“L”加持空间惊喜 第五代途胜L要当最全能的家用车SUV
汽势Auto-First|梁树一
SUV车型在国内已经大行其道了许久，而究其原因，空间首当其冲。在汽势Auto-First看来，尽管如今汽车已经走入寻常百姓家，但对于大多数家庭而言，或因经济情况，或因当地政策，一辆车全家用仍是主流。而显然，SUV车型在家用层面拥有着得天独厚的优势，其空间更加宽敞，自然深受消费者青睐。
值得一提的是，强中自有强中手，在销量占比最大的紧凑级SUV细分市场，日系、德系品牌车型已经凭借出色的空间表现深入人心，而这便是RAV4、途岳等车型畅销的原因，但它们真的在空间方面没有对手？并不见得，譬如北京现代第五代途胜L。
紧凑级SUV空间天花板
在汽势Auto-First看来，第五代途胜L最大的优势便是空间表现，包括乘坐空间和置物空间，这点更极其符合其作为一辆家用车的定位。
乘坐空间方面，第五代途胜L的前、后排都非常出色，因为其前排座椅支持多向电动调解，且上下调节幅度较大，所以能够满足更多不同身材的驾驶者，而当座椅高度调到最低时，毫不夸张地说，只要驾驶者的身高在2m以内，坐进驾驶席都不会觉得压抑。
后排座椅方面，第五代途胜L的空间表现更令人惊喜，此前汽势Auto-First在三亚试驾这款车时发现，当前排座椅调整到适合驾驶者的情况下，驾驶者再进入后排，第五代途胜L能带来3拳的腿部空间。而在同样条件下，针对同样的驾驶者，RAV4能带来的后排腿部空间为2拳，途岳带来的腿部空间为1拳有余。
而除了乘坐空间够大，第五代途胜L还针对前排乘客提供了隐藏式无风空调，避免冷风直吹，提升乘坐舒适度。针对后排，其则提供了全景天窗、空调出风口等配置，加之后排座椅靠背角度可调以及中部地板较低的隆起，第五代途胜L的前排、后排都拥有极高的乘坐舒适度。在汽势Auto-First看来，在这方面第五代途胜L也要明显超越日系、德系同级对手的，毕竟日系车型的配置普遍偏低，而德系车型的后排坐垫偏短且中部地板隆起较高。
除了乘坐空间，后备厢空间更是衡量一辆家用车的重要指标，而第五代途胜L的后备厢容积为583L，且其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后后后排座椅可保持纯平状态，这时其后备厢容积最高能扩展至1904L。
这个数据是什么概念呢，我们依旧选择两款紧凑级SUV进行对比，其中，日系代表RAV4的后备厢容积为540L，虽然官方并未公布其后排座椅放到后的空间数据，但参考不如第五代途胜L的后排腿部空间，其后备厢最大空间自然也要稍落下风；而德系代表途岳的后备厢容积为455L，座椅放到后不仅并不平整，空间至高也仅能扩展至1543L。
大空间是如何炼成的？
很显然，第五代途胜L的车内空间表现是超出想象的，用它与细分市场最热销的日系、德系车型相比它都有明显的优势，而优势之大堪称越级，这样的空间表现是如何炼成的呢？
大空间源自好底子，第五代途胜L诞生于现代i-GMP平台，更是基于该平台打造的首款SUV车型，而大空间便是该平台的强项。汽势Auto-First了解到，诞生于i-GMP平台的车型具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，其中：长轴距最容易理解，在更长的轴距下，车辆前后轴之间会空出更大空间，而这些空间自然会被用于乘员舱，乘坐空间大正是得益于此；而短前悬、长后悬、低重心则可提高车辆平稳性，提升驾乘高受，让空间、操控两不误。
也可以这样认为，在i-GMP平台的先天优势下，第五代途胜L做到了在相同尺寸的情况下，拥有更合理的发动机舱、乘员舱、行李舱。
但需要注意的是，第五代途胜L如此之大的空间也不单单是i-GMP平台的功劳，毕竟其空间领先太大了。而第二功则要记给车型名称中的“L”。
