#甬图公告# 关于宁波图书馆永丰馆停车场改造的公告
尊敬的读者：
为了提升宁波图书馆永丰馆对外服务能力和整体形象，我馆将于2022年10月17日至2022年12月10日期间，对永丰馆馆舍、停车场等进行维修改造提升。施工期间将关闭对外停车场。自行车、电瓶车请在指定范围内停放。施工期间会产生噪音、灰尘、出入不便等等诸多影响和不便，敬请谅解！
请读者朋友于指定的出入口进出，并听从工作人员的引导安排，严格遵守防疫和相关安全规定，确保您的人身安全。
读者如有停车需求，可至中山广场或鼓楼停车场就近停车，给您带来不便，敬请谅解。
咨询电话：
永丰馆 0574-87361567（9:00-21:00）
宁波图书馆
2022年10月15日
尊敬的读者：
为了提升宁波图书馆永丰馆对外服务能力和整体形象，我馆将于2022年10月17日至2022年12月10日期间，对永丰馆馆舍、停车场等进行维修改造提升。施工期间将关闭对外停车场。自行车、电瓶车请在指定范围内停放。施工期间会产生噪音、灰尘、出入不便等等诸多影响和不便，敬请谅解！
请读者朋友于指定的出入口进出，并听从工作人员的引导安排，严格遵守防疫和相关安全规定，确保您的人身安全。
读者如有停车需求，可至中山广场或鼓楼停车场就近停车，给您带来不便，敬请谅解。
咨询电话：
永丰馆 0574-87361567（9:00-21:00）
宁波图书馆
2022年10月15日
谈谈宝马空调异味处理的处理方式
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
腾龙智能设备的步入式高低温湿热试验室
步入式高低温湿热试验室主要用于航空、航天、船舶、兵器、电工、电子、 汽车、摩托车、通讯等行业确定电工电子产品、仪器仪表或其它设备在运输、储 存、使用过程中的可靠性试验。
步入式高低温湿热试验室
2.1 综合环境试验箱：
2.1.1 内箱容积： 1225m³（分 A,B 舱； A 舱 735m³+B 舱 490m³）
* 2.1.2 内箱尺寸： W25.0mm×H7.0m×D7.0m
内箱通过中间隔断可分为 A、B 两个独立的试验空间：
A 舱内尺寸： W15.0m×H7.0 m×D7.0m
B 舱内尺寸： W10.0m×H7.0 m×D7.0m6 个舱连通后宽度为 W14.4 m。
* 2.1.3 性能： 适用于 A 舱和 B 舱合并使用，也适用于 A 舱和 B 舱独立使用
A 舱和 B 舱合并使用时，负载为 A 舱和 B 舱之和；
2.1.3.2 环境温度+15℃～+35℃、相对湿度≤85%RH
冷却水温≤28℃
试验箱内无试样（另有说明除外)
*2.1.3.3 测试方法： GB/T 5170.2-2017 温度试验设备
GB/T 5170.5-2016 湿热试验设备
*2.1.3.4 温度范围： -60℃～+85℃
*2.1.3.5 温度波动度： 1.0℃（如按 GB/T 5170.2-1996 表示，则为±0.5℃） 。
*2.1.3.6 温度偏差： ±3.0℃
±2.0℃（离地面 1.0 m，离墙壁 0.5 m 平面区域）
*2.1.3.7 温度均匀度： 3.0℃。
*2.1.3.8 最大速率： 升温速率+25℃→+85℃： ≥0.5℃/min（标准负载，
试验空间入风处测量）
降温速率温+25℃→-55℃： ≥0.5℃/min（标准负载下，
试验空间入风处测量
标准负载A 舱+ B 舱合并时： 35 Ton 钢锭或等重车辆
A 舱： 23 Ton 钢锭或等重车辆
B 舱： 12 Ton 钢锭或等重车辆
*2.1.3.9 湿度范围： （25～95） %RH（参照温湿度可控制范围图，无有源湿、热
负载） 。
2.1.3.10 相对湿度偏差： ±3.0%RH（湿度＞75%RH 时） ，
±5.0%RH（湿度≤75%RH 时） 。
*2.1.3.11 工作噪音： ≤70dB (A)
*2.1.3.12 汽车怠速运转试验： -40℃恒定试验时，450kW 功率的发动机的汽车
