上汽大通推出首款售价288万原厂重卡房车，开着别墅级房车旅行是什么体验
“世界那么大，我想去看看”、“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，这两句话火了多年，似乎已经成为难以过时的经典，越来越多的年轻人在这些话的鼓舞下，试图冲破996、997的束缚。露营、房车旅行成为时下的热门休闲方式，但实话实说，已经熟悉城市生活的人们，猛地来到野外，肯定不能自己捡柴火生火做饭，无论到哪，咱们都得享受。
于是乎，越来越多的改装房车就这么出现了，不过相比后期改装厂改装或者发烧友自己设计改装的房车，原装出厂的改装房车自然质量更好。当然了，很多人会担心原厂改装会失去自己的个性，但这种担心在上汽大通这里就大可不必，毕竟上汽大通算是把原厂房车给玩明白了，从皮卡到VAN，从旅行家、生活家再到探索家，上汽大通原厂房车的产品型谱已经覆盖90%以上的用车需求，市占率持续稳居第一位。把VAN和皮卡改装房车玩溜了之后，上汽大通又开始向重卡房车“下手”了。
这款被命名为探索家·珠峰的重卡房车，是上汽大通原厂首款百万级房车重卡，如果说从前的房车都是温馨实用或者豪华全面的一居室套间，那么探索家·珠峰就是移动的豪华别墅。葱哥为啥这么形容，看过这辆车的底盘和上装配置你就明白了。
二层升顶，打造移动的豪华LOFT
外观来看，探索家·珠峰采用了紧凑的机甲战车风格，整体都透着股硬朗、结实的感觉。
在路上跑着，探索家·珠峰绝对会赚足回头率，但外观真的只是它与众不同的“好看皮囊”，这款车更绝妙的地方在于复式二层升顶，这是同级房车中唯一的“真·二层升顶”，这是什么概念呢？大概就是，当别人还在单层小一居里发愁人多站不开，你已经可以在时尚的豪华LOFT里蹦迪了。
这款车的尾部还带一个270°拓展露台，使用面积超过18平米，360°无死角采光的露天阳台这不就来了。另外，这款车还配有前后钢制保险杆和侧裙，防撞强度达到了战车级别，标配的双17000磅电动绞盘救别人、救自己全都易如反掌，房车界的施瓦辛格有没有？
2000公里续航，全方位安全保障
要配得上强悍的车，还得有强悍的动力和底盘，探索家·珠峰搭载上汽科索C9六缸柴油发动机，最大功率243kW，峰值扭矩1400N·m，匹配艾里逊3200P自动变速箱，以及425超宽AT全地形轮胎、越野专用全时四驱、四轮碟刹、三把差速锁。
从公路到野外，从草原到丛林，探索家·珠峰都能强势征服。值得一提的是，探索家·珠峰标配的油箱续航可以超过1000公里，如果选装600升油箱，续航可超2000公里，从动力到底盘再到续航，绝不会给你寻找“诗和远方”的路丢一块绊脚石。
考虑到有了重卡房车经常需要长距离行驶，所到之处环境复杂，探索家·珠峰还特别装配了完善的主动安全系统，作为首款配备三大智能主动安全技术的全驱重卡，探索家·珠峰装配了同级领先的ADAS高级驾驶辅助系统，原厂自带特有的HLC限高防撞预警，这个配置也是国内其他重卡房车没有的哦。全车上下配有25个摄像头和传感器，其中包括六台配合DVR行车记录仪系统的独立安防摄像头，全天候提供防护，还包括360环视影像和前雷达、倒车雷达。
别墅装潢，带着家开启豪华之旅
看过了动力和底盘，大家的心想必已经踏实了，上路、扎营都有保障了，接下来就要看看探索家·珠峰打算怎么让咱享受了。葱哥建议大家接下来不要用看车的心态来看，而是要拿出看房的心态。
咱们现在看这“别墅”——啊，不，探索家·珠峰重卡房车的一层“客厅”，50寸投影加4区独立音响，随随便便放个音乐，就是剧院沉浸级别。怕你看电影、听音乐不舒服，一楼还专门配了两把天王级独立前向VIP座椅，这个座椅厉害了，六向电动调节、通风加热按摩，还带腿拖，方便一键150°躺平。
你以为这就绝了么？当别的房车还在吹空调取暖时，探索家·珠峰已经装上实木电地暖了，一层和二层还各配了一个独立48V直流变频空调，单台制冷量可达2.6kW，冬暖夏凉舒服一整年。看完一层再来到二层的卧室，一个双人大床外加三人沙发，总之就是上下两层敞开了耍。
