MURPHY摩菲热能-翅片管换热器技术进展
概述
众所周知，换热器是工业传热过程中必不可少的设备，广泛应用于一切业领域中，尤其是化、冶金、动力、交通、航空、航天等部门。近年来，由于新技术发展和能源开发，改进换热器性能越来越受工业界重视。新技术、新工艺在现代工业生产领域中发挥着越来越重要的作用。不断提高产品的技术含量，追求高效节能，最大限度地获取经济效益，己成为企业组织生产所遵循的基本原则。多年来，各工业部门广泛地应用列管式换热器，随着科学技术的发展，特别是上述儿个行业的迅速发展，要求换热设备紧凑、轻巧、高效并小型化，而一般的列管式换热器则不能满足上述要求，这就促使人们去研究高效换热器。其中翅片管换热器是人们研究得最多的一种换热器之一。翅片管是组成各种热交换器的核心元件，其质量的优劣直接影响到热交换器的工作性能。
2、翅片管的研制开发
2.1、材料各种的换热器材料，应根据换热器的用途和操作条件等不同而选择。目前常用的材料有 :纯铝、铝合金、铜、黄铜、镍、钦、不锈钢、镍合金等。其中以铝和铝合金用的最多。对于翅片管式换热器母材的基本要求是 :有较好的钎焊性和成型性，较高的机械强度，良好的耐腐蚀性和导热性。铝及铝合金不仅满足了这些要求，而且具有延性和抗拉强度随温度的降低而提高的特性，所以在世界各国的紧凑式换热器中，特别是在低温的紧凑式换热器中，己经获得了最为广泛的应用:
1),铝的密度小，通过合金化和热处理可以达到结构钢的强度。铝制换热器运用于各类的交通工具中，特别小型的轿车，必将减轻其本身重量，降低燃料的消耗。
2)、铝的抗腐蚀性好。铝制品在恶劣条件下生成的氧化物无毒性。用铝做成的换热器，不用过于担心时间长久之后被空气或管内液体等氧化而失效。
3)、铝 具有良好的导热性能，特别适用于散热片、换热用的蒸发器和冷凝器等。
4)、铝的屈服强度高，耐冲压，加工成型的过程比较方便。
2.2,型式翅片管一般有内翅片管和外翅片管两种，其中以外翅片管应用最为普遍.外翅片管一般是用机械加工的方法在光管外表面形成一定高度、一定片距、一定厚度的翅片。
2.2.1,螺旋翅片管螺旋翅片就是把钢带平面垂直于管子轴线，以螺旋线的形式缠绕在管子外表面上。在形成螺旋翅片时，翅片中性线以内的凹面边缘受到压缩，中性线以外的凸面边缘则受拉伸。当 m 面内的拉应力达到材料的强度极限时，对厚度较小的钢带会失去稳定，形成皱褶。螺旋翅采用的钢带都不厚(通常为 6=o.s-2.smm)，失稳现象经常发生。可以说翅片根部起皱是螺旋翅片管的通病。翅片根部起皱会使根部的翅片平面变得凹凸不平。如果把这种样子的管子做热交换器，会有许多不足 :凸起部分增加气流阻力;凹下去的部分集聚污物.，并给清洗带来麻烦。图 1 热浸镀锌缠绕式椭圆钢翅片管
22.2,套装翅片套装翅片工艺是预先用冲床加工出一批单个的翅片，然后用人工或机械方法，按一定的翅片间距，靠过盈将翅片套装在管子外表面上。它是最早的一种加工翅片管的方法。由于套装工艺简单，技术要求不高，所用设备价格低廉，又易于维修，所以，至今仍有不少工厂在采用。此工艺是一种劳动密集型工艺方案，适合于一般小厂或乡镇企业的资金和技术条件。我们知道，翅片管对质量的要求主要有三点 :一是翅片间距:二是翅片高度;三是翅片和光管外表面结合的牢固程度，不完全连接的缝越少越好，即热阻要小。一般来说，螺旋翅片和套装翅片对前两点都比较容易保证，但第三点却常常出现问题。这些管子的致命缺点也正是这一点。管子和翅片之间接触不好，热阻大，影响传热。
123、辊轧式翅片管近年来，迅速发展的辊轧式翅片管是一种高效节能传热翅片管(简称高翅管)，冷挤压翅片管是用厚壁管连续通过多组挤压辊，经挤压轧制，在变成薄壁管的过程中，多余金属材料在管子外表面形成翅片的。所轧制翅片的高度一般为)-13mm;片距一般为 2-3.5mm,片厚一般为。.2-0.5mm。同时这种冷挤压加工方法还可滚轧复合管翅片管。一般常用的复合管材翅片其基管(即内套管)采用的是碳钢、不锈钢、钦材、铜材等。外管，即挤压翅片的外套管常用铝管和铜管。滚轧翅片管由于翅片和管壁为一整体，故不存在接触热阻和出现电腐蚀现象，因而能提高和保持稳定的传热性能和延长翅片管的使用年限。高翅片轧管机轧制的翅片管，其翅片与基管结合紧密，不需再进行钎焊，翅片间距、翅片高度、翅片厚度等可通过调节轧管机工作状态予以控制，轧出的翅片表面光洁、纹管清晰、节距精确，由其组装而成的热交换器，经多家电力生产企业使用，具有较好的综合经济性能。总的来说，轧制翅片管的结构比较紧凑，流阻小，导热热阻小，传热效率高，产品体积小，综合性能较高。但却需要专门的轧管机，而且翅片管与端板的连接处易渗漏。轧制翅片管中的复合管结构，即将轧制翅片管套在钢管外面，这种结构具有钢翅片管和铝翅片管的双重优点，目前国内己经研制成功，但却工艺复杂。因此，还待研究更先进的技术。图 2 双金属轧片管
