【特斯拉来了！新能源车抢占C位，买新能源就到齐鲁国际车展】
要问哪款新能源车卖得最火？
很多人都会想到——特斯拉Model Y！
日前，乘联会公布9月销量数据，特斯拉Model Y销量51,802辆，列总体乘用车销量Top 1。特斯拉以83,135辆交付成绩，刷新单月历史新高。
数据显示，今年第三季度，特斯拉全球交付了超过34.3万辆汽车，Model Y等热门车型持续登顶多国车市单月销量榜，特斯拉已然带领纯电动汽车持续冲击传统燃油车市场。
11月3日-11月7日，2022齐鲁国际车展（秋季）暨第46届齐鲁国际汽车展览交易会将在山东国际会展中心正式举办。
届时，特斯拉在Model Y和在Model 3将亮相本届车展，与消费者见面，这也是特斯拉今年首次亮相华东区域内的车展。
日前，特斯拉宣布调整售价，中国大陆地区在售Model Y及Model 3全系车型调整售价，享受国补后，Model Y后轮驱动版起售价为288,900元，Model 3后轮驱动版起售价为265,900元。本次降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。数据显示，中国消费者购买到的Model 3和Model Y，在全球大部分主流市场中均为最低售价。
与此同时，特斯拉上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。
这是买特斯拉的最好时机，也是前来齐鲁国际车展看车购车的最好时机！
参展面积大增
新能源汽车占C位
“本届车展的一大亮点是新能源汽车，市面上的新能源汽车品牌基本都来了”，工作人员介绍，随着新能源汽车热度越来越高，本届车展也将为观众带来更多的惊喜。
比亚迪、特斯拉领衔，众多新能源汽车将会齐亮相、蔚来、小鹏、理想、极狐、广汽埃安、极氪、AITO、飞凡、智己、奇瑞新能源、哪吒、岚图、长安深蓝、上汽大众新能源、一汽-大众新能源、几何汽车、零跑汽车等，合力打造山东最全新能源展厅，为消费者带来更多的选择余地。
新能源车型方面，不仅有新能源品牌推出的各款车型，还有众多传统品牌带来的新能源车型：Model Y、宋PLUS DM-i、海豹、AION Y Plus、小鹏G9、理想L9、蔚来ES7、飞凡R7、极狐 阿尔法S全新HI版、ZEEKR 001、哪吒V、威马E.5Pro、QQ冰淇淋、问界M7、长安深蓝SL03、几何E、零跑C01、岚图梦想家、智己L7、大众ID.3、ID.4 CROZZ、全新BMW i3、全新EQE、魏牌拿铁DHT-PHEV、东风日产ARIYA艾睿雅、MG MULAN、荣威iMAX8 EV、领克01 EM-F、广汽Honda e:NP1极湃1、东风Honda e:NS1、沃尔沃全新纯电C40、欧拉好猫……
工作人员介绍，本届车展，在山东国际会展中心5个展馆内，都有新能源汽车参展车型。“主要集中在4号馆和5号馆，另外3个展馆内也有分布”，工作人员提到，与此前几届车展相比，本届车展新能源汽车的参展面积明显增大，“从最开始挤在豪车馆内，到现在参展面积不比豪车小”。
多款百万级豪车参展
摩托车展区升级
本届齐鲁国际车展参展阵容强大，合资品牌中，东风日产、上汽大众、一汽-大众、别克汽车、一汽丰田、起亚、长安福特、广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、长安马自达、东风本田、北京现代、广汽三菱、东风雪铁龙、东风标致、江铃福特等品牌将携最新、最热车型亮相本届齐鲁车展。
自主品牌阵营中，比亚迪、长安汽车、长安欧尚、UNI、上汽荣威、上汽MG、魏牌、哈弗、领克、吉利、广汽传祺、北京汽车、一汽奔腾、上汽大通、坦克、奇瑞、捷途、星途、捷达、启辰、依维柯等品牌将以最强阵容剑指本届车展。
豪华车展馆向来作为观展大热门备受消费者关注，此次也不例外：玛莎拉蒂、保时捷、奔驰、宝马、一汽奥迪、上汽奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、SMART、MINI、斯巴鲁、罗伦士等，无论是品牌的豪华程度还是丰富程度都堪称空前，并有多款百万级豪车参展。