一层豪华厨房区
至于大家关心的用水、用电问题，探索家·珠峰也都考虑到了，探索家·珠峰严选健康环保的E0级板材，食品级水箱，搭配即热式饮水机和3M反渗透直饮水过滤器，只要有水源就能获得安全的冷热饮用水；整车配备高储能29度锂电池，采用安全稳定的原厂动力级别电芯，整包通过69项严苛试验，提供8年质保，给用户提供无忧用电保障；大电池匹配3.5kW驻车发电机，有专用油箱及排气系统加持，实现有油就有电；整车支持外接市电、太阳能板、新能源充电桩等多种充电模式，消除用电焦虑。
除了这些，探索家·珠峰从中门进入生活舱的方式也颇具豪华科技感，智能门锁支持TOF人脸识别和指纹识别，智能关键可实现人、车、家互联，通过触屏和语音都能控制车内柴暖、空调、灯光或者查看水电量，真·移动·豪华大别墅。
写在后面：
那么，这样一款从外观到底盘再到房车内饰都让人欲罢不能的原厂重卡房车到底要多少钱呢？预售价288万元，现在预订还能享受价值10万元、为期2年的专属服务礼包。
探索家·珠峰被誉为上汽大通原厂房车有史以来的巅峰之作，更是国内重卡房车的里程碑之作，其“珠峰”命名，源于对世界之巅和人类探索精神的致敬，如果你是热衷于自驾旅行、探索未知、追求致臻生活品质且不随波逐流的人，不妨尝试一下上汽大通探索家·珠峰，感受房车之巅、空间之巅、驾乘之巅，甚至人生之巅！
“世界那么大，我想去看看”、“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，这两句话火了多年，似乎已经成为难以过时的经典，越来越多的年轻人在这些话的鼓舞下，试图冲破996、997的束缚。露营、房车旅行成为时下的热门休闲方式，但实话实说，已经熟悉城市生活的人们，猛地来到野外，肯定不能自己捡柴火生火做饭，无论到哪，咱们都得享受。
于是乎，越来越多的改装房车就这么出现了，不过相比后期改装厂改装或者发烧友自己设计改装的房车，原装出厂的改装房车自然质量更好。当然了，很多人会担心原厂改装会失去自己的个性，但这种担心在上汽大通这里就大可不必，毕竟上汽大通算是把原厂房车给玩明白了，从皮卡到VAN，从旅行家、生活家再到探索家，上汽大通原厂房车的产品型谱已经覆盖90%以上的用车需求，市占率持续稳居第一位。把VAN和皮卡改装房车玩溜了之后，上汽大通又开始向重卡房车“下手”了。
这款被命名为探索家·珠峰的重卡房车，是上汽大通原厂首款百万级房车重卡，如果说从前的房车都是温馨实用或者豪华全面的一居室套间，那么探索家·珠峰就是移动的豪华别墅。葱哥为啥这么形容，看过这辆车的底盘和上装配置你就明白了。
二层升顶，打造移动的豪华LOFT
外观来看，探索家·珠峰采用了紧凑的机甲战车风格，整体都透着股硬朗、结实的感觉。
在路上跑着，探索家·珠峰绝对会赚足回头率，但外观真的只是它与众不同的“好看皮囊”，这款车更绝妙的地方在于复式二层升顶，这是同级房车中唯一的“真·二层升顶”，这是什么概念呢？大概就是，当别人还在单层小一居里发愁人多站不开，你已经可以在时尚的豪华LOFT里蹦迪了。
这款车的尾部还带一个270°拓展露台，使用面积超过18平米，360°无死角采光的露天阳台这不就来了。另外，这款车还配有前后钢制保险杆和侧裙，防撞强度达到了战车级别，标配的双17000磅电动绞盘救别人、救自己全都易如反掌，房车界的施瓦辛格有没有？
2000公里续航，全方位安全保障
要配得上强悍的车，还得有强悍的动力和底盘，探索家·珠峰搭载上汽科索C9六缸柴油发动机，最大功率243kW，峰值扭矩1400N·m，匹配艾里逊3200P自动变速箱，以及425超宽AT全地形轮胎、越野专用全时四驱、四轮碟刹、三把差速锁。
从公路到野外，从草原到丛林，探索家·珠峰都能强势征服。值得一提的是，探索家·珠峰标配的油箱续航可以超过1000公里，如果选装600升油箱，续航可超2000公里，从动力到底盘再到续航，绝不会给你寻找“诗和远方”的路丢一块绊脚石。
