【#绿色低碳风吹进北京公交车#】#书写生态治理的北京答卷#
十年来，北京公交行业也劲吹“绿色低碳风”。
春日的午后，通州区宋庄镇平家疃公交场站，一排崭新的新能源电动公交车整齐停放着，绿色牌照在阳光下格外鲜亮。
北京城市副中心现在共有71条公交线路，运营车辆565辆，全都为新能源车。
燃油车、燃气车、气电混合动力车、纯电动车……从业25年的“老公交人”曹岩石见证了公交车型的历次升级换代。曹岩石如今是北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总经理。入行之初，当公交车司机时，驾驶的是一辆柴油公交车。
他说，那会儿，生态环境部门的执法人员是公交场站的“常客”，现如今，却很少看到他们的身影，“以前，由于油质问题或发动机问题，年检的时候总会有个别车辆尾气超标。现在，电车是零排放，年检验车就不存在这个项目，环保部门也很少来场站抽检了。”
“现在这电公交好啊，车厢里没有原来那种刺鼻的味儿了，在站台等公交的时候，也没有黑烟辣眼睛了！”坐了大半辈子公交的陈大妈这样说。
说到北京公交行业的革新，还得将时光拨回到2013年。那一年，为落实“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”，北京公交集团开始推动清洁能源和新能源电驱动车发展。
2013年以前公司的运营车辆以柴油车为主；发展到2017年，形成柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型结构；2017年之后，北京公交集团快速发展纯电动车、增程式、混合动力、氢能源等不同形式的新能源车辆，形成当前以新能源车为主的新型能源车辆结构。
北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副经理刘宝来回忆，“2012年末，北京公交集团的柴油车辆占到总车数的81.5%，只有3.3%的车辆是新能源电驱动车。现如今，新能源电动车比重已经达到65%。”
优化车辆结构，淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染最关键且最有效的举措。2022年，北京市人民政府印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，《规划》明确提出，推广低碳新能源运输工具，推进公交、出租（含巡游、网约）等交通行业车辆“油换电”。
北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，目前北京市的新能源公交车和新能源巡游出租车，在总车辆中占比已经超过50%。截至2022年底，运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，在国五排放标准以上的营运车在总车辆中占比已经超过70%。”（北京广播电视台新闻广播记者 川梓）
十年来，北京公交行业也劲吹“绿色低碳风”。
春日的午后，通州区宋庄镇平家疃公交场站，一排崭新的新能源电动公交车整齐停放着，绿色牌照在阳光下格外鲜亮。
北京城市副中心现在共有71条公交线路，运营车辆565辆，全都为新能源车。
燃油车、燃气车、气电混合动力车、纯电动车……从业25年的“老公交人”曹岩石见证了公交车型的历次升级换代。曹岩石如今是北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总经理。入行之初，当公交车司机时，驾驶的是一辆柴油公交车。
他说，那会儿，生态环境部门的执法人员是公交场站的“常客”，现如今，却很少看到他们的身影，“以前，由于油质问题或发动机问题，年检的时候总会有个别车辆尾气超标。现在，电车是零排放，年检验车就不存在这个项目，环保部门也很少来场站抽检了。”
“现在这电公交好啊，车厢里没有原来那种刺鼻的味儿了，在站台等公交的时候，也没有黑烟辣眼睛了！”坐了大半辈子公交的陈大妈这样说。
说到北京公交行业的革新，还得将时光拨回到2013年。那一年，为落实“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”，北京公交集团开始推动清洁能源和新能源电驱动车发展。
2013年以前公司的运营车辆以柴油车为主；发展到2017年，形成柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型结构；2017年之后，北京公交集团快速发展纯电动车、增程式、混合动力、氢能源等不同形式的新能源车辆，形成当前以新能源车为主的新型能源车辆结构。
北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副经理刘宝来回忆，“2012年末，北京公交集团的柴油车辆占到总车数的81.5%，只有3.3%的车辆是新能源电驱动车。现如今，新能源电动车比重已经达到65%。”
优化车辆结构，淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染最关键且最有效的举措。2022年，北京市人民政府印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，《规划》明确提出，推广低碳新能源运输工具，推进公交、出租（含巡游、网约）等交通行业车辆“油换电”。