顾名思义，第五代途胜L在国产之时进行了加长，在车身尺寸方面，其长宽高达到了4670/1865/1690mm，轴距达到了2577mm，相比海外版车型车长提升了40mm，而和上一代车型相比，车长增加了125mm，轴距增加了85mm。需要注意的是，紧凑级SUV的车身长度普遍保持在4400mm—4600mm之间，而第五代途胜L的身材在紧凑级SUV市场自然属于领先地位无疑，空间之大自然意料之中。
汽势Auto-First了解到，在车身长度、轴距加长之后，第五代途胜L相比上一代车型的后排腿部空间增加了足足80mm，即1拳左右的距离。
值得一提的是，国内许多消费者对国产加长的行为似乎并不看好，在他们看来这样做会让车辆失去原汁原味，但在汽势Auto-First看来，第五代途胜L显然绝不会失去海外版车型的原汁原味，因为它不是简单的本土化加长。早在去年9月全球首发时现代汽车便对外宣称：“第五代途胜会根据不同地区的消费需求进行加长，并提供多达12种动力总成。”可以这样理解，北京现代生产的第五代途胜L是众多车型中的其一，它的加长是现代汽车操刀，而非北京现代在国内的独断。
汽势观
不可否认，从空间层面来看，第五代途胜L是同级中的佼佼者，毕竟它也是唯一得到“L”加持的紧凑级SUV，而除了空间，无论是从配置层面来看，还是从驾驶层面来看，再或是智能车联网层面，其依然面面俱到，但更需要注意的是，第五代途胜L的起售价仅为16.18万元。显然，它有成为“爆款”的实力，它是直插消费者内心深处的一款车，它更是全能的家用车SUV。
第五代途胜L的到来似乎让人又回想起16年前途胜刚刚走进中国市场时的风貌，那时的它还是中国消费者心目中的城市SUV启蒙车型，是它推动了主打家用的城市SUV大行其道。而在16年后的今天，消费需求在提升，产品也在随之进步，但在细分市场一同进步之际第五代途胜L再一次抢跑，它将家用SUV带到了一个全新的新高度，它要带领北京现代重回高速轨道。
#途胜L# #第五代途胜L#
汽势Auto-First|梁树一
SUV车型在国内已经大行其道了许久，而究其原因，空间首当其冲。在汽势Auto-First看来，尽管如今汽车已经走入寻常百姓家，但对于大多数家庭而言，或因经济情况，或因当地政策，一辆车全家用仍是主流。而显然，SUV车型在家用层面拥有着得天独厚的优势，其空间更加宽敞，自然深受消费者青睐。
值得一提的是，强中自有强中手，在销量占比最大的紧凑级SUV细分市场，日系、德系品牌车型已经凭借出色的空间表现深入人心，而这便是RAV4、途岳等车型畅销的原因，但它们真的在空间方面没有对手？并不见得，譬如北京现代第五代途胜L。
紧凑级SUV空间天花板
在汽势Auto-First看来，第五代途胜L最大的优势便是空间表现，包括乘坐空间和置物空间，这点更极其符合其作为一辆家用车的定位。
乘坐空间方面，第五代途胜L的前、后排都非常出色，因为其前排座椅支持多向电动调解，且上下调节幅度较大，所以能够满足更多不同身材的驾驶者，而当座椅高度调到最低时，毫不夸张地说，只要驾驶者的身高在2m以内，坐进驾驶席都不会觉得压抑。
后排座椅方面，第五代途胜L的空间表现更令人惊喜，此前汽势Auto-First在三亚试驾这款车时发现，当前排座椅调整到适合驾驶者的情况下，驾驶者再进入后排，第五代途胜L能带来3拳的腿部空间。而在同样条件下，针对同样的驾驶者，RAV4能带来的后排腿部空间为2拳，途岳带来的腿部空间为1拳有余。
而除了乘坐空间够大，第五代途胜L还针对前排乘客提供了隐藏式无风空调，避免冷风直吹，提升乘坐舒适度。针对后排，其则提供了全景天窗、空调出风口等配置，加之后排座椅靠背角度可调以及中部地板较低的隆起，第五代途胜L的前排、后排都拥有极高的乘坐舒适度。在汽势Auto-First看来，在这方面第五代途胜L也要明显超越日系、德系同级对手的，毕竟日系车型的配置普遍偏低，而德系车型的后排坐垫偏短且中部地板隆起较高。
除了乘坐空间，后备厢空间更是衡量一辆家用车的重要指标，而第五代途胜L的后备厢容积为583L，且其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后后后排座椅可保持纯平状态，这时其后备厢容积最高能扩展至1904L。
