【科博会展馆建设加速进行中 预计本月底完工】
为保证#第十届科博会#顺利推进，打造良好的场馆环境，#九洲体育馆#及会展片区正如火如荼地进行环境提升项目改造工程。10月24日，记者来到施工现场，忙碌的工人、数辆来回穿梭的工程车，一派繁忙景象。目前，该项目工程已完成九洲体育馆顶棚约6000平方、钢桁架约8500平方及外立面清洗喷漆，外立面破损装修材料的更换、真石漆翻新。https://t.cn/A6oK9SE1
为保证#第十届科博会#顺利推进，打造良好的场馆环境，#九洲体育馆#及会展片区正如火如荼地进行环境提升项目改造工程。10月24日，记者来到施工现场，忙碌的工人、数辆来回穿梭的工程车，一派繁忙景象。目前，该项目工程已完成九洲体育馆顶棚约6000平方、钢桁架约8500平方及外立面清洗喷漆，外立面破损装修材料的更换、真石漆翻新。https://t.cn/A6oK9SE1
【每款车的3年保值率都超过80%，广汽本田到底是怎么做到的？】▋ 编者按
最近车评网友付先生跟笔者吐槽，说自己的车门内侧脱漆生锈了，修理厂（已过保）说重新做也可能还会出现，但不做的话，他又怕更严重，看着也很不舒服，不知道怎么办好了。
其实这种情况，在某些品牌前些年工艺差的时候，并不少见，根源上并不在于漆，而是车体封胶工艺的问题。付先生的情况，其实就是车门包边后，主机厂为了提高整体刚性，及防水、防尘、防锈、防尘等，做了必要的封胶。但是，一致性做得并不好，个别车的胶是填进去了，却不严实，导致胶层下气体在高温、高压等情况下，会“冒”出来，把车漆给顶起来了，进而漆面松动、脱落，最终腐蚀生锈。所以如果只是重新做漆，并不能解决根本问题。
付先生听笔者解释后，有点疑惑和郁闷“这么简单的一道工艺，居然都做不好”……其实，就是这么一道 “简单”的工艺，并不是谁都能做好的，胶少了不密封，胶多了又会膨胀、溢出，甚至挤压车门变形，而且操作中，如果有人工参与还可能会出现误差，产品一致性难以保证。据笔者了解，这道“简单”的工艺，国内真正做得比较好并不多，广汽本田算是其中佼佼者，笔者也借这个机会跟车评网友说说人家是怎么做的。
▋ 广汽本田的四大工艺—— “越是顾客看不见的地方，越是有更放心的品质保证”
首先，大家要知道车厂的四大工艺车间分别是：冲压、焊装、涂装、总装，而付先生的车门内侧漆面脱皮、生锈的情况，就是由第三道工序的涂装决定的。
简单描述一辆车的诞生过程，首先是冲压出来一些钢板，然后焊接成一个“白车身”，接着就是涂装，主要就是给车打胶、喷漆，目的是“防锈、防水和外观处理”，最后就是总装车间里，把各种零件和车体拼起来，完活儿。
而涂装这道工序的难点，在于一些“死角位”的喷涂，也就是用户很少看到或者看不见的地方。如果密封不好，空气或水分能够进出，结果就是轻则腐蚀生锈、漏风，重则影响汽车行驶安全。
针对这种车内腔的喷涂，其实也是行业难点，很多工厂都有困扰。要解决的话，大体分两个层面：1、技术方案；2、施工能力。在技术方案上，各家情况不同，各有特点，但在施工生产能力中，不同厂家则高下立判了。就像芯片一样，你知道怎么做，但就是做不出来。
而在这种“看不见的地方”，广汽本田已经打破了行业公认的瓶颈，目前车身内腔 100% 是电泳上漆，全方位防腐；所有的触水孔位、缝隙也都喷涂防锈蜡，做到防腐无死角；内腔的焊缝、钢板搭接位，全部覆盖密封胶，这道工艺上，广本也是国内首个实现密封胶100%自动化涂布的，机器人作业工艺稳定性好，精度高达±1mm，密封性效果极佳，胶量稳定，加上轨迹均匀，“不偏不倚”，所以外观也会饱满圆整，并且不同车体间的涂胶作业也高度一致，均一化效果是“人类”完全无法企及的，高质量地实现了车身焊缝防水、防锈、防尘、隔音的效果。
当然，涂装工艺再好，也仅仅是其中一道而已，广本的产能在其他三大工艺上，也同样做得非常好，否则也没法支撑其3年保值率，一直稳居80%以上，在车企中是属于非常厉害的成绩了。