冷启动并保持怠速运行 30 分钟，可以保持温度基本稳定（汽车尾气 通过密封管道排到室外）
▲2.1.3.16 满足试验方法：
GB/T 2423.1-2008 (IEC60068-2-1:2007) 试验 Ab： 低温
GB/T 2423.2-2008 (IEC60068-2-2:2007) 试验 Bb： 高温
GJB 150.3A-2009 高温试验
GJB 150.4A-2009 低温试验
GB/T 2423.3-2016 (IEC60068-2-78:2012)试验 Cab： 恒定湿热
GB/T 2423.4-2008 (IEC60068-2-30:2005)试验 Db： 交变湿热
GJB 150.9A-2009 湿热试验
（湿热试验时每立方米负载不大于45kg/m³钢的热容量，无有源湿、热负载）2.1.4
室体的结构特征：
*2.1.4.1 保温围护结构： 喷塑镀锌彩色钢板－耐温度应力保温材料－ SUS304
不锈钢板复合拼装板( 总厚度 200mm)
试验室地板承重能力： 3000kg/㎡(均匀载荷)
试验室地板总承重能力： 允许总重 40 吨的车辆出入和停驻（车辆出入试验室时，
要缓起缓停，移动速度不大于 1 米/秒，且车辆只能直进直出）
试验室内地面高度与室外相同，方便车辆出入
设备外观颜色： 室体为白色，机组、控制柜等为 GWS 标准色
2.1.4.2 空气调节通道： 风机、加热器、蒸发器（兼除湿器） 、加湿器、过热保
护器供水及排水装置、干球温度传感器、湿球温度传感器、湿球水槽 2.1.4.3 送 风方式： 上出风，下回风的送风方式。
2.1.4.3 A/B 舱隔断门 A、B 舱体之间，有一个可人工开关的双开链门隔断门，
用于内箱间隔，可将箱内有效容积分隔成容积比约为 10:15 的两个独立空间。
门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m（双开 3.0m+3.0m）
隔断门打开后，A、B 两个舱体可组合成 1 个试验空间按设置的温度湿度变化剖
面试验.
2.1.4.4 大门（A 舱） 电动单扇平开门，门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m
门框备防结露电热装置，位于正对 A 舱空气调节通道的
右侧面
大门（B 舱）双开铰链门，门洞高 5.0m，门洞宽 5.0m
（2.5m +2.5m）
2.1.4.5 人员通行门A/B 舱各配 1 个单开铰链门，门洞高 1.9m，门洞宽 0.8m
分别位于正对 A/B 舱空气调节通道的正面的中部.
2.1.4.6 观察窗共配 14 个透明电热膜防凝露中空钢化玻璃窗, 窗框备防结
露电热装置。每个可视范围约： W390mm×H620mm，其中：
3 个安装在 A 舱的大门上；
2 个安装在 B 舱的大门上；
2 个安装在 A/B 舱的隔断门上；
2 个分别安装在 A/B 舱的人员通行门上
3 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上
2 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上舱体互通门： 相连的两个舱体之间，有
一个可人工开关的双开铰链门。
2.1.4.7 引线孔共配 16 个直径φ200mm 引线孔（各配胶塞 1 个） ：
6 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上；
10 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上。互通门引线孔：
每个互通门上设有直径φ200mm 的引线孔 2 个，仅在互通门
关闭时，引线孔才能使用。
*2.1.4.8 顶部预留承重能力 室体顶部有承重钢架，为以后在室体顶部安装结
构件用，承重能力可达 3000 公斤（均匀分布） .