这个数据是什么概念呢，我们依旧选择两款紧凑级SUV进行对比，其中，日系代表RAV4的后备厢容积为540L，虽然官方并未公布其后排座椅放到后的空间数据，但参考不如第五代途胜L的后排腿部空间，其后备厢最大空间自然也要稍落下风；而德系代表途岳的后备厢容积为455L，座椅放到后不仅并不平整，空间至高也仅能扩展至1543L。
大空间是如何炼成的？
很显然，第五代途胜L的车内空间表现是超出想象的，用它与细分市场最热销的日系、德系车型相比它都有明显的优势，而优势之大堪称越级，这样的空间表现是如何炼成的呢？
大空间源自好底子，第五代途胜L诞生于现代i-GMP平台，更是基于该平台打造的首款SUV车型，而大空间便是该平台的强项。汽势Auto-First了解到，诞生于i-GMP平台的车型具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，其中：长轴距最容易理解，在更长的轴距下，车辆前后轴之间会空出更大空间，而这些空间自然会被用于乘员舱，乘坐空间大正是得益于此；而短前悬、长后悬、低重心则可提高车辆平稳性，提升驾乘高受，让空间、操控两不误。
也可以这样认为，在i-GMP平台的先天优势下，第五代途胜L做到了在相同尺寸的情况下，拥有更合理的发动机舱、乘员舱、行李舱。
但需要注意的是，第五代途胜L如此之大的空间也不单单是i-GMP平台的功劳，毕竟其空间领先太大了。而第二功则要记给车型名称中的“L”。
顾名思义，第五代途胜L在国产之时进行了加长，在车身尺寸方面，其长宽高达到了4670/1865/1690mm，轴距达到了2577mm，相比海外版车型车长提升了40mm，而和上一代车型相比，车长增加了125mm，轴距增加了85mm。需要注意的是，紧凑级SUV的车身长度普遍保持在4400mm—4600mm之间，而第五代途胜L的身材在紧凑级SUV市场自然属于领先地位无疑，空间之大自然意料之中。
汽势Auto-First了解到，在车身长度、轴距加长之后，第五代途胜L相比上一代车型的后排腿部空间增加了足足80mm，即1拳左右的距离。
值得一提的是，国内许多消费者对国产加长的行为似乎并不看好，在他们看来这样做会让车辆失去原汁原味，但在汽势Auto-First看来，第五代途胜L显然绝不会失去海外版车型的原汁原味，因为它不是简单的本土化加长。早在去年9月全球首发时现代汽车便对外宣称：“第五代途胜会根据不同地区的消费需求进行加长，并提供多达12种动力总成。”可以这样理解，北京现代生产的第五代途胜L是众多车型中的其一，它的加长是现代汽车操刀，而非北京现代在国内的独断。
汽势观
不可否认，从空间层面来看，第五代途胜L是同级中的佼佼者，毕竟它也是唯一得到“L”加持的紧凑级SUV，而除了空间，无论是从配置层面来看，还是从驾驶层面来看，再或是智能车联网层面，其依然面面俱到，但更需要注意的是，第五代途胜L的起售价仅为16.18万元。显然，它有成为“爆款”的实力，它是直插消费者内心深处的一款车，它更是全能的家用车SUV。
第五代途胜L的到来似乎让人又回想起16年前途胜刚刚走进中国市场时的风貌，那时的它还是中国消费者心目中的城市SUV启蒙车型，是它推动了主打家用的城市SUV大行其道。而在16年后的今天，消费需求在提升，产品也在随之进步，但在细分市场一同进步之际第五代途胜L再一次抢跑，它将家用SUV带到了一个全新的新高度，它要带领北京现代重回高速轨道。
#途胜L# #第五代途胜L#
【60城流动人口年度测评：#济南[超话]# 登顶，浙江三城垫底】从1982年的657万人增加到2019年的2.36亿人，流动人口占中国总人口的17%左右。对比来看，2010年第六次全国人口普查时，流动人口即达到2.21亿人，比2000年人口普查时增加1亿人，增长82.89%，这背后是多年来农村劳动力加速转移和经济快速发展的结果。而在2014年达到2.53亿峰值后，流动人口规模开始下降。下个月，第七次全国人口普查数据将对外公布，届时我们将更清晰地了解“十四五”时期的人口格局。无论从哪个方面看，更充分的劳动力流动，更高质量的人口流动，对中国经济可持续发展都具有积极意义。今天，我们不妨通过最新版的《中国城市流动人口社会融合评估报告》（No.2）（后称《报告》），看看全国60个主要城市的流动人口社会融合水平，正视差距、补齐短板，推进以人为核心的新型城镇化。