冲压工艺上，以型格这款车为例，它的车身采用的抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，就占了整车身比例的24.5%，而像A柱、B柱中层等，更是采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板。强度越高的板材，对于冲压能力要求就越高，板件精度又影响着车辆的风阻系数，直接与驾乘性能和经济性挂钩。为了解决好这个问题，广本的压机采用的是日本领先的 JIS1 级精度进行管理，生产设备参数都是实时在线监测，确保板件精度，满足力学强度的需要，确保了车型风阻系数最优化。
焊装工艺上，因为直接影响着车辆的美观度、密封性与稳定性，广汽本田的车是采用激光焊进行顶盖与侧围的焊接。从美观性角度来看，激光焊焊接的车外观会更美观，不需要在焊缝处覆盖饰条来遮住焊点，而一般没有用激光焊的车，它的顶盖是有两条饰条用于遮丑。同时，没有激光焊接的话，顶盖和侧围中间会有一个1厘米缝隙，是留给焊枪伸进去点焊用的，稳定性和密封性都没那么好；但是激光焊的，缝隙相对窄很多。另外，焊缝越大，工件受热之后变形可能性就越大。
如果激光焊这么好，为什么不是全行业都采用呢？很简单，因为用起来难度并不低。激光焊速度越快，熔池流动的控制难度就越大，焊缝品质的保证就更加困难，焊缝表面很可能就出现鱼鳞纹等问题。而现在广汽本田的激光焊，最高焊接速度已经达到110mm/s，远超过业界均值的80mm/s，在这种超高速作业的基础上，它的激光焊缝一次性合格却能够保证在 99.8%，同样远超同行业。广汽本田在焊装工艺上，应用了先进的 SMART-G/W 智能车身总拼系统，与密封胶工艺100%自动化程度一样，焊接的自动化率也已经达到100%，保障了精度高、可靠性高，并且生产柔性强。而我们知道，焊点的精度、强度越高，车身就会越牢固，一定程度上提高了碰撞安全性，所以不仅仅是舒适、美观的问题。
关于广本的总装车间，笔者了解得不多，如果将来有机会参观的话，到时候可以再给大家分享。
▋ “智”+“造”
前面提到了很多100%自动化，可能有车友觉得广本的牛，是牛在了自动化上，都是机器人，一致性、可靠性当然高。但其实不然，前文笔者说过，生产问题的解决，一是技术方案，二是施工能力，所有的自动化只能算是施工能力，也就是“造”这个环节，而技术方案，还是要靠广汽本田的人，我个人觉得是一群有着工匠精神和智慧的“强迫症”。
坊间流传了一个关于这群“强迫症”，是如何解决前文提到的“鱼鳞纹”的小故事。众所周知，提高焊接生产速度后，车身表面焊接处就会出现“鱼鳞纹”等凹凸现象，而为了解决这一问题，广汽本田团队差不多做了上万次的实验，终于研究出来一个办法，就是把焊丝和焊点处的夹角尽可能的减小，越小越好，那么在溶石凝固之前，就能让产生的“水波”基本已经荡平，就没有鱼鳞纹了。而之所以叫做“水波”，是因为他们最初想到这个解决方案，就是考虑到把一根棍子垂直放到河水中，周围水纹就会很大，但如果平放水面的话，就会很小，同理就用到了产线上。当然，实际生产中，夹角到底能小到什么程度，焊接速度又能支持提高到什么程度，那就很复杂了，就需要反反复复的实验了。
广本这种故事流传的还是挺多的，比如，有员工发明了双色车漆的小刮刀，能保证衔接处更加平整；还有人与团队建立零件防错管理体制，并编制了45种零件识别图，有效防止错装零件流出下一工序……有兴趣的话，大家可以自己去搜搜。总之，像广本这种3年保值率数字能达到80%以上的品牌，每一个百分点背后，都是一个个鲜活、生动的人，用一个个日日夜夜煎熬出来的结果。
▋写在最后
在《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，笔者又仔细地看了下广本几款车的3年保值率，及在所有合资品牌车型中的排名：飞度以83.61%，位列小型车排名第一；雅阁以84.42%，位列中型车第一；皓影位列紧凑型SUV第二；缤智位列小型SUV第三；冠道位列中型SUV第二；奥德赛位列MPV排名第三……