*2.1.4.9 高空安全装置箱体顶部备有全范围的安全护栏，装备登上室体顶
部的安全固定楼梯，所有需要日常维护的部件安排在 5m 以下； 如超过 5m，则相应部位备有安全楼梯和固定式安 全栈道样品中转运送车：
2.1.4.10 照明灯 内箱顶部配 46W 卤素防潮照明灯，控制面板开关控制
约每 4 ㎡平方米天花板面积布置一个电灯在试验箱箱壁
0.5 米高度设置照明灯和防潮插座。
2.1.4.11 试验箱标准配置 气压平衡装置 平衡试验箱内外的空气压差，避免
箱体变形；
尾气排放装置 具备排烟排尾气功能（具备手动和自动启停功能，最大排气量
400 m³/h）
有害气体检测装置 配备有 2 套气体检测报警装置，可检测气体为： HC 碳氢可燃
挥发物、CO 气体，当检测到气体成分异常时， 自动发出声光报警
三色警示灯 配置紧急按钮及三色声光报警装置
2.1.4.12空气调节系统
传热方式空气循环强制对流传热
空气循环装置长轴外置电机驱动
空气加热方式 镍铬合金电热丝式加热器
加热器控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态继电器）
空气冷却方式 蒸发器直接冷却
*2.1.4.13 工作方式
2.1.4.14加湿器
水冷二元复叠制冷方式
水盆加热加湿（表面蒸发） 方式
不锈钢铠装加湿热管
加湿热管控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态
继电器）
加湿热管过热保护器
水位控制装置
*2.1.4.15 电气控制系统 A、B 舱配独立的控制系统，可以由集中控制计算机
实现群控； 控制器型号 由 2 台现场控制器 与 1 台单独控制器组 网构成集散式控制网络系统
*2.1.4.16 移动温度传感器 备有 6 支（A 舱 3 支、B 舱 3 支） 可移动温度传感器
（引线长度 20 米） ，用于监测试验室内空气温度，可在控制器 面板上显示测量温度值
2.1.4.17 能耗计量表 备有有功电度表，可采集、记录能耗数据。
*2.1.4.18 试样电源控制端子 继电器触点控制，AC240V、2A 以内（当正常运
行时，触点闭合； 当设备停机或故障时，触点断开）
2.1.4.19 总电源漏电断路器总电源输入，漏电断路及过载断路用； 额定感应
电流： 30mA 空气调节系统：
2.1.5 安全保护装置
2.1.5.1 试验室
2.1.5.2加湿系统
可调式的超温保护
试验空间温度熔断丝
空气调节通道极限超温
可从内部打开大门的安全门锁
风机电机过热
试验室大门开关检测
一氧化碳气体浓度报警、氧浓度报警（选购）
加湿热管过热保护
供水异常、排水异常
2.1.5.3电气控制系统 总电源相序和缺相保护、漏电保护
过载及短路保护、总电源电压上、下限报警空气加热方式： 镍
铬合金电热丝式加热器，加热器控制方式： 无触点等周期脉冲
调宽，SSR（固态继电器） 。
2.1.5.4 额定功率 1200kW
2.1.5.5 循环冷却水
水温 +5℃～+30℃
水压 0.32MPa～0.45MPa
冷却水管路系统的设计与施工应保证在额定流量下制冷机入 口的压力为
0.32MPa～0.45MPa，制冷机出口到冷却水塔的压力降不大于 0.05MPa
流量 300 m³/h.
