探险者昆仑巅峰版深度试驾体验。
#探险者昆仑巅峰版# 传统家用市场逐渐饱和，又恰逢自驾游成热门趋势，使得原本小众的越野市场成为车企争相布局的潜力市场。
然而，当我们去分析某些自主越野车型成现象级产品的原因时，会发现很少有人提到越野性能，更多强调它们是如何对产品进行定位，如何运营品牌，如何打造用户圈层的。这是品类思维的成功，但对于越野这样一个专业且对性能有着超高要求的品类而言，多少有些不太“理性”。
纵观目前国内的越野市场也会发现，传统的硬派越野车型通常都不够“豪华”，豪华越野车型又不能真正“去野”。
作为真正具备野性基因的百年车企，福特也看到了市场的缺口，于是在今年上海车展带来了福特探险者昆仑巅峰版车型，这款车型基于现款探险者打造，由福特中国设计团队操刀，官方称其是“史上最强探险者”。
众所周知，探险者是福特的传奇车型之一，从1990年第一代亮相至2023年，6代探险者在30多年的时间里获得了全球800多万用户的认可。即使是在新能源发展如火如荼的中国市场，福特探险者每个月依然能为品牌贡献不少于2000台的销量。值得注意的是，这还是在坚守终端价格的前提下完成的，足以证明其强大的市场号召力。
基于此，也不免让人好奇，对于这样一款本身性能已经足够强悍的硬派豪华SUV，升级后的“最强探险者”究竟又能有多硬核？
为了让大众更深刻、全面了解福特探险者昆仑巅峰版的强悍实力，在上海车展首发亮相后，昆仑巅峰版又来到福特中国设计中心，更进一步地展示了它的设计语言和强悍实力，甚至首次将油泥模型展示在了公众面前。
也是在这次静态体验以及设计师、工程师的介绍中，我对于“比越野更豪华，比豪华更越野”的昆仑巅峰版有了更感性的认识。
更“豪华”的探险者
对于豪华，每个人都会有各自内心的标尺，有人认为豪华是驾控，是质感，是触手可及的柔软，也有人认为豪华是冰箱彩电大沙发、是极尽奢华的配置叠加。但在更广义的认知里，豪华的内核其实是一种精神力量，当你看着它，开上它会升起强烈的满足感和自豪感。
探险者
点击了解最新报价
福特探险者昆仑巅峰版的设计是结合源自“万山之王昆仑山脉”的力量，打造“可上昆仑”的四驱利器，将功能与「山系美学」融合演绎，诠释“人 ∙ 车 ∙ 自然”相辅相成的联系，提升探险者高端户外的视觉感受。
翻译成俗语，就是让你坐进福特探险者昆仑巅峰版车里，就能感受到自然、野性的精神力量。
因此，在整车的每一处细节上，设计团队都尽可能地融入了“昆仑”元素。其中，昆仑山标，就是以昆仑三雄——公格尔峰、慕士塔格峰、公格尔九别峰为灵感而设计，三足鼎立的姿态承载着对高山的崇敬，也是致敬热爱攀登的探险者们最好的图腾。
山标所采用的橙色则象征着朝阳和温暖。这个颜色也大面积运用在车身上，官方将其命名为“阿尔金橙”，也是福特车系首次大胆采用橙色作为主打色。
独特设计的昆仑山标被应用在C柱、轮毂、迎宾踏板、座椅等全车各个角落，让你目之所及都能感受到“昆仑巅峰”的雄壮和热情，点燃探索世界的激情。
而在前脸设计上，设计团队也希望能够打破大众固有对福特品牌的认知，“山地进击式前格栅”保留镂空设计的同时，对中网格栅进行了黑化处理，让整车看起来更锐利，也更有气场。
侧面则更能体现气场，官方为其赋予了“山系陆上游艇”的含义，5066×2004×1797mm的超大车身，从下包围开始向后延伸的一整块熏黑装饰更是为整车带来了强大气场。
与强悍越野性能相匹配，昆仑巅峰版还匹配了规格尺寸为265/65 R18的普利司通“动力侠”系列全地形REVO3 轮胎。
值得注意的是，福特探险者昆仑巅峰版也是首款搭载福特黑标的车型，除外车头的“EXPLORER”车标，车尾的长安福特、TIMBERLINE字标都采用全黑设计，足以证明其与众不同的地位。
相较于外观，内饰是更能体现豪华感的存在。
经典27英寸4K屏是长安福特车型的标志之一，而针对福特探险者昆仑巅峰版，还特别设计了昆仑版独家欢迎动画，让用户上车就能感受到一目了然的豪华感与科技感。
三座雄峰环抱的喀拉库勒湖，墨黑乌亮的湖水与湖畔的奶白沙石交相辉印，给了内饰设计更多的灵感。
设计师运用流沙米和墨黑玉的撞色将自然美景复刻在座舱之内，并通过定制打孔工艺全粒面真皮与豪车座椅专用Dinamica超纤维环保麂皮面料的拼接、橙色缝线以及昆仑山标的点缀，诠释了优雅又不失动感的内饰氛围。
