【共享电动车用它定位、物流用它优化配送路径……北斗应用走入#广西#人生活】随着北斗三号全球卫星导航系统（以下简称“北斗”）正式开通服务，北斗的全球时代正式开启。在浸润着一代代北斗人心血的道路上，广西身影不时闪现。如今在广西，“高精尖”的北斗应用不仅进入各领域，飞入寻常百姓家，还走出国门，在东盟等国家和地区开花结果。广西科研力量为北斗开路
2020年7月的最后一天，北斗三号系统的最后一颗组网卫星成功发射后，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。
其实很多人不知道，在桂林，广西第一个国家级创新平台北斗卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心，早就在默默发挥着光和热。
卫星导航研究领域专家孙希延教授是该中心的领航人。2009年，孙希延放弃中科院的良好发展机遇，来到桂林电子科技大学，从事卫星导航等科研工作。自担任广西信息科学实验中心主任一职后，孙希延带领的实验中心在北斗卫星导航研究领域获得了一系列科研平台，包括第一批广西院士工作站——桂电航天技术院士工作站（孙家栋院士）、卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心等。这个团队一直奋战在北斗导航研究一线。
卫星导航系统落地应用是否精准、是否高效，信号的发送和接收至关重要。根据国际电信联盟的分配，导航卫星的信号频段为L波段。随着导航系统不断开发，卫星数量不断增多，L波段频谱日益拥挤。而传统信号调制方式卫星信号相互干扰，在新型信号调制方式下，可有效减少信号间和系统间的干扰，但是对接收信号的精准捕获和跟踪造成了一定的影响，信号处理的难度也大大提升。
如何有效地解决新型信号处理难的问题，为北斗在太空寻得空白地带？孙希延和团队展开了研究。最终，他们的辛勤付出结出了硕果：团队解析了信号结构、信号传播和信号接收处理之间的匹配关系，有效解决了北斗新型信号处理难、计算复杂度高等难题；建立了北斗新型信号处理技术理论体系，信号捕获速度提高30%以上，检测峰值概率提高10%以上，计算复杂度降低了48.4%，同时实现传统信号处理的兼容性。
广西多领域饮北斗“头啖汤”
“北斗不仅关乎国计，也关乎民生。”孙希延说，一些应用已经进入广西的各行各业，“高大上”的北斗正在日常生活中守护人们的“小幸福”。
在广西的大街小巷，共享电动车上加载的小芯片基于北斗时空定位技术，实时记录车行时间、地点；物流公司利用北斗技术，可分析行驶、配送数据，优化配送路径，消费者可以更快收到包裹；扬尘治理、甘蔗精细化种植、船舶自动报闸、监测地质灾害……一系列基于北斗导航的应用已在广西遍地开花。
西江流域船来船往，在2017年以前，西江上的船舶通过放艇靠岸、人工窗口办理的传统模式报闸缴费，效率低下，常出现“堵船”现象。为改变这一现状，内河船舶安装了北斗智能终端。基于北斗导航的“智能过闸和智能航运”应用，西江流域内船舶“不靠岸报道，不停船缴费”。数据显示，经过桂平、长洲两级船闸的船舶，使用北斗智能报闸方式平均能节省4小时的过闸时间。按现有安装北斗的船舶数量计算，每年可节省油费3600余万元。广西也成为了国内最早将北斗技术应用在内河航运领域的省区之一。
2020年汛期，北斗智能形变监测系统实时监测到隆林各族自治县者保乡民怀村一滑坡体出现35厘米形变，及时发出橙色预警，并通过邮件、短信等方式通知当地国土部门，保障了民怀小学200多名师生的安全。随着北斗技术、组合算法不断优化，这套广西自主研发的监测系统精度可达毫米级，预警响应速度在6秒以内。
在百色、河池、桂林、柳州等地质灾害频发处，这套系统正在实时开展监测。在全国，已经布设了19个监测区域共149个监测点，对滑坡点、矿区边坡、桥梁、大坝等物体的形变、沉降进行监测。
据了解，在中国第二代卫星导航系统重大专项区域示范项目的推动下，广西已应用推广安装10.5万套北斗终端，涉及中国-东盟车船跨境监管与服务、智慧糖业、西江船舶智能通航管理与服务、城市精细化管理四个领域。
“未来，北斗或以传感器的形式存在于人们生活的方方面面，串联起万事万物。”在孙希延看来，北斗迈进全球服务新时代，今后建设的核心任务除了继续完善系统，创新应用也将移到前端。“正如孙家栋院士所说，限制北斗的是人的想象力。”孙希延表示，未来，结合5G技术，北斗系统定将创新出更多应用场景，进一步提升时空信息服务能力，服务于民。
广西北斗产业集聚态势现雏形
如今，在孙希延等北斗人的努力下，北斗产业在广西已渐成集聚态势。据中国-东盟北斗/GNSS（南宁）中心负责人王志虎介绍，2019年，广西出台了《广西壮族自治区统筹推进北斗卫星导航系统应用实施方案》，对北斗应用的重视程度达到了新高度。自治区科技厅先后下达北斗领域相关科技项目7项，项目总投资1.41亿元，资助科研经费4270万元。
