锂电池也被“卡脖子”！国产铝塑膜再遭日韩垄断，中企能否抓紧突破？
在电动汽车的核心部件里，电池是决定汽车能够跑多远，跑得快不快的关键因素。我国在动力电池方面取得了一定的技术优势，在电池技术发展当中拥有我国企业创新研发的电池蓄能技术。虽然在电池领域发展，取得了一定的领先，但一些零部件的供给却依然遭受到了约束，有些技术至今还未攻破。
铝塑膜这一电池技术中的关键领域，虽然在零部件产品供应中算是比较小的产品，但是在电池当中却有着不可替代的作用。因为其技术异常复杂，我国企业至今还未研制出该产品的生产方式。目前主要市场被日方和韩方的企业给占据，我国企业为了该领域不被受约束，正在集结各方资源不断加大研发力度——锂电池也被”卡脖子“！国产铝塑膜再遭日韩垄断，中企能否抓紧突破？
当前，我国企业自主生产的铝塑膜仅仅占到我国市场需求量的20%，而且这一项技术，我国企业至今已经花费了10年时间，但是都还没有研发成功。截至目前，我国在这项技术当中还是没有实现完全国产化，所以一直需要花高价从外部企业购买该产品。
同属于电池的基础材料，铝塑膜却比其他的基础材料要贵上10~20倍，而到了今年这个差距，逐渐被拉到了20~30倍。如此大的价格差距让我们花费了巨大的成本。
技术领域落后于人，就要在价格成本上吃亏。在同等品质的铝塑膜产品当中，我国企业自己生产的要比进口的便宜30%。正因如此，国内企业为了减少生产成本，不遗余力地研发该项技术。
通过大量投入资金技术和人才，争分夺秒的攻克该项技术。在产能方面，我国可能已经解决了该技术的需求问题。但目前重点不在于产能是否充足，而是能否在电池产业更迭发展中掌握该项技术。
铝塑膜作为电池技术下一代的发展核心，掌握该技术就掌握下一代动力电池的主动权。只有掌握了这项技术，我国这么多年在锂电池发展领域的成果才不会被其他市场夺取。铝塑膜技术究竟有多重要？其实该项技术在曾经都是被我国和美方同时选择了放弃的技术领域，只是不知道世界如此发展变化，以至于该项现在处在了一个重要的地位节点。
在我们汽车中使用锂电池的存在形式主要包括三种形态，一种是圆柱形，一种是方形的固态电池，还有一种就是软包电池。虽然三种应用形式的结构大差不差，差异主要就体现在其的封装技术上。在提到的圆柱形和方形的电池，主要的是采用金属材料钢或铝来实现对电池外部外壳的包装。而软包电池却使用的不是坚固的外壳材料，而是采用铝塑膜进行封装。
电池的铝塑膜技术诞生在1998年，相比于其他技术发展较晚。而那个时候主要是由日方企业言之而出，当初的主要目的是为了给固体电池作为包装材料。第一代的铝塑膜技术存在着些许的缺陷，因此日方企业又接连着开发了第二代技术，但依旧没有解决先前的问题。
日方其他的企业开始攻克该项技术，他们结合先前几代技术的优势，采用酸性材料去替换了适应度不太好的接着剂。由此增强了铝塑膜的抗电解能力，接着该项技术就在电池领域大规模应用下来。
DNP开辟了铝塑膜的市场应用新道路，其他国家也跟上脚步，开始研发自己的铝塑膜技术。其中最具优势的就是韩方企业，这个有着数码产业所积累的技术优势的国家，由此诞生出众多动力电池企业。
韩方企业LG这是动力电池产业中的佼佼者，他们借自己的产业和技术优势在锂电池领域占据了重要市场地位。因此在全球领域中，铝塑膜的市场主要被日方和韩方的企业所占据着。我国虽然早在1997年就开始尝试生产，但是直到国家计划的实施，才有了国内资本市场关注该领域的发展。