考虑到有了重卡房车经常需要长距离行驶，所到之处环境复杂，探索家·珠峰还特别装配了完善的主动安全系统，作为首款配备三大智能主动安全技术的全驱重卡，探索家·珠峰装配了同级领先的ADAS高级驾驶辅助系统，原厂自带特有的HLC限高防撞预警，这个配置也是国内其他重卡房车没有的哦。全车上下配有25个摄像头和传感器，其中包括六台配合DVR行车记录仪系统的独立安防摄像头，全天候提供防护，还包括360环视影像和前雷达、倒车雷达。
别墅装潢，带着家开启豪华之旅
看过了动力和底盘，大家的心想必已经踏实了，上路、扎营都有保障了，接下来就要看看探索家·珠峰打算怎么让咱享受了。葱哥建议大家接下来不要用看车的心态来看，而是要拿出看房的心态。
咱们现在看这“别墅”——啊，不，探索家·珠峰重卡房车的一层“客厅”，50寸投影加4区独立音响，随随便便放个音乐，就是剧院沉浸级别。怕你看电影、听音乐不舒服，一楼还专门配了两把天王级独立前向VIP座椅，这个座椅厉害了，六向电动调节、通风加热按摩，还带腿拖，方便一键150°躺平。
你以为这就绝了么？当别的房车还在吹空调取暖时，探索家·珠峰已经装上实木电地暖了，一层和二层还各配了一个独立48V直流变频空调，单台制冷量可达2.6kW，冬暖夏凉舒服一整年。看完一层再来到二层的卧室，一个双人大床外加三人沙发，总之就是上下两层敞开了耍。
一层豪华厨房区
至于大家关心的用水、用电问题，探索家·珠峰也都考虑到了，探索家·珠峰严选健康环保的E0级板材，食品级水箱，搭配即热式饮水机和3M反渗透直饮水过滤器，只要有水源就能获得安全的冷热饮用水；整车配备高储能29度锂电池，采用安全稳定的原厂动力级别电芯，整包通过69项严苛试验，提供8年质保，给用户提供无忧用电保障；大电池匹配3.5kW驻车发电机，有专用油箱及排气系统加持，实现有油就有电；整车支持外接市电、太阳能板、新能源充电桩等多种充电模式，消除用电焦虑。
除了这些，探索家·珠峰从中门进入生活舱的方式也颇具豪华科技感，智能门锁支持TOF人脸识别和指纹识别，智能关键可实现人、车、家互联，通过触屏和语音都能控制车内柴暖、空调、灯光或者查看水电量，真·移动·豪华大别墅。
写在后面：
那么，这样一款从外观到底盘再到房车内饰都让人欲罢不能的原厂重卡房车到底要多少钱呢？预售价288万元，现在预订还能享受价值10万元、为期2年的专属服务礼包。
探索家·珠峰被誉为上汽大通原厂房车有史以来的巅峰之作，更是国内重卡房车的里程碑之作，其“珠峰”命名，源于对世界之巅和人类探索精神的致敬，如果你是热衷于自驾旅行、探索未知、追求致臻生活品质且不随波逐流的人，不妨尝试一下上汽大通探索家·珠峰，感受房车之巅、空间之巅、驾乘之巅，甚至人生之巅！
渗透率是判断新兴产业未来成长性的重要指标，渗透率越低意味着未来成长空间越大，对应到善于炒作预期的A股市场，那就意味着低渗透率阶段板块性机会将更多。
【光伏-TOPCon电池，渗透率5%】已建TOPCon产能超过41.6GW，待建产能219.5GW，TOPCon电池已进入快速放量阶段。2021年渗透率小于5%，到2022年底产能70-80GW，新增产能的渗透率约30%。
【光伏-HJT电池，渗透率约等于0%】据统计HJT已建产能约11.6GW，2022年计划建设产能34GW，但整体进度暂时不及TOPCon电池，仍处于放量前夕。2021年渗透率刚起步，到2022年底预计产能达到20-30GW，新增产能渗透率约10%。
【锂电-空气悬架，渗透率1.5%】国产空气悬架产品从2020年开始逐步量产。2021年乘用车领域空气悬架市场渗透率约为3.5%，而在新能源汽车领域的渗透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%。预计到 2025年国内乘用车空悬渗透率将提升至15%，市场规模有望从36亿增长至288亿，未来5年复合增速达51%。
