#厦门约拍##厦门旅游攻略#
有时候我想遇到更好的自己，走走停停感受厦门的文艺气息，我想遇到美好的未来，我想记录每个美好瞬间，每个时期厦门都有不一样的美，厦门，想每天和你说早安，我再看看那些美好的回忆都值得被记录我想走走停停感受厦门的文艺，想和你说早安，我觉得厦门一个来了不想走的城市，遇到更好的自己，我觉得今天我想有时候每天想和你说早安、晚安，有时候想和你一起去美丽厦门，我爱厦门[心]你看，夜幕下的厦门显得格外漂亮，我觉得 厦门特别美，我喜欢厦门，我想有时候我想遇到更好地自己，期待与你相遇，厦门等你，我
觉得厦门一个来了不想走的城市，走走停停
感受厦门的文艺气息
我想遇到更好的自己，期待与你们相遇
当最后一缕晚霞被带走时，天已经暗了下来。
而这时，白色的炊烟和灰色的暮霭缕缕升起，笼罩了整个村子，就像给村子盖上了一程轻纱，使村子隐隐约约，时有时无。而平静水里的映着树，好似一位树小姐正在打扮。嗬，好一个美丽的田园风光，如果你来观赏，一定会被这诗意般的黄昏所迷住，沉浸在大自然的美丽之中。
#厦门旅游攻略##厦门婚纱摄影##厦门婚纱照##泉州婚纱摄影##福州婚纱摄影##福州婚纱照##漳州婚纱摄影##晋江婚纱照#
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而这时，白色的炊烟和灰色的暮霭缕缕升起，笼罩了整个村子，就像给村子盖上了一程轻纱，使村子隐隐约约，时有时无。而平静水里的映着树，好似一位树小姐正在打扮。嗬，好一个美丽的田园风光，如果你来观赏，一定会被这诗意般的黄昏所迷住，沉浸在大自然的美丽之中。
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时隔差不多三年，再一次坐上萨博93的驾驶座，真是满满的回忆，费城往事一阵阵涌上心头。除了发动机2.0小T和我的2.8t aero不同（图7-9是我当年的车），这个2007款93比较奇怪，外形是06款及之前的，内饰却用上了08款的，个人觉得这款93是最漂亮的，外形简洁硬朗有杀气，不过这个改了内饰的确实没有老内饰那个一堆按键有味道。saab 93中国和美国有2.0t和2.8t两个发动机型号，2.0t又分为大小T，分别210马力、175马力，2.8t则有255马力，在今天看参数一般，但在十几年前也算是动力强劲了。实际上2.0t可靠性不算很差，正常欧洲车水平，就是修起来贵、难修、配件少，2.8t机舱太紧凑外加当时不太成熟，可靠性很吓人。好在车友这台只是小T，开了几年维修概率其实也还行。
坐进车内还是熟悉的味道，车身低坐姿也低，方向盘可以四向大范围调节，很容易找到舒适的坐姿，小T版座椅包裹性没有aero强，比aero要舒服。作为那个年代的标轴车，后排当然是很难受，坐垫短、靠背陡、空间小，妥妥的差评，除了修车等配件要很久，后排让家里抱怨也是车主要换掉它的主要原因。内饰没什么豪华感，不过用材挺讲究，尤其门板那些十多年过去了还跟新车一样。
和现在很多涡轮车注重百公里加速不同，萨博更偏重于中后段加速，即使这个175马力的小t，60感觉它才开始真正发力，速度蹭蹭往上走，100后再给油也有明显的推背感，60～120一气呵成，指针上升速度几乎没什么变化，虽然前段不出彩，但中后段像200多马力的车，这种奇特的感觉也是很多人喜欢萨博的原因。作为一台涡轮车，据说萨博有自己专门研发的涡轮控制程序，因此开起来很线性接近比较大排量的自然吸气，即使你车速比较快，也是每次轻点油门都有动力上来，不会出现大多数涡轮车走起来后油门有虚位，需要重踩才出力的情况。变速箱响应不错但确实不算平顺，升档降档都能感觉到顿挫，如果用m档使用方向盘上的换挡拨片（说是按键更合理）拖拽感和顿挫感也会很明显，这些顿挫能明显感觉到，但是不至于让你难受。不过还是要考虑到那个年代变速箱能做到又快又顺的几乎没有，因此这台车的发动机变速箱匹配在当时其实至少算中上水平。跑了22万公里，发动机动静不算小，考虑到我2.8t的版本发动机动静也挺大，所以这个车可能本身就这样，跟现在的车比确实属于发动机噪音和抖动比较大的。
2.0t的方向盘视觉上比aero要低调得多，两个尺寸放到今天都很大，不过2.0t其实握起来更舒服，aero那个白色边缘其实是塑料，摸着不太爽。小t的转向在80以下时是有挺明显虚位的，到了100或以后就变得很精准指哪打哪，高速变线特别灵活且有信心。这点和Aero有点区别，Aero车速到了60左右就特别灵敏了，而且整体车身动态要更犀利。其余比较接近，都是典型的液压助力特性，低速很沉，跑起来也沉，回馈力度大，放到今天确实和全域细腻线性无关，但是沟通感很直接，高速时灵敏精准的车身动态，也是萨博被一些人喜欢的点。