值得一提的是，在往届车展上人气爆棚的摩托车展区，今年将升级为摩托车文化节，展出面积将再次扩大，将有更多摩托车品牌加入其中：哈雷、宝马、奥古斯塔、川崎、贝纳利、QJMOTOR、标致、阿普利亚、摩托古兹、凯旋、vespa、比亚乔、春风、光阳、雅马哈、豪爵、Jedimotor杰迪机车等，摩托车迷们千万不要错过！
此外，济南高端车衣车膜服务商MKOOL，还将一辆摩根老爷车和神秘改装车亮相齐鲁国际车展。
五个展馆全部启用
多个品牌拿下上千平展位
从1999年举办首届起，由齐鲁晚报主办的齐鲁国际车展已经成功连续举办45届，是山东区域连续举办时间最长、参展品牌车型最多、展出面积最大、规格最高的国际车展。
“本届车展将启用山东国际会展中心五个展馆，每个展馆内，都将不留空间，会被参展车辆塞得满满当当”，车展组委会工作人员表示。
“参展品牌的参展面积也是一大惊喜”，车展组委会工作人员介绍，“目前，奔驰、长城汽车旗下品牌等拿下了1200平米超大展位，比亚迪、长安汽车旗下品牌、上汽集团等都早早预定了1000平米的大型展位，同时宝马、一汽奥迪、上汽大众、别克汽车、东风日产等主流品牌也预定了800平以上的大型展位，各大参展品牌现场都将携厂家高规格展具与山东的消费者见面”。
购置税减半
多项优惠让利消费者
推动经济企稳向好，政府的力度和决心是空前的，“购置税减半”政策将在本届齐鲁国际车展上持续发力。为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、国家税务总局发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
受疫情影响，汽车市场普遍萧条，众多品牌车企和经销商面临巨大的销售压力。此时，即将在11月份举办的齐鲁国际车展，将会是车企和经销商清库存、完成销售任务的绝佳时机。同时，为了能够吸引更多消费者购车，参展商都将拿出最大诚意，制订车展专属优惠政策，组织各种优惠活动，让利消费者。
由于齐鲁国际车展参展品牌多、车型全，参展商面临的竞争也将更加激烈，只有在价格上更具竞争力，拿出货真价实的优惠力度，才能占据销售先机，而这种价格竞争对于消费者来说则是买车不可错过的好时机。一些参展车企负责人明确表示：“老百姓都知道，买车就上齐鲁国际车展，就是因为便宜，我们肯定会提供最大力度的优惠”。
作为今年下半年山东省内举办的最大规模的大型汽车展会，齐鲁国际车展将在为消费者奉献一场高规格、高品质的国际级汽车盛会的同时，将为消费者提供更便捷、更实惠、更舒适的一站式购车方案，为刺激汽车消费复苏、释放汽车购买力贡献“车展力量”。
“车展+元宇宙”
还有更多惊喜
齐鲁国际车展感恩季，车迷燥起来！每一届齐鲁国际车展，都是山东车迷的节日。
为回馈广大新老消费者朋友，齐鲁国际车展组委会特推出“齐鲁车展感恩季，现金红包派不停”活动：10月24日-11月2日，消费者可在“齐鲁国际车展”小程序领取红包，红包内含一份现金红包和一份盲盒礼品包。现金红包100%中奖，最低1元，金额随机，微信钱包直接到账。盲盒礼品包括九阳养生壶、精品夏凉被、汽车遮阳挡、车展订制雨伞、口罩、玻璃水、收纳箱、3次免费洗车卡、马克杯等。
本届车展，齐鲁国际车展组委会将联合“壹点天元”元宇宙，推出“齐鲁国际车展重磅新车发布暨元宇宙汽车展厅上线”活动，旨在以当下最时髦、最前沿的科技展示手段，打造一场充满科技未来感的数字化线上车展，为参展品牌提供更加多元化的展示平台。
为提振消费信心，满足大家的看车、购车需求，车展组委会决定，本届齐鲁国际车展，将会对所有前来看展的消费者免费。
齐鲁国际车展联合各汽车品牌同时推出致敬医护人员活动：拥有抗疫经历的医护人员，于本届车展现场购车的，除汽车品牌给予的优惠政策外，还可同时享受车展组委会提供的1000元专属购车补贴。
