一直想谈一个有关特斯拉电动车一体压铸，2.5万美元经济电动车，电动车经济效益如何纠缠在一起的话题。这个话题能解释特斯拉电动车高收益来自何处；为什么2.5万美元经济车迟迟不推出；一体压铸的负效应等问题。喜欢的朋友可以看一看，我尽量简短，明晰描述。
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
@不读小说N年
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
@不读小说N年
马钢特钢采用“真空脱气+连铸”工艺生产铁路货车轴承用钢
今年初，马钢组建了一支由制造管理部、特钢公司、技术中心、营销中心等部门专业技术人才组成的团队，凝聚各方力量，协同推进“特钢重点新产品开发及高端用户认证”项目。锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，就是该项目团队攻坚的重点。
“一般而言8个ppm（1ppm=百万分之一）的钢就属于好钢，而高端轴承所需要的则是5个ppm的顶级钢。”马钢股份技术中心研究员尹德福介绍，他们通过无数次的纯净度、夹杂物、偏析攻关试验，最终将钢中氧含量稳定控制在5个ppm以下，成功生产出顶级轴承钢。从研发成功到批量生产，需要解决的问题同样棘手。在产品生产中，特钢公司反复尝试连铸过热度等工艺创新，进行多轮成分优化试验，全面提升了产品的综合性能。
特钢公司生产技术室副主任张树山表示，“目前，我们生产的铁路车辆轴承用钢，碳化物网状和带状级别均优于国铁相关技术条件要求。”以优质的产品和服务为用户创造价值，这是团队销售人员共同努力的方向。他们组成市场开拓小组，通过市场化、区域化先期介入，从设计源头推广产品应用，将具有国际竞争力的马钢特钢产品推广到许多车辆、能源装备的设计过程中，解决客户的“痛点”。同时，不断开发新规格产品，满足客户个性化需求，销量同比提升了10%以上。
轴承钢的故事只是马钢特钢生产经营的一个缩影。今年前三季度，马钢特钢产品不断向高端化产业链延伸，累计通过高端用户认证11项，销售新产品9.27万吨。
今年初，马钢组建了一支由制造管理部、特钢公司、技术中心、营销中心等部门专业技术人才组成的团队，凝聚各方力量，协同推进“特钢重点新产品开发及高端用户认证”项目。锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，就是该项目团队攻坚的重点。
“一般而言8个ppm（1ppm=百万分之一）的钢就属于好钢，而高端轴承所需要的则是5个ppm的顶级钢。”马钢股份技术中心研究员尹德福介绍，他们通过无数次的纯净度、夹杂物、偏析攻关试验，最终将钢中氧含量稳定控制在5个ppm以下，成功生产出顶级轴承钢。从研发成功到批量生产，需要解决的问题同样棘手。在产品生产中，特钢公司反复尝试连铸过热度等工艺创新，进行多轮成分优化试验，全面提升了产品的综合性能。
特钢公司生产技术室副主任张树山表示，“目前，我们生产的铁路车辆轴承用钢，碳化物网状和带状级别均优于国铁相关技术条件要求。”以优质的产品和服务为用户创造价值，这是团队销售人员共同努力的方向。他们组成市场开拓小组，通过市场化、区域化先期介入，从设计源头推广产品应用，将具有国际竞争力的马钢特钢产品推广到许多车辆、能源装备的设计过程中，解决客户的“痛点”。同时，不断开发新规格产品，满足客户个性化需求，销量同比提升了10%以上。
轴承钢的故事只是马钢特钢生产经营的一个缩影。今年前三季度，马钢特钢产品不断向高端化产业链延伸，累计通过高端用户认证11项，销售新产品9.27万吨。
大牌食品“边角料”便宜又好吃？
最近，“食品边角料”这个名词逐渐走进了大众的视野当中，掀起了一股不小的购物浪潮。它凭借便宜的价格和与正装食品相同的口味、品质，在各大电商平台迅速走俏，深受广大消费者的青睐。
食品边角料一般指在食品加工时为保证产品的外观好看且规则而切割、裁剪下来的零碎材料，但是其加工工艺、品质却与正装产品一致。
