#铁路头条#【年内，这些世界级的铁路桥隧工程将开工】2022年四季度，国家铁路建设进入新一轮“大建设”时期，总计将有约30个项目进入全面开工阶段，建设总里程超7000公里，总投资约1.5万亿。
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。
三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
重点项目包括：沿江通道的北沿江高铁、渝万高铁、成达万高铁；京昆通道的雄忻高铁、西渝高铁安康至重庆段；京港（台）通道的雄商高铁、昌九高铁；京沪辅助通道的津潍高铁、济滨高铁；沿海通道的通甬高铁、深江铁路；兰（西）广通道的西成铁路、贵广高铁提速改造工程等。
这其中一大批世界级的越江、跨海桥梁、隧道工程也将全面开工建设，其设计建造技术实现了多个世界首创，创造了多个世界纪录，对世界桥梁、隧道建设具有里程碑意义。
一、北沿江高铁
1、崇太长江隧道
崇太长江隧道上距已建苏通长江大桥约31.7公里，下距已建上海长江隧桥约54.0公里，于江苏省太仓市七丫口附近下穿长江南支，隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米。
崇太长江隧道是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，单洞双线断面，采用直径15.34米的大直径盾构机，独头掘进长度达11.33公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程。
隧道具有建设标准高、断面大、水压高、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，工程技术难度大、施工极具挑战性，建设总工期7年。
2、崇启长江公铁大桥
崇启长江公铁大桥在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。
大桥全长4.09公里，采用双层布置。下层为四线铁路桥面，2线高铁+2线城际铁路，无砟轨道设计，高铁按350公里/小时、城际铁路按250公里/小时设计。上层公路桥面按6车道、100公里/小时、Ⅰ级公路设计。
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高。
其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
二、宁波至舟山铁路
甬舟铁路全长77公里，设计时速250公里，主体工程采用桥+隧组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
1、金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波北仑的青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛，隧道全长16.18km，其中海中段长达8.3千米，最大埋深78米，直径14米，是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程。
其建成后，将是我国乃至全世界最长的海底高铁隧道，同时也是建设难度最高的隧道之一。
其建设难度主要体现在：
隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水压0.85MPa；采用单洞设计，海中段无法设置直通地面的出入口，防灾救援设计难度极大，要求极高；隧道盾构段长达11.2千米，建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，对接精度要求更高。
2、西堠门公铁大桥
西堠门公铁大桥位于舟山市西堠门水道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8km处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。
我国已建成的1000米级的公铁两用桥有两座，一座是沪苏通铁路长江大桥（斜拉桥），一座是连镇铁路五峰山长江大桥（悬索桥），跨度均为1092米。
而西堠门公铁大桥采用斜拉-悬索协作体系，主跨1488米，跨度比沪苏通和五峰山长江大桥还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。
大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。