更“硬核”的探险者
作为百年福特为中国市场呈现的良心巨制，福特探险者昆仑巅峰版自然不会只对设计进行强化，要知道，越野性能一直是福特品牌被国内车迷追捧的重要原因之一。
我们前面提到探险者每月能保持2000+销量，很重要一部原因就在于其是同级别车型中唯一基于纵置后驱平台打造的SUV，有比肩豪华车的硬核底气。
而此次昆仑巅峰版在延续探险者硬核性能的基础上，后轴还升级了托森®限滑差速器，在易打滑的低摩擦非铺装路面，能够合理分配左右轮扭矩，帮助车辆更容易脱困。
托森差速器是全自动纯机械结构差速器，相比电子限滑差速器，它无需通过传感器检测后再进行程序控制锁止，更加稳定可靠，成本也更高，一般搭载于奥迪Q7、Q8等豪车之上。
此外，为了进一步提升通过性和舒适度，昆仑巅峰版车型的离地间隙较普通版车型提高了30mm，接近角、离去角分别提升至23°、24°，匹配前文中提到的65%高扁平比的普利司通“动力侠”系列全地形REVO3轮胎，在非铺装路面行驶时能够提供更强大的越野性能。
同时，2-2.3mm厚度的高强度金属材质底盘装甲也能对底盘进行全方位的防护，增加行驶的安全性。
值得注意的是，昆仑巅峰版的前包围还配备了两个外露的拖车钩，据说负重达到3吨，是集功能和美观于一体的实用型设计。
动力方面，昆仑巅峰版搭载了荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost®发动机，匹配10速手自一体变速器，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架、智能四驱系统及具有六种驾驶模式的TMS地形管理系统，足以应对各种崎岖蜿蜒的路况。
关于智能化，福特虽然讲得少，但做得的确多。全新SYNC®+2.0智行信息娱乐系统和L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，此前在体验全新福特探险者时就已经被惊艳到，这次在福特探险者昆仑巅峰版同样也有搭载。值得一提的是，福特探险者家族还匹配了福特首发量产的车路协同系统 V2I，带来更加便捷的智能出行体验。
“
结语
正如长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波在上海车展接受采访时表示：“我们以市场为导向，只要有市场，有消费者需求的地方，我们都会非常重视，依据我们现在公司的资源来考虑怎样能够开发出满足客户需求的产品，这个应该是综合企业本身的实际情况，会做出最有利于客户，最有利于企业本身的选择。”
在如今这个“不All in电动就会被淘汰”的舆论环境里，长安福特并没有盲目跟风，而是坚持品牌特色，一方面结合品牌优势深挖户外越野需求，强化品牌优势稳住品牌根基，一方面结合市场需求以混动布局新能源，为消费者提供更可靠节能的出行产品。
前者的代表是福特探险者昆仑巅峰版，后者的代表则是锐界L。这是长安福特的战略定力，也是真正能让品牌可持续发展的正确价值观。
毕竟，即使智能电动时代虽然改变了人们对汽车产品的固有认知，但消费其实最终还是市场和需求关系决定的。
必须承认的是，户外市场的繁荣给了福特发挥所长的机会。我们相信，福特探险者昆仑巅峰版的到来将让探险者家族收获更多的拥趸，也将为长安福特的发展带来全新的机遇。
#探险者昆仑巅峰版# 传统家用市场逐渐饱和，又恰逢自驾游成热门趋势，使得原本小众的越野市场成为车企争相布局的潜力市场。
然而，当我们去分析某些自主越野车型成现象级产品的原因时，会发现很少有人提到越野性能，更多强调它们是如何对产品进行定位，如何运营品牌，如何打造用户圈层的。这是品类思维的成功，但对于越野这样一个专业且对性能有着超高要求的品类而言，多少有些不太“理性”。
纵观目前国内的越野市场也会发现，传统的硬派越野车型通常都不够“豪华”，豪华越野车型又不能真正“去野”。
作为真正具备野性基因的百年车企，福特也看到了市场的缺口，于是在今年上海车展带来了福特探险者昆仑巅峰版车型，这款车型基于现款探险者打造，由福特中国设计团队操刀，官方称其是“史上最强探险者”。
