#科研# #汉堡大学# #德国汉堡市[超话]#
举世闻名的度假胜地——位于希腊的圣托里尼群岛是由一座至今仍在活跃的海底大火山喷发遗迹所组成。3600年前，圣托里尼火山的爆发造成了克里特岛上米诺斯文化的衰落。如今，这座火山基本隐藏在了海平面以下，只有其边缘部分露出水面。来自汉堡大学的地球物理学家乔纳斯-普雷内（Jonas Preine）和克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授作为国际考察队中的一员，正在调查这座时至今日仍然活动着的火山是如何发展演变的，以及我们可以从其历史中学到什么。
研究之旅的计划听起来十分复杂，而实际上也确实如此：研究团队利用大型机械在海床下近千米处进行钻探，通过钻探得到的岩芯将在 “JOIDES Resolution”考察船上被固定、测量和检查。该船将在希腊群岛间进行停靠，总共将进行六次钻探，其中的两次钻探正好位于希腊群岛的岛屿之间。
乔纳斯-普雷内（Jonas Preine）与他的博士生导师克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授一起，负责测量船上岩芯的物理参数。普雷内已多年深入研究圣托里尼周围火山场的地球物理数据：这是一个由20多座火山组成的长达60公里的火山链，其中大部分都位于水下。克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授自2006年以来一直在研究希腊的火山，他是代表国际海洋发现计划（IODP）国际探险队的共同申请者之一。
图片：Thomas Ronge, IODP
图片: UHH/Preine
来源以及更多信息：https://t.cn/A6ChsncU
举世闻名的度假胜地——位于希腊的圣托里尼群岛是由一座至今仍在活跃的海底大火山喷发遗迹所组成。3600年前，圣托里尼火山的爆发造成了克里特岛上米诺斯文化的衰落。如今，这座火山基本隐藏在了海平面以下，只有其边缘部分露出水面。来自汉堡大学的地球物理学家乔纳斯-普雷内（Jonas Preine）和克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授作为国际考察队中的一员，正在调查这座时至今日仍然活动着的火山是如何发展演变的，以及我们可以从其历史中学到什么。
研究之旅的计划听起来十分复杂，而实际上也确实如此：研究团队利用大型机械在海床下近千米处进行钻探，通过钻探得到的岩芯将在 “JOIDES Resolution”考察船上被固定、测量和检查。该船将在希腊群岛间进行停靠，总共将进行六次钻探，其中的两次钻探正好位于希腊群岛的岛屿之间。
乔纳斯-普雷内（Jonas Preine）与他的博士生导师克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授一起，负责测量船上岩芯的物理参数。普雷内已多年深入研究圣托里尼周围火山场的地球物理数据：这是一个由20多座火山组成的长达60公里的火山链，其中大部分都位于水下。克里斯蒂安-胡布舍尔（Christian Hübscher）教授自2006年以来一直在研究希腊的火山，他是代表国际海洋发现计划（IODP）国际探险队的共同申请者之一。
图片：Thomas Ronge, IODP
图片: UHH/Preine
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#福州公交漫谈#【连上两座二环高架，是新晋快线还是新晋“移动路障”？】象山隧道改造工程将于本月18日启动，福州公交也将迎来近一段时间最大规模的一次集体改道。通通在此轮改道方案中发现有几条线路的改法颇具亮点，今天就来说道说道。