大桥在国内大跨度桥梁中首次采用斜拉悬索协作体系，有效提高了桥梁竖向、横向和扭转刚度。主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构，大桥的梁宽达68m，成为世界同类型中最宽的桥梁，将超过目前在建最宽的渝昆高铁宜宾临港长江公铁大桥（63.9m）。
大桥册子岛侧的主塔基础为世界上直径最大（5米）的桥梁钻孔桩基础。
三、通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧约7公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。
大桥设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，按无砟轨道设计，设计速度350km/h，施工工期4年。
大桥全长29.27公里，其中跨海段桥总长29.06公里，北、中、南3座航道桥分别为主跨450米、2×448米和364米的斜拉桥。
大桥建成后，将超过16.32公里的平潭海峡公铁大桥（跨海段长11.15公里），成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
同时，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。
四、深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥
深圳至江门铁路洪奇沥水道特大桥主桥位于既有洪奇沥公路桥下游3.5公里处，北距南沙港铁路洪奇沥水道桥约9公里，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。
洪奇沥水道特大桥的公路与铁路分层布置，其中上层布置八车道公路，为连通中山至南沙的快速路民朗大道，设计速度80公里/小时；下层布置四线高速铁路（深江铁路两线、广中珠澳高铁两线），设计速度250公里/小时。
洪奇沥水道特大桥的主跨808米，边跨3×100米，为世界首座钢混箱-桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
另外项目珠江口隧道作为控制性工程已率先开工，这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长6520米，最大埋深106米。
来源：铁路建设规划
#创新武汉#【“武汉力量”助力！世界最高悬索桥索塔在长江“扎稳马步”】10月21日，伴随着打桩船铿锵的锤击声，江苏张靖皋长江大桥南航道桥南主塔最后一根钢护筒成功打入，标志着历经两个多月的大桥水上打桩施工全部结束，“武汉力量”助力世界最高悬索桥索塔成功在长江中“扎稳马步”。作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥的建设，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。
每一面，皆赢面！“新时代全优家轿”艾瑞泽8惊喜上市，宠粉价10.89万元起
金秋正盛硕果累累，技术奇瑞再铸精品。近日，奇瑞中南大区艾瑞泽8上市发布会圆满举行。
本次活动分为两大项目，第一项是新品上市发布会，第二项是对比试驾体验，让在场嘉宾在享受精彩上市发布的同时，又能近距离体验新车的澎湃动力和舒适的驾驶性能。
定位为“新时代全优家轿”的艾瑞泽8，全系搭载鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合共计5款车型，官方售价区间10.89万-13.29万元，拉满诚意，让用户触手可及。
三大硬核实力加持，试驾体验尽显全能姿态
此次对比试驾体验除了有设置静态对比品鉴外，更是在户外设置了三大试驾竞速：直线加速、紧急变线、以及综合赛道，需要考验参赛选手的应变能力，这对于车型的动力、刹车性能以及底盘操作都有极高要求。而作为艾瑞泽系列全新力作，艾瑞泽8在传承艾瑞泽系的全球品质基因基础上，以“每一面 皆赢面”的精神内核，针对动力、安全、品质全面升级，集“魔方智享驾舱”、“全优颜值美学”、“全优先锋驾控”三大核心产品价值于一身，使其在对比试驾环节上依然驭风疾驰，无惧挑战。
在百米加速中，艾瑞泽8与竞品某品牌车型竞速过程中，表现优异。艾瑞泽8搭载鲲鹏动力1.6TGDI，匹配高效机能7速湿式双离合变速箱，带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，搭配2种转向模式+3种驾驶模式，让你轻松掌控，唤醒用户的驾驶激情。
如果说直线加速赛道上需要的是车辆释放超强澎湃动力，那么紧急变线考验的就是车辆底盘性能。艾瑞泽8底盘由国际大师级驾驭感调校，让车辆在进弯、出弯都能轻松自如，其全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD，进一步为用户带来媲美豪华品牌汽车的“稳、准、狠、省”的操控体验。有了强大性能的加持，到场试驾的嘉宾媒体都能很好地驾控这款新车。