【锂电-PET铜箔，渗透率小于3%】2023年预计全球电池装机量为1193GW，预计PET铜箔渗透率为3%，由于PET铜箔的性能更好，而且成本相对较低，因此预计PET铜箔产品未来渗透率将快速提高，2025年达到15%左右的渗透率。
【锂电-高压快充，渗透率6%】2022上半年，新能源汽车高压快充渗透率达到6%左右，且呈现不断上升趋势，目前主要应用在埃安AION LX、比亚迪海豚、元PLUS、极氪001等热门车型中，2023年预计渗透率可达15%，2025年渗透率有望达到30%。
【锂电-一体化压铸，渗透率10%】目前一体化压铸在新能源车中的渗透率为10%左右，当前应用车型主要为特斯拉的Model Y。后续随着头部车企入局和应用车型的增加，一体化压铸有望在2025年达到25%左右的渗透率（300亿左右的市场空间），2030年有望达到50%左右。
【储能-钠离子电池，渗透率约等于0%】2023年为钠离子电池量产的元年，储能将在其中占45%左右的需求。随着行业发展，2025年钠离子电池在储能领域预计将达到5%-10%左右的渗透率，在电池领域的整体渗透率大概会达到2%-3%左右。
【储能-固态电池，渗透率约等于0%】固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池，被看作是下一代先进电池技术。全固态电池元年预计在2025年，达到1％渗透率（约10GWh规模），缓慢提升后2030年渗透率有望达到10％，然后将开始飞速发展，在2035年达50％以上。
【储能-钒电池，渗透率约等于0%】液流电池以其更高的安全性受到储能领域的关注。目前全钒液流电池的市场渗透率不足1%。但未来几年，全钒液流电池有望迎来爆发，市场乐观预计到2025年全钒液流电池储能市场渗透率将达到20%，至2030年达到30%。
风险提示：以上仅做转载分享，涉及个股不做买卖推荐，投资有风险，入市需谨慎#财经##股票##今日看盘#
【光伏-TOPCon电池，渗透率5%】已建TOPCon产能超过41.6GW，待建产能219.5GW，TOPCon电池已进入快速放量阶段。2021年渗透率小于5%，到2022年底产能70-80GW，新增产能的渗透率约30%。
【光伏-HJT电池，渗透率约等于0%】据统计HJT已建产能约11.6GW，2022年计划建设产能34GW，但整体进度暂时不及TOPCon电池，仍处于放量前夕。2021年渗透率刚起步，到2022年底预计产能达到20-30GW，新增产能渗透率约10%。
【锂电-空气悬架，渗透率1.5%】国产空气悬架产品从2020年开始逐步量产。2021年乘用车领域空气悬架市场渗透率约为3.5%，而在新能源汽车领域的渗透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%。预计到 2025年国内乘用车空悬渗透率将提升至15%，市场规模有望从36亿增长至288亿，未来5年复合增速达51%。
【锂电-PET铜箔，渗透率小于3%】2023年预计全球电池装机量为1193GW，预计PET铜箔渗透率为3%，由于PET铜箔的性能更好，而且成本相对较低，因此预计PET铜箔产品未来渗透率将快速提高，2025年达到15%左右的渗透率。
【锂电-高压快充，渗透率6%】2022上半年，新能源汽车高压快充渗透率达到6%左右，且呈现不断上升趋势，目前主要应用在埃安AION LX、比亚迪海豚、元PLUS、极氪001等热门车型中，2023年预计渗透率可达15%，2025年渗透率有望达到30%。
【锂电-一体化压铸，渗透率10%】目前一体化压铸在新能源车中的渗透率为10%左右，当前应用车型主要为特斯拉的Model Y。后续随着头部车企入局和应用车型的增加，一体化压铸有望在2025年达到25%左右的渗透率（300亿左右的市场空间），2030年有望达到50%左右。