齐鲁国际车展室外北广场，好吃、好玩、好逛的后备箱市集也将开启！酷炫的时尚，有趣的氛围，复古的陈列，这里有机车皮夹克、炫酷的头盔、骑行装备，让你轻易淘到有趣的宝贝，个性手工、精致美食、文艺情怀，在这里融合汇聚。复古机车、摩托精品、运动潮牌、手作汉堡、精致茶饮、原创手工、宠物周边...融合复古、时尚、青春、潮流等元素，这里既有骑行复古领航，亦有新奇美食、时尚潮品，每一个摊位都十分有趣。
香车配美女！每次举办车展，最吸引消费者的，除了一款款新车型，就是一位位争奇斗艳的车模！伴随齐鲁国际车展的临近，2022齐鲁国际汽车展线上车模大赛也将炫耀开启。
齐鲁国际车展以更大的展览面积、更全的参展品牌、更优的观展服务，坚持以“齐鲁车市风向标”的标准打造“华东第一展”，回馈山东消费者的信任与支持。11月3日-7日，山东国际会展中心，最全最新的车型、最优惠的价格、最丰富的礼品、青春靓丽的车模和精彩纷呈的演艺活动等你来！
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11月3日-11月7日，2022齐鲁国际车展（秋季）暨第46届齐鲁国际汽车展览交易会将在山东国际会展中心正式举办。
届时，特斯拉在Model Y和在Model 3将亮相本届车展，与消费者见面，这也是特斯拉今年首次亮相华东区域内的车展。
日前，特斯拉宣布调整售价，中国大陆地区在售Model Y及Model 3全系车型调整售价，享受国补后，Model Y后轮驱动版起售价为288,900元，Model 3后轮驱动版起售价为265,900元。本次降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。数据显示，中国消费者购买到的Model 3和Model Y，在全球大部分主流市场中均为最低售价。
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工作人员介绍，本届车展，在山东国际会展中心5个展馆内，都有新能源汽车参展车型。“主要集中在4号馆和5号馆，另外3个展馆内也有分布”，工作人员提到，与此前几届车展相比，本届车展新能源汽车的参展面积明显增大，“从最开始挤在豪车馆内，到现在参展面积不比豪车小”。
多款百万级豪车参展
摩托车展区升级
本届齐鲁国际车展参展阵容强大，合资品牌中，东风日产、上汽大众、一汽-大众、别克汽车、一汽丰田、起亚、长安福特、广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、长安马自达、东风本田、北京现代、广汽三菱、东风雪铁龙、东风标致、江铃福特等品牌将携最新、最热车型亮相本届齐鲁车展。
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“参展品牌的参展面积也是一大惊喜”，车展组委会工作人员介绍，“目前，奔驰、长城汽车旗下品牌等拿下了1200平米超大展位，比亚迪、长安汽车旗下品牌、上汽集团等都早早预定了1000平米的大型展位，同时宝马、一汽奥迪、上汽大众、别克汽车、东风日产等主流品牌也预定了800平以上的大型展位，各大参展品牌现场都将携厂家高规格展具与山东的消费者见面”。
购置税减半
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作为今年下半年山东省内举办的最大规模的大型汽车展会，齐鲁国际车展将在为消费者奉献一场高规格、高品质的国际级汽车盛会的同时，将为消费者提供更便捷、更实惠、更舒适的一站式购车方案，为刺激汽车消费复苏、释放汽车购买力贡献“车展力量”。
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齐鲁国际车展以更大的展览面积、更全的参展品牌、更优的观展服务，坚持以“齐鲁车市风向标”的标准打造“华东第一展”，回馈山东消费者的信任与支持。11月3日-7日，山东国际会展中心，最全最新的车型、最优惠的价格、最丰富的礼品、青春靓丽的车模和精彩纷呈的演艺活动等你来！
