平均年龄29岁，兰博基尼历史上最年轻的汽车设计团队。
从一开始，费鲁吉奥·兰博基尼就想为有才华的年轻人提供一个可以施展的机会，而Miura跑车项目就是很好的例子。为了让兰博基尼尽快走上正轨，费鲁吉奥从大学和汽车行业聘请了才华横溢的年轻人。
1966 年，设计师Marcello Gandini、试车手 Bob Wallace，总工程师 Gian Paolo Dallara 和助理工程师 Paolo Stanzani组成了兰博基尼历史上最年轻的研发团队，平均年龄只有29岁。
在他们努力下，一辆传奇而非凡的跑车诞生了。这几位年轻人后来也在汽车行业确立了绝对的地位，成为各自领域的大师，同时证明了费鲁吉奥·兰博基尼的先见之明。
图1: 左起助理工程师 Paolo Stanzani、设计师 Marcello Gandini、总工程师 Gian Paolo Dallara#兰博基尼[超话]#
从一开始，费鲁吉奥·兰博基尼就想为有才华的年轻人提供一个可以施展的机会，而Miura跑车项目就是很好的例子。为了让兰博基尼尽快走上正轨，费鲁吉奥从大学和汽车行业聘请了才华横溢的年轻人。
1966 年，设计师Marcello Gandini、试车手 Bob Wallace，总工程师 Gian Paolo Dallara 和助理工程师 Paolo Stanzani组成了兰博基尼历史上最年轻的研发团队，平均年龄只有29岁。
在他们努力下，一辆传奇而非凡的跑车诞生了。这几位年轻人后来也在汽车行业确立了绝对的地位，成为各自领域的大师，同时证明了费鲁吉奥·兰博基尼的先见之明。
图1: 左起助理工程师 Paolo Stanzani、设计师 Marcello Gandini、总工程师 Gian Paolo Dallara#兰博基尼[超话]#
众所众知，兰博基尼Miura的最终设计是由设计师Marcello Gandini在博通设计室工作期间完成的。但它是否受到了之前同在意大利的Carrozzeria Touring设计室一个未被公开、内部命名为“Progetto Tigre”的兰博基尼中后置引擎跑车项目的影响？
让我们从Carrozzeria Touring说起。作为同样享誉全球，有着举足轻重行业地位的Carrozzeria Touring，曾负责设计Miura的前代车型，兰博基尼首款跑车350 GT工作。此外，这家公司还是兰博基尼350 GT和400 GT的车身制造商。可以断定，兰博基尼还是非常认可Carrozzeria Touring的工作。
因此，Carrozzeria Touring被邀请设计了兰博基尼要在1965年都灵车展上发布的全新中后置发动机跑车工作，而在车展上亮相的这个底盘，正是后来Miura跑车的底盘原型。
如果我们将兰博基尼350 GT和Progetto Tigre项目中诞生的底盘进行比较，就会发现350 GT是发动机中前置，并采用纵置布局，而Tigre的底盘设定则是发动机中后置，而且是气缸横置布局。这样一来，首先可以证明，Progetto Tigre在底盘结构和引擎布局方面与350 GT并无关联，Progetto Tigre是一个全新的独立设计项目。
然而，在Progetto Tigre项目进行期间，Carrozzeria Touring遇到了一些资金问题，这导致Carrozzeria Touring于1966年12月31日被迫关闭。同时导致他们正在进行的项目也都被迫终止了，这其中就包括Progetto Tigre项目。
在这期间，兰博基尼同样深知Carrozzeria Touring公司陷入危机，所以在1965年车展只展示了底盘，而没有车身。与此同时，兰博基尼开始与博通接触，并在这具底盘基础上由博通设计室设计了车身，这便是我们在1966年日内瓦车展上看到的兰博基尼Miura。
由Marcello Gandini设计的Miura原型车正是采用了由设计师Gian Paulo Dallara在Progetto Tigre项目中制造的那具Trasversale Posteriore 4 Litri（简称TP400）底盘，并在兰博基尼工厂装上了全新的4.0升V12，以取代用于350 GT的3.5升V12发动机。
仔细对比Tigre与Miura，发现从整体设计到细节把握，两台车其实有很多相似的处理。毫无疑问，Carrozzeria Touring所做的工作对Miura的最终结果起到了积极的帮助。这也许可以从一个侧面反映出在那个属于汽车设计的黄金年代，诸位汽车设计大师思想上的一致性与差异化，恰恰成就了兰博基尼Miura，令这款跑车被誉为现代公路超级跑车先驱找到了注脚。
可惜的是，Carrozzeria Touring只是制造了底盘和比例约为1:12的模型，并没有一台完整的样车被制造出来，所以Tigre很快就被人们遗忘了。
研究发现，Carrozzeria Touring在Progetto Tigre项目启动之前已经出现了资金压力，之所以继续启动Progetto Tigre项目，就是希望借此能度过难关，只可惜时运不济。
图1：1965年拍摄于兰博基尼工厂，已装有横置V12引擎的Tigre底盘停在350 GT和350 GT Spider中间
图2：由四人轻松搬动的Tigre底盘从Carrozzeria Touring车间搬出，右一为设计师Gian Paulo Dallara
图3、4、5：兰博基尼于1965年都灵车展上首次发布全新中后置引擎布局Tigre底盘
