。我问身边全新自由光的车主对这个变化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流审美，.老款太个性了，我是驾驭不了~”
相比老款自由光的车尾布局，全新自由光也显得层次分明。尾灯造型从横幅式更换为晶体立柱式，潮流感十足。排气的样子也由圆形改为了不规则的梯形——如果说老款自由光的尾部像是老实乖巧的小孩，那么全新自由光就是个冲劲十足的青年。
这样的外表下，蕴藏着全新自由光机智果敢的一面——我们专业级全驾控都市SUV，不多说一句废话，就是要做到你有的科技配置我有，你没有的我也有。所有我们认为对于日常用车非常有用、但在大多数合资入门车型被阉割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。
1.23平米全景天窗、集成了苹果Carplay、百度Carlife两大主流手机互联功能的8.4+7寸双屏人机交互系统、前排12V电源+USB接口、后排双USB接口、LED大灯、分区空调、后排出风口、FSD四轮独立自适应减震系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测显示等一应俱全。值得一提的是，这些配置对于Jeep自由光2.0T入门级来说全是标配，20万左右就可以拿下，这个级别的合资SUV，我真找不出第二个配置如此丰富的竞品了——机不机智？果不果敢？
最重要的是，全新自由光虽然配置全面升级，价格却有所下降。我们知道很多全新自由光的车主同时也是途观L和探岳等车型的潜在买家，他们最终选择自由光，理由也都出奇地统一：“这个价位能买到4驱+2.0T，即使终端没有优惠也感觉大赚一笔。”
生活在城市中的我们，追求的是一辆既能在城市中舒适通勤、同时又不失强悍动力的产品。最重要的是，通过更低的价格体验到更丰富的配置。这种价值感的获取，是在消费升级与回归理性的双重市场趋势下，在与竞品的厮杀中更容易打动消费者的核心因素。情怀可以谈，情怀也很重要，但在消费者眼里，只有像新款自由光这样将情怀建立在更务实的用车体验与更舒心的价格标签上，情怀才能真正落地。
所以我说， 每个都市中产心中，都有一辆勇猛剽悍、机智果敢的自由光。
也许你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代们，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。
其实威斯利最早是二战时美国军方的用车，以强大的越野性能和简单的结构著称。1963年，威利斯汽车公司正式更名为“凯瑟吉普汽车公司”，随后被美国汽车公司以7000万美元收购，并生产出了瓦格尼尔、“切诺基”（自由光前身）等明星车型。第一代切诺基Cherokee XJ首次在SUV行业引入了承载式车身结构概念，凭借一贯强大的越野能力以及对城市道路驾控能力的整合，开创了第一代小排量现代城市SUV这个全新的细分市场。1987年克莱斯勒兼并了美国汽车公司，威利斯也就变为了今天的Jeep。
所以现在你知道刚刚上市的全新Jeep自由光为什么说自己是“专业级全驾控都市SUV”了吧，近80年的造车史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同时，也积累了丰富的产品底蕴。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其实是美国一个印第安人部落酋长的名字，该部落的人们以“勇猛剽悍、机智果敢”而著称——全新Jeep自由光，就完美诠释了这八个字的内涵。
勇猛彪悍，体现在全新Jeep自由光全面升级的动力性能。最直观的体现就是老款2.4L+9AT的动力总成改为了2.0T+9AT后，全新自由光搭载了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T 发动机，这也是目前大多数全新自由光车主最得意的变化——配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等 8 大黑科技，百公里加速时间实测仅为 7.49 秒。
这款发动机针对不同车型在参数上也进行了相应调整，分为高/低功率两个版本。即使是低功率版本发动机，其最大功率也达到了惊人的172kW，峰值扭矩仅比高功率版减少50牛米，达到了350牛米。说实话，这样的性能表现可以秒杀一切主流中型SUV，我问刚提完这台车不久的朋友什么感受，“再也不用担心被加塞了, 动力响快，随踩随到的感觉你体验过没；再有就是加速很猛，特别是高速上，100公里后再加速不会虚。”
