【2022·特别策划】
【科技最前沿】
#第十四届中国航展#
【展会观察】
航展上的新产品和新技术
这次航展，中国商飞不仅带来了国产大飞机C919，还有一架ARJ21医疗机。在多家国内航司陆续接收了近百架国产支线飞机ARJ21后，ARJ21也开始系列化发展，先后推出了ARJ21公务机、货机以及医疗机。
国外的飞机制造商也带来了各自的明星机型：空客携浙江长龙航空亚运号火炬主题彩绘A321neo到场；波音带来了京东航空的737-800BCF客改货机；支线飞机制造商巴航工业的“工程狮”涂装E195-E2也首次飞抵珠海航展。
此外，翼龙-1E无人机、直-20、飞鸿-97A无人机等机型也首次亮相航展，翼龙-3无人机真机更是首次公开亮相，运油20则是首次公开进行空中飞行展示。
而在航展搭建的展馆中，国内外的飞机制造商和零部件生产商也是悉数亮相，10万平方米的展馆中可以看到多款概念机型、最先进的发动机，以及各种飞机零部件模型。
记者在展馆中看到，三大国际发动机制造商都设立了专属的展台。其中CFM国际（GE与赛峰飞机发动机公司平股合资公司）展示了其LEAP发动机1:1.5剖面模型；普惠通过模型和视频介绍了其覆盖民航支线、干线、通航市场的产品和服务解决方案，特别展示了其GTF发动机的工作原理；罗罗则展出了其遄达7000发动机模型和电动飞机动力总成模型。
连续七次参加珠海航展的霍尼韦尔，也展示了其互联飞机解决方案、辅助动力装置（APU）、IntuVue三维气象雷达系统。其中，基于131系列优化的HGT750 APU系统就在国产C919飞机上取证。
“除了APU，由霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所的合资企业生产的飞行控制系统，以及由霍尼韦尔和湖南博云新材料有限公司共同生产的机轮刹车片，也都应用在了国产大飞机上。此外，霍尼韦尔和中国商飞公司的合作已经扩展到卫星通讯这块，‘互联飞机’的概念已经推广到ARJ21上。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军告诉记者，霍尼韦尔对中国市场的前景长期看好，一如既往地在加大对中国市场的投入。
国产飞机最近几年的加速拓展，也让上述参加珠海航展的供应商更加看好中国市场的前景，并加速在中国市场的布局。
在航展期间，GE航空集团就与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对ARJ21飞机唯一使用的CF34-10A发动机的GE品牌服务协议（“GBSA”）。 这意味着在未来，进入大修期的国产支线飞机ARJ21的发动机，有望在国内就可以完成维护工作，无需运送至海外的大修厂，从而大大节省送修时的运输成本，提高效率缩短修理周期。
“短期看，疫情反复以及全球政治经济局势动荡，一定程度延缓了中国民航业的复苏进程。长期看，中国经济长期向好的基本面不会改变，中国仍将成为全球第一大航空市场。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明对记者指出。
看好中国市场的不仅仅是GE。在珠海航展期间，中国商飞和空中客车公司都发布了未来二十年的市场展望，其中空客预测2022年~2041年期间，将有8420架飞机交付中国，相当于年均交付421架飞机。
在航展前夕已率先作答的波音，做出的预测与空客接近，将有8485架飞机交付中国。
相比两大欧美飞机制造商，本土制造商中国商飞公司的预测更加乐观——将有9934架飞机交付中国，比波音和空客两家的预测多出1500架左右，相当于年均交付497架飞机。
竞争格局正在改变
目前，国内每年新增飞机的市场需求，主要由波音和空客公司满足，不过随着国产C919飞机完成取证，竞争格局开始发生改变。
在航展期间，中国商飞与七家飞机租赁公司签署了300架C919飞机的确认订单和30架ARJ21飞机的确认订单。
在此之前，与中国商飞签署C919正式购机合同的只有东航，来自七家飞机租赁公司的更多确认订单也意味着，C919的交付节奏将加快。
不过，中国商飞相关人士对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，比如明年有10架的话，后年再进一步提升。
在C919之前，已有多家国内航司接收了近百架国产支线飞机ARJ21，而在珠海航展上新增的30架ARJ21的确认订单，则计划用于海外运营。
不过，已经在国内市场商业运营的ARJ21飞机，也在迎来更多竞争者。珠海航展期间，法国空中支线的机型ATR 42-600和巴西航空工业公司的E190-E2客机就宣布获得了中国民航局颁发的型号认可证，意味着这两款飞机可以在华运营。
而已经在中国占据绝对市场份额的波音和空客，则与国内航空业者一起，探索“绿色航空”的更多路径。
其中，波音就与中国商飞公司在航展上签署协议，拓展在双方联合研究中心的合作，以进一步支持航空业的可持续发展。