与此同时，广西北斗综合位置服务平台上线，为多行业、多领域、多区域提供位置服务；中国-东盟空间信息技术创新示范基地项目正着力构建卫星应用产业集聚和产业生态，目前已引入近15家卫星应用类企业入驻，基地还配套建设北斗系统（产品）检测评估中心、高精度位置服务运营中心、北京大学时空大数据协同创新中心等高端研究机构；在中马钦州产业园区，北斗及遥感卫星应用创新创业基地项目正围绕中国-东盟北斗/GNSS中心、高分辨率对地观测系统广西数据与服务中心展开建设，涉及研发灾害预警、海上搜救、智能港口等7个领域行业应用；广西-东盟地理信息与卫星应用产业园（地理信息小镇）则重点建设以卫星导航与位置服务产业、创新型信息产业等……广西北斗卫星导航产业发展正向快车道驶去。
广西北斗技术进入东盟市场
随着北斗应用愈发成熟，广西北斗产业乘风破浪，向东盟辐射。通过项目合作、技术交流、教育培训等方式，广西北斗人将北斗技术和应用带到了东盟国家。
2016年9月，为了促进北斗卫星导航产业走出国门，孙希延促成了中国-东盟卫星导航国际合作联盟落户桂林电子科技大学。次年，该联盟在南宁正式成立，来自国内外的会员超过120家，成为了国内唯一一家卫星导航产业国际组织。
目前，孙希延团队研发的地表形变精密监测与预警系统，已在老挝、泰国、柬埔寨等5个东盟国家、8个监测区域共计80个监测点进行实际应用。孙希延团队还与马来西亚博特拉大学等签署了合作协议，联合建立北斗/GPS电离层观测站。
借由广西的区位优势，越来越多的企业基于北斗技术与东盟国家建立合作关系。据王志虎介绍，南宁市是中国-东盟博览会的永久举办地，也成为沟通东盟国家的重要开放窗口。2016年，北斗专业论坛成功举办；2018年，北斗论坛纳入中国-东盟信息港系列论坛，取得丰硕成果。目前，广西一电子信息股份有限公司与泰国摩托车的士协会签署合作协议，开发“泰滴”平台，对泰国潜在的12.5万辆摩托车、出租车管理提供支持；广西一科技有限公司与柬埔寨一公司围绕40余万亩智慧糖业项目开展合作……
#南宁[地点]#
2020年7月的最后一天，北斗三号系统的最后一颗组网卫星成功发射后，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。
其实很多人不知道，在桂林，广西第一个国家级创新平台北斗卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心，早就在默默发挥着光和热。
卫星导航研究领域专家孙希延教授是该中心的领航人。2009年，孙希延放弃中科院的良好发展机遇，来到桂林电子科技大学，从事卫星导航等科研工作。自担任广西信息科学实验中心主任一职后，孙希延带领的实验中心在北斗卫星导航研究领域获得了一系列科研平台，包括第一批广西院士工作站——桂电航天技术院士工作站（孙家栋院士）、卫星导航定位与位置服务国家地方联合工程研究中心等。这个团队一直奋战在北斗导航研究一线。
卫星导航系统落地应用是否精准、是否高效，信号的发送和接收至关重要。根据国际电信联盟的分配，导航卫星的信号频段为L波段。随着导航系统不断开发，卫星数量不断增多，L波段频谱日益拥挤。而传统信号调制方式卫星信号相互干扰，在新型信号调制方式下，可有效减少信号间和系统间的干扰，但是对接收信号的精准捕获和跟踪造成了一定的影响，信号处理的难度也大大提升。
如何有效地解决新型信号处理难的问题，为北斗在太空寻得空白地带？孙希延和团队展开了研究。最终，他们的辛勤付出结出了硕果：团队解析了信号结构、信号传播和信号接收处理之间的匹配关系，有效解决了北斗新型信号处理难、计算复杂度高等难题；建立了北斗新型信号处理技术理论体系，信号捕获速度提高30%以上，检测峰值概率提高10%以上，计算复杂度降低了48.4%，同时实现传统信号处理的兼容性。
广西多领域饮北斗“头啖汤”
“北斗不仅关乎国计，也关乎民生。”孙希延说，一些应用已经进入广西的各行各业，“高大上”的北斗正在日常生活中守护人们的“小幸福”。
在广西的大街小巷，共享电动车上加载的小芯片基于北斗时空定位技术，实时记录车行时间、地点；物流公司利用北斗技术，可分析行驶、配送数据，优化配送路径，消费者可以更快收到包裹；扬尘治理、甘蔗精细化种植、船舶自动报闸、监测地质灾害……一系列基于北斗导航的应用已在广西遍地开花。
西江流域船来船往，在2017年以前，西江上的船舶通过放艇靠岸、人工窗口办理的传统模式报闸缴费，效率低下，常出现“堵船”现象。为改变这一现状，内河船舶安装了北斗智能终端。基于北斗导航的“智能过闸和智能航运”应用，西江流域内船舶“不靠岸报道，不停船缴费”。数据显示，经过桂平、长洲两级船闸的船舶，使用北斗智能报闸方式平均能节省4小时的过闸时间。按现有安装北斗的船舶数量计算，每年可节省油费3600余万元。广西也成为了国内最早将北斗技术应用在内河航运领域的省区之一。
2020年汛期，北斗智能形变监测系统实时监测到隆林各族自治县者保乡民怀村一滑坡体出现35厘米形变，及时发出橙色预警，并通过邮件、短信等方式通知当地国土部门，保障了民怀小学200多名师生的安全。随着北斗技术、组合算法不断优化，这套广西自主研发的监测系统精度可达毫米级，预警响应速度在6秒以内。
在百色、河池、桂林、柳州等地质灾害频发处，这套系统正在实时开展监测。在全国，已经布设了19个监测区域共149个监测点，对滑坡点、矿区边坡、桥梁、大坝等物体的形变、沉降进行监测。