高功率版本最大功率达到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“变态”来形容。经过实测，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速仅有7.29s，这是一些主流B级轿车才拥有的水平——全新Jeep自由光身为中型SUV，拖着庞大的身躯依然可以如此矫健。
Jeep独步江湖的招牌四驱系统在全新自由光身上同样没有缺席——新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统，可以满足17种日常城市驾驶模式，无论是天气原因、道路状况、抑或驾驶行为的变化，系统会在0.2秒之内迅速由两驱无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。
与这套四驱系统相匹配的是Selec-Terrain®路况模式自选系统，它包括“Auto自动”“Sport运动”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大驾驶模式，对各种道路状况应对自如。
关于全新自由光四驱的故事还没完，新车还首次推出了顶配Trailhawk®高性能旗舰四驱版——你可以理解为Trailhawk就是奔驰的AMG，宝马的M。
Trailhawk旗舰四驱版采用了全新一代高性能底盘，攀爬比高达51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁 。与此同时，为了满足硬性通过指标，Trailhawk旗舰四驱版的前后保险杠都经过重新设计，使其接近角达到28°，纵向通过角为22°，离去角更是达到32°。作为对比，牧马人的接近角是34.8°，离去角是29.2°，Trailhawk旗舰四驱版可以充分满足日常通勤与越野穿越的使用需求，也让Jeep自由光用不到30万的价格达到了50万级别的实力。
记得一位Trailhawk的车主开玩笑说，”旗舰四驱的存在就是代表所有自由光车主向性能玩家们宣告，请别小瞧我们，大家都是性能猛兽。开在路上和那些普通SUV相比，他们过不了的坡我轻松过，作为男人硬派阳刚的感觉瞬间就凸显出来了。”
“对于全新自由光动力系统的全面升级，我只能说，新手小白开着它都能轻松完成高难度的翻越。”这可能就是全新自由光给予车主们除产品本身以外的高情感附加值吧。
看到这里，你有没有发现全新Jeep自由光变得更加顺眼了——没错，均衡，是全新Jeep自由光在设计上最突出的特质。全新自由光不再拥有分体式大灯，而是整齐划一的向全新指南者、大切诺基靠拢，大灯造型由原来老款的“小眼睛”变成了炯炯有神的大眼睛。我问身边全新自由光的车主对这个变化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流审美，.老款太个性了，我是驾驭不了~”
相比老款自由光的车尾布局，全新自由光也显得层次分明。尾灯造型从横幅式更换为晶体立柱式，潮流感十足。排气的样子也由圆形改为了不规则的梯形——如果说老款自由光的尾部像是老实乖巧的小孩，那么全新自由光就是个冲劲十足的青年。
这样的外表下，蕴藏着全新自由光机智果敢的一面——我们专业级全驾控都市SUV，不多说一句废话，就是要做到你有的科技配置我有，你没有的我也有。所有我们认为对于日常用车非常有用、但在大多数合资入门车型被阉割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。
1.23平米全景天窗、集成了苹果Carplay、百度Carlife两大主流手机互联功能的8.4+7寸双屏人机交互系统、前排12V电源+USB接口、后排双USB接口、LED大灯、分区空调、后排出风口、FSD四轮独立自适应减震系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测显示等一应俱全。值得一提的是，这些配置对于Jeep自由光2.0T入门级来说全是标配，20万左右就可以拿下，这个级别的合资SUV，我真找不出第二个配置如此丰富的竞品了——机不机智？果不果敢？
最重要的是，全新自由光虽然配置全面升级，价格却有所下降。我们知道很多全新自由光的车主同时也是途观L和探岳等车型的潜在买家，他们最终选择自由光，理由也都出奇地统一：“这个价位能买到4驱+2.0T，即使终端没有优惠也感觉大赚一笔。”
生活在城市中的我们，追求的是一辆既能在城市中舒适通勤、同时又不失强悍动力的产品。最重要的是，通过更低的价格体验到更丰富的配置。这种价值感的获取，是在消费升级与回归理性的双重市场趋势下，在与竞品的厮杀中更容易打动消费者的核心因素。情怀可以谈，情怀也很重要，但在消费者眼里，只有像新款自由光这样将情怀建立在更务实的用车体验与更舒心的价格标签上，情怀才能真正落地。
所以我说， 每个都市中产心中，都有一辆勇猛剽悍、机智果敢的自由光。
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