因为食品边角料形状不规则，无法当做正装食品正常售卖，因此商家通常会把食品边角料降低价格单独售卖。品质相当，价格便宜，消费者自然争相抢购。在各大电商平台上，不少标有边角料的食品都成了爆款，销量颇高，同时也是好评如潮。
在线下门店里，不少面包店会将面包边、饼干碎也包装上架，包括一些日料店也都会将一些三文鱼碎单独售卖，也得到了不错的销量。而在各大电商平台上，食品边角料的销量就更高了。
根据《2022Q1魔镜消费新潜力白皮书》显示，在2022年的一个季度，仅仅是淘宝天猫零食边角料的销售额就超过了两千万元，同比增长了1749.23%，成为新的消费浪潮，也吸引了资本市场的注意。
预计未来零食边角料市场规模将稳步上升，月销售额有望突破千万元，在零食市场的份额占比将可能达到3%至5%左右，成为市场的一股新兴力量。
业内人士表示，从生产成本的角度来讲，正规的企业或商家在食品生产的过程当中，都会尽量减少原材料的损耗，所以边角料的数量其实不会太多，而且若要保障食品边角料的品质与正装食品无异，也需要投入一定的成本。因此，食品边角料想要实现卖家口中的“便宜大碗”、“买到就是赚到”，实在是不太可能。
专业人士指出，目前市面上不少在售的食品边角料处于灰色地带，正规食品厂家一般很少直接包装、销售边角料，而是交由下游厂家或是渠道商进行生产销售，下游企业如生产条件有限，食品安全和质量就难以得到保障，不少网友也都评论说存在食用边角料后拉肚子的情况。
对此，专家建议：尽量从线下渠道购买食品边角料，减少出现线上“开盲盒”的情况;如果是线上购买，也尽量选择销售正品的店铺;收货时一定要注意产品包装上是否标明生产产厂家、生产日期、生产批号以及保质期等重要的安全信息，不要随便食用三无产品。
最近，“食品边角料”这个名词逐渐走进了大众的视野当中，掀起了一股不小的购物浪潮。它凭借便宜的价格和与正装食品相同的口味、品质，在各大电商平台迅速走俏，深受广大消费者的青睐。
食品边角料一般指在食品加工时为保证产品的外观好看且规则而切割、裁剪下来的零碎材料，但是其加工工艺、品质却与正装产品一致。
因为食品边角料形状不规则，无法当做正装食品正常售卖，因此商家通常会把食品边角料降低价格单独售卖。品质相当，价格便宜，消费者自然争相抢购。在各大电商平台上，不少标有边角料的食品都成了爆款，销量颇高，同时也是好评如潮。
在线下门店里，不少面包店会将面包边、饼干碎也包装上架，包括一些日料店也都会将一些三文鱼碎单独售卖，也得到了不错的销量。而在各大电商平台上，食品边角料的销量就更高了。
根据《2022Q1魔镜消费新潜力白皮书》显示，在2022年的一个季度，仅仅是淘宝天猫零食边角料的销售额就超过了两千万元，同比增长了1749.23%，成为新的消费浪潮，也吸引了资本市场的注意。
预计未来零食边角料市场规模将稳步上升，月销售额有望突破千万元，在零食市场的份额占比将可能达到3%至5%左右，成为市场的一股新兴力量。
业内人士表示，从生产成本的角度来讲，正规的企业或商家在食品生产的过程当中，都会尽量减少原材料的损耗，所以边角料的数量其实不会太多，而且若要保障食品边角料的品质与正装食品无异，也需要投入一定的成本。因此，食品边角料想要实现卖家口中的“便宜大碗”、“买到就是赚到”，实在是不太可能。
专业人士指出，目前市面上不少在售的食品边角料处于灰色地带，正规食品厂家一般很少直接包装、销售边角料，而是交由下游厂家或是渠道商进行生产销售，下游企业如生产条件有限，食品安全和质量就难以得到保障，不少网友也都评论说存在食用边角料后拉肚子的情况。
对此，专家建议：尽量从线下渠道购买食品边角料，减少出现线上“开盲盒”的情况;如果是线上购买，也尽量选择销售正品的店铺;收货时一定要注意产品包装上是否标明生产产厂家、生产日期、生产批号以及保质期等重要的安全信息，不要随便食用三无产品。
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