【储能-钠离子电池，渗透率约等于0%】2023年为钠离子电池量产的元年，储能将在其中占45%左右的需求。随着行业发展，2025年钠离子电池在储能领域预计将达到5%-10%左右的渗透率，在电池领域的整体渗透率大概会达到2%-3%左右。
【储能-固态电池，渗透率约等于0%】固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池，被看作是下一代先进电池技术。全固态电池元年预计在2025年，达到1％渗透率（约10GWh规模），缓慢提升后2030年渗透率有望达到10％，然后将开始飞速发展，在2035年达50％以上。
【储能-钒电池，渗透率约等于0%】液流电池以其更高的安全性受到储能领域的关注。目前全钒液流电池的市场渗透率不足1%。但未来几年，全钒液流电池有望迎来爆发，市场乐观预计到2025年全钒液流电池储能市场渗透率将达到20%，至2030年达到30%。
风险提示：以上仅做转载分享，涉及个股不做买卖推荐，投资有风险，入市需谨慎#财经##股票##今日看盘#
【这三大领域到2030年车企外采规模增约10倍？汽车Tier 1“蛋糕”足够大】
不同于自动驾驶领域，各种技术路线仍在不断重塑、争议之中。汽车电动化的未来已来，而且比预想来得更为凶猛。纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）近日在上海媒体会上表示，“预期在2027年会达到一个重要的转折点——纯电和插混车型将超过内燃机车型”。
全球电动化频频提速，原先在传统燃油汽车领域占据领先优势的国际主要车企，在经历谨慎观望、被动接受阶段后，这两年他们的想法已发生深刻改变，转而纷纷主动拥抱这一大势，强如丰田，也不例外，作为丰田汽车的掌舵人，丰田株式会社社长丰田章男可能是对纯电动汽车最为谨慎的车企领导，而2021年底丰田也发布了最新的电动化战略。
身处价值链前端，在内燃机时代曾一路领先的汽车零部件（Tier 1）巨头，其实早在2015年前后就感受到转型变革的刻不容缓，彼时起行业兼并重组也频繁上演。
纬湃科技，原属于大陆集团动力总成事业群，2021年9月正式从大陆集团完成拆分并独立上市，这不仅仅是单个Tier 1的架构调整，更是汽车产业重构下供应链企业寻求向电气化转型突破的一大缩影。
2027年是电动化进程的一大转折点
电气化已成为未来的趋势，并且全速推进。除国内车企全力奔向电动化以外，大众汽车、宝马汽车、梅赛德斯-奔驰等欧洲车企早两年也宣布了电动化战略，如今更是不断加速电动化进程，福特、通用等美国车企，以及现代等韩国车企也在该领域巨额投资，迎头赶上。
独立一年多以来，纬湃科技的电气化战略不断加码。顾睿华表示：“我们之所以看好电气化长远发展出于三个原因：第一，全球主要地区在立法上对于电气化的要求越来越严格。第二，预计2027年将会达到转折点，届时纯电和插混的总量将超过燃油车的总量。第三，就电气化目前的市场表现来说，我们已经看到非常强劲的增长。”
以欧、美、中三地为例，欧盟2035年将会禁售燃油车，而美国也是这样的趋势，对于中国来说，虽然没有制定2035年禁售燃油车的这一规划，但是二氧化碳排放的指标会陡然下降。正因为立法的压力陡增，全球的车企在出货量上，内燃机车型和插电以及纯电车型的数据正在发生交替演变。内燃机车型逐年降低，纯电和插混的车型量正在逐步攀升。
纬湃科技在去年3月曾有两点预测和观察：2021-2024年纯电和插混的增速非常快，大约是70%的高速增长，预期在2027年将会超过内燃机车型而达到一个重要的转折点；而对同期内燃机车型来说也有一个不容忽视的现象，48V中混和强混的车型增速也相当之高，达到了110%。