北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，目前北京市的新能源公交车和新能源巡游出租车，在总车辆中占比已经超过50%。截至2022年底，运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，在国五排放标准以上的营运车在总车辆中占比已经超过70%。”（北京广播电视台新闻广播记者 川梓）
【#绿色低碳风吹进北京公交车#】#书写生态治理的北京答卷#十年来，北京公交行业也劲吹“绿色低碳风”。
春日的午后，通州区宋庄镇平家疃公交场站，一排崭新的新能源电动公交车整齐停放着，绿色牌照在阳光下格外鲜亮。
北京城市副中心现在共有71条公交线路，运营车辆565辆，全都为新能源车。
燃油车、燃气车、气电混合动力车、纯电动车……从业25年的“老公交人”曹岩石见证了公交车型的历次升级换代。曹岩石如今是北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总经理。入行之初，当公交车司机时，驾驶的是一辆柴油公交车。
他说，那会儿，生态环境部门的执法人员是公交场站的“常客”，现如今，却很少看到他们的身影，“以前，由于油质问题或发动机问题，年检的时候总会有个别车辆尾气超标。现在，电车是零排放，年检验车就不存在这个项目，环保部门也很少来场站抽检了。”
“现在这电公交好啊，车厢里没有原来那种刺鼻的味儿了，在站台等公交的时候，也没有黑烟辣眼睛了！”坐了大半辈子公交的陈大妈这样说。
说到北京公交行业的革新，还得将时光拨回到2013年。那一年，为落实“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”，北京公交集团开始推动清洁能源和新能源电驱动车发展。
2013年以前公司的运营车辆以柴油车为主；发展到2017年，形成柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型结构；2017年之后，北京公交集团快速发展纯电动车、增程式、混合动力、氢能源等不同形式的新能源车辆，形成当前以新能源车为主的新型能源车辆结构。
北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副经理刘宝来回忆，“2012年末，北京公交集团的柴油车辆占到总车数的81.5%，只有3.3%的车辆是新能源电驱动车。现如今，新能源电动车比重已经达到65%。”
优化车辆结构，淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染最关键且最有效的举措。2022年，北京市人民政府印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，《规划》明确提出，推广低碳新能源运输工具，推进公交、出租（含巡游、网约）等交通行业车辆“油换电”。
北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，目前北京市的新能源公交车和新能源巡游出租车，在总车辆中占比已经超过50%。截至2022年底，运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，在国五排放标准以上的营运车在总车辆中占比已经超过70%。”（北京广播电视台新闻广播记者 川梓）
春日的午后，通州区宋庄镇平家疃公交场站，一排崭新的新能源电动公交车整齐停放着，绿色牌照在阳光下格外鲜亮。
北京城市副中心现在共有71条公交线路，运营车辆565辆，全都为新能源车。
燃油车、燃气车、气电混合动力车、纯电动车……从业25年的“老公交人”曹岩石见证了公交车型的历次升级换代。曹岩石如今是北京公交集团城市副中心客运有限公司生产副总经理。入行之初，当公交车司机时，驾驶的是一辆柴油公交车。
他说，那会儿，生态环境部门的执法人员是公交场站的“常客”，现如今，却很少看到他们的身影，“以前，由于油质问题或发动机问题，年检的时候总会有个别车辆尾气超标。现在，电车是零排放，年检验车就不存在这个项目，环保部门也很少来场站抽检了。”
“现在这电公交好啊，车厢里没有原来那种刺鼻的味儿了，在站台等公交的时候，也没有黑烟辣眼睛了！”坐了大半辈子公交的陈大妈这样说。
说到北京公交行业的革新，还得将时光拨回到2013年。那一年，为落实“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”，北京公交集团开始推动清洁能源和新能源电驱动车发展。
2013年以前公司的运营车辆以柴油车为主；发展到2017年，形成柴油、天然气、新能源三足鼎立的车型结构；2017年之后，北京公交集团快速发展纯电动车、增程式、混合动力、氢能源等不同形式的新能源车辆，形成当前以新能源车为主的新型能源车辆结构。
北京公共交通控股集团有限公司科技信息部副经理刘宝来回忆，“2012年末，北京公交集团的柴油车辆占到总车数的81.5%，只有3.3%的车辆是新能源电驱动车。现如今，新能源电动车比重已经达到65%。”
优化车辆结构，淘汰老旧车和推广应用新能源车，是交通行业治理污染最关键且最有效的举措。2022年，北京市人民政府印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知，《规划》明确提出，推广低碳新能源运输工具，推进公交、出租（含巡游、网约）等交通行业车辆“油换电”。
北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园介绍，目前北京市的新能源公交车和新能源巡游出租车，在总车辆中占比已经超过50%。截至2022年底，运营车辆累计推广新能源车6.5万辆，在国五排放标准以上的营运车在总车辆中占比已经超过70%。”（北京广播电视台新闻广播记者 川梓）