综合得分：济南第一
“流动人口社会融合可以有效提升城市竞争力。”报告主编、国家卫生健康委流动人口服务中心主任肖子华早前在接受城叔采访时表示，社会融合是解决中国“半城镇化”问题的关键。
2019年1月《中国城市流动人口社会融合评估报告》（No.1）对外发布，测评了2017年度50个城市的流动人口社会融合情况，其中，厦门拔得头筹，呼和浩特排在最末。最新发布的《报告》将评估范围扩大至60城，覆盖了北上广深和天津重庆六个超大城市。根据综合得分，济南取代厦门拿下头名，而金华、温州和台州三座来自浙江的城市排名末尾。2019年度中国城市流动人口社会融合排名前十名分别是济南、重庆、珠海、厦门、青岛、合肥、成都、鄂尔多斯、惠州、大连；排名后十的城市分别是三亚、绍兴、兰州、榆林、乌鲁木齐、嘉兴、昆明、金华、温州、台州。
整体来看，《报告》另一个变化在于，评估指标体系进一步细化，由“政治、经济、公共服务和文化心理”四大维度聚焦到公共服务上，从随迁子女教育、卫生健康、社会保障和住房保障四个方面着手，明确指向“流动人口在城市基本公共服务的获得”。报告副主编、国家卫生健康委流动人口服务中心研究员刘金伟向城叔表示，基本公共服务是流动人口社会融合的核心内容，体现了流动人口在制度和权益上被接纳的程度，“经济是市场行为，文化心理融合需要一个过程，公共服务均等化是当前流动人口迫切需要的，也是政府可以提供的。”从评估结果看，60个城市公共服务融合综合得分为60.87分，最小值42.01，最大值73.65，标准差为6.53。以100分作为理想化的标准，目前的水平还存在一定差距。（说明：标准差为统计指标，反应数据离散程度，数值越大表明相互之间差距越大）
《报告》认为，一方面流动人口基本公共服务均等化工作取得积极进展，但与本地市民相比仍存在一定差距，大部分城市仍处于初级水平，“流动人口公共服务融合度偏低是一种普遍现象”。刘金伟在解释“济南第一”时表示，主要是“没有明显短板”，四个指标维度均靠前。综合得分也只有济南和重庆超过70分。
子女教育：京沪最末
从分项指标看，子女教育和卫生健康得分显著高于社会保障和住房保障。
《报告》分析认为，由于近年来国家义务教育阶段“两为主”方针的确定（以流入地为主、以公办学校为主）以及对卫生健康基本公共服务均等化工作的重视，基本上解决了流动人口子女义务教育阶段上学问题以及在城市基本卫生健康公共服务获得问题。但同时，由于社会保障的整体参保水平比较低，住房主要靠个人和家庭来保障，还没有完全纳入城市公共服务体系，导致流动人口公共服务融合总体得分偏低。具体到子女教育上，城市间差距依然明显。《报告》显示，流动人口规模越大、占比越高的城市，子女获得公平教育的难度越大，对中考和义务教育入学门槛的限制是主要制约因素。2019年流动人口随迁子女教育评估得分平均值为76.74，最小值28.59，最大值93.50，标准差11.62。其中，排名最高的泉州流动人口子女教育得分（93.50）是排名最低的北京市（28.59）的3.27倍。
得分排名前十的城市分别是泉州、福州、武汉、成都、大连、重庆、大庆、唐山、合肥、哈尔滨；排名后十的城市分别是肇庆、海口、深圳、广州、佛山、东莞、乌鲁木齐、天津、上海、北京。值得注意的是，从60个被评估城市来看，幼儿入园得分较高，为80.93分；其次是异地高考、异地中考，最后是义务教育入学，得分仅为68.11。“义务教育阶段入学和异地中考得分低于流动人口子女教育平均得分（76.74），这说明义务教育阶段入学门槛的限制和异地中考政策限制是影响流动人口随迁子女获得公平教育的关键因素。”