十年前成立的中国商飞-波音可持续航空技术中心一直专注于多个可持续发展领域，包括绿色航空、空中交通管理、客舱环境、行业标准和运营安全等，新协议将把两家公司在该中心的合作再延长五年。
国有三大航则在空客天津交付中心陆续接收了使用可持续航空燃料（SAF）的飞机，空客计划在2030年前获得100%SAF商业飞行取证。
【科技最前沿】
#第十四届中国航展#
【展会观察】
航展上的新产品和新技术
这次航展，中国商飞不仅带来了国产大飞机C919，还有一架ARJ21医疗机。在多家国内航司陆续接收了近百架国产支线飞机ARJ21后，ARJ21也开始系列化发展，先后推出了ARJ21公务机、货机以及医疗机。
国外的飞机制造商也带来了各自的明星机型：空客携浙江长龙航空亚运号火炬主题彩绘A321neo到场；波音带来了京东航空的737-800BCF客改货机；支线飞机制造商巴航工业的“工程狮”涂装E195-E2也首次飞抵珠海航展。
此外，翼龙-1E无人机、直-20、飞鸿-97A无人机等机型也首次亮相航展，翼龙-3无人机真机更是首次公开亮相，运油20则是首次公开进行空中飞行展示。
而在航展搭建的展馆中，国内外的飞机制造商和零部件生产商也是悉数亮相，10万平方米的展馆中可以看到多款概念机型、最先进的发动机，以及各种飞机零部件模型。
记者在展馆中看到，三大国际发动机制造商都设立了专属的展台。其中CFM国际（GE与赛峰飞机发动机公司平股合资公司）展示了其LEAP发动机1:1.5剖面模型；普惠通过模型和视频介绍了其覆盖民航支线、干线、通航市场的产品和服务解决方案，特别展示了其GTF发动机的工作原理；罗罗则展出了其遄达7000发动机模型和电动飞机动力总成模型。
连续七次参加珠海航展的霍尼韦尔，也展示了其互联飞机解决方案、辅助动力装置（APU）、IntuVue三维气象雷达系统。其中，基于131系列优化的HGT750 APU系统就在国产C919飞机上取证。
“除了APU，由霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所的合资企业生产的飞行控制系统，以及由霍尼韦尔和湖南博云新材料有限公司共同生产的机轮刹车片，也都应用在了国产大飞机上。此外，霍尼韦尔和中国商飞公司的合作已经扩展到卫星通讯这块，‘互联飞机’的概念已经推广到ARJ21上。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军告诉记者，霍尼韦尔对中国市场的前景长期看好，一如既往地在加大对中国市场的投入。
国产飞机最近几年的加速拓展，也让上述参加珠海航展的供应商更加看好中国市场的前景，并加速在中国市场的布局。
在航展期间，GE航空集团就与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对ARJ21飞机唯一使用的CF34-10A发动机的GE品牌服务协议（“GBSA”）。 这意味着在未来，进入大修期的国产支线飞机ARJ21的发动机，有望在国内就可以完成维护工作，无需运送至海外的大修厂，从而大大节省送修时的运输成本，提高效率缩短修理周期。
“短期看，疫情反复以及全球政治经济局势动荡，一定程度延缓了中国民航业的复苏进程。长期看，中国经济长期向好的基本面不会改变，中国仍将成为全球第一大航空市场。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明对记者指出。
看好中国市场的不仅仅是GE。在珠海航展期间，中国商飞和空中客车公司都发布了未来二十年的市场展望，其中空客预测2022年~2041年期间，将有8420架飞机交付中国，相当于年均交付421架飞机。
在航展前夕已率先作答的波音，做出的预测与空客接近，将有8485架飞机交付中国。
相比两大欧美飞机制造商，本土制造商中国商飞公司的预测更加乐观——将有9934架飞机交付中国，比波音和空客两家的预测多出1500架左右，相当于年均交付497架飞机。
竞争格局正在改变
目前，国内每年新增飞机的市场需求，主要由波音和空客公司满足，不过随着国产C919飞机完成取证，竞争格局开始发生改变。
在航展期间，中国商飞与七家飞机租赁公司签署了300架C919飞机的确认订单和30架ARJ21飞机的确认订单。
在此之前，与中国商飞签署C919正式购机合同的只有东航，来自七家飞机租赁公司的更多确认订单也意味着，C919的交付节奏将加快。
不过，中国商飞相关人士对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，比如明年有10架的话，后年再进一步提升。
在C919之前，已有多家国内航司接收了近百架国产支线飞机ARJ21，而在珠海航展上新增的30架ARJ21的确认订单，则计划用于海外运营。