在铝塑膜技术具有着先发优势的日方和韩方企业，为了不外露该核心技术，在国内只采取代销模式销售铝塑膜，这让我国内企业遭遇发展困境。我国国内紫江企业开始布局铝塑膜技术市场，开始了漫长的研发之路。
在2004年紫江就生产出了第一批国产的铝塑膜，但面临着复杂高端的铝塑膜技术，国产铝塑膜在某些性能方面还是没有达到应用要求。直至2009年，紫江产生产出了可应用的铝塑膜产品，并逐渐被我国中低端市场所接受。在2012年紫江成立新的子公司，开始面向该领域的核心技术，与国际市场争夺份额。
经过不断的发展，越来越多的国内企业，出现在铝塑膜技术市场上。我国国内企业的发展遭受到了外部环境的约束，日韩双方企业为了与我方抢夺市场，开始使用竞价规则与我方企业抗衡。我国为了保护国内的电池企业，也不断出行相关方案保护我国企业发展。在电池领域居然占据了地位，但也失去了铝塑膜的市场份额。我国国内企业也不断选择在软包电池领域加速创新，推出自身创新的电池技术。
现今有专业人士表示，在铝塑膜市场当中，我国已经渐渐占据优势，我国企业只要继续坚持不懈地搞研发，解决掉铝塑膜技术这最后一块短板，必然能早日实现原材料部件供应国产化。
在电动汽车的核心部件里，电池是决定汽车能够跑多远，跑得快不快的关键因素。我国在动力电池方面取得了一定的技术优势，在电池技术发展当中拥有我国企业创新研发的电池蓄能技术。虽然在电池领域发展，取得了一定的领先，但一些零部件的供给却依然遭受到了约束，有些技术至今还未攻破。
铝塑膜这一电池技术中的关键领域，虽然在零部件产品供应中算是比较小的产品，但是在电池当中却有着不可替代的作用。因为其技术异常复杂，我国企业至今还未研制出该产品的生产方式。目前主要市场被日方和韩方的企业给占据，我国企业为了该领域不被受约束，正在集结各方资源不断加大研发力度——锂电池也被”卡脖子“！国产铝塑膜再遭日韩垄断，中企能否抓紧突破？
当前，我国企业自主生产的铝塑膜仅仅占到我国市场需求量的20%，而且这一项技术，我国企业至今已经花费了10年时间，但是都还没有研发成功。截至目前，我国在这项技术当中还是没有实现完全国产化，所以一直需要花高价从外部企业购买该产品。
同属于电池的基础材料，铝塑膜却比其他的基础材料要贵上10~20倍，而到了今年这个差距，逐渐被拉到了20~30倍。如此大的价格差距让我们花费了巨大的成本。
技术领域落后于人，就要在价格成本上吃亏。在同等品质的铝塑膜产品当中，我国企业自己生产的要比进口的便宜30%。正因如此，国内企业为了减少生产成本，不遗余力地研发该项技术。
通过大量投入资金技术和人才，争分夺秒的攻克该项技术。在产能方面，我国可能已经解决了该技术的需求问题。但目前重点不在于产能是否充足，而是能否在电池产业更迭发展中掌握该项技术。
铝塑膜作为电池技术下一代的发展核心，掌握该技术就掌握下一代动力电池的主动权。只有掌握了这项技术，我国这么多年在锂电池发展领域的成果才不会被其他市场夺取。铝塑膜技术究竟有多重要？其实该项技术在曾经都是被我国和美方同时选择了放弃的技术领域，只是不知道世界如此发展变化，以至于该项现在处在了一个重要的地位节点。
在我们汽车中使用锂电池的存在形式主要包括三种形态，一种是圆柱形，一种是方形的固态电池，还有一种就是软包电池。虽然三种应用形式的结构大差不差，差异主要就体现在其的封装技术上。在提到的圆柱形和方形的电池，主要的是采用金属材料钢或铝来实现对电池外部外壳的包装。而软包电池却使用的不是坚固的外壳材料，而是采用铝塑膜进行封装。