对于绝大多数需要从南向北穿越象山隧道的公交线路来说，其改道方案大多是绕行北梦山路、湖头街之后接回二环路继续行驶。而10路、91路、323快线的改法比较特殊：这三条线路将沿主路进入象山隧道，并直连铜盘高架，进入隧道前的车站以及铜盘高架桥下的所有车站均被迫抛弃。91路自西洪路左转至二环路后，下一站已经是六站之外的长冠城。10路、323快线则是停完福屿天桥（万商俱乐部）站之后，先上陆庄高架，下高架进象山隧道，之后再上铜盘高架，下一站也已经是六站之外的长冠城，只不过相比91路而言还多上了一个高架。附图中所示的走向即为10路、323快线往火车站方向的局部改道示意图。
二环主路高架桥已允许公交车通行多年，但真正利用二环高架桥的公交线路寥寥无几，其中很大的一个原因是受高架桥下的公交站位所限，若公交线路使用高架桥的话将无法停靠沿线的一些车站，从这次的改道方案中就可以看出这一点。此外还有一个原因是，二环高架仅仅是双向四车道，倘若公交车在高架桥上发生故障，不仅容易造成交通拥堵，对于福州这些公交企业来说，车辆救援还是一件难事。因此这几年出现了一个很有意思的现象，那就是哪怕部分线路上桥之后不会影响停站，相关车队也不让旗下的司机随意使用二环高架桥，甚至还曾为此推出过专门的处罚项目，即司机被发现使用二环高架后还需接受相应处罚。在多重尴尬的局面之下，公交线路无法合理利用二环高架乃是福州公交一大憾事。而在短期内，二环（尤其是西二环）走廊还无法被地铁替代，但这么多年过去了，主管部门似乎并没有意识到应该让二环沿线的公交运营效率能够跟得上时代，因此至今也没有真正意义上的快线在二环沿线出现——直到这次被迫改道[允悲]
时过境迁，如今的通通看到有公交线路大幅度减少停站，第一反应并不是多了什么快线，而是为本就压力很大的二环路捏了一把汗——众所周知，福州公交这几年为了他们运营上所谓的安全，不断在公交车的限速上大做文章。对于福州公交集团的线路而言，其采用一刀切的形式将三环内所有的区域均设置40km/h的限速，哪怕在二环路这样的快速道路也是如此。原来这些公交车辆不上高架桥也就算了，和内道的电动自行车竞速也还不算太影响道路的通行效率，但这次可是要上！高！架！了！倘若相关线路的车辆在上高架之后依然以40km/h的速度慢慢摇，结果可想而知：已经为象山隧道改造被迫让出近一半通行能力的二环高架，将会因为公交车辆在所谓以安全前提的自我限速之下更加雪上加霜[苦涩]
有关公交限速的问题，通通已经讲过无数遍了——并不是说限速不能低，但一定得合理！近几年福州公交的限速不仅影响了线路本身的运营效率，拉长了线路的运行时长，苦了司机，苦了乘客，甚至还影响了其他道路参与者。福州公交正凭借自己的努力让其在这座城市越来越边缘化，越来越不受待见，这种局面也不是通通在今天想看到的。
了解福州公交历史的朋友或许知道，10路的前身是“西二环专线”，这一次也莫名借着象山隧道改造的名义让其可以看上去风光那么一点。而323快线本身不停长冠城站，或许是连飞两个高架桥之后真的不好意思再飞第三个了，于是增停了长冠城，也因此放弃了行驶龙腰高架。当然，这两条线路还有一个共同的特点，那就是都开往火车站，也算是尽可能保证往火车站方向的线路的运营效率不过分拉垮，通通认为至少在这一点上还算是做得不错（虽然不知道做方案的朋友是不是随机选的线路[doge]）
总归，如果没有真正的外力介入，这几年是真的很难看到福州公交往正确的方向努力。不知小伙伴们对这样的改道方案怎么看呢？欢迎在评论区里留下你的答案哟[哈哈]
#在路上看中国#
对于绝大多数需要从南向北穿越象山隧道的公交线路来说，其改道方案大多是绕行北梦山路、湖头街之后接回二环路继续行驶。而10路、91路、323快线的改法比较特殊：这三条线路将沿主路进入象山隧道，并直连铜盘高架，进入隧道前的车站以及铜盘高架桥下的所有车站均被迫抛弃。91路自西洪路左转至二环路后，下一站已经是六站之外的长冠城。10路、323快线则是停完福屿天桥（万商俱乐部）站之后，先上陆庄高架，下高架进象山隧道，之后再上铜盘高架，下一站也已经是六站之外的长冠城，只不过相比91路而言还多上了一个高架。附图中所示的走向即为10路、323快线往火车站方向的局部改道示意图。