2.2.4、板翅式板翅式换热器的结构形式很多，但其结构单元体基本相同，都是由翅片、隔板、封条和导流片组成，它是在金属平板上放一翅片(即所谓二次传热面积)，然后再在其上放一金属板，两边以边缘封条密封而组成一个基本单元，上下的两块金属平板称为隔板。由许多个基本单元组成板翅式换热器的芯体。冷热流体在相邻的基本单元体的流道中流动，通过翅片及与翅片连成一体的隔板进行热交换。对各个通道进行不同方式的叠置和排列，钎焊成整体，就可得到最常用的逆流、错流、错逆流板翅式换热器板束。翅片除承担主要的传热任务外，还起着两隔板之间的加强作用。所以尽管翅片和隔板材料都很薄，但它的强度很高，故能承受较高的压力。对于一般的换热器，板翅式换热器具有以下的优点:传热效率高;结构紧凑;轻巧而牢固 c 适应性大;经济性好。但是，这种换热器翅片间距较小，易堵塞，且堵塞后不易清洗，使得阻力大大增加，如果不对其进行除垢，会影响系统的安全稳定运行。板翅式换热器在压缩机中主要用于油冷器和压缩空气冷却器，有空冷和水冷两种形式。无论是空冷还是水冷冷却器，高温压缩空气在冷却过程中都会有冷凝水析出，并在翅片上聚集形成“水桥”，阻止了空气的流通，从而使空气压力增大，并导致热交换效率下降，空调中的板翅式换热器也存在着类似的情况。尽管铝及其合金具有良好的抗蚀性能，但是长期滞留在铝表面的冷凝水吸收空气中的氧、硫及氮等，在铝表面形成腐蚀电池，加速腐蚀。腐蚀产物在铝翅片表面聚集，将降低热交换率。对于水冷却器，在水侧同样存在腐蚀性问题，长期运行也将缩短铝制板翅式换热器的寿命。高压下工作的板翅式换热器因压力的循环变化会引起疲劳而使隔板产生裂纹，引起泄漏，因此在结构设计中必须考虑疲劳破坏。
2.3、研制方向由上面的分析比较可以看出，未来翅片管的发展是朝着换热表面大大强化、翅片与基管连成一体的方向的。并且，生产的成本大幅度降低，生产也愈趋规模化。
3、翅片管的特殊应用及特殊设计
3.1,空冷器的设计空气冷却方式和水冷却方式的讨论己持续了相当长的时间，到目前仍在进行两者之间的经济分析和讨论，但是空冷器的优越性越来越受到人们的注意，以空冷代替水冷的趋势仍在持续发展。空气冷却是在空气冷却器中实现的，冷却介质为牵气，可用于各种流体的冷却和冷凝。由于空气的比热小(约为1.005kJ/kg"-C)，仅为水的比热的四分之一，因此若传热量相同，冷却介质温升相同，则所需的空气量将为水量的四倍。裹考虑到空气的密度远小于水，则相对于水冷却器，空冷器的体积是很大的。另外，，空汽侧的换热系数很低，约为50-60W/(m'·℃)，导致光管空冷器总传热系数也很低，较水冷器的传热系数约低 10--30 倍，为抵消空气侧换热系数较低的影响，所以空冷器一般均采用扩张表面的翅片管，其翅化比大致为 10-24.翅片管是空气冷却换热器的核心和关键部件，其性能优劣直接影响空冷器的性能和发展。事实上，正是由于翅片管的出现，才使空冷器得以发展。除了冷却枯性介质可以采用管内纵向翅片之外，所有空冷器均在管外采用横向翅片。
3.2、汽车空调迄今为止，人们对建筑物的空调技术有较多的研究和
探索，相比而言，对汽车、火车、船舶以及在高温环境下工作的工程车及行车等特殊运动性装置的空调技术研究较少。汽车、火车、船舶以及高温环境下工作的工程车与行车等从某种意义上看，可以视为一个特殊的运动性“建筑物”。因此，安装于该类“建筑物”内的特种空调和陆地建筑物既有相同点，又有其特殊性。简单来说，汽车空调要求换热器的体积小、重量轻，这样可以节约空间和能量的消耗。再者，考虑到汽车空调的工作条件，必须要求其具有一定的抗震能力。这样，只有高效的翅片管可以满足它的要求。
3.3、制冷压缩机在中小型活塞制冷压缩机中，翅片管以往大多数以套片和绕片管形式使用的，这些翅片管主要用于各类冷凝器和燕发器。采用翅片管主要是依靠改变换热表面的几何形状或表面状况来强化传热，如此可有效增强管外凝结换热，提高热交换器总的传热系数。
3.4、冷凝器就冷凝器而言，陆用冷凝器一般采用紫铜管翅片管或铜铝复合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷却，尽管其结构形式与陆用相同，但考虑到海水腐蚀的影响，在与海水接触的部位，一般采用紫铜或铝黄铜材料制作翅片管;而蒸发器大都是以铜管套铝片形式出现。
3.5,柴油机的中冷器一些大型的交通工具上的柴油机，因考虑行驶速度的需要，并受空间尺寸的限制，一般均装各高比功率的增压中冷柴油机。选择和设计合适的中冷器可在很大程度上改善柴油机的经济性与可靠性。
4,翅片管的发展从上面的分析我们可以看出，研制高效节能的翅片管是势在必行的，并且要求经济性能和工作性能都有所改善。现在研究的整体铝翅片管(AIF 管)与上面所介绍的各式翅片管相比，有以下优点:
(1)、无论是管外还是管内，翅片管的换热面积都大大地增大了;
(2),翅片与介质流动的管路为一体结构，结合率为 100%，间隙热阻为零，大大改善了传热的效果，而且不存在热腐蚀的问题;
(3)、对介质流动管路截面形状进行了优化设计，管腔的形状和数量发生变化。在入口介质质量流速不变的情况下(压缩机出口流量)，由于横截面积或管腔当量直径减少，而导致换热系数增加。
(4)、翅片管强度高，耐热震和机械震动、热膨胀性能好，结构可靠，寿命长。
(5),翅片光滑无毛刺，无褶皱，不易结尘、结垢，易于清洗和排除表面积水，流体阻力小，能长期保持良好的传热性能。
(6),母材采用铝材，重量非常轻。材料铝的密度小，传热性能好，且耐腐蚀性高，容易加工成形状复杂的换热管。
7),翅片厚度小，高度较高，翅片间距较小，管壁厚度也比较小。而且可以根据工件的不同需要来改变各个参数的大小。
(8),翅片与介质流动的管路为一体化加工，加工工艺非常简单，仅需一道工序，就是在母材—管状形的铝管上用特制的刨床上进行加工。
(9)、设备投资少，仅需主体加工设备和简单的焊接设备和弯管设备;生产成品率高，泄漏点少。综上所述，AIF 管是一种新型而高效的换热管，其发展前景非常乐观。
5、结论铝整体铝翅片管(AT 管)加工技术，属国内首创，处于国际领先地位。经过分析研究，AIF 管的应用市场非常广阔，可以用它来替代当今换热性能良好的板翅式换热器和轧片管，并且热性能和经济性能都得到了进一步的改善。不难推测，AIF 管将是换热界的新宠儿，它将在汽车空调、各式空冷器和油压中冷器等等的换热器上大有作为。
概述
众所周知，换热器是工业传热过程中必不可少的设备，广泛应用于一切业领域中，尤其是化、冶金、动力、交通、航空、航天等部门。近年来，由于新技术发展和能源开发，改进换热器性能越来越受工业界重视。新技术、新工艺在现代工业生产领域中发挥着越来越重要的作用。不断提高产品的技术含量，追求高效节能，最大限度地获取经济效益，己成为企业组织生产所遵循的基本原则。多年来，各工业部门广泛地应用列管式换热器，随着科学技术的发展，特别是上述儿个行业的迅速发展，要求换热设备紧凑、轻巧、高效并小型化，而一般的列管式换热器则不能满足上述要求，这就促使人们去研究高效换热器。其中翅片管换热器是人们研究得最多的一种换热器之一。翅片管是组成各种热交换器的核心元件，其质量的优劣直接影响到热交换器的工作性能。
2、翅片管的研制开发
2.1、材料各种的换热器材料，应根据换热器的用途和操作条件等不同而选择。目前常用的材料有 :纯铝、铝合金、铜、黄铜、镍、钦、不锈钢、镍合金等。其中以铝和铝合金用的最多。对于翅片管式换热器母材的基本要求是 :有较好的钎焊性和成型性，较高的机械强度，良好的耐腐蚀性和导热性。铝及铝合金不仅满足了这些要求，而且具有延性和抗拉强度随温度的降低而提高的特性，所以在世界各国的紧凑式换热器中，特别是在低温的紧凑式换热器中，己经获得了最为广泛的应用:
1),铝的密度小，通过合金化和热处理可以达到结构钢的强度。铝制换热器运用于各类的交通工具中，特别小型的轿车，必将减轻其本身重量，降低燃料的消耗。
2)、铝的抗腐蚀性好。铝制品在恶劣条件下生成的氧化物无毒性。用铝做成的换热器，不用过于担心时间长久之后被空气或管内液体等氧化而失效。
3)、铝 具有良好的导热性能，特别适用于散热片、换热用的蒸发器和冷凝器等。
4)、铝的屈服强度高，耐冲压，加工成型的过程比较方便。
2.2,型式翅片管一般有内翅片管和外翅片管两种，其中以外翅片管应用最为普遍.外翅片管一般是用机械加工的方法在光管外表面形成一定高度、一定片距、一定厚度的翅片。
2.2.1,螺旋翅片管螺旋翅片就是把钢带平面垂直于管子轴线，以螺旋线的形式缠绕在管子外表面上。在形成螺旋翅片时，翅片中性线以内的凹面边缘受到压缩，中性线以外的凸面边缘则受拉伸。当 m 面内的拉应力达到材料的强度极限时，对厚度较小的钢带会失去稳定，形成皱褶。螺旋翅采用的钢带都不厚(通常为 6=o.s-2.smm)，失稳现象经常发生。可以说翅片根部起皱是螺旋翅片管的通病。翅片根部起皱会使根部的翅片平面变得凹凸不平。如果把这种样子的管子做热交换器，会有许多不足 :凸起部分增加气流阻力;凹下去的部分集聚污物.，并给清洗带来麻烦。图 1 热浸镀锌缠绕式椭圆钢翅片管