2.1.6 随机资料： 用户手册，用户操作指南，产品合格证，产品保修证。
3 测试与验收要求
各项目的验收按照“技术要求”中所提的指标及功能进行计量，计量合格后 方可通过验收，验收不合格的产品须无条件更换。
4 安装调试要求
4.1 交货期
合同生效后 40 天内。
4.2 设备安装调试
4.2.1 设备到达用户所在地，供货方接到用户通知后，应在 1 周内安排安装 工程师到用户指定的地点进行安装调试，直至达到验收指标。
4.2.2 仪器的安装调试应在 4 个工作周内完成。超出调试时间设备使用的水 电费由供货方支付。
4.3 技术培训
当设备安装调试完成之后，售货方的应用工程师应在用户现场对用户进行不 少于 2 天的免费基本培训。培训内容包括设备的工作原理、操作技能、数据处理、 维护常识等。
5 售后服务要求
5.1 保修期： 保修期从验收完成之日起计算，整机免费保修 1 年，在免费保 修期内，免零配件、旅差和人工费等。
5.2 使用过程中系统出现的一般问题应在 2 个工作日内到达现场解决故障问 题，重大问题或其它一时无法迅速解决的问题应在 7 个工作日内提出明确解决方 案。
步入式高低温湿热试验室主要用于航空、航天、船舶、兵器、电工、电子、 汽车、摩托车、通讯等行业确定电工电子产品、仪器仪表或其它设备在运输、储 存、使用过程中的可靠性试验。
步入式高低温湿热试验室
2.1 综合环境试验箱：
2.1.1 内箱容积： 1225m³（分 A,B 舱； A 舱 735m³+B 舱 490m³）
* 2.1.2 内箱尺寸： W25.0mm×H7.0m×D7.0m
内箱通过中间隔断可分为 A、B 两个独立的试验空间：
A 舱内尺寸： W15.0m×H7.0 m×D7.0m
B 舱内尺寸： W10.0m×H7.0 m×D7.0m6 个舱连通后宽度为 W14.4 m。
* 2.1.3 性能： 适用于 A 舱和 B 舱合并使用，也适用于 A 舱和 B 舱独立使用
A 舱和 B 舱合并使用时，负载为 A 舱和 B 舱之和；
2.1.3.2 环境温度+15℃～+35℃、相对湿度≤85%RH
冷却水温≤28℃
试验箱内无试样（另有说明除外)
*2.1.3.3 测试方法： GB/T 5170.2-2017 温度试验设备
GB/T 5170.5-2016 湿热试验设备
*2.1.3.4 温度范围： -60℃～+85℃
*2.1.3.5 温度波动度： 1.0℃（如按 GB/T 5170.2-1996 表示，则为±0.5℃） 。
*2.1.3.6 温度偏差： ±3.0℃
±2.0℃（离地面 1.0 m，离墙壁 0.5 m 平面区域）
*2.1.3.7 温度均匀度： 3.0℃。
*2.1.3.8 最大速率： 升温速率+25℃→+85℃： ≥0.5℃/min（标准负载，
试验空间入风处测量）
降温速率温+25℃→-55℃： ≥0.5℃/min（标准负载下，
试验空间入风处测量
标准负载A 舱+ B 舱合并时： 35 Ton 钢锭或等重车辆
A 舱： 23 Ton 钢锭或等重车辆
B 舱： 12 Ton 钢锭或等重车辆
*2.1.3.9 湿度范围： （25～95） %RH（参照温湿度可控制范围图，无有源湿、热
负载） 。
2.1.3.10 相对湿度偏差： ±3.0%RH（湿度＞75%RH 时） ，
±5.0%RH（湿度≤75%RH 时） 。
*2.1.3.11 工作噪音： ≤70dB (A)
*2.1.3.12 汽车怠速运转试验： -40℃恒定试验时，450kW 功率的发动机的汽车
冷启动并保持怠速运行 30 分钟，可以保持温度基本稳定（汽车尾气 通过密封管道排到室外）