其百公里综合工况油耗低至6.5L，既创造速度与激情，又带来高效与精省，并且享受发动机终身质保，让用户用的放心、开得舒心。
对于每一个人来说，安全都是如此的重要。安全是汽车设计的重中之重，艾瑞泽8基于全球NCAP五星安全标准设计，拥有80%以上高强度钢，媲美豪华品牌。其中，同级独有的一体式门环结构，三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计，合力保障乘员舱的结构完整性，带来“铁骨铮铮”的安全感。再配合同级独有10安全气囊，进一步提升全方位安全保护，为用户降低二次事故发生率。在智能安全出行上，艾瑞泽8搭载L2.5级智能驾驶辅助系统，拥有多达20余项强大功能，再搭配DMS疲劳监测+前排乘员监测(OMS)，覆盖用户用车全场景，时刻防患于未然。
惊喜从不单一，艾瑞泽8造型更具魅力。得益于采用凌波动感撞色车身、凌波流动溜背造型、流转撞色悬浮车顶等流行设计元素，搭配凌动流星轮辋，尽显蓄势待发之姿;前脸采用凌波钻切前格栅，让人入眼即入迷;流⽔式智动转向灯+ VIP迎宾仪式灯，呈现“凌波流转”灯语设计，且全车528颗LED灯珠，极具未来感和科技感;同时，2790mm超长轴距、4780mm超长车身，打破传统家轿固有数值，实现A+级家轿空间最大化。转到车内，流线型横贯大饰板搭配凌动悦享多功能方向盘，实现了唯美设计与功能完美交融。而大尺寸悬浮储物设计、后排头等舱睡眠枕头等设计尽显人性化关怀，实用十足，贴心满满。
为了更懂用户、更好的服务于用户，艾瑞泽8搭载行业首创的AI智教系统，以近8000种免费听播资源、声音复刻及车机与智能硬件互联互通等功能，打造移动“智教座舱”，让孩子快乐乘车，家长全程放松。配备24.6吋悬浮式双联屏+雄狮智云LION 5.0系统，营造出科技感和未来感满满的AI科技智慧座舱。同时，同级独有AR实景导航、超大全景天窗、全体感皮座椅、无极炫彩氛围灯、APP远程控制系统等多项贴心配置，极度拉满驾驶过程中的安全感、豪华感和舒适感。此外，新车通过主动式自清洁+高级香氛系统+智能空气净化，打造C-PURE奇瑞净立方座舱，犹如移动的大自然氧吧。而SONY品牌音响和手机蓝牙钥匙等配置可谓“锦上添花”，让用户每次驾驭皆乐趣横生。
90万口碑载誉世界，以全球品质再续家轿引领者辉煌
技术奇瑞，向上不止。今年以来，奇瑞集团全面开启了“加速模式”，市场销量、产品品质、用户口碑均大幅提升，实现了“内外兼修”的高质量增长。过去的8月份，奇瑞完成销量141,767辆，同比增长111%；今年1-8月，奇瑞累计销售新车748,550辆，同比增长30%。市场销量攀升的背后，艾瑞泽家族功不可没，凭借着产品竞争力持续增强，成为奇瑞汽车销量增长的内生动力。
事实上，艾瑞泽家族推出至今，产品品类布局不断完善，得益于强大的综合实力，赢得全球90万用户的青睐、远销80多个国家和地区，成为中国汽车走向世界的一张名片，多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”等奖项，收割了全球用户的认可。往日不可追，来日犹可为。持续为用户带来更符合他们生活方式的精品座驾，是艾瑞泽家族一直追求的使命。艾瑞泽8的到来，是奇瑞汽车大单品战略的再次落地，将以“全优”实力再续家轿引领者的辉煌。
每一次进阶，都赋能奇瑞赢得蜕变新生；每一款新品，必推动奇瑞再迈崭新征程。从艾瑞泽8的身上，可以看到奇瑞不断提升对细分市场的感知能力与辐射能力。相信这款“新时代全优家轿”，在三大“全优”产品实力的加持下，不仅为更多新一代用户开启“每一面，皆赢面”的人生，更进一步强化奇瑞在A+级家轿市场的竞争力，有望成为搅动A+级家轿市场固有格局的颠覆者。
金秋正盛硕果累累，技术奇瑞再铸精品。近日，奇瑞中南大区艾瑞泽8上市发布会圆满举行。
本次活动分为两大项目，第一项是新品上市发布会，第二项是对比试驾体验，让在场嘉宾在享受精彩上市发布的同时，又能近距离体验新车的澎湃动力和舒适的驾驶性能。
定位为“新时代全优家轿”的艾瑞泽8，全系搭载鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合共计5款车型，官方售价区间10.89万-13.29万元，拉满诚意，让用户触手可及。
三大硬核实力加持，试驾体验尽显全能姿态
此次对比试驾体验除了有设置静态对比品鉴外，更是在户外设置了三大试驾竞速：直线加速、紧急变线、以及综合赛道，需要考验参赛选手的应变能力，这对于车型的动力、刹车性能以及底盘操作都有极高要求。而作为艾瑞泽系列全新力作，艾瑞泽8在传承艾瑞泽系的全球品质基因基础上，以“每一面 皆赢面”的精神内核，针对动力、安全、品质全面升级，集“魔方智享驾舱”、“全优颜值美学”、“全优先锋驾控”三大核心产品价值于一身，使其在对比试驾环节上依然驭风疾驰，无惧挑战。