据了解，在中国第二代卫星导航系统重大专项区域示范项目的推动下，广西已应用推广安装10.5万套北斗终端，涉及中国-东盟车船跨境监管与服务、智慧糖业、西江船舶智能通航管理与服务、城市精细化管理四个领域。
“未来，北斗或以传感器的形式存在于人们生活的方方面面，串联起万事万物。”在孙希延看来，北斗迈进全球服务新时代，今后建设的核心任务除了继续完善系统，创新应用也将移到前端。“正如孙家栋院士所说，限制北斗的是人的想象力。”孙希延表示，未来，结合5G技术，北斗系统定将创新出更多应用场景，进一步提升时空信息服务能力，服务于民。
广西北斗产业集聚态势现雏形
如今，在孙希延等北斗人的努力下，北斗产业在广西已渐成集聚态势。据中国-东盟北斗/GNSS（南宁）中心负责人王志虎介绍，2019年，广西出台了《广西壮族自治区统筹推进北斗卫星导航系统应用实施方案》，对北斗应用的重视程度达到了新高度。自治区科技厅先后下达北斗领域相关科技项目7项，项目总投资1.41亿元，资助科研经费4270万元。
与此同时，广西北斗综合位置服务平台上线，为多行业、多领域、多区域提供位置服务；中国-东盟空间信息技术创新示范基地项目正着力构建卫星应用产业集聚和产业生态，目前已引入近15家卫星应用类企业入驻，基地还配套建设北斗系统（产品）检测评估中心、高精度位置服务运营中心、北京大学时空大数据协同创新中心等高端研究机构；在中马钦州产业园区，北斗及遥感卫星应用创新创业基地项目正围绕中国-东盟北斗/GNSS中心、高分辨率对地观测系统广西数据与服务中心展开建设，涉及研发灾害预警、海上搜救、智能港口等7个领域行业应用；广西-东盟地理信息与卫星应用产业园（地理信息小镇）则重点建设以卫星导航与位置服务产业、创新型信息产业等……广西北斗卫星导航产业发展正向快车道驶去。
广西北斗技术进入东盟市场
随着北斗应用愈发成熟，广西北斗产业乘风破浪，向东盟辐射。通过项目合作、技术交流、教育培训等方式，广西北斗人将北斗技术和应用带到了东盟国家。
2016年9月，为了促进北斗卫星导航产业走出国门，孙希延促成了中国-东盟卫星导航国际合作联盟落户桂林电子科技大学。次年，该联盟在南宁正式成立，来自国内外的会员超过120家，成为了国内唯一一家卫星导航产业国际组织。
目前，孙希延团队研发的地表形变精密监测与预警系统，已在老挝、泰国、柬埔寨等5个东盟国家、8个监测区域共计80个监测点进行实际应用。孙希延团队还与马来西亚博特拉大学等签署了合作协议，联合建立北斗/GPS电离层观测站。
借由广西的区位优势，越来越多的企业基于北斗技术与东盟国家建立合作关系。据王志虎介绍，南宁市是中国-东盟博览会的永久举办地，也成为沟通东盟国家的重要开放窗口。2016年，北斗专业论坛成功举办；2018年，北斗论坛纳入中国-东盟信息港系列论坛，取得丰硕成果。目前，广西一电子信息股份有限公司与泰国摩托车的士协会签署合作协议，开发“泰滴”平台，对泰国潜在的12.5万辆摩托车、出租车管理提供支持；广西一科技有限公司与柬埔寨一公司围绕40余万亩智慧糖业项目开展合作……
#南宁[地点]#
HMS怎么样了？华为公布最新进展，余承东所言不假
原创 单叔叔 2020-07-24 18:37:14
说到华为的HMS，也就是华为移动服务，很自然的就联想到了谷歌的GMS，也就是谷歌服务，目前谷歌已经不再向华为提供GMS授权，华为也就无法获取GMS Core服务和使用谷歌自家的软件产品。
这两点都很重要，一方面，谷歌提供的GMS Core，有很多基础功能，是一些第三方软件所依赖的；另一方面，谷歌自家的软件，在海外市场占据不小的市场份额，因此无法获取GMS，对华为造成了不小的冲击。
因此华为HMS就是为了替代谷歌GMS而来，这一点已经毋庸置疑，如今华为HMS发展已经一年时间了，现在怎么样了呢？近日，华为在中国互联网大会上，就为我们公布了最新的进展情况。
HMS进步神速
在中国互联网大会上，华为消费者云服务总裁张平安，在发表主题演讲时，为我们带来了HMS移动生态的最新进展，主要体现在三个数字：
1、全球月活7亿用户
2、全球注册开发者160万
3、全球接入HMS Core的应用数量8.1万
如果只是单纯地看这样几组数字，给我们带来的直观体验并不强烈，但如果给出一个增长的比例，就能看到HMS的进展速度了。
可以看到，全球手机月活用户增长了32%，注册开发者增长了76%，集成HMS Core应用增长了88%，所以用进步神速来形容HMS的发展并不为过。
当然，HMS之所以能够取得这样快的发展速度，除了华为自身的努力之外，与去年就开始推出的10亿美元补贴的星耀计划也有很大的关联，据悉星耀计划帮助了上万个应用研发。
但现在，华为又开始了新的征程，就在昨天，华为发布了耀星领航计划，简单来说，就是借助华为在全球的分发能力，助力中国互联网应用走向海外，就像余承东在今年四月份的连线采访时所说的：华为从一家硬件公司成为了一家拥有生态的伟大的公司。
HMS具备四大优势
不过显然，华为的生态虽然已有，但还不够成熟，然而，这并不妨碍HMS会具备替代谷歌GMS的实力，事实上，华为在建立生态方面，与谷歌相比有四大优势：
第一、市场需要产生谷歌的竞争对手