22.2,套装翅片套装翅片工艺是预先用冲床加工出一批单个的翅片，然后用人工或机械方法，按一定的翅片间距，靠过盈将翅片套装在管子外表面上。它是最早的一种加工翅片管的方法。由于套装工艺简单，技术要求不高，所用设备价格低廉，又易于维修，所以，至今仍有不少工厂在采用。此工艺是一种劳动密集型工艺方案，适合于一般小厂或乡镇企业的资金和技术条件。我们知道，翅片管对质量的要求主要有三点 :一是翅片间距:二是翅片高度;三是翅片和光管外表面结合的牢固程度，不完全连接的缝越少越好，即热阻要小。一般来说，螺旋翅片和套装翅片对前两点都比较容易保证，但第三点却常常出现问题。这些管子的致命缺点也正是这一点。管子和翅片之间接触不好，热阻大，影响传热。
123、辊轧式翅片管近年来，迅速发展的辊轧式翅片管是一种高效节能传热翅片管(简称高翅管)，冷挤压翅片管是用厚壁管连续通过多组挤压辊，经挤压轧制，在变成薄壁管的过程中，多余金属材料在管子外表面形成翅片的。所轧制翅片的高度一般为)-13mm;片距一般为 2-3.5mm,片厚一般为。.2-0.5mm。同时这种冷挤压加工方法还可滚轧复合管翅片管。一般常用的复合管材翅片其基管(即内套管)采用的是碳钢、不锈钢、钦材、铜材等。外管，即挤压翅片的外套管常用铝管和铜管。滚轧翅片管由于翅片和管壁为一整体，故不存在接触热阻和出现电腐蚀现象，因而能提高和保持稳定的传热性能和延长翅片管的使用年限。高翅片轧管机轧制的翅片管，其翅片与基管结合紧密，不需再进行钎焊，翅片间距、翅片高度、翅片厚度等可通过调节轧管机工作状态予以控制，轧出的翅片表面光洁、纹管清晰、节距精确，由其组装而成的热交换器，经多家电力生产企业使用，具有较好的综合经济性能。总的来说，轧制翅片管的结构比较紧凑，流阻小，导热热阻小，传热效率高，产品体积小，综合性能较高。但却需要专门的轧管机，而且翅片管与端板的连接处易渗漏。轧制翅片管中的复合管结构，即将轧制翅片管套在钢管外面，这种结构具有钢翅片管和铝翅片管的双重优点，目前国内己经研制成功，但却工艺复杂。因此，还待研究更先进的技术。图 2 双金属轧片管
2.2.4、板翅式板翅式换热器的结构形式很多，但其结构单元体基本相同，都是由翅片、隔板、封条和导流片组成，它是在金属平板上放一翅片(即所谓二次传热面积)，然后再在其上放一金属板，两边以边缘封条密封而组成一个基本单元，上下的两块金属平板称为隔板。由许多个基本单元组成板翅式换热器的芯体。冷热流体在相邻的基本单元体的流道中流动，通过翅片及与翅片连成一体的隔板进行热交换。对各个通道进行不同方式的叠置和排列，钎焊成整体，就可得到最常用的逆流、错流、错逆流板翅式换热器板束。翅片除承担主要的传热任务外，还起着两隔板之间的加强作用。所以尽管翅片和隔板材料都很薄，但它的强度很高，故能承受较高的压力。对于一般的换热器，板翅式换热器具有以下的优点:传热效率高;结构紧凑;轻巧而牢固 c 适应性大;经济性好。但是，这种换热器翅片间距较小，易堵塞，且堵塞后不易清洗，使得阻力大大增加，如果不对其进行除垢，会影响系统的安全稳定运行。板翅式换热器在压缩机中主要用于油冷器和压缩空气冷却器，有空冷和水冷两种形式。无论是空冷还是水冷冷却器，高温压缩空气在冷却过程中都会有冷凝水析出，并在翅片上聚集形成“水桥”，阻止了空气的流通，从而使空气压力增大，并导致热交换效率下降，空调中的板翅式换热器也存在着类似的情况。尽管铝及其合金具有良好的抗蚀性能，但是长期滞留在铝表面的冷凝水吸收空气中的氧、硫及氮等，在铝表面形成腐蚀电池，加速腐蚀。腐蚀产物在铝翅片表面聚集，将降低热交换率。对于水冷却器，在水侧同样存在腐蚀性问题，长期运行也将缩短铝制板翅式换热器的寿命。高压下工作的板翅式换热器因压力的循环变化会引起疲劳而使隔板产生裂纹，引起泄漏，因此在结构设计中必须考虑疲劳破坏。
2.3、研制方向由上面的分析比较可以看出，未来翅片管的发展是朝着换热表面大大强化、翅片与基管连成一体的方向的。并且，生产的成本大幅度降低，生产也愈趋规模化。
3、翅片管的特殊应用及特殊设计
3.1,空冷器的设计空气冷却方式和水冷却方式的讨论己持续了相当长的时间，到目前仍在进行两者之间的经济分析和讨论，但是空冷器的优越性越来越受到人们的注意，以空冷代替水冷的趋势仍在持续发展。空气冷却是在空气冷却器中实现的，冷却介质为牵气，可用于各种流体的冷却和冷凝。由于空气的比热小(约为1.005kJ/kg"-C)，仅为水的比热的四分之一，因此若传热量相同，冷却介质温升相同，则所需的空气量将为水量的四倍。裹考虑到空气的密度远小于水，则相对于水冷却器，空冷器的体积是很大的。另外，，空汽侧的换热系数很低，约为50-60W/(m'·℃)，导致光管空冷器总传热系数也很低，较水冷器的传热系数约低 10--30 倍，为抵消空气侧换热系数较低的影响，所以空冷器一般均采用扩张表面的翅片管，其翅化比大致为 10-24.翅片管是空气冷却换热器的核心和关键部件，其性能优劣直接影响空冷器的性能和发展。事实上，正是由于翅片管的出现，才使空冷器得以发展。除了冷却枯性介质可以采用管内纵向翅片之外，所有空冷器均在管外采用横向翅片。