“实际上，市场的走势已出乎我们意料，比原先预计的增速更快。从数据上来说，2022年预计电气化的比例大概是24%，到2025年将会高达45%，2030年进一步增长到70%。尤其是纯电车型占比的变化，2025年的纯电车型的占比比我们的预计高出了80%，2030年纯电的比例比预测更要高出了120%。”顾睿华强调道。
自研VS外采，Tier 1的蛋糕足够大
内燃机汽车时代，近百年来汽车行业形成了一个以整车厂为核心的金字塔式、多层级较长的产业链——从原材料/元器件（Tier3）到芯片/模块/子系统（Tier2）到系统制造集成（Tier 1），再到整车厂，如今这一产业链正随着汽车的电动化、智能化趋势而逐步打破。
出于对成本控制、供应链稳定，以及核心技术掌控等因素的考量，车企也开始深入供应链领域，开始通过自研、战略合作、入股等多种方式布局，以期最大程度掌握电动化的“灵魂”。
那么，车企在电气化的转型中究竟采取自研还是外采？对于Tier 1来说又有哪些机会？
从纬湃科技预测的数据来看，以电机、电池管理系统、逆变器为例，电机方面，虽然主机厂比较倾向于自研，但到2030年仍有40%来自外部供应，且外采比例有所上涨，而电池管理系统和逆变器则仍以外采为主，到2030年外采比列分别为65%、70%。
“因此，不管主机厂自研部分有多少，但是从外采的角度来说，这个蛋糕非常大。”顾睿华表示，“我们推算，从现在外采的规模到2030年是8-11倍的增长。同时，主机厂在自研的过程中也需要一些关键的零部件，这对纬湃科技来说是一个新机会，两者叠加在一起的市场对我们而言十分庞大。从产品的角度来说，目前电动汽车所需要的关键产品，纬湃科技已经有80%以上的覆盖率，而且对于主机厂，Tier 1的执行能力和交货的确定性也是非常重要的指标，这也是我们擅长的领域。”
电气化订单出货比，也进一步印证了纬湃科技的电气化策略与市场的趋势十分吻合。
公开数据显示，从2021年下半年到2022年上半年，纬湃科技已经在电气化业务上斩获100亿欧元规模的订单，其中包含主力产品电池管理系统、多合一车载充电器、高压逆变器、电动轴驱系统。订单也在逐步增长：2020年财年总新增订单是86亿欧元，2021是112亿欧元，2022年上半年已经达到了83亿欧元，今年收关之后，订单应该远超2021财年的总订单。
顾睿华表示：“在2020财年中，我们的订单一半左右跟电气化直接相关。尽管2021年有所波动，占比近45%。可喜的是，今年上半年我们非常明确地看到电气化业务订单的比例正在快速放大并且高达81%。”
对于2026-2030年的中期目标，顾睿华谈到，2021年纬湃科技电气化技术在销售上大约是9亿欧元，2026年预计会高达50亿欧元，2030年将会快速增长到100-120亿欧元。因此，一方面，预计年复合增长率在4%-6%左右，另一方面电气化业务的增长率高达40%，而这两项数据是完全通过内生长来实现的，依靠的是我们已有的产品、生产工艺和技术来实现的高速成长。
当然其中也不乏挑战。顾睿华对集微网表示，“最大的瓶颈还是半导体的问题。中国疫情之后经济出现快速反弹，导致在硅片上的短缺比起其他地区尤为明显。两年前的芯片荒一直延续至今，一些重要的供应商因为芯片短缺而影响了客户的供货。”
另一大重要趋势是，在高压方面，功率电子将从400V走向800V，逆变器从硅基向碳化硅转变。迄今为止，纬湃科技已斩获了多家主机厂800V碳化硅的订单，纬湃科技在天津有一个世界级的研发中心正在对类似800V碳化硅的高新技术进行技术研发，在碳化硅方面已经做好了部署并且已经有成熟的产品可以进行商用。
为保障该领域的半导体供应，纬湃科技与罗姆和英飞凌在碳化硅方面进行了优质合作，在晶圆产能方面几乎可以锁定供应商50%的产能，这可以给纬湃科技带来独特的差异化优势。纬湃科技的价值观中有一条“伙伴前行”，通过与半导体厂商这一生态链的横向合作实现共赢。顾睿华指出：“对于电动或者电驱动来说，我们必须有参数上的优势，也需要有足够的灵敏度和横向合作的能力。”