不知道大家对谷歌是否了解，简单来说，谷歌是一家互联网公司，也可以说是一家软件公司，其营收的大部分都来自于互联网广告，因此对于谷歌来说，最重要的事情，就是牢牢地把握住互联网的流量入口。
什么是流量入口呢？简单来说，就是用户进入互联网的第一步，这就包括搜索引擎、浏览器，当然在移动端，还有应用商店，这些都是谷歌要极力确保市场地位的部分，例如在2018年时，谷歌因利用安卓的垄断地位，捆绑自家浏览器，结果遭到欧盟约340亿人民币的罚款。
当然，这只是谷歌因垄断遭到处罚的一部分，之前在土耳其，谷歌也因垄断问题遭遇处罚和调查，但谷歌却反制裁土耳其，不仅拒绝支付罚款，还暂停了新设备的安卓服务授权，很显然，种种迹象表明，谷歌已经一家独大，市场需要一个可以对抗谷歌的对手出现。
第二、华为与谷歌的盈利模式不同
上文我们提到，谷歌是一家软件公司，而华为实际上是一家硬件公司，谷歌做生态是为了“进攻”，来确保自己的市场地位和营收，而华为做生态是“防御”，来确保自己的业务可以保证连续性。
因此谷歌的生态，有明显的谷歌优先特性，也就是说，谷歌的竞争对手可能会受到排挤，这也是为何谷歌多次被反垄断调查和处罚的主要原因。
而华为的生态，强调的是互利共赢，简单来说，华为的生存，不是靠互联网流量，也不依赖互联网流量，这与谷歌有本质的区别。
因此华为的生态，更符合第三方参与者的利益。
第三、华为的集成度更高
所谓集成度更高，是指华为具备软硬件一体化的能力，软件就包括编译器、操作系统、数据库等，而硬件则包括CPU、GPU、NPU、ISP等处理核心。
谷歌虽然拥有不俗的软件实力，但是谷歌并没有自己的处理器，举个简单的例子，一款APP如果要调用拍照功能，这需要系统和ISP处理器互相的配合，但处理器可能采用的是高通或者联发科的产品。
一方面，系统与不同厂家的硬件互相协作的兼容性问题需要考虑，另一方面，也会产生沟通成本。而华为因为主要采用自家产品，所以这方面就要比谷歌生态具备先天优势，苹果的IOS生态就是明显的例子。
第四、中国有5G优势
很显然，目前中国的5G网络建设，无疑走在了世界的前列，事实上，我们在4G时代同样如此，只不过是后来居上，但4G网络就已经让我们看到了其巨大的能量。
中国的4G基站占据了全球总量的六成左右，配合提速降价的大趋势，使得中国的移动互联网规模飞速发展，有了市场作为基础，很多新的应用形态开始出现，例如移动支付、共享经济、外卖、直播、短视频等等。
根据中国工业和信息化部信息通信发展司司长闻库去年表示，截止到2018年底，中国就已经拥有约449万个APP应用，在全球排名来看，也应该是第一的。
近日闻库则表示，我国5G基站已经达到40万座，5G用户达到6600万，年底预计达到一亿用户。
很显然，5G网络的建设更快，5G网络的使用成本更低，再加上庞大的5G用户规模，无疑将会更快的催生出更多的5G应用。
上文中我们也提到，华为开始了耀星领航计划，可以帮助中国应用走向全球，而5G无疑就是一份催化剂，让中国应用和华为生态可以实现弯道超车。
或许大家并不了解，根据韩国IITP的统计，数据截止到今年的二月底，全球5G用户约为3200万，其中中国5G用户就达到了2613万，英国是15万，美国则只有10万。
也就是说，经过了四个月，我国的5G用户就增加了4000万，换句话说，我国现在的5G用户数量，已经约等于英国的全部人口。
因此可以预见，中国将会最快也会最多产生各种5G应用APP，所以在这方面，华为比谷歌更有优势。
所以综合来看，华为HMS发展到可以替代谷歌GMS的程度，只是时间问题，因为即便是最难以被替代的谷歌应用，也只不过是因为谷歌的排挤，使得谷歌的竞争对手的产品难以被用户体验所致，是谷歌阻碍市场正常竞争的结果。
写在最后
其实即便华为没有自己的生态，也不妨碍其成为一家伟大的公司，例如在手机上，华为可以对抗苹果、三星；在电信设备上，可以对抗诺基亚、爱立信；在通信技术上，可以对抗高通、思科。
上面所提到的这些公司，哪一家不是国际巨头？又有哪一家不是让华为实现了后来居上？
所以说，华为拥有了自建生态，只是让华为变得更加伟大，然而这一目标的实现并不遥远，任正非之前就表示，预计两到三年建设完成，但实际上一到两年就可以做到，余承东在今年年初也说到，坚定打造HMS和鸿蒙生态，所以，我们拭目以待。
原创 单叔叔 2020-07-24 18:37:14
说到华为的HMS，也就是华为移动服务，很自然的就联想到了谷歌的GMS，也就是谷歌服务，目前谷歌已经不再向华为提供GMS授权，华为也就无法获取GMS Core服务和使用谷歌自家的软件产品。
这两点都很重要，一方面，谷歌提供的GMS Core，有很多基础功能，是一些第三方软件所依赖的；另一方面，谷歌自家的软件，在海外市场占据不小的市场份额，因此无法获取GMS，对华为造成了不小的冲击。
因此华为HMS就是为了替代谷歌GMS而来，这一点已经毋庸置疑，如今华为HMS发展已经一年时间了，现在怎么样了呢？近日，华为在中国互联网大会上，就为我们公布了最新的进展情况。
HMS进步神速
在中国互联网大会上，华为消费者云服务总裁张平安，在发表主题演讲时，为我们带来了HMS移动生态的最新进展，主要体现在三个数字：