3.2、汽车空调迄今为止，人们对建筑物的空调技术有较多的研究和
探索，相比而言，对汽车、火车、船舶以及在高温环境下工作的工程车及行车等特殊运动性装置的空调技术研究较少。汽车、火车、船舶以及高温环境下工作的工程车与行车等从某种意义上看，可以视为一个特殊的运动性“建筑物”。因此，安装于该类“建筑物”内的特种空调和陆地建筑物既有相同点，又有其特殊性。简单来说，汽车空调要求换热器的体积小、重量轻，这样可以节约空间和能量的消耗。再者，考虑到汽车空调的工作条件，必须要求其具有一定的抗震能力。这样，只有高效的翅片管可以满足它的要求。
3.3、制冷压缩机在中小型活塞制冷压缩机中，翅片管以往大多数以套片和绕片管形式使用的，这些翅片管主要用于各类冷凝器和燕发器。采用翅片管主要是依靠改变换热表面的几何形状或表面状况来强化传热，如此可有效增强管外凝结换热，提高热交换器总的传热系数。
3.4、冷凝器就冷凝器而言，陆用冷凝器一般采用紫铜管翅片管或铜铝复合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷却，尽管其结构形式与陆用相同，但考虑到海水腐蚀的影响，在与海水接触的部位，一般采用紫铜或铝黄铜材料制作翅片管;而蒸发器大都是以铜管套铝片形式出现。
3.5,柴油机的中冷器一些大型的交通工具上的柴油机，因考虑行驶速度的需要，并受空间尺寸的限制，一般均装各高比功率的增压中冷柴油机。选择和设计合适的中冷器可在很大程度上改善柴油机的经济性与可靠性。
4,翅片管的发展从上面的分析我们可以看出，研制高效节能的翅片管是势在必行的，并且要求经济性能和工作性能都有所改善。现在研究的整体铝翅片管(AIF 管)与上面所介绍的各式翅片管相比，有以下优点:
(1)、无论是管外还是管内，翅片管的换热面积都大大地增大了;
(2),翅片与介质流动的管路为一体结构，结合率为 100%，间隙热阻为零，大大改善了传热的效果，而且不存在热腐蚀的问题;
(3)、对介质流动管路截面形状进行了优化设计，管腔的形状和数量发生变化。在入口介质质量流速不变的情况下(压缩机出口流量)，由于横截面积或管腔当量直径减少，而导致换热系数增加。
(4)、翅片管强度高，耐热震和机械震动、热膨胀性能好，结构可靠，寿命长。
(5),翅片光滑无毛刺，无褶皱，不易结尘、结垢，易于清洗和排除表面积水，流体阻力小，能长期保持良好的传热性能。
(6),母材采用铝材，重量非常轻。材料铝的密度小，传热性能好，且耐腐蚀性高，容易加工成形状复杂的换热管。
7),翅片厚度小，高度较高，翅片间距较小，管壁厚度也比较小。而且可以根据工件的不同需要来改变各个参数的大小。
(8),翅片与介质流动的管路为一体化加工，加工工艺非常简单，仅需一道工序，就是在母材—管状形的铝管上用特制的刨床上进行加工。
(9)、设备投资少，仅需主体加工设备和简单的焊接设备和弯管设备;生产成品率高，泄漏点少。综上所述，AIF 管是一种新型而高效的换热管，其发展前景非常乐观。
5、结论铝整体铝翅片管(AT 管)加工技术，属国内首创，处于国际领先地位。经过分析研究，AIF 管的应用市场非常广阔，可以用它来替代当今换热性能良好的板翅式换热器和轧片管，并且热性能和经济性能都得到了进一步的改善。不难推测，AIF 管将是换热界的新宠儿，它将在汽车空调、各式空冷器和油压中冷器等等的换热器上大有作为。
暨南大学创业学院走进蚌埠通达汽车零部件
蚌埠通达汽车零部件有限公司是一家具有50多年金属燃油箱生产史的专业公司，公司占地面积4万平米，现有员工300人，其中专业技术人员40余人。公司拥有先进的检测设备和自动化流水生产线， 主要生产以冷轧、热轧、不锈钢、铝合金材料为主的金属燃油箱和液压油箱，共有七十个系列、3000多种产品型号，主要为轻、中、重卡车和各种客车及客车底盘以及工程机械配套，主要客户有江淮汽车、华菱重卡、宇通客车、金龙客车、福田汽车、安徽柳工、三一重工等三十余家国内外知名主机厂。
创立51年前的传统制造业国企改制成现代民营企业，历经员工持股、多次并购。暨南大学安徽创业学院专家团队走进蚌埠通达汽车，与企业高管团队进行深入的沟通和交流。
蚌埠通达汽车零部件有限公司比较特殊的情况是由国企改制成民营企业，国企文化与现代民营企业文化上的冲突、碰撞，急需企业顶层布局、精细化管理实现涅槃重生。需完善治理结构、流程再造，引入绩效考核实现责权利的平衡，让两种不同的体制和文化深度融合。
暨南大学安徽创业学院徐盛灯院长诊断意见如下：
1、提高公司的运作效率，便于公司更协调、高效运行；
2、可以制定公司战略规划及短期计划，使公司经营有目的、有计划、不盲目；
3、对人员进行有效管理、提高员工的工作热情；端正其工作态度，体现团队精神；
4、有效降低成本，并通过对销售的管理规划提高收入，从而增加公司的利润；