在百米加速中，艾瑞泽8与竞品某品牌车型竞速过程中，表现优异。艾瑞泽8搭载鲲鹏动力1.6TGDI，匹配高效机能7速湿式双离合变速箱，带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，搭配2种转向模式+3种驾驶模式，让你轻松掌控，唤醒用户的驾驶激情。
如果说直线加速赛道上需要的是车辆释放超强澎湃动力，那么紧急变线考验的就是车辆底盘性能。艾瑞泽8底盘由国际大师级驾驭感调校，让车辆在进弯、出弯都能轻松自如，其全系标配EPS+EPB+AUTOHOLD，进一步为用户带来媲美豪华品牌汽车的“稳、准、狠、省”的操控体验。有了强大性能的加持，到场试驾的嘉宾媒体都能很好地驾控这款新车。
其百公里综合工况油耗低至6.5L，既创造速度与激情，又带来高效与精省，并且享受发动机终身质保，让用户用的放心、开得舒心。
对于每一个人来说，安全都是如此的重要。安全是汽车设计的重中之重，艾瑞泽8基于全球NCAP五星安全标准设计，拥有80%以上高强度钢，媲美豪华品牌。其中，同级独有的一体式门环结构，三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计，合力保障乘员舱的结构完整性，带来“铁骨铮铮”的安全感。再配合同级独有10安全气囊，进一步提升全方位安全保护，为用户降低二次事故发生率。在智能安全出行上，艾瑞泽8搭载L2.5级智能驾驶辅助系统，拥有多达20余项强大功能，再搭配DMS疲劳监测+前排乘员监测(OMS)，覆盖用户用车全场景，时刻防患于未然。
惊喜从不单一，艾瑞泽8造型更具魅力。得益于采用凌波动感撞色车身、凌波流动溜背造型、流转撞色悬浮车顶等流行设计元素，搭配凌动流星轮辋，尽显蓄势待发之姿;前脸采用凌波钻切前格栅，让人入眼即入迷;流⽔式智动转向灯+ VIP迎宾仪式灯，呈现“凌波流转”灯语设计，且全车528颗LED灯珠，极具未来感和科技感;同时，2790mm超长轴距、4780mm超长车身，打破传统家轿固有数值，实现A+级家轿空间最大化。转到车内，流线型横贯大饰板搭配凌动悦享多功能方向盘，实现了唯美设计与功能完美交融。而大尺寸悬浮储物设计、后排头等舱睡眠枕头等设计尽显人性化关怀，实用十足，贴心满满。
为了更懂用户、更好的服务于用户，艾瑞泽8搭载行业首创的AI智教系统，以近8000种免费听播资源、声音复刻及车机与智能硬件互联互通等功能，打造移动“智教座舱”，让孩子快乐乘车，家长全程放松。配备24.6吋悬浮式双联屏+雄狮智云LION 5.0系统，营造出科技感和未来感满满的AI科技智慧座舱。同时，同级独有AR实景导航、超大全景天窗、全体感皮座椅、无极炫彩氛围灯、APP远程控制系统等多项贴心配置，极度拉满驾驶过程中的安全感、豪华感和舒适感。此外，新车通过主动式自清洁+高级香氛系统+智能空气净化，打造C-PURE奇瑞净立方座舱，犹如移动的大自然氧吧。而SONY品牌音响和手机蓝牙钥匙等配置可谓“锦上添花”，让用户每次驾驭皆乐趣横生。
90万口碑载誉世界，以全球品质再续家轿引领者辉煌
技术奇瑞，向上不止。今年以来，奇瑞集团全面开启了“加速模式”，市场销量、产品品质、用户口碑均大幅提升，实现了“内外兼修”的高质量增长。过去的8月份，奇瑞完成销量141,767辆，同比增长111%；今年1-8月，奇瑞累计销售新车748,550辆，同比增长30%。市场销量攀升的背后，艾瑞泽家族功不可没，凭借着产品竞争力持续增强，成为奇瑞汽车销量增长的内生动力。
事实上，艾瑞泽家族推出至今，产品品类布局不断完善，得益于强大的综合实力，赢得全球90万用户的青睐、远销80多个国家和地区，成为中国汽车走向世界的一张名片，多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”等奖项，收割了全球用户的认可。往日不可追，来日犹可为。持续为用户带来更符合他们生活方式的精品座驾，是艾瑞泽家族一直追求的使命。艾瑞泽8的到来，是奇瑞汽车大单品战略的再次落地，将以“全优”实力再续家轿引领者的辉煌。
每一次进阶，都赋能奇瑞赢得蜕变新生；每一款新品，必推动奇瑞再迈崭新征程。从艾瑞泽8的身上，可以看到奇瑞不断提升对细分市场的感知能力与辐射能力。相信这款“新时代全优家轿”，在三大“全优”产品实力的加持下，不仅为更多新一代用户开启“每一面，皆赢面”的人生，更进一步强化奇瑞在A+级家轿市场的竞争力，有望成为搅动A+级家轿市场固有格局的颠覆者。
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