1、全球月活7亿用户
2、全球注册开发者160万
3、全球接入HMS Core的应用数量8.1万
如果只是单纯地看这样几组数字，给我们带来的直观体验并不强烈，但如果给出一个增长的比例，就能看到HMS的进展速度了。
可以看到，全球手机月活用户增长了32%，注册开发者增长了76%，集成HMS Core应用增长了88%，所以用进步神速来形容HMS的发展并不为过。
当然，HMS之所以能够取得这样快的发展速度，除了华为自身的努力之外，与去年就开始推出的10亿美元补贴的星耀计划也有很大的关联，据悉星耀计划帮助了上万个应用研发。
但现在，华为又开始了新的征程，就在昨天，华为发布了耀星领航计划，简单来说，就是借助华为在全球的分发能力，助力中国互联网应用走向海外，就像余承东在今年四月份的连线采访时所说的：华为从一家硬件公司成为了一家拥有生态的伟大的公司。
HMS具备四大优势
不过显然，华为的生态虽然已有，但还不够成熟，然而，这并不妨碍HMS会具备替代谷歌GMS的实力，事实上，华为在建立生态方面，与谷歌相比有四大优势：
第一、市场需要产生谷歌的竞争对手
不知道大家对谷歌是否了解，简单来说，谷歌是一家互联网公司，也可以说是一家软件公司，其营收的大部分都来自于互联网广告，因此对于谷歌来说，最重要的事情，就是牢牢地把握住互联网的流量入口。
什么是流量入口呢？简单来说，就是用户进入互联网的第一步，这就包括搜索引擎、浏览器，当然在移动端，还有应用商店，这些都是谷歌要极力确保市场地位的部分，例如在2018年时，谷歌因利用安卓的垄断地位，捆绑自家浏览器，结果遭到欧盟约340亿人民币的罚款。
当然，这只是谷歌因垄断遭到处罚的一部分，之前在土耳其，谷歌也因垄断问题遭遇处罚和调查，但谷歌却反制裁土耳其，不仅拒绝支付罚款，还暂停了新设备的安卓服务授权，很显然，种种迹象表明，谷歌已经一家独大，市场需要一个可以对抗谷歌的对手出现。
第二、华为与谷歌的盈利模式不同
上文我们提到，谷歌是一家软件公司，而华为实际上是一家硬件公司，谷歌做生态是为了“进攻”，来确保自己的市场地位和营收，而华为做生态是“防御”，来确保自己的业务可以保证连续性。
因此谷歌的生态，有明显的谷歌优先特性，也就是说，谷歌的竞争对手可能会受到排挤，这也是为何谷歌多次被反垄断调查和处罚的主要原因。
而华为的生态，强调的是互利共赢，简单来说，华为的生存，不是靠互联网流量，也不依赖互联网流量，这与谷歌有本质的区别。
因此华为的生态，更符合第三方参与者的利益。
第三、华为的集成度更高
所谓集成度更高，是指华为具备软硬件一体化的能力，软件就包括编译器、操作系统、数据库等，而硬件则包括CPU、GPU、NPU、ISP等处理核心。
谷歌虽然拥有不俗的软件实力，但是谷歌并没有自己的处理器，举个简单的例子，一款APP如果要调用拍照功能，这需要系统和ISP处理器互相的配合，但处理器可能采用的是高通或者联发科的产品。
一方面，系统与不同厂家的硬件互相协作的兼容性问题需要考虑，另一方面，也会产生沟通成本。而华为因为主要采用自家产品，所以这方面就要比谷歌生态具备先天优势，苹果的IOS生态就是明显的例子。
第四、中国有5G优势
很显然，目前中国的5G网络建设，无疑走在了世界的前列，事实上，我们在4G时代同样如此，只不过是后来居上，但4G网络就已经让我们看到了其巨大的能量。
中国的4G基站占据了全球总量的六成左右，配合提速降价的大趋势，使得中国的移动互联网规模飞速发展，有了市场作为基础，很多新的应用形态开始出现，例如移动支付、共享经济、外卖、直播、短视频等等。
根据中国工业和信息化部信息通信发展司司长闻库去年表示，截止到2018年底，中国就已经拥有约449万个APP应用，在全球排名来看，也应该是第一的。
近日闻库则表示，我国5G基站已经达到40万座，5G用户达到6600万，年底预计达到一亿用户。
很显然，5G网络的建设更快，5G网络的使用成本更低，再加上庞大的5G用户规模，无疑将会更快的催生出更多的5G应用。
上文中我们也提到，华为开始了耀星领航计划，可以帮助中国应用走向全球，而5G无疑就是一份催化剂，让中国应用和华为生态可以实现弯道超车。
或许大家并不了解，根据韩国IITP的统计，数据截止到今年的二月底，全球5G用户约为3200万，其中中国5G用户就达到了2613万，英国是15万，美国则只有10万。
也就是说，经过了四个月，我国的5G用户就增加了4000万，换句话说，我国现在的5G用户数量，已经约等于英国的全部人口。
因此可以预见，中国将会最快也会最多产生各种5G应用APP，所以在这方面，华为比谷歌更有优势。
所以综合来看，华为HMS发展到可以替代谷歌GMS的程度，只是时间问题，因为即便是最难以被替代的谷歌应用，也只不过是因为谷歌的排挤，使得谷歌的竞争对手的产品难以被用户体验所致，是谷歌阻碍市场正常竞争的结果。
写在最后
其实即便华为没有自己的生态，也不妨碍其成为一家伟大的公司，例如在手机上，华为可以对抗苹果、三星；在电信设备上，可以对抗诺基亚、爱立信；在通信技术上，可以对抗高通、思科。
上面所提到的这些公司，哪一家不是国际巨头？又有哪一家不是让华为实现了后来居上？