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
车长5米多配9座，6年免检，可商务+家用，比菱智PLUS旅行版更便宜
现如今能享受到6年免检的车越来越多了，之前没办法享受到这一福利的7座-9座车型也能合理合规6年免检。不仅如此，国内还开放了二胎、三胎，国内的多人口家庭数量也在变多，这自然让很多消费者愿意去买多座位车型。在这样的情况下，很多车企都开始推出座位数量比较多的车型，比如说东风风行、上汽通用五菱，就分别在今年8月布局了东风风行菱智PLUS旅行版以及五菱征程两款多座位的商务车，那么在这两款车型中，我们该选谁？
（菱智PLUS旅行版）
其实，菱智PLUS旅行版和五菱征程的定位是不一样的，这两款车型在价格上都没有重合区间。其中，菱智PLUS旅行版的定价区间是9.99万-11.59万，而五菱征程的价格区间是7.58万-9.08万。可见，五菱征程在定位上，延续了五菱品牌一贯的亲民，而菱智PLUS旅行版则定价偏贵一些。
（五菱征程）
在车身尺寸上，定价更高菱智PLUS旅行版是具有一定的优势，它的车长是5140mm，轴距是3198mm，在10万价位中，这个尺寸可谓是一流乃至越级水准。同时，菱智PLUS提供7座和9座两种座椅布局，对于家庭人口数量比较常规的消费者，选择7座车型就足够了，而对于有载人、拉客需求的商用消费者，9座版本也能满足大部分情况下的出行需求。并且，菱智PLUS旅行版自带了双边侧滑门，上下车会比一般的车型要方便。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
五菱征程的车长略优于菱智PLUS旅行版，为5150mm，轴距则比菱智PLUS旅行版要短一些，为3180mm。当然，这样的尺寸其实也不算小了，结合价格区间来看，同样属于越级水准。五菱征程所提供的座椅布局要比菱智PLUS旅行版多，分别为7座、8座、9座以及2座封窗车。其中常规的7座、8座、9座不需要多说，功能上和菱智PLUS旅行版并没有太大不同，同样能兼顾家用和商用。2座封窗车就不太一样了，它更注重商用载货能力，车内后备厢容积有4882L，拿来拉货、当物流车很适合。同时，该车也提供了双边侧滑门，而同价位的很多车型通常只有单边侧滑门。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
在动力方面，菱智PLUS旅行版选用的是2.0L发动机，这台发动机的最大功率是133马力，峰值扭矩是200牛·米。单纯从动力参数的角度来看，它用来拖动菱智PLUS旅行版是足够了，不容易出现动力不足的情况。该车还匹配了6MT变速箱，借此来降低油耗提升操控。在配置方面，该车标配胎压显示，但是倒车影像和定速巡航只在高配10.99万和11.19万的车型才有提供。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
五菱征程配备的是1.5T发动机，做到了起步就有涡轮动力。而这台1.5T发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数优于菱智PLUS旅行版上那台排量更大的2.0L发动机。该车同样匹配了6MT变速箱，标配电动转向助力，一样可以兼顾操控和油耗。同时，该车在8.38万的车型上就提供有胎压显示、倒车影像、定速巡航等配置了。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
综上所述，透过上述提到的这些要素对比，我们可以发现菱智PLUS旅行版和五菱征程确实存在一定的不同。其中，菱智PLUS旅行版更注重载人能力，它不提供封窗车型，自身的空间却比较大，还有双侧滑门。五菱征程则兼顾了商用和家用，拿来家用的话不会为违和，拿来拉货、载客也绰绰有余，能让车主致富。所以看到这里，你知道菱智PLUS旅行版和五菱征程之间该买谁了吧？