5、逐步实现制度体系自运行机制，解放老板。
蚌埠通达汽车零部件有限公司是一家具有50多年金属燃油箱生产史的专业公司，公司占地面积4万平米，现有员工300人，其中专业技术人员40余人。公司拥有先进的检测设备和自动化流水生产线， 主要生产以冷轧、热轧、不锈钢、铝合金材料为主的金属燃油箱和液压油箱，共有七十个系列、3000多种产品型号，主要为轻、中、重卡车和各种客车及客车底盘以及工程机械配套，主要客户有江淮汽车、华菱重卡、宇通客车、金龙客车、福田汽车、安徽柳工、三一重工等三十余家国内外知名主机厂。
创立51年前的传统制造业国企改制成现代民营企业，历经员工持股、多次并购。暨南大学安徽创业学院专家团队走进蚌埠通达汽车，与企业高管团队进行深入的沟通和交流。
蚌埠通达汽车零部件有限公司比较特殊的情况是由国企改制成民营企业，国企文化与现代民营企业文化上的冲突、碰撞，急需企业顶层布局、精细化管理实现涅槃重生。需完善治理结构、流程再造，引入绩效考核实现责权利的平衡，让两种不同的体制和文化深度融合。
暨南大学安徽创业学院徐盛灯院长诊断意见如下：
1、提高公司的运作效率，便于公司更协调、高效运行；
2、可以制定公司战略规划及短期计划，使公司经营有目的、有计划、不盲目；
3、对人员进行有效管理、提高员工的工作热情；端正其工作态度，体现团队精神；
4、有效降低成本，并通过对销售的管理规划提高收入，从而增加公司的利润；
5、逐步实现制度体系自运行机制，解放老板。
【产城融合 生态宜居，“东城”重塑发展新格局】今年2月20日，《新闻联播》《人民日报》和新华社内参等央媒纷纷聚焦东北中心城市沈阳，对“大东区高效完成全省‘1号重点项目’宝马大东工厂升级项目联合审批，实现当日摘地即开工”进行了专题报道，这是2020年“大东速度”的一个缩影，也是在这个特殊的年度，大东区高速发展的见证。
“大东速度”的本质，是一条高效能、高质量发展的成功路径：近年随着产业赋能、产城融合的加速推进，大东区不断强化组织调度，提升营商环境，优化发展布局，持续推进重大项目和重点项目，以“产城融合、生态宜居”的理念，不断重塑城市东部发展新格局。
产业立区强化核心竞争力
大东区作为沈阳主城区，积淀了深厚的历史人文底蕴，传承着强大的工业基因，更演绎着时尚前沿的商业文化和浓郁的都市生活气息。在新一轮城市高速发展进程中，产城融合的大东区已然走在前列。2020年上半年，在取得抗疫阶段性胜利的同时，大东区还完成亿元以上开复工项目85个，超过去年全年总量，完成投资56.4亿元，同比增长31.8%。其中汽车及零部件开复工项目34个，同比增长127%。26个新建项目中产业项目24个，占比达到92.3%。华晨宝马产品升级项目、华润电厂环保搬迁及老厂区片区开发等重大项目进展顺利，各项主要经济指标降幅逐步收窄，固投、社零、外资、财税等指标增速高于全市平均水平。
产业是经济之源、发展之基、城市之本。大东区天然具有产城融合发展的沃土。从开创近代沈阳机械工业之先河的造币厂，以及老龙口、大亨铁工厂、肇新窑业，到如今的千亿级汽车产业集群，大东区不仅做大做强了汽车产业，还唤醒和激活了文化旅游、军工产业等大东区的传统优势资源。
“立足汽车制造立区、文化旅游强区、融合发展兴区”，可以预见，随着大东区继续深入挖掘全区的历史文物、工业遗存等文化资源，加快推进文化产业创新和建设，将强势带动“文化+”功能不断集聚，推动文化与工业、旅游、商贸等产业链深度融合。而不断做大做强的军民融合产业联盟和航新科技园区，正加大项目企业引进的力度，“产业大东”已经完成阶段性蓄能，进入新的高速发展时期。
蓄势新动能推动新发展
在发挥传统产业优势的基础上，大东区新生动能也在健康成长。目前，华晨集团“智能工厂”建设正在推进，智能网联汽车测试示范区启动运营。535个5G基站建成开通，持续推进22处新能源汽车充电点位、478个充电终端建设。华晨雷诺金杯新研发中心正式启用。拜澳泰克、沈大内窥镜等高科技企业发展取得重要突破。龙工场跨境电商产业园开园运营……科技含量高、引领智能化趋势的产业创新升级在大东不断推进。
与此同时，大东区发展动能转换进程也在加快。今年大东路历史文化街区 (一期 )、堂子庙巷历史文化街区建设顺利推进，喜园、吉祥街景车市集等创意消费新场景即将运营。与融通中国开展战略合作，加快军民融合平台建设。启动了总额度53.57亿元，今年全市体量最大的汽车城基础设施PPP项目。推进了总投资24亿元的5批市区城建计划实施。
随着新动能转化和培育的推进，大东区的发展驶入高速通道。而“数字政府”的加快建设，营商环境的深入建设和提升，也为大东产业和经济发展提供了坚实的保障。
文旅强区提升“大东气质”
