明朝中末期，戚继光抗倭战绩（伤亡占比：1000VS130000）：
1、台州花街之战：嘉靖四十年(1561年)四月二十六日，参将戚继光指挥明军在台州花街与倭寇进行的遭遇战。此战斩首308颗，生擒2名倭首，其余淹死和未割首的数目不详。戚家军牺牲陈文清等3人。

2、白水洋战斗：嘉靖四十年(1561年)五月四日，倭寇2000余人分列10公里长队向仙居方向行进。戚继光率1500人列一头两翼一尾阵于仙居峰岭向倭寇勇猛冲杀。倭寇措手不及，仓皇应战，当即有数百人缴械投降。余倭被迫退至白水洋朱家大院，被戚军围攻，全部被歼灭。此战戚继光以1500对倭寇2000余人，全歼2000多名倭寇，斩首344颗，生擒5名倭首，己方牺牲陈四等3人。

3、长沙之战：嘉靖四十年(1561年)五月十七日，倭寇聚众2000余人，联舟18艘在长沙（今浙江温岭东南）登陆，戚继光率众迎战。此战全歼倭寇2000余人。

4、横屿岛渡海之战：消灭倭寇1000多名，斩首348颗，俘虏29名．牺牲陈文彪等13人。

5、奇袭牛田倭寇：嘉靖四十一年(1562)八月，戚继光奉命率军援闽抗倭，收复横屿岛后，马不停蹄开赴牛田，分三路袭击倭寇牛田老巢。此战击溃数上万倭寇（包括假倭和真倭），斩首688颗，己方无一人牺牲。

6、林墩之战：嘉靖四十一年(1562)九月上旬，牛田大捷后，倭寇约4000人败逃至林墩，结寨据守。戚家军乘胜进军，于九月十三日进抵莆田城。戚继光为迷惑敌人，制造暂时不进兵的假象。次日夜半，戚家军轻装衔枚，直趋林墩。此战烧死和淹死倭寇3000名左右，斩首960颗，俘虏26人。己方阵亡90人。

7、福清葛塘之战：消灭300多名倭寇，斩首150多颗，己方牺牲20人。

8、平海卫战斗：嘉靖四十二年（1563年）四月，戚继光抵达福建，立即察看倭巢地形。在攻击平海 卫倭寇的战斗中，戚家军为中军，担任正面进攻，俞大猷为右军，刘显为左军，从两翼 配合攻击。此战斩首倭寇2622颗，己方牺牲金渔等16人。

9、仙游之战：嘉靖四十二年(1563年)冬，戚继光指挥明军解围仙游，双方相持日久多日。到了十二月二十六日，倭寇进行大规模攻城。戚继光指挥部队强渡仙游虎啸潭，大破倭寇，迫使倭奴向城西逃窜。此战击溃10000余名倭寇，杀死倭寇1000余，斩首498颗，生擒1名，己方牺牲童子明等24人．

10、王仓坪战斗：戚继光率5000人分兵四路，由仙店追至同安田裹杜之王仓坪．对阵倭寇两万人。此战击溃倭寇近万名，斩首177颗，己方无一人阵亡。

11、蔡陂岭战斗：击溃倭寇7000余名，杀死1000多名，斩首160多颗．己方牺牲31人。

从1561年到1565年，戚继光从江浙沿海到福建到广东，4年时间，彻底消除了影响中国明朝时期200余年的倭患。据史书统计，在此期间，戚继光率领的戚家军，以牺牲不足1000余人的战绩，击毙和俘虏倭寇近13万人，创造了抗击中国历史上抗击外敌入侵的的战争奇迹。

《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic

由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。

可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。

不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。

即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。

转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。

隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。

刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。

总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。

知識是精神糧食，活到老學到老是至高無尚的追求，也是生命快樂的需要；對往事的回憶和美好未來的憧憬，回憶年少時的順心如意，讓人沉浸在快樂幸福之中，勾畫未來幸福生活的美景，增加對生活的信心；名也不求，利也不貪，適淺寡慾，知足勝過長生藥；牢記生命在於運動，動則長壽；多想別人，少想自己，助人最樂；生活是一面鏡子，如何面對就會如何饋贈，學會用超然和寬容的心態包容自己所遭遇的一切，才是最佳的人生態度，我們無法左右命運，卻可以選擇怎樣面對現實，當遭遇不幸時一定要學會包容，愛比恨更偉大，寬容比懲罰更有力量；想要迎合所有人，談何容易，重要的是問心無愧，政黨政治，更是難上加難，爭權奪利唯有放下，哈哈笑笑，轉身自在；臺北陽光燦爛，午後快走運動，精神抖擻，開開心心完成今天的功課，舒適的天氣，行進間許許多民眾室外活動，享受和煦溫暖的陽光。...Tiger