“此外，还有一些更加广阔的合作方式，比如与主机厂客户达成战略合作，包括近期与法国雷诺宣布为纯电及混动汽车开发功率电子，通过我们的技能帮助主机厂打造他们重要的平台。同时，我们认为与三方的合作将有很大的可能性，合作的空间比以前更大了，这样的机会将会有更多的案例。”顾睿华补充道。
因此，一面有瓶颈，另一方面也夯实了与车企的互信。顾睿华强调道：“主机厂和Tier 1的关系发生着战略性的变化，主机厂希望自己的影响力和市场能够向供应链前端逐渐推进，包括在采矿等方面有些主机厂也有浓厚的兴趣，对Tier 1来说，也要主动融入主机厂的新理念。”
不同于自动驾驶领域，各种技术路线仍在不断重塑、争议之中。汽车电动化的未来已来，而且比预想来得更为凶猛。纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）近日在上海媒体会上表示，“预期在2027年会达到一个重要的转折点——纯电和插混车型将超过内燃机车型”。
全球电动化频频提速，原先在传统燃油汽车领域占据领先优势的国际主要车企，在经历谨慎观望、被动接受阶段后，这两年他们的想法已发生深刻改变，转而纷纷主动拥抱这一大势，强如丰田，也不例外，作为丰田汽车的掌舵人，丰田株式会社社长丰田章男可能是对纯电动汽车最为谨慎的车企领导，而2021年底丰田也发布了最新的电动化战略。
身处价值链前端，在内燃机时代曾一路领先的汽车零部件（Tier 1）巨头，其实早在2015年前后就感受到转型变革的刻不容缓，彼时起行业兼并重组也频繁上演。
纬湃科技，原属于大陆集团动力总成事业群，2021年9月正式从大陆集团完成拆分并独立上市，这不仅仅是单个Tier 1的架构调整，更是汽车产业重构下供应链企业寻求向电气化转型突破的一大缩影。
2027年是电动化进程的一大转折点
电气化已成为未来的趋势，并且全速推进。除国内车企全力奔向电动化以外，大众汽车、宝马汽车、梅赛德斯-奔驰等欧洲车企早两年也宣布了电动化战略，如今更是不断加速电动化进程，福特、通用等美国车企，以及现代等韩国车企也在该领域巨额投资，迎头赶上。
独立一年多以来，纬湃科技的电气化战略不断加码。顾睿华表示：“我们之所以看好电气化长远发展出于三个原因：第一，全球主要地区在立法上对于电气化的要求越来越严格。第二，预计2027年将会达到转折点，届时纯电和插混的总量将超过燃油车的总量。第三，就电气化目前的市场表现来说，我们已经看到非常强劲的增长。”
以欧、美、中三地为例，欧盟2035年将会禁售燃油车，而美国也是这样的趋势，对于中国来说，虽然没有制定2035年禁售燃油车的这一规划，但是二氧化碳排放的指标会陡然下降。正因为立法的压力陡增，全球的车企在出货量上，内燃机车型和插电以及纯电车型的数据正在发生交替演变。内燃机车型逐年降低，纯电和插混的车型量正在逐步攀升。
纬湃科技在去年3月曾有两点预测和观察：2021-2024年纯电和插混的增速非常快，大约是70%的高速增长，预期在2027年将会超过内燃机车型而达到一个重要的转折点；而对同期内燃机车型来说也有一个不容忽视的现象，48V中混和强混的车型增速也相当之高，达到了110%。
“实际上，市场的走势已出乎我们意料，比原先预计的增速更快。从数据上来说，2022年预计电气化的比例大概是24%，到2025年将会高达45%，2030年进一步增长到70%。尤其是纯电车型占比的变化，2025年的纯电车型的占比比我们的预计高出了80%，2030年纯电的比例比预测更要高出了120%。”顾睿华强调道。
自研VS外采，Tier 1的蛋糕足够大
内燃机汽车时代，近百年来汽车行业形成了一个以整车厂为核心的金字塔式、多层级较长的产业链——从原材料/元器件（Tier3）到芯片/模块/子系统（Tier2）到系统制造集成（Tier 1），再到整车厂，如今这一产业链正随着汽车的电动化、智能化趋势而逐步打破。