隔音明确差评，这点看过我之前评价自己aero文章的应该有印象，这车的路噪胎噪很大，开到100左右A柱位置也有明显风声，静谧性别说和现在同级豪华品牌b级车比，放到今天普通品牌A级车里也属于比较差的。作为那个年代运动取向的车，悬架硬也不出意料，虽然很贴地、压缩回弹也没有多余动作，但是家用的话真的和舒适性没什么关系，这点也是身为奶爸的车主不想继续拥有的原因之一。
刹车和aero区别很大，据说是aero版本刹车规格高很多，事实也是aero刹车一踩就有，非常有信心，但是这个小t的刹车非常不给力，前段虚位很大，虽然深踩实际制动力还行，但整体很难给你足够信心，问了下小t原厂确实也都这样，如果是玩车激烈驾驶比较多，个人觉得这个刹车是需要升级的。
总的来说这款车在今天依然还算是不错的车，市区开起来不算好开，高速开起来很爽，参数不好看，但动力充沛源源不断，高速时悬架支撑强、转向犀利，驾驶起来很特别。不过这车的卖点都是第一眼看上去感觉不到的，当时那个价位能卖出去也需要点奇迹，对于一个本身保有量很小、已经倒闭、修起来比奔驰还贵又很难修的品牌，除非你有情怀有信仰，当然最关键还要有钱有空，不然的话不仅在中国，在北美但凡你有一丝理性，也不应该买这个车去玩。
坐进车内还是熟悉的味道，车身低坐姿也低，方向盘可以四向大范围调节，很容易找到舒适的坐姿，小T版座椅包裹性没有aero强，比aero要舒服。作为那个年代的标轴车，后排当然是很难受，坐垫短、靠背陡、空间小，妥妥的差评，除了修车等配件要很久，后排让家里抱怨也是车主要换掉它的主要原因。内饰没什么豪华感，不过用材挺讲究，尤其门板那些十多年过去了还跟新车一样。
和现在很多涡轮车注重百公里加速不同，萨博更偏重于中后段加速，即使这个175马力的小t，60感觉它才开始真正发力，速度蹭蹭往上走，100后再给油也有明显的推背感，60～120一气呵成，指针上升速度几乎没什么变化，虽然前段不出彩，但中后段像200多马力的车，这种奇特的感觉也是很多人喜欢萨博的原因。作为一台涡轮车，据说萨博有自己专门研发的涡轮控制程序，因此开起来很线性接近比较大排量的自然吸气，即使你车速比较快，也是每次轻点油门都有动力上来，不会出现大多数涡轮车走起来后油门有虚位，需要重踩才出力的情况。变速箱响应不错但确实不算平顺，升档降档都能感觉到顿挫，如果用m档使用方向盘上的换挡拨片（说是按键更合理）拖拽感和顿挫感也会很明显，这些顿挫能明显感觉到，但是不至于让你难受。不过还是要考虑到那个年代变速箱能做到又快又顺的几乎没有，因此这台车的发动机变速箱匹配在当时其实至少算中上水平。跑了22万公里，发动机动静不算小，考虑到我2.8t的版本发动机动静也挺大，所以这个车可能本身就这样，跟现在的车比确实属于发动机噪音和抖动比较大的。
2.0t的方向盘视觉上比aero要低调得多，两个尺寸放到今天都很大，不过2.0t其实握起来更舒服，aero那个白色边缘其实是塑料，摸着不太爽。小t的转向在80以下时是有挺明显虚位的，到了100或以后就变得很精准指哪打哪，高速变线特别灵活且有信心。这点和Aero有点区别，Aero车速到了60左右就特别灵敏了，而且整体车身动态要更犀利。其余比较接近，都是典型的液压助力特性，低速很沉，跑起来也沉，回馈力度大，放到今天确实和全域细腻线性无关，但是沟通感很直接，高速时灵敏精准的车身动态，也是萨博被一些人喜欢的点。
隔音明确差评，这点看过我之前评价自己aero文章的应该有印象，这车的路噪胎噪很大，开到100左右A柱位置也有明显风声，静谧性别说和现在同级豪华品牌b级车比，放到今天普通品牌A级车里也属于比较差的。作为那个年代运动取向的车，悬架硬也不出意料，虽然很贴地、压缩回弹也没有多余动作，但是家用的话真的和舒适性没什么关系，这点也是身为奶爸的车主不想继续拥有的原因之一。
刹车和aero区别很大，据说是aero版本刹车规格高很多，事实也是aero刹车一踩就有，非常有信心，但是这个小t的刹车非常不给力，前段虚位很大，虽然深踩实际制动力还行，但整体很难给你足够信心，问了下小t原厂确实也都这样，如果是玩车激烈驾驶比较多，个人觉得这个刹车是需要升级的。
总的来说这款车在今天依然还算是不错的车，市区开起来不算好开，高速开起来很爽，参数不好看，但动力充沛源源不断，高速时悬架支撑强、转向犀利，驾驶起来很特别。不过这车的卖点都是第一眼看上去感觉不到的，当时那个价位能卖出去也需要点奇迹，对于一个本身保有量很小、已经倒闭、修起来比奔驰还贵又很难修的品牌，除非你有情怀有信仰，当然最关键还要有钱有空，不然的话不仅在中国，在北美但凡你有一丝理性，也不应该买这个车去玩。
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