如果一款车保值率高，或许是偶然，但几乎款款都高，只能说明一个问题：广本的整个生产体系确实非常出色。
笔者始终认为，造车并不是一件简单的事儿，更不是短跑比赛，那些现在风光的新企业们，仍然任重而道远啊。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
最近车评网友付先生跟笔者吐槽，说自己的车门内侧脱漆生锈了，修理厂（已过保）说重新做也可能还会出现，但不做的话，他又怕更严重，看着也很不舒服，不知道怎么办好了。
其实这种情况，在某些品牌前些年工艺差的时候，并不少见，根源上并不在于漆，而是车体封胶工艺的问题。付先生的情况，其实就是车门包边后，主机厂为了提高整体刚性，及防水、防尘、防锈、防尘等，做了必要的封胶。但是，一致性做得并不好，个别车的胶是填进去了，却不严实，导致胶层下气体在高温、高压等情况下，会“冒”出来，把车漆给顶起来了，进而漆面松动、脱落，最终腐蚀生锈。所以如果只是重新做漆，并不能解决根本问题。
付先生听笔者解释后，有点疑惑和郁闷“这么简单的一道工艺，居然都做不好”……其实，就是这么一道 “简单”的工艺，并不是谁都能做好的，胶少了不密封，胶多了又会膨胀、溢出，甚至挤压车门变形，而且操作中，如果有人工参与还可能会出现误差，产品一致性难以保证。据笔者了解，这道“简单”的工艺，国内真正做得比较好并不多，广汽本田算是其中佼佼者，笔者也借这个机会跟车评网友说说人家是怎么做的。
▋ 广汽本田的四大工艺—— “越是顾客看不见的地方，越是有更放心的品质保证”
首先，大家要知道车厂的四大工艺车间分别是：冲压、焊装、涂装、总装，而付先生的车门内侧漆面脱皮、生锈的情况，就是由第三道工序的涂装决定的。
简单描述一辆车的诞生过程，首先是冲压出来一些钢板，然后焊接成一个“白车身”，接着就是涂装，主要就是给车打胶、喷漆，目的是“防锈、防水和外观处理”，最后就是总装车间里，把各种零件和车体拼起来，完活儿。
而涂装这道工序的难点，在于一些“死角位”的喷涂，也就是用户很少看到或者看不见的地方。如果密封不好，空气或水分能够进出，结果就是轻则腐蚀生锈、漏风，重则影响汽车行驶安全。
针对这种车内腔的喷涂，其实也是行业难点，很多工厂都有困扰。要解决的话，大体分两个层面：1、技术方案；2、施工能力。在技术方案上，各家情况不同，各有特点，但在施工生产能力中，不同厂家则高下立判了。就像芯片一样，你知道怎么做，但就是做不出来。
而在这种“看不见的地方”，广汽本田已经打破了行业公认的瓶颈，目前车身内腔 100% 是电泳上漆，全方位防腐；所有的触水孔位、缝隙也都喷涂防锈蜡，做到防腐无死角；内腔的焊缝、钢板搭接位，全部覆盖密封胶，这道工艺上，广本也是国内首个实现密封胶100%自动化涂布的，机器人作业工艺稳定性好，精度高达±1mm，密封性效果极佳，胶量稳定，加上轨迹均匀，“不偏不倚”，所以外观也会饱满圆整，并且不同车体间的涂胶作业也高度一致，均一化效果是“人类”完全无法企及的，高质量地实现了车身焊缝防水、防锈、防尘、隔音的效果。
当然，涂装工艺再好，也仅仅是其中一道而已，广本的产能在其他三大工艺上，也同样做得非常好，否则也没法支撑其3年保值率，一直稳居80%以上，在车企中是属于非常厉害的成绩了。
冲压工艺上，以型格这款车为例，它的车身采用的抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，就占了整车身比例的24.5%，而像A柱、B柱中层等，更是采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板。强度越高的板材，对于冲压能力要求就越高，板件精度又影响着车辆的风阻系数，直接与驾乘性能和经济性挂钩。为了解决好这个问题，广本的压机采用的是日本领先的 JIS1 级精度进行管理，生产设备参数都是实时在线监测，确保板件精度，满足力学强度的需要，确保了车型风阻系数最优化。