所以说，华为拥有了自建生态，只是让华为变得更加伟大，然而这一目标的实现并不遥远，任正非之前就表示，预计两到三年建设完成，但实际上一到两年就可以做到，余承东在今年年初也说到，坚定打造HMS和鸿蒙生态，所以，我们拭目以待。
【#贵港# 聚焦热点难点，推动民生问题解决——贵港网络问政热点问题调查】贵港网络问政平台是市民反映问题、表达诉求和建言献策的重要途径，是搭建部门与群众之间的沟通桥梁，也是部门回应市民关切、履行相关职能的有效渠道，更是推进服务型政府建设的重要抓手。市委、市政府以及各级各部门高度重视网络问政工作，近日，市长何录春对我市网络问政工作专报进行批示。记者梳理了近期贵港网络问政热点问题进行调查采访。
问政：同类问题多次问政没有得到妥善解决
井盖破损是市民关注的一个热点问题。4月22日，网友“www2618”在网络问政平台反映，市区主要干道（石羊塘—老年大学—牛岭）路段井盖多，“白改黑”也有一段时间了，部分井盖出现了不同程度破损，路过的车辆为了躲避井盖会突然打方向盘，存在极大的安全隐患。请相关部门处理好道路细节，全面排查井盖凹陷问题，避免事故发生。
还有其他网友就类似问题提问：市区主要道路铺上沥青本来是一件好事，但是因为沥青抬高了路面，原有的井盖位置要留出，导致了平坦的路面增加了许多小坑，有些坑还挺深。晚上骑电车一不留神就可能发生事故。井盖的问题能解决吗？
对于这些提问，有网友在问政后留言说，这些井盖破损的问题在城区道路随处可见，为什么都不修复，相关部门真的有排查吗？
4月27日，市城市监督管理局回复称，该局属道路处于4月22日到现场核查，网友“www2618”反映破损的井盖为管线井盖，不属于该局管养范围。该局相关工作人员已将群众诉求转到管线单位，由管线单位进行核实处理。
在部门的回复满意度调查选项中，网友对此回答的选择为不满意。
城区道路问题也受到了市民关注。网友“小帅”提问：新华路（新华路与民生路交叉路口附近）白凹窝路段破损、凹陷多，严重影响行人行车安全，为什么没人修补？有没有计划修补？这条路上有两个井盖坏了几个月也没人修又是什么原因？
网友“梁菲菲”也提问道：自金港大道改造以来，新华路车流量日益增多，特别是晚上车水马龙。但从汽车西站至中山路段至今没有路灯，险象环生，建议有关部门为民所想，早日装好路灯。
6月12日，市住建局回复称，该道路于2009年8月开工，2013年部分路段先行完成施工，为方便群众出行，先予部分路段通车使用，因受白凹窝征拆进度影响，直到2016年才实现竣工验收并全线通车，该工程质量保修期为1年。目前该段道路路面及人行道大部分已严重破损，且已超质保期，原施工单位已无责任修复。该局已制定路面维修方案，正在办理相关手续，待审批后即可开展修复工作。
建设路地下商业街消防安全问题同样受到市民关注。网友“贵港无名小卒”提问：预防和消除火灾隐患是我们每个公民义不容辞的责任和义务，但是建设路地下街消防安全隐患突出，开发商、物业在消防通道上为商铺私拉水电进行租赁，消防应急密闭门开启通道位置被阻挡乱象严重。地下街作为地下或是半地下人流密集的公共场所，消防设施功能应该被严格保护。我已多次反映地下街乱象的情况，但是相关部门只是责令整改，没有严格疏通消防通道，希望有关部门重视。
3月18日，市住建局回复称，经派人到现场核查，网友所述防火门背后属于贵港市建设中路地下人防工程（一期）设备房，疏散指示标志未能正确指引到安全出口。现已责令建设单位立即整改，通往设备房通道改为临时商铺的问题同时整改。
现场：网友反映情况与实际基本一致
近日，记者就网友多次反映但没有得到有效解决的问题进行实地走访。
在江北大道石羊塘段，记者发现该路段井盖较多，部分路段几个井盖之间相隔不足两米，而且多处井盖凹陷、损坏。石羊塘市场北面的井盖周边水泥破损较严重，而且该处井盖刚好处于路中间，十分危险。该路段车流量较大，车辆驶过松动的井盖时，会发出“哐当”的响声。骑二轮车的市民一般都会绕开井盖，但如果二轮车不小心从松动的井盖上驶过时，车辆会出现顿挫的情况，存在一定的安全隐患。市民李女士告诉记者，这些井盖破损已经挺长时间了，但是一直没看到人来修。
记者在新华路采访时，不少市民告诉记者，自2018年底新华路（解放路至港宝街）段通车后，这段路就成为市民去往火车站的便捷选择。“原来新华路车流量就大，现在直通火车站后，更多人选择走这条路去火车站。但是新华路与民生路交汇处的地方实在是太烂了，小车、二轮车都不好走。”市民卢先生指着破损的路段对记者说。记者发现，该路段约有100米长的路面已裂开，长长的裂纹像蜘蛛网一样向四周扩散，多处路面坑洼不平，汽车驶过都“上蹿下跳”，颠簸得十分厉害。新华路破损最严重的一处路面南北两侧高低差约5厘米，车辆行驶到这里，底盘很容易被刮。周边居民也对该路段抱怨不堪。“这里的路一个坑连着一个坑，稍不留神还会摔倒。”在生活港一家饭店上班的李女士叫苦不迭，李女士每天都要在这段路跑数个来回。“有一次我搭我的小孩回公司，一辆汽车从身旁经过，谁料我避让后刚好路过一个坑，差点就和小孩一起摔倒，现在想起来还后怕。”李女士说。