电池的铝塑膜技术诞生在1998年，相比于其他技术发展较晚。而那个时候主要是由日方企业言之而出，当初的主要目的是为了给固体电池作为包装材料。第一代的铝塑膜技术存在着些许的缺陷，因此日方企业又接连着开发了第二代技术，但依旧没有解决先前的问题。
日方其他的企业开始攻克该项技术，他们结合先前几代技术的优势，采用酸性材料去替换了适应度不太好的接着剂。由此增强了铝塑膜的抗电解能力，接着该项技术就在电池领域大规模应用下来。
DNP开辟了铝塑膜的市场应用新道路，其他国家也跟上脚步，开始研发自己的铝塑膜技术。其中最具优势的就是韩方企业，这个有着数码产业所积累的技术优势的国家，由此诞生出众多动力电池企业。
韩方企业LG这是动力电池产业中的佼佼者，他们借自己的产业和技术优势在锂电池领域占据了重要市场地位。因此在全球领域中，铝塑膜的市场主要被日方和韩方的企业所占据着。我国虽然早在1997年就开始尝试生产，但是直到国家计划的实施，才有了国内资本市场关注该领域的发展。
在铝塑膜技术具有着先发优势的日方和韩方企业，为了不外露该核心技术，在国内只采取代销模式销售铝塑膜，这让我国内企业遭遇发展困境。我国国内紫江企业开始布局铝塑膜技术市场，开始了漫长的研发之路。
在2004年紫江就生产出了第一批国产的铝塑膜，但面临着复杂高端的铝塑膜技术，国产铝塑膜在某些性能方面还是没有达到应用要求。直至2009年，紫江产生产出了可应用的铝塑膜产品，并逐渐被我国中低端市场所接受。在2012年紫江成立新的子公司，开始面向该领域的核心技术，与国际市场争夺份额。
经过不断的发展，越来越多的国内企业，出现在铝塑膜技术市场上。我国国内企业的发展遭受到了外部环境的约束，日韩双方企业为了与我方抢夺市场，开始使用竞价规则与我方企业抗衡。我国为了保护国内的电池企业，也不断出行相关方案保护我国企业发展。在电池领域居然占据了地位，但也失去了铝塑膜的市场份额。我国国内企业也不断选择在软包电池领域加速创新，推出自身创新的电池技术。
现今有专业人士表示，在铝塑膜市场当中，我国已经渐渐占据优势，我国企业只要继续坚持不懈地搞研发，解决掉铝塑膜技术这最后一块短板，必然能早日实现原材料部件供应国产化。
【机库沙盒、VR客舱……在亮相航展的东航，看见未来民航】11月8日，第十四届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。中国东航今年再次精彩亮相中国航展，以“智能、科技、创新”为主题设置独立展位，展现企业在科创、服务、社会责任等多个领域的实践成果和面向未来的创新探索。
全球首架“进博号”彩绘机联动航展与进博会
本届航展，东航独立展位设置于航空航天馆内，在近200平米的展位上以双层结构搭建展台，展位面积、规模比往届进一步扩大，布局的实物场景与虚拟场景有机融合，以此展示民航生产运行保障的前沿科技成果，传递东航近年来不断加快科创步伐，加快打造世界一流企业的发展理念。
围绕展位中心，一条蓝色的“缎带”穿越而过，将展区的智能机库、机坪新型车辆、服务产品、VR客舱、航空食品、文创产品等六大特色展示区域相互串联。同时，东航还将全球首架进博主题彩绘机——东航“进博号”飞机模型带到了航展现场，以联动同期在上海举办的第五届中国国际进口博览会，向参加中国航展的观众们传递创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。