【中国科大在多能级量子比特操控方案中取得重要进展】中国科技大学：我校郭光灿院士团队在量子比特操控方案研究中取得重要进展。该团队郭国平教授、李海欧教授和龚明教授等人与纽约州立大学布法罗分校胡学东教授以及本源量子计算有限公司合作，对量子点系统中常见的多能级系统的量子调控展开研究，发现一种新的、实用的多能级调控方案。在该方案中，通过调控微波驱动频率、幅值等参数，可以实现任意能级结构，进而实现高速、抗噪声的量子比特操控。这种操控方案为实现高保真度量子比特操作提供了一种新途径。该研究成果发表在4月19日出版的国际应用物理知名期刊《Physical Review Applied》上。
量子态的操控和演化在量子计算领域具有重要应用。所有的量子门操作，本质上都是这种操控的结果。这一原理被用广泛用于原子、超导比特、半导体量子点电荷和自旋比特等系统中，并在这些系统中实现了多种高保真度量子比特门。如果有效能级越简单，则操控越容易，精度越高。相反，当量子系统能级结构较为复杂时，对它们的调控就会非常复杂，而且可能出现各种串扰等。以半导体自旋量子比特系统为例，一个两比特系统的理论模型为五能级结构。使用微波驱动这样的五能级系统时，系统中不同的相干过程相互影响，使得整个演化过程难以分析和控制。目前，相关方面的研究大多局限在各种近似条件下，这些限制不利于进一步开发与利用微波驱动进行比特操控。
为了研究驱动场对多能级系统的影响，以往的工作往往采用数值模拟或将多能级系统约化为二能级系统等。然而，这些方法无法全面清晰地描述实验中表现出的复杂现象。所以，在理论上寻找合适的参考系（或者基矢），可能使问题得到极大的简化。这种方法曾被运用在超导比特中，并在量子模拟方面发挥了重要作用。在量子点比特中，它的调控更加复杂，目前还没有相关的工作报道。
在这个工作中，研究人员通过将一个穿梭态（Shuttle state）和所有其它能级耦合，并通过控制它的振动幅度和频率，可以选择实现任意两个能级之间的等效耦合。这是因为它们的Floquet动力学的有效模型可以通过这些参数实现任意需要的等效模型，从而实现它们的量子门操控。结果证明，在实验参数范围内，这个方案可以在很大范围内实现需要的耦合，并保持很高的操控速度。利用这个方法，研究人员理论证明了任意单比特门和两比特门操控，保真度超过99%。这个模型甚至还可以解释以前在实验上不能解释的一些新奇的奇偶效应。这种新的方案为对多能级系统中的量子门操作提供了新的实验思路。
在该方案中，穿梭态发挥了关键作用。它不仅可以实现任意两个能级之间的有效耦合，还可以作为探测的手段。通过对穿梭态的测量，可以实现对量子态的非破坏性测量。这个理论方案可能有重要用途，这是因为本文讨论的多能级系统，不仅出现在半导体量子点中，也出现在几乎所有其它的物理体系中，包括原子、离子、超导比特等。结构越复杂，集成度越高，能级就可能越复杂。所以通过将这些方案做合适改进，同时选择合适的参数，可以在其它模型中实现类似的任意门操控——如果可以实现这一点，本文提出来的新的方案可能对量子门操控产生重要的价值，并可能促进多比特量子门操控的实现。
量子态的操控和演化在量子计算领域具有重要应用。所有的量子门操作，本质上都是这种操控的结果。这一原理被用广泛用于原子、超导比特、半导体量子点电荷和自旋比特等系统中，并在这些系统中实现了多种高保真度量子比特门。如果有效能级越简单，则操控越容易，精度越高。相反，当量子系统能级结构较为复杂时，对它们的调控就会非常复杂，而且可能出现各种串扰等。以半导体自旋量子比特系统为例，一个两比特系统的理论模型为五能级结构。使用微波驱动这样的五能级系统时，系统中不同的相干过程相互影响，使得整个演化过程难以分析和控制。目前，相关方面的研究大多局限在各种近似条件下，这些限制不利于进一步开发与利用微波驱动进行比特操控。
为了研究驱动场对多能级系统的影响，以往的工作往往采用数值模拟或将多能级系统约化为二能级系统等。然而，这些方法无法全面清晰地描述实验中表现出的复杂现象。所以，在理论上寻找合适的参考系（或者基矢），可能使问题得到极大的简化。这种方法曾被运用在超导比特中，并在量子模拟方面发挥了重要作用。在量子点比特中，它的调控更加复杂，目前还没有相关的工作报道。
在这个工作中，研究人员通过将一个穿梭态（Shuttle state）和所有其它能级耦合，并通过控制它的振动幅度和频率，可以选择实现任意两个能级之间的等效耦合。这是因为它们的Floquet动力学的有效模型可以通过这些参数实现任意需要的等效模型，从而实现它们的量子门操控。结果证明，在实验参数范围内，这个方案可以在很大范围内实现需要的耦合，并保持很高的操控速度。利用这个方法，研究人员理论证明了任意单比特门和两比特门操控，保真度超过99%。这个模型甚至还可以解释以前在实验上不能解释的一些新奇的奇偶效应。这种新的方案为对多能级系统中的量子门操作提供了新的实验思路。
在该方案中，穿梭态发挥了关键作用。它不仅可以实现任意两个能级之间的有效耦合，还可以作为探测的手段。通过对穿梭态的测量，可以实现对量子态的非破坏性测量。这个理论方案可能有重要用途，这是因为本文讨论的多能级系统，不仅出现在半导体量子点中，也出现在几乎所有其它的物理体系中，包括原子、离子、超导比特等。结构越复杂，集成度越高，能级就可能越复杂。所以通过将这些方案做合适改进，同时选择合适的参数，可以在其它模型中实现类似的任意门操控——如果可以实现这一点，本文提出来的新的方案可能对量子门操控产生重要的价值，并可能促进多比特量子门操控的实现。
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