焊装工艺上，因为直接影响着车辆的美观度、密封性与稳定性，广汽本田的车是采用激光焊进行顶盖与侧围的焊接。从美观性角度来看，激光焊焊接的车外观会更美观，不需要在焊缝处覆盖饰条来遮住焊点，而一般没有用激光焊的车，它的顶盖是有两条饰条用于遮丑。同时，没有激光焊接的话，顶盖和侧围中间会有一个1厘米缝隙，是留给焊枪伸进去点焊用的，稳定性和密封性都没那么好；但是激光焊的，缝隙相对窄很多。另外，焊缝越大，工件受热之后变形可能性就越大。
如果激光焊这么好，为什么不是全行业都采用呢？很简单，因为用起来难度并不低。激光焊速度越快，熔池流动的控制难度就越大，焊缝品质的保证就更加困难，焊缝表面很可能就出现鱼鳞纹等问题。而现在广汽本田的激光焊，最高焊接速度已经达到110mm/s，远超过业界均值的80mm/s，在这种超高速作业的基础上，它的激光焊缝一次性合格却能够保证在 99.8%，同样远超同行业。广汽本田在焊装工艺上，应用了先进的 SMART-G/W 智能车身总拼系统，与密封胶工艺100%自动化程度一样，焊接的自动化率也已经达到100%，保障了精度高、可靠性高，并且生产柔性强。而我们知道，焊点的精度、强度越高，车身就会越牢固，一定程度上提高了碰撞安全性，所以不仅仅是舒适、美观的问题。
关于广本的总装车间，笔者了解得不多，如果将来有机会参观的话，到时候可以再给大家分享。
▋ “智”+“造”
前面提到了很多100%自动化，可能有车友觉得广本的牛，是牛在了自动化上，都是机器人，一致性、可靠性当然高。但其实不然，前文笔者说过，生产问题的解决，一是技术方案，二是施工能力，所有的自动化只能算是施工能力，也就是“造”这个环节，而技术方案，还是要靠广汽本田的人，我个人觉得是一群有着工匠精神和智慧的“强迫症”。
坊间流传了一个关于这群“强迫症”，是如何解决前文提到的“鱼鳞纹”的小故事。众所周知，提高焊接生产速度后，车身表面焊接处就会出现“鱼鳞纹”等凹凸现象，而为了解决这一问题，广汽本田团队差不多做了上万次的实验，终于研究出来一个办法，就是把焊丝和焊点处的夹角尽可能的减小，越小越好，那么在溶石凝固之前，就能让产生的“水波”基本已经荡平，就没有鱼鳞纹了。而之所以叫做“水波”，是因为他们最初想到这个解决方案，就是考虑到把一根棍子垂直放到河水中，周围水纹就会很大，但如果平放水面的话，就会很小，同理就用到了产线上。当然，实际生产中，夹角到底能小到什么程度，焊接速度又能支持提高到什么程度，那就很复杂了，就需要反反复复的实验了。
广本这种故事流传的还是挺多的，比如，有员工发明了双色车漆的小刮刀，能保证衔接处更加平整；还有人与团队建立零件防错管理体制，并编制了45种零件识别图，有效防止错装零件流出下一工序……有兴趣的话，大家可以自己去搜搜。总之，像广本这种3年保值率数字能达到80%以上的品牌，每一个百分点背后，都是一个个鲜活、生动的人，用一个个日日夜夜煎熬出来的结果。
▋写在最后
在《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，笔者又仔细地看了下广本几款车的3年保值率，及在所有合资品牌车型中的排名：飞度以83.61%，位列小型车排名第一；雅阁以84.42%，位列中型车第一；皓影位列紧凑型SUV第二；缤智位列小型SUV第三；冠道位列中型SUV第二；奥德赛位列MPV排名第三……
如果一款车保值率高，或许是偶然，但几乎款款都高，只能说明一个问题：广本的整个生产体系确实非常出色。
笔者始终认为，造车并不是一件简单的事儿，更不是短跑比赛，那些现在风光的新企业们，仍然任重而道远啊。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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大家看我发英菲尼迪G，尤其是这个颜色，是不是会感觉菊花一紧？
