【太原地铁1号线，计划2024年底开通！】12月28日，身披红绸的“奋晋1号”盾构机，在中铁十四局参建的太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动，此次始发盾构区间位于大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里，是三晋第一街——迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道，也是太原轨道交通1号线第四台始发盾构机。太原轨道交通1号线大南门站—桃园路站盾构区间周边风险源多，工程水文地质复杂，盾构机自大南门站掘进后，要侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线后接入桃园路站。盾构区间线路采用V字形掘进，先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进，区间拱顶最大埋深约18m，要穿越富水液化砂层，且由于迎泽大街车流量大，施工控制难度极大。而此次始发的“奋晋1号”，是中铁十四局自有的土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车，正是适用于该区间地质的“施工利器”。既保证了安全高效，又节省了人力，一次成洞，不受气候影响，对地面交通也不会造成影响。本次大——桃区间盾构的顺利始发标志着太原地铁1号线正式步入地铁区间全面大干阶段，也为下步的太原地铁1号线全线洞通垫定了基础。
太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米，目前21座车站已全部进场施工，3个车站完成主体施工，计划于2024年底开通运行。 https://t.cn/RxBAHUP

#912微新闻# 步入区间全面大干阶段 迎泽大街首台地铁盾构机始发

12月28日，身披红绸的“奋晋1号”盾构机，在中铁十四局参建的太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动，此次始发盾构区间位于大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里。这是迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道，也是太原轨道交通1号线第四台始发盾构机。

　　据了解，太原轨道交通1号线大南门站——桃园路站盾构区间周边风险源多，工程水文地质复杂，盾构机自大南门站掘进后，要侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线后接入桃园路站。盾构区间线路采用V字形掘进，先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进，区间拱顶最大埋深约18米，要穿越富水液化砂层，且由于迎泽大街车流量大，施工控制难度极大。

　　此次始发的“奋晋1号”，是中铁十四局自有的土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车，正适用于该区间地质的“施工利器”，既保证了安全高效，又节省了人力，一次成洞，不受气候影响，对地面交通也不会造成影响。

　　中铁十四局盾构负责人张欢介绍，施工沿途有坡度也有曲线，比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工，就不能停机，否则会对地面沉降造成影响，必须24小时不停歇。盾构机每天能够前进10米至12米，掘进途中，盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片及同步注浆，盾构机挖出直径为6.4米的大洞，四周洞壁上拼装的扇形管片每个厚度为0.3米，每6块管片一组，可以拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。管片上还有螺栓，足以确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连、环环相扣，环形的地铁隧道也就一次性成型了。

　　本次盾构机顺利始发，标志着太原轨道交通1号线正式步入地铁区间全面大干阶段，也为下一步的全线洞通奠定了基础。太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米，目前21座车站已全部进场施工，3个车站完成主体施工，计划于2024年底开通运行。

【刚刚！三晋第一街--迎泽大街首台地铁盾构始发】

黄河新闻网讯（记者钱龙）12月28日，身披红绸的“奋晋1号”盾构机，在中铁十四局参建的太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动，此次始发盾构区间位于大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里，是三晋第一街--迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道，也是太原轨道交通1号线第四台始发盾构机。

据了解，太原轨道交通1号线大南门站--桃园路站盾构区间周边风险源多，工程水文地质复杂，盾构机自大南门站掘进后，要侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线后接入桃园路站。盾构区间线路采用V字形掘进，先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进，区间拱顶最大埋深约18m，要穿越富水液化砂层，且由于迎泽大街车流量大，施工控制难度极大。而此次始发的“奋晋1号”，是中铁十四局自有的土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车，正是适用于该区间地质的“施工利器”。既保证了安全高效，又节省了人力，一次成洞，不受气候影响，对地面交通也不会造成影响。

十四局盾构负责人张欢介绍，施工沿途有坡度也有曲线，比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工，就不能停机，否则会对地面沉降造成影响，必须24小时不停歇。盾构机每天能够前进10米至12米，掘进的途中，盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片及同步注浆，盾构机挖出直径为6.4米的大洞，四周洞壁上拼装的扇形管片每个厚度为0.3米，每6块管片一组，可以拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。管片上还有螺栓，足以确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连，环环相扣，环形的地铁隧道也就一次性成型了。

本次大南门站--桃园路区间盾构的顺利始发标志着太原地铁1号线正式步入地铁区间全面大干阶段，也为下步的太原地铁1号线全线洞通垫定了基础。

据悉，太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米，目前21座车站已全部进场施工，3个车站完成主体施工，计划于2024年底开通运行。