众所周知，探险者是福特的传奇车型之一，从1990年第一代亮相至2023年，6代探险者在30多年的时间里获得了全球800多万用户的认可。即使是在新能源发展如火如荼的中国市场，福特探险者每个月依然能为品牌贡献不少于2000台的销量。值得注意的是，这还是在坚守终端价格的前提下完成的，足以证明其强大的市场号召力。
基于此，也不免让人好奇，对于这样一款本身性能已经足够强悍的硬派豪华SUV，升级后的“最强探险者”究竟又能有多硬核？
为了让大众更深刻、全面了解福特探险者昆仑巅峰版的强悍实力，在上海车展首发亮相后，昆仑巅峰版又来到福特中国设计中心，更进一步地展示了它的设计语言和强悍实力，甚至首次将油泥模型展示在了公众面前。
也是在这次静态体验以及设计师、工程师的介绍中，我对于“比越野更豪华，比豪华更越野”的昆仑巅峰版有了更感性的认识。
更“豪华”的探险者
对于豪华，每个人都会有各自内心的标尺，有人认为豪华是驾控，是质感，是触手可及的柔软，也有人认为豪华是冰箱彩电大沙发、是极尽奢华的配置叠加。但在更广义的认知里，豪华的内核其实是一种精神力量，当你看着它，开上它会升起强烈的满足感和自豪感。
探险者
点击了解最新报价
福特探险者昆仑巅峰版的设计是结合源自“万山之王昆仑山脉”的力量，打造“可上昆仑”的四驱利器，将功能与「山系美学」融合演绎，诠释“人 ∙ 车 ∙ 自然”相辅相成的联系，提升探险者高端户外的视觉感受。
翻译成俗语，就是让你坐进福特探险者昆仑巅峰版车里，就能感受到自然、野性的精神力量。
因此，在整车的每一处细节上，设计团队都尽可能地融入了“昆仑”元素。其中，昆仑山标，就是以昆仑三雄——公格尔峰、慕士塔格峰、公格尔九别峰为灵感而设计，三足鼎立的姿态承载着对高山的崇敬，也是致敬热爱攀登的探险者们最好的图腾。
山标所采用的橙色则象征着朝阳和温暖。这个颜色也大面积运用在车身上，官方将其命名为“阿尔金橙”，也是福特车系首次大胆采用橙色作为主打色。
独特设计的昆仑山标被应用在C柱、轮毂、迎宾踏板、座椅等全车各个角落，让你目之所及都能感受到“昆仑巅峰”的雄壮和热情，点燃探索世界的激情。
而在前脸设计上，设计团队也希望能够打破大众固有对福特品牌的认知，“山地进击式前格栅”保留镂空设计的同时，对中网格栅进行了黑化处理，让整车看起来更锐利，也更有气场。
侧面则更能体现气场，官方为其赋予了“山系陆上游艇”的含义，5066×2004×1797mm的超大车身，从下包围开始向后延伸的一整块熏黑装饰更是为整车带来了强大气场。
与强悍越野性能相匹配，昆仑巅峰版还匹配了规格尺寸为265/65 R18的普利司通“动力侠”系列全地形REVO3 轮胎。
值得注意的是，福特探险者昆仑巅峰版也是首款搭载福特黑标的车型，除外车头的“EXPLORER”车标，车尾的长安福特、TIMBERLINE字标都采用全黑设计，足以证明其与众不同的地位。
相较于外观，内饰是更能体现豪华感的存在。
经典27英寸4K屏是长安福特车型的标志之一，而针对福特探险者昆仑巅峰版，还特别设计了昆仑版独家欢迎动画，让用户上车就能感受到一目了然的豪华感与科技感。
三座雄峰环抱的喀拉库勒湖，墨黑乌亮的湖水与湖畔的奶白沙石交相辉印，给了内饰设计更多的灵感。
设计师运用流沙米和墨黑玉的撞色将自然美景复刻在座舱之内，并通过定制打孔工艺全粒面真皮与豪车座椅专用Dinamica超纤维环保麂皮面料的拼接、橙色缝线以及昆仑山标的点缀，诠释了优雅又不失动感的内饰氛围。
更“硬核”的探险者
作为百年福特为中国市场呈现的良心巨制，福特探险者昆仑巅峰版自然不会只对设计进行强化，要知道，越野性能一直是福特品牌被国内车迷追捧的重要原因之一。
我们前面提到探险者每月能保持2000+销量，很重要一部原因就在于其是同级别车型中唯一基于纵置后驱平台打造的SUV，有比肩豪华车的硬核底气。
而此次昆仑巅峰版在延续探险者硬核性能的基础上，后轴还升级了托森®限滑差速器，在易打滑的低摩擦非铺装路面，能够合理分配左右轮扭矩，帮助车辆更容易脱困。
托森差速器是全自动纯机械结构差速器，相比电子限滑差速器，它无需通过传感器检测后再进行程序控制锁止，更加稳定可靠，成本也更高，一般搭载于奥迪Q7、Q8等豪车之上。