回想起昨天节目里那台底盘烂穿的G37，对不对？
不会啦，在本微博里买到的车，如果有这种问题，肯定包退车的，所以不存在的。
这车是去年我卖给网友的一台英菲尼迪G25，当时京牌车源，目前已落户山东青岛。车已经到北京，现在在我店里。
11年11月上牌，卖他的时候9.4万公里，目前10.8万公里。
年检保险到2022年11月，4S记录截止到2017年1月20日，最后进店里程6.3万公里。
这车原车就是灰色，之所以补全车漆，并非因为事故。之前有一些剐蹭，车主为了外观好看，喷了，目前成色真的巨好看，而且喷的是金属漆。
11年车龄了，本身你也不可能指望这种车龄的车，能有原漆，能保持原版就不错了。
当下日本常见的6缸家用车型，皇冠2.5/3.0，天籁2.5/3.5，IS250/IS300，GS300，英菲尼迪G25/G37，你自己想想，是不是英菲尼迪G25是其中最有性价比的选择。
以下是车况详情。
【车型】英菲尼迪G25
【能否贷款】能
【排量】2.5
【排放标准】国4
【变速箱】自动
【上牌年月】2011.11
【行驶里程】10.8万公里
【车身颜色】灰
【外观做漆】全车喷漆 部分钣金
【钥匙数量】1把
【过户次数】3次（一次过户到我方）
【保险年月】2022.11
【年检时间】2022.11
【保养记录】已查，最后进店时间2017年1月20日，最后记录里程6.3万公里
【出险记录】已查
【玻璃年月】原车
【轮胎年月】2021年16周新轮胎
【初检瑕疵】发动机盖曾经更换，改装方向盘，进气，加装尾翼（不喜欢可以免费帮忙拆掉，但冬菇头进气，讲真多多少少效率会高点），外观存在少许划痕刮蹭（几百块补漆搞定）。
【整备项目】检修上述问题，喷漆，内饰清洗，建议根据上任车主保养状况，更换油水易损件等等。
今天能定，痛快的朋友，机械层面的整备，我司可以免费送了。
联系销售，车况随时欢迎带任何技师过来看。
以上……
回想起昨天节目里那台底盘烂穿的G37，对不对？
不会啦，在本微博里买到的车，如果有这种问题，肯定包退车的，所以不存在的。
这车是去年我卖给网友的一台英菲尼迪G25，当时京牌车源，目前已落户山东青岛。车已经到北京，现在在我店里。
11年11月上牌，卖他的时候9.4万公里，目前10.8万公里。
年检保险到2022年11月，4S记录截止到2017年1月20日，最后进店里程6.3万公里。
这车原车就是灰色，之所以补全车漆，并非因为事故。之前有一些剐蹭，车主为了外观好看，喷了，目前成色真的巨好看，而且喷的是金属漆。
11年车龄了，本身你也不可能指望这种车龄的车，能有原漆，能保持原版就不错了。
当下日本常见的6缸家用车型，皇冠2.5/3.0，天籁2.5/3.5，IS250/IS300，GS300，英菲尼迪G25/G37，你自己想想，是不是英菲尼迪G25是其中最有性价比的选择。
以下是车况详情。
【车型】英菲尼迪G25
【能否贷款】能
【排量】2.5
【排放标准】国4
【变速箱】自动
【上牌年月】2011.11
【行驶里程】10.8万公里
【车身颜色】灰
【外观做漆】全车喷漆 部分钣金
【钥匙数量】1把
【过户次数】3次（一次过户到我方）
【保险年月】2022.11
【年检时间】2022.11
【保养记录】已查，最后进店时间2017年1月20日，最后记录里程6.3万公里
【出险记录】已查
【玻璃年月】原车
【轮胎年月】2021年16周新轮胎
【初检瑕疵】发动机盖曾经更换，改装方向盘，进气，加装尾翼（不喜欢可以免费帮忙拆掉，但冬菇头进气，讲真多多少少效率会高点），外观存在少许划痕刮蹭（几百块补漆搞定）。
【整备项目】检修上述问题，喷漆，内饰清洗，建议根据上任车主保养状况，更换油水易损件等等。
今天能定，痛快的朋友，机械层面的整备，我司可以免费送了。
联系销售，车况随时欢迎带任何技师过来看。
以上……
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