▲2.1.3.16 满足试验方法：
GB/T 2423.1-2008 (IEC60068-2-1:2007) 试验 Ab： 低温
GB/T 2423.2-2008 (IEC60068-2-2:2007) 试验 Bb： 高温
GJB 150.3A-2009 高温试验
GJB 150.4A-2009 低温试验
GB/T 2423.3-2016 (IEC60068-2-78:2012)试验 Cab： 恒定湿热
GB/T 2423.4-2008 (IEC60068-2-30:2005)试验 Db： 交变湿热
GJB 150.9A-2009 湿热试验
（湿热试验时每立方米负载不大于45kg/m³钢的热容量，无有源湿、热负载）2.1.4
室体的结构特征：
*2.1.4.1 保温围护结构： 喷塑镀锌彩色钢板－耐温度应力保温材料－ SUS304
不锈钢板复合拼装板( 总厚度 200mm)
试验室地板承重能力： 3000kg/㎡(均匀载荷)
试验室地板总承重能力： 允许总重 40 吨的车辆出入和停驻（车辆出入试验室时，
要缓起缓停，移动速度不大于 1 米/秒，且车辆只能直进直出）
试验室内地面高度与室外相同，方便车辆出入
设备外观颜色： 室体为白色，机组、控制柜等为 GWS 标准色
2.1.4.2 空气调节通道： 风机、加热器、蒸发器（兼除湿器） 、加湿器、过热保
护器供水及排水装置、干球温度传感器、湿球温度传感器、湿球水槽 2.1.4.3 送 风方式： 上出风，下回风的送风方式。
2.1.4.3 A/B 舱隔断门 A、B 舱体之间，有一个可人工开关的双开链门隔断门，
用于内箱间隔，可将箱内有效容积分隔成容积比约为 10:15 的两个独立空间。
门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m（双开 3.0m+3.0m）
隔断门打开后，A、B 两个舱体可组合成 1 个试验空间按设置的温度湿度变化剖
面试验.
2.1.4.4 大门（A 舱） 电动单扇平开门，门洞高 6.0m，门洞宽 6.0m
门框备防结露电热装置，位于正对 A 舱空气调节通道的
右侧面
大门（B 舱）双开铰链门，门洞高 5.0m，门洞宽 5.0m
（2.5m +2.5m）
2.1.4.5 人员通行门A/B 舱各配 1 个单开铰链门，门洞高 1.9m，门洞宽 0.8m
分别位于正对 A/B 舱空气调节通道的正面的中部.
2.1.4.6 观察窗共配 14 个透明电热膜防凝露中空钢化玻璃窗, 窗框备防结
露电热装置。每个可视范围约： W390mm×H620mm，其中：
3 个安装在 A 舱的大门上；
2 个安装在 B 舱的大门上；
2 个安装在 A/B 舱的隔断门上；
2 个分别安装在 A/B 舱的人员通行门上
3 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上
2 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上舱体互通门： 相连的两个舱体之间，有
一个可人工开关的双开铰链门。
2.1.4.7 引线孔共配 16 个直径φ200mm 引线孔（各配胶塞 1 个） ：
6 个安装在 A 舱正对调节通道的正面板上；
10 个安装在 B 舱正对调节通道的正面板上。互通门引线孔：
每个互通门上设有直径φ200mm 的引线孔 2 个，仅在互通门
关闭时，引线孔才能使用。
*2.1.4.8 顶部预留承重能力 室体顶部有承重钢架，为以后在室体顶部安装结
构件用，承重能力可达 3000 公斤（均匀分布） .