刘金伟向城叔表示，在流动人口随迁子女教育方面，应重点打破这两项政策限制，让他们不仅能够获得基本的教育，还能获得相对高质量的公平教育。
住房融合：合肥最优
住房是流动人口融入城市重要标志之一。流动人口住房保障水平既体现了流动人口在当地获得政策性保障的水平，也反映了流动人口在当地获得住房的难易程度。
根据评估结果，2019年流动人口住房保障得分平均值为45.17，标准差11，其中，排名最高的合肥（67.51）接近排名最低的台州（17.57）的3.84倍。
《报告》认为，住房保障方面，流动人口在流入地仍以租房居住为主，城市规模越大，流动人口获得住房的难度越大。比如，从住房性质来看，流动人口主要是以个人租住私人住房为主，获得公共性住房的比例较低；从购房情况看，在城市购买住房的比例为23.41%；从购房意愿看，也仅有22.46%的流动人口打算将来在流入地所在的城市购买住房。根据全国流动人口动态监测数据，流动人口家庭月均总支出约为4461元，家庭月均住房支出约1008元，住房支出占家庭总支出的比值达到22.6%。
刘金伟表示，在当前的环境下，流动人口通过自身努力改善住房的困难比较大，一方面是受制于现实制度因素，开发商偏爱高端商品房的开发，另一方面政府提供的保障房又覆盖不到流动人口或难以申请。“市场供给不足和政府保障房制度不完善两个因素共同作用，使流动人口在城市拥有自己的住房难度较大。”
刘金伟向城叔表示，随着户籍制度改革的不断深入，“户口”已不再是影响流动人口社会融合的关键因素，“有了住房，可以说就融合了一大半，他们的心也就能定在城里了。”
一个设想是，把流动人口在农村闲置的宅基地（建设用地）利用起来，置换成城郊的建设用地指标，继而在保证国家基本农田总量不变的情况下，在大城市周边建设流动人口买得起的保障性住房。
（文中数据及未标注图片均出自2019年中国城市流动人口社会融合评估数据库）#济南身边事# https://t.cn/E7VhNak
综合得分：济南第一
“流动人口社会融合可以有效提升城市竞争力。”报告主编、国家卫生健康委流动人口服务中心主任肖子华早前在接受城叔采访时表示，社会融合是解决中国“半城镇化”问题的关键。
2019年1月《中国城市流动人口社会融合评估报告》（No.1）对外发布，测评了2017年度50个城市的流动人口社会融合情况，其中，厦门拔得头筹，呼和浩特排在最末。最新发布的《报告》将评估范围扩大至60城，覆盖了北上广深和天津重庆六个超大城市。根据综合得分，济南取代厦门拿下头名，而金华、温州和台州三座来自浙江的城市排名末尾。2019年度中国城市流动人口社会融合排名前十名分别是济南、重庆、珠海、厦门、青岛、合肥、成都、鄂尔多斯、惠州、大连；排名后十的城市分别是三亚、绍兴、兰州、榆林、乌鲁木齐、嘉兴、昆明、金华、温州、台州。
整体来看，《报告》另一个变化在于，评估指标体系进一步细化，由“政治、经济、公共服务和文化心理”四大维度聚焦到公共服务上，从随迁子女教育、卫生健康、社会保障和住房保障四个方面着手，明确指向“流动人口在城市基本公共服务的获得”。报告副主编、国家卫生健康委流动人口服务中心研究员刘金伟向城叔表示，基本公共服务是流动人口社会融合的核心内容，体现了流动人口在制度和权益上被接纳的程度，“经济是市场行为，文化心理融合需要一个过程，公共服务均等化是当前流动人口迫切需要的，也是政府可以提供的。”从评估结果看，60个城市公共服务融合综合得分为60.87分，最小值42.01，最大值73.65，标准差为6.53。以100分作为理想化的标准，目前的水平还存在一定差距。（说明：标准差为统计指标，反应数据离散程度，数值越大表明相互之间差距越大）
《报告》认为，一方面流动人口基本公共服务均等化工作取得积极进展，但与本地市民相比仍存在一定差距，大部分城市仍处于初级水平，“流动人口公共服务融合度偏低是一种普遍现象”。刘金伟在解释“济南第一”时表示，主要是“没有明显短板”，四个指标维度均靠前。综合得分也只有济南和重庆超过70分。
子女教育：京沪最末