“腹有诗书气自华”，悠久的历史文脉，和丰富的文化遗存，赋予大东浓郁书香，让大东更富有文化内涵。大东区制定的文旅强区的发展策略不断推进，2020年，重点实施“一路一街一镇多园”文旅项目：大东路文化旅游观光路、吉祥车市集、和睦路文化小镇，以及喜园文化产业园、梦马传媒传媒产业园、铁锚1956文创园等。未来，大东区历史文化资源“腾笼换鸟”力度将进一步加大，二三环之间的大东新城，以实现产城融合为目标，重点引进以汽车为主导的生产性服务业，高端地产，医院以及涵盖从幼儿园到高中的全序列教育基地，迁入一所重点高中，通过集中办公彻底完成全区剩余1.65万平方米的文物及历史建筑腾迁工作。围绕清文化、抗战文化、民国文化、工业文化等历史文化资源脉络，规划民国文化游、民族工业游、红色记忆游、休闲娱乐游四条一日游精品旅游路线，形成沈阳文旅产业新地标。
传承创新历史文化的同时，大东区的琅琅书声也在城市里回响。注重文化教育的大东区，一直以来都保障教育的优先发展。据悉，今年大东区将推进辽二分校、尚品东越学校中学部等4处教育新建项目建设；全面完成东嘉、枫合万嘉等城镇小区配套幼儿园治理任务。统筹资金3774万元，实施静美、和美、小北园分园等6所幼儿园改造工程。克服财政压力，一次性列支3200万元，首次实施教师住房货币化分配和发放教师绩效奖励。
注重城市文化，优先发展教育。前瞻性的目光和战略，为大东区美好未来夯实了基础，“文化大东”将成为大东在这座城市的最鲜明的标签之一。
空间优化助推“东城”晋级
沈阳东部山水相依、山环水绕，千百年来滋养着人们在这里安居乐业。所以很多人说，东部尤其是大东区，是人文醇厚的善居宝地。因此，大东区政府提出的“产城融合 生态宜居”发展理念，牢牢抓住了城市发展的关键命脉，以产业带动城市经济，以城市发展促进产业，一个文明、富裕、繁华的现代化都市新区正在树立新的城市文明样本。
产业发展创造了东部“宜业”属性，而人居升级则引领了沈阳宜居东部的时代。生活在大东，文化的雅韵和市井的温馨交织，历史文脉和现代社区融合，尤其是过去十多年里，随着金地、保利、万科等全国一线房企纷纷加快布局东部，东部的居住生活出现了品质跃迁，大东的城市价值和土地热度开始飙升。
品牌企业涌入东部，以新项目释放土地价值，通过建筑和园林深度挖掘东部文化，还推动了地块周边的城市更新和城市化建设。2011年金地铂悦助力东站板块焕新升级、2015金地悦城大境加快陶瓷城板块全面进阶都是非常典型的样本。从城市发展的视角去看，类似于金地悦城大境这样的项目的影响力已经超出居住空间和环境的范畴：自建幼儿园、引进尚品学校，配建中学、打造特色文化商业街、配备森林公园……一个项目的推进可以助推周边发展、补齐区域教育短板、创新商业时尚、完善生活配套、优化生态环境，围绕人居项目的一系列建设，完成了服务产业发展、创新生活模式、更新城市面貌的多重目标。
推动城市升维，大东区持续拓展发展空间，2020年围绕优化产业空间、加快产城融合、提升北部及东部地区老旧面貌，大东区谋划推进了包含21宗经营性用地、9宗工业用地的一揽子土地出让计划，目前已成功交易9宗，出让总面积160万平米。城市发展的新格局正在加快形成。作为沈阳主城区之一，大东区的土地价值和居住文化，也正在凸显中心价值优势，一个产业兴盛、商业繁华、生活便捷、交通顺畅、环境优美的宜居之城，正在持续地释放出强大的魅力。 https://t.cn/A64kfjQo
“大东速度”的本质，是一条高效能、高质量发展的成功路径：近年随着产业赋能、产城融合的加速推进，大东区不断强化组织调度，提升营商环境，优化发展布局，持续推进重大项目和重点项目，以“产城融合、生态宜居”的理念，不断重塑城市东部发展新格局。
产业立区强化核心竞争力
大东区作为沈阳主城区，积淀了深厚的历史人文底蕴，传承着强大的工业基因，更演绎着时尚前沿的商业文化和浓郁的都市生活气息。在新一轮城市高速发展进程中，产城融合的大东区已然走在前列。2020年上半年，在取得抗疫阶段性胜利的同时，大东区还完成亿元以上开复工项目85个，超过去年全年总量，完成投资56.4亿元，同比增长31.8%。其中汽车及零部件开复工项目34个，同比增长127%。26个新建项目中产业项目24个，占比达到92.3%。华晨宝马产品升级项目、华润电厂环保搬迁及老厂区片区开发等重大项目进展顺利，各项主要经济指标降幅逐步收窄，固投、社零、外资、财税等指标增速高于全市平均水平。
产业是经济之源、发展之基、城市之本。大东区天然具有产城融合发展的沃土。从开创近代沈阳机械工业之先河的造币厂，以及老龙口、大亨铁工厂、肇新窑业，到如今的千亿级汽车产业集群，大东区不仅做大做强了汽车产业，还唤醒和激活了文化旅游、军工产业等大东区的传统优势资源。