不过，已经在国内市场商业运营的ARJ21飞机，也在迎来更多竞争者。珠海航展期间，法国空中支线的机型ATR 42-600和巴西航空工业公司的E190-E2客机就宣布获得了中国民航局颁发的型号认可证，意味着这两款飞机可以在华运营。
而已经在中国占据绝对市场份额的波音和空客，则与国内航空业者一起，探索“绿色航空”的更多路径。
其中，波音就与中国商飞公司在航展上签署协议，拓展在双方联合研究中心的合作，以进一步支持航空业的可持续发展。
十年前成立的中国商飞-波音可持续航空技术中心一直专注于多个可持续发展领域，包括绿色航空、空中交通管理、客舱环境、行业标准和运营安全等，新协议将把两家公司在该中心的合作再延长五年。
国有三大航则在空客天津交付中心陆续接收了使用可持续航空燃料（SAF）的飞机，空客计划在2030年前获得100%SAF商业飞行取证。
你有多久没去过电影院了？
在线上观影模式方兴未艾的当下，实体影院该如何革新才能吸引电影爱好者？
芝作室在设计首个电影院项目MOViE MOViE影城时就面临这样的课题。首先要思索观影体验的本质，它是一个逃离现实的瞬间，是一段荡涤心灵的旅程，或是一场穿越时空的探索。基于这样的想法，设计团队尝试在影院这个实体空间中，以蒙太奇手法设计了一系列场景，试图唤醒人们曾在旅途中偶遇自然奇观和发掘秘境的喜悦，让这段探索之旅更加完满。
前滩太古里坐落于浦东新区核心地段，这座商业综合体围绕健康生活和可持续发展的理念进行规划，阡陌交错的开放式建筑群形似山谷，带给顾客集商业与文化于一体的多元化购物体验。为保持室内外空间的连续性，芝作室将外立面的层叠样式延伸到总高3层的影院内，创造出一个人工“峡谷”供人们前来探索。
摄影：张薇倩
项目详情：https://t.cn/A6oraskC
#LUKSTUDIO##上海##前滩太古里##电影院##书店##室内设计#
在线上观影模式方兴未艾的当下，实体影院该如何革新才能吸引电影爱好者？
芝作室在设计首个电影院项目MOViE MOViE影城时就面临这样的课题。首先要思索观影体验的本质，它是一个逃离现实的瞬间，是一段荡涤心灵的旅程，或是一场穿越时空的探索。基于这样的想法，设计团队尝试在影院这个实体空间中，以蒙太奇手法设计了一系列场景，试图唤醒人们曾在旅途中偶遇自然奇观和发掘秘境的喜悦，让这段探索之旅更加完满。
前滩太古里坐落于浦东新区核心地段，这座商业综合体围绕健康生活和可持续发展的理念进行规划，阡陌交错的开放式建筑群形似山谷，带给顾客集商业与文化于一体的多元化购物体验。为保持室内外空间的连续性，芝作室将外立面的层叠样式延伸到总高3层的影院内，创造出一个人工“峡谷”供人们前来探索。
摄影：张薇倩
项目详情：https://t.cn/A6oraskC
#LUKSTUDIO##上海##前滩太古里##电影院##书店##室内设计#
民以俭为先
民以食为天，只要国人有了钱，不用想，首先会满足吃和穿。能吃会喝的人，咋说都是享口福。所以，经济发展，收入增加，促进餐饮兴隆，也让年轻人在赶时髦上花功夫。“喜茶”生逢其时，于是抢到彩头，赚得盆满钵满。曾经陪小女在深圳最繁华之地之一，罗湖金光华商场喝过一次，倒没有排队，不过来客也是络绎不绝。没喝出什么特殊的口感，还是不明白为什么会出现我曾经在北京三里屯太古里看见的排队盛况空前。小女说，你们喝奶茶就是喝奶茶，年轻人喝“喜茶”就是为了时尚体验。当然，她也不喜欢喝“喜茶”，而是有自己的心头好。我倒是从中悟出一个道理，那就是：时髦无道理。世事难料，此一时彼一时。不说同行竞争，就说新冠疫情，经济不景气，国人收入减少，首先就是需要节俭。普罗大众，无可奈何疫情，只好缩减衣食住行。柴米油盐尚需盘算，而况饭后饮料乎？吃高档饭的越来越少，理所当然，“喜茶”也不再是那些年轻人的必需品。或许，今不如昔也不仅是“喜茶”、“喜小茶”的问题，其他饮料也差不多，比如“星巴克”。只待春花烂漫时，时髦后会有期。
民以食为天，只要国人有了钱，不用想，首先会满足吃和穿。能吃会喝的人，咋说都是享口福。所以，经济发展，收入增加，促进餐饮兴隆，也让年轻人在赶时髦上花功夫。“喜茶”生逢其时，于是抢到彩头，赚得盆满钵满。曾经陪小女在深圳最繁华之地之一，罗湖金光华商场喝过一次，倒没有排队，不过来客也是络绎不绝。没喝出什么特殊的口感，还是不明白为什么会出现我曾经在北京三里屯太古里看见的排队盛况空前。小女说，你们喝奶茶就是喝奶茶，年轻人喝“喜茶”就是为了时尚体验。当然，她也不喜欢喝“喜茶”，而是有自己的心头好。我倒是从中悟出一个道理，那就是：时髦无道理。世事难料，此一时彼一时。不说同行竞争，就说新冠疫情，经济不景气，国人收入减少，首先就是需要节俭。普罗大众，无可奈何疫情，只好缩减衣食住行。柴米油盐尚需盘算，而况饭后饮料乎？吃高档饭的越来越少，理所当然，“喜茶”也不再是那些年轻人的必需品。或许，今不如昔也不仅是“喜茶”、“喜小茶”的问题，其他饮料也差不多，比如“星巴克”。只待春花烂漫时，时髦后会有期。
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