#小鹏汽车何时走出谷底# 36 氪最近一篇文章里阐述了小鹏现在的困境，还是很有信息量的。

帮大家摘录了一些关键信息：

1、新车 G9 推出两天改配：一个车款走完开发、验证、公告等层层环节，需要高达 5000 万元，大家算算这次改配小鹏损失了多少钱？

2、供应链公司反馈：小鹏项目上的库存已经积压接近万套，小鹏原本给供应链的预期是今年交付 20 万套，在今年仅剩 2 个月的情况下，目标只完成了一半。

3、小鹏汽车的技术人才在离职后受到了其他的造车公司的追捧：比如离职后的小鹏自动驾驶总监、语音负责人、互联网（上海）总经理等都加入了蔚来。小米造车自建自动驾驶团队也从小鹏挖人。

4、小鹏智能驾驶选装包 2021 年第四季度的选装率为 20%，而根据行业监测数据显示，开通服务的比例还要更低，在 10% 左右。

5、理想汽车 CEO 李想近期曾找到前特斯拉芯片负责人 Jim Keller，交流相关困惑。

6、小鹏汽车的电池包类型多：2-3 家供应商，2-3 种电量，三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种配方体系，一款车夸张起来有十几种电池包。这么多电池包也带来了产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量投入，甚至是重复投入。电池包上车起码经过 A、B、C 三轮测试，需要约 150 个电池包，每个包的费用动辄 8-10 万元。

7、蔚来和理想都在宁德时代投资了专属产线，但小鹏汽车没有，一直是和别家车企共线生产。

8、小鹏采取多点供应商，也是为让供应商之间相互博弈、压低价格。但是洒水式布局不一定能降低成本，以电池为例，重复开发反而会增加成本。

9、电池、芯片的迭代节奏和整车不一样，说白了，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车。

10、何小鹏的精力和资源更多投入在自动驾驶和智能座舱上，夏珩与何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。早期，何涛一度也想接手自动驾驶业务，提出让自动驾驶负责人吴新宙向其汇报，被后者拒绝。
11、2021 年，自动驾驶负责人吴新宙掀起了部门大调整，调整最明显的结果就是肖志光离开小鹏汽车，转去负责小鹏机器人。

12、小鹏汽车的授权店和直营店之间的左右互搏也造成了公司的内耗。

13、小鹏的管理层高度集权，但是业务参与度却不足。能明显看出小鹏核心管理成员输入不足，你要有用户、市场、渠道、技术等大量的行业输入，才能做决策。

14、投资飞行汽车小鹏汇天时，何小鹏仅用 1000 多万就占到了超 70% 的股份。如今，小鹏汇天经过多轮融资，估值已经超过 10 亿美元，计划 2024 年量产飞行汽车后，登陆 IPO。

15、10 月 21 日，小鹏汽车内部进行了一次大型组织架构调整，新成立了战略规划、产品规划、技术规划、产销平衡等 5 个委员会，何小鹏担纲其中 3 个委员会主任。而电动力、自动驾驶、互联网等核心业务负责人，也都向何小鹏直接汇报。这是聚拢决策资源的明显信号。

#小鹏汽车#

EQ纯原

一双好鞋如何出来，市场那些倒卖的贩子他们不可能知道的。开发整整一年，爆款能潜心贯注闷声专研搞原材料的，真的不多，你们得为二哥的匠心精神多点鼓励，因为我怕自己真的支撑不下去同流合污恰烂钱，面对爆款我沉住气能抗住多大资金压力，多大诱惑...以及我没出货之前绝不收你们一个全款，这种艰辛没人能懂。也许乐此不疲的原因是把EQ的兄弟姐妹们都当成家人，把爱好变成了事业。将爱传递下去#吴建豪##xvessel##ootd##穿搭##大学生[超话]# https://t.cn/A65ktBIo

江南三月，草长莺飞。在一个阳光灿烂的星期天，我和我的老伙伴们，又春心荡漾、蠢蠢欲动了。这一次，我们没上山，而是下海──去游花海了。

　　我们的队伍是规模空前的9个人：二黄，二曾，小车，我们哥仨，再就是特邀嘉宾、老李的太太吴大姐了。按照原计划，我们打算去登石门夹山，但在出发前，大家一合计，觉得花是有花期的，误了就是一年，而山却会一直等在那里……那就让它再多等我们几天吧。

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