图6、7、8：Carrozzeria Touring当年制造的，比例约为1:12 Tigre跑车模型
图9：1966年日内瓦车展，费鲁吉奥·兰博基尼和设计师博通（右）一同与Miura亮相博通展台，
图10、11：Marcello Gandini在博通工作期间绘制的兰博基尼Miura设计图
图12：被修复回都灵车展展示状态的Tigre底盘如今被私人藏家收藏
让我们从Carrozzeria Touring说起。作为同样享誉全球，有着举足轻重行业地位的Carrozzeria Touring，曾负责设计Miura的前代车型，兰博基尼首款跑车350 GT工作。此外，这家公司还是兰博基尼350 GT和400 GT的车身制造商。可以断定，兰博基尼还是非常认可Carrozzeria Touring的工作。
因此，Carrozzeria Touring被邀请设计了兰博基尼要在1965年都灵车展上发布的全新中后置发动机跑车工作，而在车展上亮相的这个底盘，正是后来Miura跑车的底盘原型。
如果我们将兰博基尼350 GT和Progetto Tigre项目中诞生的底盘进行比较，就会发现350 GT是发动机中前置，并采用纵置布局，而Tigre的底盘设定则是发动机中后置，而且是气缸横置布局。这样一来，首先可以证明，Progetto Tigre在底盘结构和引擎布局方面与350 GT并无关联，Progetto Tigre是一个全新的独立设计项目。
然而，在Progetto Tigre项目进行期间，Carrozzeria Touring遇到了一些资金问题，这导致Carrozzeria Touring于1966年12月31日被迫关闭。同时导致他们正在进行的项目也都被迫终止了，这其中就包括Progetto Tigre项目。
在这期间，兰博基尼同样深知Carrozzeria Touring公司陷入危机，所以在1965年车展只展示了底盘，而没有车身。与此同时，兰博基尼开始与博通接触，并在这具底盘基础上由博通设计室设计了车身，这便是我们在1966年日内瓦车展上看到的兰博基尼Miura。
由Marcello Gandini设计的Miura原型车正是采用了由设计师Gian Paulo Dallara在Progetto Tigre项目中制造的那具Trasversale Posteriore 4 Litri（简称TP400）底盘，并在兰博基尼工厂装上了全新的4.0升V12，以取代用于350 GT的3.5升V12发动机。
仔细对比Tigre与Miura，发现从整体设计到细节把握，两台车其实有很多相似的处理。毫无疑问，Carrozzeria Touring所做的工作对Miura的最终结果起到了积极的帮助。这也许可以从一个侧面反映出在那个属于汽车设计的黄金年代，诸位汽车设计大师思想上的一致性与差异化，恰恰成就了兰博基尼Miura，令这款跑车被誉为现代公路超级跑车先驱找到了注脚。
可惜的是，Carrozzeria Touring只是制造了底盘和比例约为1:12的模型，并没有一台完整的样车被制造出来，所以Tigre很快就被人们遗忘了。
研究发现，Carrozzeria Touring在Progetto Tigre项目启动之前已经出现了资金压力，之所以继续启动Progetto Tigre项目，就是希望借此能度过难关，只可惜时运不济。
图1：1965年拍摄于兰博基尼工厂，已装有横置V12引擎的Tigre底盘停在350 GT和350 GT Spider中间
图2：由四人轻松搬动的Tigre底盘从Carrozzeria Touring车间搬出，右一为设计师Gian Paulo Dallara
图3、4、5：兰博基尼于1965年都灵车展上首次发布全新中后置引擎布局Tigre底盘
图6、7、8：Carrozzeria Touring当年制造的，比例约为1:12 Tigre跑车模型
图9：1966年日内瓦车展，费鲁吉奥·兰博基尼和设计师博通（右）一同与Miura亮相博通展台，
图10、11：Marcello Gandini在博通工作期间绘制的兰博基尼Miura设计图
图12：被修复回都灵车展展示状态的Tigre底盘如今被私人藏家收藏
#苏宁易购汽车说#
RM苏富比拍卖行将在2月28日到3月4日期间拍卖一辆梅赛德斯-奔驰300SL Roadster，该车原是在F1创奇车手方吉奥的名下，最初是梅奔在方吉奥退役时送给他的礼物，并随方吉奥回到阿根廷；在方吉奥离世后这车被收藏在了博物馆中，当前行驶里程72951公里，全车所有细节未作改动。不过，RM苏富比已经明确了这辆300SL会以暗标的形式竞拍，并且不会公开最后的成交价（除非新车主自己公开）；而按照之前一辆300SL Gullwing曾以682.5万美元成交去看，这辆自带名人属性的300SL Roadster大概率又会是一个天价。
RM苏富比拍卖行将在2月28日到3月4日期间拍卖一辆梅赛德斯-奔驰300SL Roadster，该车原是在F1创奇车手方吉奥的名下，最初是梅奔在方吉奥退役时送给他的礼物，并随方吉奥回到阿根廷；在方吉奥离世后这车被收藏在了博物馆中，当前行驶里程72951公里，全车所有细节未作改动。不过，RM苏富比已经明确了这辆300SL会以暗标的形式竞拍，并且不会公开最后的成交价（除非新车主自己公开）；而按照之前一辆300SL Gullwing曾以682.5万美元成交去看，这辆自带名人属性的300SL Roadster大概率又会是一个天价。
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