此外，为了进一步提升通过性和舒适度，昆仑巅峰版车型的离地间隙较普通版车型提高了30mm，接近角、离去角分别提升至23°、24°，匹配前文中提到的65%高扁平比的普利司通“动力侠”系列全地形REVO3轮胎，在非铺装路面行驶时能够提供更强大的越野性能。
同时，2-2.3mm厚度的高强度金属材质底盘装甲也能对底盘进行全方位的防护，增加行驶的安全性。
值得注意的是，昆仑巅峰版的前包围还配备了两个外露的拖车钩，据说负重达到3吨，是集功能和美观于一体的实用型设计。
动力方面，昆仑巅峰版搭载了荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost®发动机，匹配10速手自一体变速器，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架、智能四驱系统及具有六种驾驶模式的TMS地形管理系统，足以应对各种崎岖蜿蜒的路况。
关于智能化，福特虽然讲得少，但做得的确多。全新SYNC®+2.0智行信息娱乐系统和L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，此前在体验全新福特探险者时就已经被惊艳到，这次在福特探险者昆仑巅峰版同样也有搭载。值得一提的是，福特探险者家族还匹配了福特首发量产的车路协同系统 V2I，带来更加便捷的智能出行体验。
“
结语
正如长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波在上海车展接受采访时表示：“我们以市场为导向，只要有市场，有消费者需求的地方，我们都会非常重视，依据我们现在公司的资源来考虑怎样能够开发出满足客户需求的产品，这个应该是综合企业本身的实际情况，会做出最有利于客户，最有利于企业本身的选择。”
在如今这个“不All in电动就会被淘汰”的舆论环境里，长安福特并没有盲目跟风，而是坚持品牌特色，一方面结合品牌优势深挖户外越野需求，强化品牌优势稳住品牌根基，一方面结合市场需求以混动布局新能源，为消费者提供更可靠节能的出行产品。
前者的代表是福特探险者昆仑巅峰版，后者的代表则是锐界L。这是长安福特的战略定力，也是真正能让品牌可持续发展的正确价值观。
毕竟，即使智能电动时代虽然改变了人们对汽车产品的固有认知，但消费其实最终还是市场和需求关系决定的。
必须承认的是，户外市场的繁荣给了福特发挥所长的机会。我们相信，福特探险者昆仑巅峰版的到来将让探险者家族收获更多的拥趸，也将为长安福特的发展带来全新的机遇。
【CAR-T疗法文章汇总】
#微博健康在关注# CAR-T疗法，作为药物领域的“顶级奢侈品”备受关注。一针上百万的CAR-T，近期有哪些动态？
CAR-T疗法国内进击二线治疗获批 https://t.cn/A6pnwH8r
CDE公开《自体CAR-T细胞治疗产品药学变更研究问题与解答（征求意见稿）》https://t.cn/A6pE1xSm
120万一针的抗癌神药，远期效果究竟如何?https://t.cn/A6pjS3KZ
94％癌症完全缓解！潜在“best-in-class”的CAR-T疗法最新试验积极结果公布 https://t.cn/A6plU6KN
近30年来首个！CAR-T疗法或将改写大B细胞淋巴瘤二线治疗标准 https://t.cn/A6pnwQsK
10+上市公司瞄准的百亿市场 谁会成为骨髓瘤界下一代“药王”？ https://t.cn/A6NgV4wW
2.45亿美元首付款！强生引进西比曼生物两款CAR-T疗法 https://t.cn/A6NjZXLY
#微博健康在关注# CAR-T疗法，作为药物领域的“顶级奢侈品”备受关注。一针上百万的CAR-T，近期有哪些动态？
CAR-T疗法国内进击二线治疗获批 https://t.cn/A6pnwH8r
CDE公开《自体CAR-T细胞治疗产品药学变更研究问题与解答（征求意见稿）》https://t.cn/A6pE1xSm
120万一针的抗癌神药，远期效果究竟如何?https://t.cn/A6pjS3KZ