在建设路地下商业街，记者沿着地下商业街自西向东走，发现地上有9处疏散指示标志与现场不符：地上指示标志显示左右两侧为人防疏散出口，但是指示灯指向的两侧实为正在经营的商铺，并没有看到疏散出口，而且这些店铺进深比其他商铺要浅。该商业街物业公司总经理季忠桂告诉记者，这些指示标志有几个指向的地方并非消防通道，而是人防通道，人防通道并不能通向安全出口。
“人防通道的门正常都是关闭的，只有发生火灾或其它灾害时才会打开，所以我们才会在这里设置‘临时商铺’。”季忠桂带记者走向两家已经空置的临时商铺，打开人防门，两家商铺就互通，可以从中走过，并不能直接到安全出口。“而且这些临时商铺后面都是设备房，我们为了支持一些商家，才设置临时商铺供他们使用。”季忠桂说。
部门：将尽快解决市民关切问题
针对网友反映道路井盖问题，记者来到市城市道路管理处了解情况。“我们4月22日接到群众反映后，27日立即派工作人员前往该路段核查，发现主要存在井盖下陷、损坏、响动等问题，其中有3处破损井盖归我们管护，7处井盖属于电信贵港分公司管护。”该处工作人员周志队告诉记者，城区的井盖类型分为电力井盖、管线井盖、雨污井盖、供水井盖、无主井盖五类，其中雨污井盖属于该处管护，其他井盖由使用单位管护。“我们于6月5日向电信贵港分公司发函督促该公司对损坏井盖进行维修，于6月9日、11日、12日再次电联对方，均没有得到明确修复井盖的答复。”周志队说。记者随后联系电信贵港分公司工作人员李建裕，李建裕称已经准备好修复井盖相关材料，将对该公司负责管护的井盖进行修复。6月16日，记者看到市道路处和电信贵港分公司的工作人员已对损坏井盖进行修复。
关于新华路何时能修复的问题，记者来到市住建局项目办了解情况。该办工作人员余燕中告诉记者，新华路严重破损其中一个原因是该处恰好处于汽车西站附近，大车、货车较多，车流量大，另一个原因是该处有地下河，所以才会导致路面破损严重和有高度差。据了解，该局已于6月中旬向市人民政府提交修复方案，方案中计划重新铺设路面并铺沥青，道路两侧安装47套路灯。6月下旬，市人民政府批复同意对该路段进行修复。“我们下一步计划先安装路灯，然后用一个多月的时间对项目进行立项、可行性研究、图纸设计等工作，尽快进入施工阶段，修复好新华路。”余燕中说。
人防通道是否可以设置临时商铺？记者联系市住建局人防科，该科工作人员告诉记者，建设路地下街设置临时商铺的事情已知悉，地下商业街并没有临时商铺的规划。但是目前没有相关条例规定商铺占用人防通道是否合法合规，如果这些临时商铺占用人防通道影响到地下街的安全、消防等问题，那么将会对这些临时商铺进行清理；在相关条例出台前，这些临时商铺没有妨碍人防通道的话，是可以允许设置的。对于地下商业街商铺占用人防通道进行经营是否合法，记者咨询了贵港市君望律师事务所律师陆如积。陆如积说，根据相关法律法规，任何单位不得占用、堵塞、封闭疏散通道，经营场所进行经营需在原来设计图规划的摊位内经营，不能随意改变原有用途，否则将构成违约行为。
问政：同类问题多次问政没有得到妥善解决
井盖破损是市民关注的一个热点问题。4月22日，网友“www2618”在网络问政平台反映，市区主要干道（石羊塘—老年大学—牛岭）路段井盖多，“白改黑”也有一段时间了，部分井盖出现了不同程度破损，路过的车辆为了躲避井盖会突然打方向盘，存在极大的安全隐患。请相关部门处理好道路细节，全面排查井盖凹陷问题，避免事故发生。
还有其他网友就类似问题提问：市区主要道路铺上沥青本来是一件好事，但是因为沥青抬高了路面，原有的井盖位置要留出，导致了平坦的路面增加了许多小坑，有些坑还挺深。晚上骑电车一不留神就可能发生事故。井盖的问题能解决吗？
对于这些提问，有网友在问政后留言说，这些井盖破损的问题在城区道路随处可见，为什么都不修复，相关部门真的有排查吗？
4月27日，市城市监督管理局回复称，该局属道路处于4月22日到现场核查，网友“www2618”反映破损的井盖为管线井盖，不属于该局管养范围。该局相关工作人员已将群众诉求转到管线单位，由管线单位进行核实处理。
在部门的回复满意度调查选项中，网友对此回答的选择为不满意。
城区道路问题也受到了市民关注。网友“小帅”提问：新华路（新华路与民生路交叉路口附近）白凹窝路段破损、凹陷多，严重影响行人行车安全，为什么没人修补？有没有计划修补？这条路上有两个井盖坏了几个月也没人修又是什么原因？
网友“梁菲菲”也提问道：自金港大道改造以来，新华路车流量日益增多，特别是晚上车水马龙。但从汽车西站至中山路段至今没有路灯，险象环生，建议有关部门为民所想，早日装好路灯。
6月12日，市住建局回复称，该道路于2009年8月开工，2013年部分路段先行完成施工，为方便群众出行，先予部分路段通车使用，因受白凹窝征拆进度影响，直到2016年才实现竣工验收并全线通车，该工程质量保修期为1年。目前该段道路路面及人行道大部分已严重破损，且已超质保期，原施工单位已无责任修复。该局已制定路面维修方案，正在办理相关手续，待审批后即可开展修复工作。
建设路地下商业街消防安全问题同样受到市民关注。网友“贵港无名小卒”提问：预防和消除火灾隐患是我们每个公民义不容辞的责任和义务，但是建设路地下街消防安全隐患突出，开发商、物业在消防通道上为商铺私拉水电进行租赁，消防应急密闭门开启通道位置被阻挡乱象严重。地下街作为地下或是半地下人流密集的公共场所，消防设施功能应该被严格保护。我已多次反映地下街乱象的情况，但是相关部门只是责令整改，没有严格疏通消防通道，希望有关部门重视。