现如今能享受到6年免检的车越来越多了，之前没办法享受到这一福利的7座-9座车型也能合理合规6年免检。不仅如此，国内还开放了二胎、三胎，国内的多人口家庭数量也在变多，这自然让很多消费者愿意去买多座位车型。在这样的情况下，很多车企都开始推出座位数量比较多的车型，比如说东风风行、上汽通用五菱，就分别在今年8月布局了东风风行菱智PLUS旅行版以及五菱征程两款多座位的商务车，那么在这两款车型中，我们该选谁？
（菱智PLUS旅行版）
其实，菱智PLUS旅行版和五菱征程的定位是不一样的，这两款车型在价格上都没有重合区间。其中，菱智PLUS旅行版的定价区间是9.99万-11.59万，而五菱征程的价格区间是7.58万-9.08万。可见，五菱征程在定位上，延续了五菱品牌一贯的亲民，而菱智PLUS旅行版则定价偏贵一些。
（五菱征程）
在车身尺寸上，定价更高菱智PLUS旅行版是具有一定的优势，它的车长是5140mm，轴距是3198mm，在10万价位中，这个尺寸可谓是一流乃至越级水准。同时，菱智PLUS提供7座和9座两种座椅布局，对于家庭人口数量比较常规的消费者，选择7座车型就足够了，而对于有载人、拉客需求的商用消费者，9座版本也能满足大部分情况下的出行需求。并且，菱智PLUS旅行版自带了双边侧滑门，上下车会比一般的车型要方便。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
五菱征程的车长略优于菱智PLUS旅行版，为5150mm，轴距则比菱智PLUS旅行版要短一些，为3180mm。当然，这样的尺寸其实也不算小了，结合价格区间来看，同样属于越级水准。五菱征程所提供的座椅布局要比菱智PLUS旅行版多，分别为7座、8座、9座以及2座封窗车。其中常规的7座、8座、9座不需要多说，功能上和菱智PLUS旅行版并没有太大不同，同样能兼顾家用和商用。2座封窗车就不太一样了，它更注重商用载货能力，车内后备厢容积有4882L，拿来拉货、当物流车很适合。同时，该车也提供了双边侧滑门，而同价位的很多车型通常只有单边侧滑门。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
在动力方面，菱智PLUS旅行版选用的是2.0L发动机，这台发动机的最大功率是133马力，峰值扭矩是200牛·米。单纯从动力参数的角度来看，它用来拖动菱智PLUS旅行版是足够了，不容易出现动力不足的情况。该车还匹配了6MT变速箱，借此来降低油耗提升操控。在配置方面，该车标配胎压显示，但是倒车影像和定速巡航只在高配10.99万和11.19万的车型才有提供。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
五菱征程配备的是1.5T发动机，做到了起步就有涡轮动力。而这台1.5T发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数优于菱智PLUS旅行版上那台排量更大的2.0L发动机。该车同样匹配了6MT变速箱，标配电动转向助力，一样可以兼顾操控和油耗。同时，该车在8.38万的车型上就提供有胎压显示、倒车影像、定速巡航等配置了。
（菱智PLUS旅行版）
（五菱征程）
综上所述，透过上述提到的这些要素对比，我们可以发现菱智PLUS旅行版和五菱征程确实存在一定的不同。其中，菱智PLUS旅行版更注重载人能力，它不提供封窗车型，自身的空间却比较大，还有双侧滑门。五菱征程则兼顾了商用和家用，拿来家用的话不会为违和，拿来拉货、载客也绰绰有余，能让车主致富。所以看到这里，你知道菱智PLUS旅行版和五菱征程之间该买谁了吧？
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