94％癌症完全缓解！潜在“best-in-class”的CAR-T疗法最新试验积极结果公布 https://t.cn/A6plU6KN
近30年来首个！CAR-T疗法或将改写大B细胞淋巴瘤二线治疗标准 https://t.cn/A6pnwQsK
10+上市公司瞄准的百亿市场 谁会成为骨髓瘤界下一代“药王”？ https://t.cn/A6NgV4wW
2.45亿美元首付款！强生引进西比曼生物两款CAR-T疗法 https://t.cn/A6NjZXLY
【进击一线疗法！辉瑞启动ER PROTAC第二项III期临床】
#微博健康在关注# 6月19日，辉瑞启动了vepdegestrant（ARV-471/PF-07850327）的第2项III期临床试验（VERITAC-3），旨在评估vepdegestrant联合哌柏西利对比标准治疗（来曲唑+哌柏西利）一线治疗雌激素受体阳性（ER+）、人表皮生长因子受体阴性（HER2-）局部晚期或转移性乳腺癌患者的有效性和安全性。研究的主要终点为无进展生存期（PFS）。
该研究拟纳入1180例既往未接受过任何治疗的乳腺癌患者，预计将于2023年6月28日启动并于2030年7月26日完成。在研究正式开始之前，存在一个研究诱导期（Study Lead-In，SLI），将在50例患者中评估两种剂量vepdegestrant的治疗效果，以确定III期推荐剂量（R3PD）。
此前，辉瑞已于2022年12月16日启动了vepdegestrant的第一项III期临床试验VERITAC-2，旨在评估vepdegestrant对比氟维司群二线治疗ER+/HER2-晚期乳腺癌患者的有效性和安全性。Vepdegestrant是Arvinas开发的一款可口服、靶向ER的蛋白降解剂（PROTAC），可诱导野生型和突变型ER的降解。2021年7月，辉瑞以可能高达20.5亿美元的总交易额引进该产品的全球权益。在内分泌敏感和抗性异种移植模型中，与氟维司群相比，vepdegestrant表现出优异的ER降解和抗肿瘤活性。
此外，vepdegestrant和哌柏西利联合使用具有显著的协同作用，能够有效降低肿瘤生长。除了辉瑞以外，恒瑞开发的ER PROTAC（HRS-1358）也已进入临床阶段，目前正在开展I期临床试验。期待未来PROTAC赛道传来更多积极的消息。（来源：医药魔方）
#微博健康在关注# 6月19日，辉瑞启动了vepdegestrant（ARV-471/PF-07850327）的第2项III期临床试验（VERITAC-3），旨在评估vepdegestrant联合哌柏西利对比标准治疗（来曲唑+哌柏西利）一线治疗雌激素受体阳性（ER+）、人表皮生长因子受体阴性（HER2-）局部晚期或转移性乳腺癌患者的有效性和安全性。研究的主要终点为无进展生存期（PFS）。
该研究拟纳入1180例既往未接受过任何治疗的乳腺癌患者，预计将于2023年6月28日启动并于2030年7月26日完成。在研究正式开始之前，存在一个研究诱导期（Study Lead-In，SLI），将在50例患者中评估两种剂量vepdegestrant的治疗效果，以确定III期推荐剂量（R3PD）。
此前，辉瑞已于2022年12月16日启动了vepdegestrant的第一项III期临床试验VERITAC-2，旨在评估vepdegestrant对比氟维司群二线治疗ER+/HER2-晚期乳腺癌患者的有效性和安全性。Vepdegestrant是Arvinas开发的一款可口服、靶向ER的蛋白降解剂（PROTAC），可诱导野生型和突变型ER的降解。2021年7月，辉瑞以可能高达20.5亿美元的总交易额引进该产品的全球权益。在内分泌敏感和抗性异种移植模型中，与氟维司群相比，vepdegestrant表现出优异的ER降解和抗肿瘤活性。
此外，vepdegestrant和哌柏西利联合使用具有显著的协同作用，能够有效降低肿瘤生长。除了辉瑞以外，恒瑞开发的ER PROTAC（HRS-1358）也已进入临床阶段，目前正在开展I期临床试验。期待未来PROTAC赛道传来更多积极的消息。（来源：医药魔方）
✋热门推荐