开幕首日，东航乘务员为参展观众带来特色舞蹈表演，而在为期6天的航展期间，东航乘务员还将和东航智能机器人“东东”一起，提供现场引导和讲解服务。
航展期间，东航展位将面向全体观众开放，同时也将接待中外专业来宾和民航业各方合作伙伴。
“机库沙盒”展望飞机维修新未来
“在未来，维修飞机的机库是什么样的，会有哪些智能化的技术应用？”今年航展，东航展位的重头戏，是以一个1平方米左右的“机库沙盒”回答这一问题，它展示了东航关于未来智能化、数字化、自动化飞机维修的设计构想。
这个“机库沙盒”被命名为“智慧互联机库”，一架等比例缩小的飞机模型停靠在模拟机库的中心；身穿制服的“东航机务”人偶在岗位上各司其职；在四五个围绕飞机放置的航材货架上，飞机零部件、维修工具整齐摆放；2辆AGV遥控小车围绕飞机四周运行，按照设计好的路线巡逻行驶。
这一“智慧互联机库”方案中，搭载高性能摄像头的小车代替机务围绕飞机巡逻拍摄，通过人工智能AI分析检查飞机外立面的构型异常、漆面破损等，并实时将影像数据传回后台，提供诊断结果和维修方案建议；另一辆小车则往返于货架和飞机之间，根据维修工单，自动装卸航材、工具，替代了维修人员来回往返取材；智能机库还设计有“电子围栏”功能，可以在机库区域内设置能b够自动识别人员身份的“拒止进入区域”，能在飞机进行特殊维修或发动机试车时，对未经许可的误入人员发出警报提示，从而一方面有效提高机库的安全作业水平，另一方面辅助监测机务人员的工作疲劳程度，在长时间、超负荷工作时，会提醒机务人员离开工作区域进行休息。
“机库沙盒”的背后，是东航技术公司正在智慧运用数字孪生、物联网、AI等技术打造的智能互联机库系统。作为东航机务数字化建设规划的关键板块，该系统基于5G环境的智能化新技术应用，围绕机库内的人员、航材、工装、生产和安全管理等要素信息和业务管控流程，构建集成人流、物流、信息流的数据融合中心，以此提升维修现场组织效率，提高数字化管理质量和水平。
在本届航展上，观众可以走近这个“机库沙盒”，近距离了解未来飞机维修系统的运行方式。
升级版“VR客舱”体验东航航班出行
在今年航展上，前几届曾得到观众热切关注的东航“VR模拟客舱”项目在升级后回归亮相。
在展台上，东航借助VR（虚拟现实）技术，构建了目前实际投入运行的15种单双通道客机客舱的VR场景。观众佩戴头戴式设备和操控手柄后，就仿佛置身真实的飞机客舱之中，可以像乘坐飞机的旅客一样“走”过飞机走廊，打开行李箱、放下小桌板、坐上航空座椅，身临其境感受乘机出行，体验东航真实的客舱环境。
与此同时，在展位的其他区域，今年东航也进一步丰富了展示内容，布局了机坪新型车辆、服务产品、航空食品、文创产品等。观众可以看到东航新近投入实际运用的全面数字化电子发票、一站式空铁联运等多款智能化服务产品；也可以360度环视等比例缩小的“KT-58E旅客登机梯”、“STA200飞机除冰车”模型，了解参与航班地面保障工作的东航新型车辆设备。此外，旅客还可以在展台领取东航为航展设计的专属徽章。（中国民航报 记者钱擘）
全球首架“进博号”彩绘机联动航展与进博会
本届航展，东航独立展位设置于航空航天馆内，在近200平米的展位上以双层结构搭建展台，展位面积、规模比往届进一步扩大，布局的实物场景与虚拟场景有机融合，以此展示民航生产运行保障的前沿科技成果，传递东航近年来不断加快科创步伐，加快打造世界一流企业的发展理念。