出于对成本控制、供应链稳定，以及核心技术掌控等因素的考量，车企也开始深入供应链领域，开始通过自研、战略合作、入股等多种方式布局，以期最大程度掌握电动化的“灵魂”。
那么，车企在电气化的转型中究竟采取自研还是外采？对于Tier 1来说又有哪些机会？
从纬湃科技预测的数据来看，以电机、电池管理系统、逆变器为例，电机方面，虽然主机厂比较倾向于自研，但到2030年仍有40%来自外部供应，且外采比例有所上涨，而电池管理系统和逆变器则仍以外采为主，到2030年外采比列分别为65%、70%。
“因此，不管主机厂自研部分有多少，但是从外采的角度来说，这个蛋糕非常大。”顾睿华表示，“我们推算，从现在外采的规模到2030年是8-11倍的增长。同时，主机厂在自研的过程中也需要一些关键的零部件，这对纬湃科技来说是一个新机会，两者叠加在一起的市场对我们而言十分庞大。从产品的角度来说，目前电动汽车所需要的关键产品，纬湃科技已经有80%以上的覆盖率，而且对于主机厂，Tier 1的执行能力和交货的确定性也是非常重要的指标，这也是我们擅长的领域。”
电气化订单出货比，也进一步印证了纬湃科技的电气化策略与市场的趋势十分吻合。
公开数据显示，从2021年下半年到2022年上半年，纬湃科技已经在电气化业务上斩获100亿欧元规模的订单，其中包含主力产品电池管理系统、多合一车载充电器、高压逆变器、电动轴驱系统。订单也在逐步增长：2020年财年总新增订单是86亿欧元，2021是112亿欧元，2022年上半年已经达到了83亿欧元，今年收关之后，订单应该远超2021财年的总订单。
顾睿华表示：“在2020财年中，我们的订单一半左右跟电气化直接相关。尽管2021年有所波动，占比近45%。可喜的是，今年上半年我们非常明确地看到电气化业务订单的比例正在快速放大并且高达81%。”
对于2026-2030年的中期目标，顾睿华谈到，2021年纬湃科技电气化技术在销售上大约是9亿欧元，2026年预计会高达50亿欧元，2030年将会快速增长到100-120亿欧元。因此，一方面，预计年复合增长率在4%-6%左右，另一方面电气化业务的增长率高达40%，而这两项数据是完全通过内生长来实现的，依靠的是我们已有的产品、生产工艺和技术来实现的高速成长。
当然其中也不乏挑战。顾睿华对集微网表示，“最大的瓶颈还是半导体的问题。中国疫情之后经济出现快速反弹，导致在硅片上的短缺比起其他地区尤为明显。两年前的芯片荒一直延续至今，一些重要的供应商因为芯片短缺而影响了客户的供货。”
另一大重要趋势是，在高压方面，功率电子将从400V走向800V，逆变器从硅基向碳化硅转变。迄今为止，纬湃科技已斩获了多家主机厂800V碳化硅的订单，纬湃科技在天津有一个世界级的研发中心正在对类似800V碳化硅的高新技术进行技术研发，在碳化硅方面已经做好了部署并且已经有成熟的产品可以进行商用。
为保障该领域的半导体供应，纬湃科技与罗姆和英飞凌在碳化硅方面进行了优质合作，在晶圆产能方面几乎可以锁定供应商50%的产能，这可以给纬湃科技带来独特的差异化优势。纬湃科技的价值观中有一条“伙伴前行”，通过与半导体厂商这一生态链的横向合作实现共赢。顾睿华指出：“对于电动或者电驱动来说，我们必须有参数上的优势，也需要有足够的灵敏度和横向合作的能力。”
“此外，还有一些更加广阔的合作方式，比如与主机厂客户达成战略合作，包括近期与法国雷诺宣布为纯电及混动汽车开发功率电子，通过我们的技能帮助主机厂打造他们重要的平台。同时，我们认为与三方的合作将有很大的可能性，合作的空间比以前更大了，这样的机会将会有更多的案例。”顾睿华补充道。
因此，一面有瓶颈，另一方面也夯实了与车企的互信。顾睿华强调道：“主机厂和Tier 1的关系发生着战略性的变化，主机厂希望自己的影响力和市场能够向供应链前端逐渐推进，包括在采矿等方面有些主机厂也有浓厚的兴趣，对Tier 1来说，也要主动融入主机厂的新理念。”
✋热门推荐