*2.1.4.9 高空安全装置箱体顶部备有全范围的安全护栏，装备登上室体顶
部的安全固定楼梯，所有需要日常维护的部件安排在 5m 以下； 如超过 5m，则相应部位备有安全楼梯和固定式安 全栈道样品中转运送车：
2.1.4.10 照明灯 内箱顶部配 46W 卤素防潮照明灯，控制面板开关控制
约每 4 ㎡平方米天花板面积布置一个电灯在试验箱箱壁
0.5 米高度设置照明灯和防潮插座。
2.1.4.11 试验箱标准配置 气压平衡装置 平衡试验箱内外的空气压差，避免
箱体变形；
尾气排放装置 具备排烟排尾气功能（具备手动和自动启停功能，最大排气量
400 m³/h）
有害气体检测装置 配备有 2 套气体检测报警装置，可检测气体为： HC 碳氢可燃
挥发物、CO 气体，当检测到气体成分异常时， 自动发出声光报警
三色警示灯 配置紧急按钮及三色声光报警装置
2.1.4.12空气调节系统
传热方式空气循环强制对流传热
空气循环装置长轴外置电机驱动
空气加热方式 镍铬合金电热丝式加热器
加热器控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态继电器）
空气冷却方式 蒸发器直接冷却
*2.1.4.13 工作方式
2.1.4.14加湿器
水冷二元复叠制冷方式
水盆加热加湿（表面蒸发） 方式
不锈钢铠装加湿热管
加湿热管控制方式： 无触点等周期脉冲调宽，SSR（固态
继电器）
加湿热管过热保护器
水位控制装置
*2.1.4.15 电气控制系统 A、B 舱配独立的控制系统，可以由集中控制计算机
实现群控； 控制器型号 由 2 台现场控制器 与 1 台单独控制器组 网构成集散式控制网络系统
*2.1.4.16 移动温度传感器 备有 6 支（A 舱 3 支、B 舱 3 支） 可移动温度传感器
（引线长度 20 米） ，用于监测试验室内空气温度，可在控制器 面板上显示测量温度值
2.1.4.17 能耗计量表 备有有功电度表，可采集、记录能耗数据。
*2.1.4.18 试样电源控制端子 继电器触点控制，AC240V、2A 以内（当正常运
行时，触点闭合； 当设备停机或故障时，触点断开）
2.1.4.19 总电源漏电断路器总电源输入，漏电断路及过载断路用； 额定感应
电流： 30mA 空气调节系统：
2.1.5 安全保护装置
2.1.5.1 试验室
2.1.5.2加湿系统
可调式的超温保护
试验空间温度熔断丝
空气调节通道极限超温
可从内部打开大门的安全门锁
风机电机过热
试验室大门开关检测
一氧化碳气体浓度报警、氧浓度报警（选购）
加湿热管过热保护
供水异常、排水异常
2.1.5.3电气控制系统 总电源相序和缺相保护、漏电保护
过载及短路保护、总电源电压上、下限报警空气加热方式： 镍
铬合金电热丝式加热器，加热器控制方式： 无触点等周期脉冲
调宽，SSR（固态继电器） 。
2.1.5.4 额定功率 1200kW
2.1.5.5 循环冷却水
水温 +5℃～+30℃
水压 0.32MPa～0.45MPa
冷却水管路系统的设计与施工应保证在额定流量下制冷机入 口的压力为
0.32MPa～0.45MPa，制冷机出口到冷却水塔的压力降不大于 0.05MPa
流量 300 m³/h.
2.1.6 随机资料： 用户手册，用户操作指南，产品合格证，产品保修证。
3 测试与验收要求
各项目的验收按照“技术要求”中所提的指标及功能进行计量，计量合格后 方可通过验收，验收不合格的产品须无条件更换。
4 安装调试要求
4.1 交货期
合同生效后 40 天内。
4.2 设备安装调试
4.2.1 设备到达用户所在地，供货方接到用户通知后，应在 1 周内安排安装 工程师到用户指定的地点进行安装调试，直至达到验收指标。
4.2.2 仪器的安装调试应在 4 个工作周内完成。超出调试时间设备使用的水 电费由供货方支付。
4.3 技术培训
当设备安装调试完成之后，售货方的应用工程师应在用户现场对用户进行不 少于 2 天的免费基本培训。培训内容包括设备的工作原理、操作技能、数据处理、 维护常识等。
5 售后服务要求
5.1 保修期： 保修期从验收完成之日起计算，整机免费保修 1 年，在免费保 修期内，免零配件、旅差和人工费等。
5.2 使用过程中系统出现的一般问题应在 2 个工作日内到达现场解决故障问 题，重大问题或其它一时无法迅速解决的问题应在 7 个工作日内提出明确解决方 案。
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