从分项指标看，子女教育和卫生健康得分显著高于社会保障和住房保障。
《报告》分析认为，由于近年来国家义务教育阶段“两为主”方针的确定（以流入地为主、以公办学校为主）以及对卫生健康基本公共服务均等化工作的重视，基本上解决了流动人口子女义务教育阶段上学问题以及在城市基本卫生健康公共服务获得问题。但同时，由于社会保障的整体参保水平比较低，住房主要靠个人和家庭来保障，还没有完全纳入城市公共服务体系，导致流动人口公共服务融合总体得分偏低。具体到子女教育上，城市间差距依然明显。《报告》显示，流动人口规模越大、占比越高的城市，子女获得公平教育的难度越大，对中考和义务教育入学门槛的限制是主要制约因素。2019年流动人口随迁子女教育评估得分平均值为76.74，最小值28.59，最大值93.50，标准差11.62。其中，排名最高的泉州流动人口子女教育得分（93.50）是排名最低的北京市（28.59）的3.27倍。
得分排名前十的城市分别是泉州、福州、武汉、成都、大连、重庆、大庆、唐山、合肥、哈尔滨；排名后十的城市分别是肇庆、海口、深圳、广州、佛山、东莞、乌鲁木齐、天津、上海、北京。值得注意的是，从60个被评估城市来看，幼儿入园得分较高，为80.93分；其次是异地高考、异地中考，最后是义务教育入学，得分仅为68.11。“义务教育阶段入学和异地中考得分低于流动人口子女教育平均得分（76.74），这说明义务教育阶段入学门槛的限制和异地中考政策限制是影响流动人口随迁子女获得公平教育的关键因素。”
刘金伟向城叔表示，在流动人口随迁子女教育方面，应重点打破这两项政策限制，让他们不仅能够获得基本的教育，还能获得相对高质量的公平教育。
住房融合：合肥最优
住房是流动人口融入城市重要标志之一。流动人口住房保障水平既体现了流动人口在当地获得政策性保障的水平，也反映了流动人口在当地获得住房的难易程度。
根据评估结果，2019年流动人口住房保障得分平均值为45.17，标准差11，其中，排名最高的合肥（67.51）接近排名最低的台州（17.57）的3.84倍。
《报告》认为，住房保障方面，流动人口在流入地仍以租房居住为主，城市规模越大，流动人口获得住房的难度越大。比如，从住房性质来看，流动人口主要是以个人租住私人住房为主，获得公共性住房的比例较低；从购房情况看，在城市购买住房的比例为23.41%；从购房意愿看，也仅有22.46%的流动人口打算将来在流入地所在的城市购买住房。根据全国流动人口动态监测数据，流动人口家庭月均总支出约为4461元，家庭月均住房支出约1008元，住房支出占家庭总支出的比值达到22.6%。
刘金伟表示，在当前的环境下，流动人口通过自身努力改善住房的困难比较大，一方面是受制于现实制度因素，开发商偏爱高端商品房的开发，另一方面政府提供的保障房又覆盖不到流动人口或难以申请。“市场供给不足和政府保障房制度不完善两个因素共同作用，使流动人口在城市拥有自己的住房难度较大。”
刘金伟向城叔表示，随着户籍制度改革的不断深入，“户口”已不再是影响流动人口社会融合的关键因素，“有了住房，可以说就融合了一大半，他们的心也就能定在城里了。”
一个设想是，把流动人口在农村闲置的宅基地（建设用地）利用起来，置换成城郊的建设用地指标，继而在保证国家基本农田总量不变的情况下，在大城市周边建设流动人口买得起的保障性住房。
（文中数据及未标注图片均出自2019年中国城市流动人口社会融合评估数据库）#济南身边事# https://t.cn/E7VhNak
【三亚：凝心聚力，全力打赢疫情防控阻击战】昨日，《人民日报》4版刊发《海南“五级书记”齐上阵 一手抓防控一手抓发展》文章。其中，内文有三处点到了三亚的重点工作。吉阳区的五级网格化平台打通疫情防控的“最后一公里”；我市应急采购补贴确保“菜篮子”供应充足；防疫发展两手抓、三亚多个项目工地春节至今不停工被点赞。https://t.cn/A6h6qGYp
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