“立足汽车制造立区、文化旅游强区、融合发展兴区”，可以预见，随着大东区继续深入挖掘全区的历史文物、工业遗存等文化资源，加快推进文化产业创新和建设，将强势带动“文化+”功能不断集聚，推动文化与工业、旅游、商贸等产业链深度融合。而不断做大做强的军民融合产业联盟和航新科技园区，正加大项目企业引进的力度，“产业大东”已经完成阶段性蓄能，进入新的高速发展时期。
蓄势新动能推动新发展
在发挥传统产业优势的基础上，大东区新生动能也在健康成长。目前，华晨集团“智能工厂”建设正在推进，智能网联汽车测试示范区启动运营。535个5G基站建成开通，持续推进22处新能源汽车充电点位、478个充电终端建设。华晨雷诺金杯新研发中心正式启用。拜澳泰克、沈大内窥镜等高科技企业发展取得重要突破。龙工场跨境电商产业园开园运营……科技含量高、引领智能化趋势的产业创新升级在大东不断推进。
与此同时，大东区发展动能转换进程也在加快。今年大东路历史文化街区 (一期 )、堂子庙巷历史文化街区建设顺利推进，喜园、吉祥街景车市集等创意消费新场景即将运营。与融通中国开展战略合作，加快军民融合平台建设。启动了总额度53.57亿元，今年全市体量最大的汽车城基础设施PPP项目。推进了总投资24亿元的5批市区城建计划实施。
随着新动能转化和培育的推进，大东区的发展驶入高速通道。而“数字政府”的加快建设，营商环境的深入建设和提升，也为大东产业和经济发展提供了坚实的保障。
文旅强区提升“大东气质”
“腹有诗书气自华”，悠久的历史文脉，和丰富的文化遗存，赋予大东浓郁书香，让大东更富有文化内涵。大东区制定的文旅强区的发展策略不断推进，2020年，重点实施“一路一街一镇多园”文旅项目：大东路文化旅游观光路、吉祥车市集、和睦路文化小镇，以及喜园文化产业园、梦马传媒传媒产业园、铁锚1956文创园等。未来，大东区历史文化资源“腾笼换鸟”力度将进一步加大，二三环之间的大东新城，以实现产城融合为目标，重点引进以汽车为主导的生产性服务业，高端地产，医院以及涵盖从幼儿园到高中的全序列教育基地，迁入一所重点高中，通过集中办公彻底完成全区剩余1.65万平方米的文物及历史建筑腾迁工作。围绕清文化、抗战文化、民国文化、工业文化等历史文化资源脉络，规划民国文化游、民族工业游、红色记忆游、休闲娱乐游四条一日游精品旅游路线，形成沈阳文旅产业新地标。
传承创新历史文化的同时，大东区的琅琅书声也在城市里回响。注重文化教育的大东区，一直以来都保障教育的优先发展。据悉，今年大东区将推进辽二分校、尚品东越学校中学部等4处教育新建项目建设；全面完成东嘉、枫合万嘉等城镇小区配套幼儿园治理任务。统筹资金3774万元，实施静美、和美、小北园分园等6所幼儿园改造工程。克服财政压力，一次性列支3200万元，首次实施教师住房货币化分配和发放教师绩效奖励。
注重城市文化，优先发展教育。前瞻性的目光和战略，为大东区美好未来夯实了基础，“文化大东”将成为大东在这座城市的最鲜明的标签之一。
空间优化助推“东城”晋级
沈阳东部山水相依、山环水绕，千百年来滋养着人们在这里安居乐业。所以很多人说，东部尤其是大东区，是人文醇厚的善居宝地。因此，大东区政府提出的“产城融合 生态宜居”发展理念，牢牢抓住了城市发展的关键命脉，以产业带动城市经济，以城市发展促进产业，一个文明、富裕、繁华的现代化都市新区正在树立新的城市文明样本。
产业发展创造了东部“宜业”属性，而人居升级则引领了沈阳宜居东部的时代。生活在大东，文化的雅韵和市井的温馨交织，历史文脉和现代社区融合，尤其是过去十多年里，随着金地、保利、万科等全国一线房企纷纷加快布局东部，东部的居住生活出现了品质跃迁，大东的城市价值和土地热度开始飙升。
品牌企业涌入东部，以新项目释放土地价值，通过建筑和园林深度挖掘东部文化，还推动了地块周边的城市更新和城市化建设。2011年金地铂悦助力东站板块焕新升级、2015金地悦城大境加快陶瓷城板块全面进阶都是非常典型的样本。从城市发展的视角去看，类似于金地悦城大境这样的项目的影响力已经超出居住空间和环境的范畴：自建幼儿园、引进尚品学校，配建中学、打造特色文化商业街、配备森林公园……一个项目的推进可以助推周边发展、补齐区域教育短板、创新商业时尚、完善生活配套、优化生态环境，围绕人居项目的一系列建设，完成了服务产业发展、创新生活模式、更新城市面貌的多重目标。
推动城市升维，大东区持续拓展发展空间，2020年围绕优化产业空间、加快产城融合、提升北部及东部地区老旧面貌，大东区谋划推进了包含21宗经营性用地、9宗工业用地的一揽子土地出让计划，目前已成功交易9宗，出让总面积160万平米。城市发展的新格局正在加快形成。作为沈阳主城区之一，大东区的土地价值和居住文化，也正在凸显中心价值优势，一个产业兴盛、商业繁华、生活便捷、交通顺畅、环境优美的宜居之城，正在持续地释放出强大的魅力。 https://t.cn/A64kfjQo
✋热门推荐