围绕展位中心，一条蓝色的“缎带”穿越而过，将展区的智能机库、机坪新型车辆、服务产品、VR客舱、航空食品、文创产品等六大特色展示区域相互串联。同时，东航还将全球首架进博主题彩绘机——东航“进博号”飞机模型带到了航展现场，以联动同期在上海举办的第五届中国国际进口博览会，向参加中国航展的观众们传递创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。
开幕首日，东航乘务员为参展观众带来特色舞蹈表演，而在为期6天的航展期间，东航乘务员还将和东航智能机器人“东东”一起，提供现场引导和讲解服务。
航展期间，东航展位将面向全体观众开放，同时也将接待中外专业来宾和民航业各方合作伙伴。
“机库沙盒”展望飞机维修新未来
“在未来，维修飞机的机库是什么样的，会有哪些智能化的技术应用？”今年航展，东航展位的重头戏，是以一个1平方米左右的“机库沙盒”回答这一问题，它展示了东航关于未来智能化、数字化、自动化飞机维修的设计构想。
这个“机库沙盒”被命名为“智慧互联机库”，一架等比例缩小的飞机模型停靠在模拟机库的中心；身穿制服的“东航机务”人偶在岗位上各司其职；在四五个围绕飞机放置的航材货架上，飞机零部件、维修工具整齐摆放；2辆AGV遥控小车围绕飞机四周运行，按照设计好的路线巡逻行驶。
这一“智慧互联机库”方案中，搭载高性能摄像头的小车代替机务围绕飞机巡逻拍摄，通过人工智能AI分析检查飞机外立面的构型异常、漆面破损等，并实时将影像数据传回后台，提供诊断结果和维修方案建议；另一辆小车则往返于货架和飞机之间，根据维修工单，自动装卸航材、工具，替代了维修人员来回往返取材；智能机库还设计有“电子围栏”功能，可以在机库区域内设置能b够自动识别人员身份的“拒止进入区域”，能在飞机进行特殊维修或发动机试车时，对未经许可的误入人员发出警报提示，从而一方面有效提高机库的安全作业水平，另一方面辅助监测机务人员的工作疲劳程度，在长时间、超负荷工作时，会提醒机务人员离开工作区域进行休息。
“机库沙盒”的背后，是东航技术公司正在智慧运用数字孪生、物联网、AI等技术打造的智能互联机库系统。作为东航机务数字化建设规划的关键板块，该系统基于5G环境的智能化新技术应用，围绕机库内的人员、航材、工装、生产和安全管理等要素信息和业务管控流程，构建集成人流、物流、信息流的数据融合中心，以此提升维修现场组织效率，提高数字化管理质量和水平。
在本届航展上，观众可以走近这个“机库沙盒”，近距离了解未来飞机维修系统的运行方式。
升级版“VR客舱”体验东航航班出行
在今年航展上，前几届曾得到观众热切关注的东航“VR模拟客舱”项目在升级后回归亮相。
在展台上，东航借助VR（虚拟现实）技术，构建了目前实际投入运行的15种单双通道客机客舱的VR场景。观众佩戴头戴式设备和操控手柄后，就仿佛置身真实的飞机客舱之中，可以像乘坐飞机的旅客一样“走”过飞机走廊，打开行李箱、放下小桌板、坐上航空座椅，身临其境感受乘机出行，体验东航真实的客舱环境。
与此同时，在展位的其他区域，今年东航也进一步丰富了展示内容，布局了机坪新型车辆、服务产品、航空食品、文创产品等。观众可以看到东航新近投入实际运用的全面数字化电子发票、一站式空铁联运等多款智能化服务产品；也可以360度环视等比例缩小的“KT-58E旅客登机梯”、“STA200飞机除冰车”模型，了解参与航班地面保障工作的东航新型车辆设备。此外，旅客还可以在展台领取东航为航展设计的专属徽章。（中国民航报 记者钱擘）