二环主路高架桥已允许公交车通行多年，但真正利用二环高架桥的公交线路寥寥无几，其中很大的一个原因是受高架桥下的公交站位所限，若公交线路使用高架桥的话将无法停靠沿线的一些车站，从这次的改道方案中就可以看出这一点。此外还有一个原因是，二环高架仅仅是双向四车道，倘若公交车在高架桥上发生故障，不仅容易造成交通拥堵，对于福州这些公交企业来说，车辆救援还是一件难事。因此这几年出现了一个很有意思的现象，那就是哪怕部分线路上桥之后不会影响停站，相关车队也不让旗下的司机随意使用二环高架桥，甚至还曾为此推出过专门的处罚项目，即司机被发现使用二环高架后还需接受相应处罚。在多重尴尬的局面之下，公交线路无法合理利用二环高架乃是福州公交一大憾事。而在短期内，二环（尤其是西二环）走廊还无法被地铁替代，但这么多年过去了，主管部门似乎并没有意识到应该让二环沿线的公交运营效率能够跟得上时代，因此至今也没有真正意义上的快线在二环沿线出现——直到这次被迫改道[允悲]
时过境迁，如今的通通看到有公交线路大幅度减少停站，第一反应并不是多了什么快线，而是为本就压力很大的二环路捏了一把汗——众所周知，福州公交这几年为了他们运营上所谓的安全，不断在公交车的限速上大做文章。对于福州公交集团的线路而言，其采用一刀切的形式将三环内所有的区域均设置40km/h的限速，哪怕在二环路这样的快速道路也是如此。原来这些公交车辆不上高架桥也就算了，和内道的电动自行车竞速也还不算太影响道路的通行效率，但这次可是要上！高！架！了！倘若相关线路的车辆在上高架之后依然以40km/h的速度慢慢摇，结果可想而知：已经为象山隧道改造被迫让出近一半通行能力的二环高架，将会因为公交车辆在所谓以安全前提的自我限速之下更加雪上加霜[苦涩]
有关公交限速的问题，通通已经讲过无数遍了——并不是说限速不能低，但一定得合理！近几年福州公交的限速不仅影响了线路本身的运营效率，拉长了线路的运行时长，苦了司机，苦了乘客，甚至还影响了其他道路参与者。福州公交正凭借自己的努力让其在这座城市越来越边缘化，越来越不受待见，这种局面也不是通通在今天想看到的。
了解福州公交历史的朋友或许知道，10路的前身是“西二环专线”，这一次也莫名借着象山隧道改造的名义让其可以看上去风光那么一点。而323快线本身不停长冠城站，或许是连飞两个高架桥之后真的不好意思再飞第三个了，于是增停了长冠城，也因此放弃了行驶龙腰高架。当然，这两条线路还有一个共同的特点，那就是都开往火车站，也算是尽可能保证往火车站方向的线路的运营效率不过分拉垮，通通认为至少在这一点上还算是做得不错（虽然不知道做方案的朋友是不是随机选的线路[doge]）
总归，如果没有真正的外力介入，这几年是真的很难看到福州公交往正确的方向努力。不知小伙伴们对这样的改道方案怎么看呢？欢迎在评论区里留下你的答案哟[哈哈]
#在路上看中国#
很高兴看到《冥王》终于（再次)决定动画化的消息，这部由浦泽直树绘制的著名手冢治虫同人作品也算得上是经典了。虽然早在2017年就有过一次动画化的传闻不过最后好像不了了之了，这次连pv都做出来了总不可能又鸽了吧？唯一担心的是网飞投资的动画经常出现各种各样的问题，不是节奏大乱就是经费不足画面崩坏，并不是每个动画都有边缘行者那样的质量。不过看pv好像并不缺经费，期待一下吧。
当然，作为同人，画风不一样就代表新观众可能认不出角色是谁，比如图中这人就是“阿童木”。
当然，作为同人，画风不一样就代表新观众可能认不出角色是谁，比如图中这人就是“阿童木”。
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