3月18日，市住建局回复称，经派人到现场核查，网友所述防火门背后属于贵港市建设中路地下人防工程（一期）设备房，疏散指示标志未能正确指引到安全出口。现已责令建设单位立即整改，通往设备房通道改为临时商铺的问题同时整改。
现场：网友反映情况与实际基本一致
近日，记者就网友多次反映但没有得到有效解决的问题进行实地走访。
在江北大道石羊塘段，记者发现该路段井盖较多，部分路段几个井盖之间相隔不足两米，而且多处井盖凹陷、损坏。石羊塘市场北面的井盖周边水泥破损较严重，而且该处井盖刚好处于路中间，十分危险。该路段车流量较大，车辆驶过松动的井盖时，会发出“哐当”的响声。骑二轮车的市民一般都会绕开井盖，但如果二轮车不小心从松动的井盖上驶过时，车辆会出现顿挫的情况，存在一定的安全隐患。市民李女士告诉记者，这些井盖破损已经挺长时间了，但是一直没看到人来修。
记者在新华路采访时，不少市民告诉记者，自2018年底新华路（解放路至港宝街）段通车后，这段路就成为市民去往火车站的便捷选择。“原来新华路车流量就大，现在直通火车站后，更多人选择走这条路去火车站。但是新华路与民生路交汇处的地方实在是太烂了，小车、二轮车都不好走。”市民卢先生指着破损的路段对记者说。记者发现，该路段约有100米长的路面已裂开，长长的裂纹像蜘蛛网一样向四周扩散，多处路面坑洼不平，汽车驶过都“上蹿下跳”，颠簸得十分厉害。新华路破损最严重的一处路面南北两侧高低差约5厘米，车辆行驶到这里，底盘很容易被刮。周边居民也对该路段抱怨不堪。“这里的路一个坑连着一个坑，稍不留神还会摔倒。”在生活港一家饭店上班的李女士叫苦不迭，李女士每天都要在这段路跑数个来回。“有一次我搭我的小孩回公司，一辆汽车从身旁经过，谁料我避让后刚好路过一个坑，差点就和小孩一起摔倒，现在想起来还后怕。”李女士说。
在建设路地下商业街，记者沿着地下商业街自西向东走，发现地上有9处疏散指示标志与现场不符：地上指示标志显示左右两侧为人防疏散出口，但是指示灯指向的两侧实为正在经营的商铺，并没有看到疏散出口，而且这些店铺进深比其他商铺要浅。该商业街物业公司总经理季忠桂告诉记者，这些指示标志有几个指向的地方并非消防通道，而是人防通道，人防通道并不能通向安全出口。
“人防通道的门正常都是关闭的，只有发生火灾或其它灾害时才会打开，所以我们才会在这里设置‘临时商铺’。”季忠桂带记者走向两家已经空置的临时商铺，打开人防门，两家商铺就互通，可以从中走过，并不能直接到安全出口。“而且这些临时商铺后面都是设备房，我们为了支持一些商家，才设置临时商铺供他们使用。”季忠桂说。
部门：将尽快解决市民关切问题
针对网友反映道路井盖问题，记者来到市城市道路管理处了解情况。“我们4月22日接到群众反映后，27日立即派工作人员前往该路段核查，发现主要存在井盖下陷、损坏、响动等问题，其中有3处破损井盖归我们管护，7处井盖属于电信贵港分公司管护。”该处工作人员周志队告诉记者，城区的井盖类型分为电力井盖、管线井盖、雨污井盖、供水井盖、无主井盖五类，其中雨污井盖属于该处管护，其他井盖由使用单位管护。“我们于6月5日向电信贵港分公司发函督促该公司对损坏井盖进行维修，于6月9日、11日、12日再次电联对方，均没有得到明确修复井盖的答复。”周志队说。记者随后联系电信贵港分公司工作人员李建裕，李建裕称已经准备好修复井盖相关材料，将对该公司负责管护的井盖进行修复。6月16日，记者看到市道路处和电信贵港分公司的工作人员已对损坏井盖进行修复。
关于新华路何时能修复的问题，记者来到市住建局项目办了解情况。该办工作人员余燕中告诉记者，新华路严重破损其中一个原因是该处恰好处于汽车西站附近，大车、货车较多，车流量大，另一个原因是该处有地下河，所以才会导致路面破损严重和有高度差。据了解，该局已于6月中旬向市人民政府提交修复方案，方案中计划重新铺设路面并铺沥青，道路两侧安装47套路灯。6月下旬，市人民政府批复同意对该路段进行修复。“我们下一步计划先安装路灯，然后用一个多月的时间对项目进行立项、可行性研究、图纸设计等工作，尽快进入施工阶段，修复好新华路。”余燕中说。
人防通道是否可以设置临时商铺？记者联系市住建局人防科，该科工作人员告诉记者，建设路地下街设置临时商铺的事情已知悉，地下商业街并没有临时商铺的规划。但是目前没有相关条例规定商铺占用人防通道是否合法合规，如果这些临时商铺占用人防通道影响到地下街的安全、消防等问题，那么将会对这些临时商铺进行清理；在相关条例出台前，这些临时商铺没有妨碍人防通道的话，是可以允许设置的。对于地下商业街商铺占用人防通道进行经营是否合法，记者咨询了贵港市君望律师事务所律师陆如积。陆如积说，根据相关法律法规，任何单位不得占用、堵塞、封闭疏散通道，经营场所进行经营需在原来设计图规划的摊位内经营，不能随意改变原有用途，否则将构成违约行为。
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