“不够喝还可以来添哦。”第五届进博会新闻中心星巴克工作人员递过咖啡时，特地关照了一句。记者发现，和往届进博会上惯用中号杯不同，星巴克今年启用小杯，而且还“瘦”了一圈。“对大多数人来说，小杯就够了。”工作人员解释。
“瘦身”的还有记者自助食堂的面碗——每碗也就是两三筷子的量。“这样挺好，好客又不浪费。”一位媒体同行说。
留心观察第五届进博会的诸多细节，“绿色、环保、可持续”随处可见。“零碳进博、零塑办博”的理念正化为展商的实际行动。
本届进博会全面推广零塑标准，文创产品外包装及手提袋均使用可降解、可循环利用材料，物流运输包装杜绝使用不可降解编织袋和塑料黏胶带。
进博会从第一届开始就设立了绿色展台“金匠奖”。在巩固100%绿色搭建基础上，今年又首次增设绿色展台设计类奖项，更侧重于展示设计绿色理念的呈现。企业踊跃参赛，今年分别有112家和34家企业申报金匠奖和设计奖。绿色已成为进博会的底色。
去年，中国国际进口博览局与太平洋保险及其他专业机构合作开展碳中和项目，经测算，第四届进博会实现碳减排43714吨。本届进博会继续推进碳中和项目，在去年购买碳配额方式的基础上进行优化，引入碳普惠行动计划。
其中，一项创新举措令人印象深刻。打开“零碳进博、零塑办博”微信小程序，输入出发地上海浦东和目的地国家会展中心（上海），勾选“地铁”，程序立刻计算出此次乘坐的主要交通工具产生的碳排放量为0.004吨。按照今年1—8月全国碳市场碳配额平均交易价格估算，本次碳抵消总费用0.24元，其中个人支付0.01元。输入密码完成支付，便完成了个人碳排放量的抵消中和，小程序显示记者得到了一枚进博限量徽章。
今天的进博会，已经成为低碳生活、可持续发展的全球会展行业的绿色标杆，中外参会者从中也感受到中国式现代化的本质要求之一“促进人与自然和谐共生”。
“瘦身”的还有记者自助食堂的面碗——每碗也就是两三筷子的量。“这样挺好，好客又不浪费。”一位媒体同行说。
留心观察第五届进博会的诸多细节，“绿色、环保、可持续”随处可见。“零碳进博、零塑办博”的理念正化为展商的实际行动。
本届进博会全面推广零塑标准，文创产品外包装及手提袋均使用可降解、可循环利用材料，物流运输包装杜绝使用不可降解编织袋和塑料黏胶带。
进博会从第一届开始就设立了绿色展台“金匠奖”。在巩固100%绿色搭建基础上，今年又首次增设绿色展台设计类奖项，更侧重于展示设计绿色理念的呈现。企业踊跃参赛，今年分别有112家和34家企业申报金匠奖和设计奖。绿色已成为进博会的底色。
去年，中国国际进口博览局与太平洋保险及其他专业机构合作开展碳中和项目，经测算，第四届进博会实现碳减排43714吨。本届进博会继续推进碳中和项目，在去年购买碳配额方式的基础上进行优化，引入碳普惠行动计划。
其中，一项创新举措令人印象深刻。打开“零碳进博、零塑办博”微信小程序，输入出发地上海浦东和目的地国家会展中心（上海），勾选“地铁”，程序立刻计算出此次乘坐的主要交通工具产生的碳排放量为0.004吨。按照今年1—8月全国碳市场碳配额平均交易价格估算，本次碳抵消总费用0.24元，其中个人支付0.01元。输入密码完成支付，便完成了个人碳排放量的抵消中和，小程序显示记者得到了一枚进博限量徽章。
今天的进博会，已经成为低碳生活、可持续发展的全球会展行业的绿色标杆，中外参会者从中也感受到中国式现代化的本质要求之一“促进人与自然和谐共生”。
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