经常有小伙伴在问到我们某台车怎么样的时候，会专门提及隔音的表现。
其实在全球范围内，咱们国人对车辆静谧性的关注都是非常突出的。在2019年新车质量调查统计的“前十大消费者抱怨”中，中国消费者有5项抱怨是和噪声相关的，而在其他地区，和噪音相关的抱怨则很少被提及。
确实在咱们中国，静谧是一种文化 。而对于汽车来说，这也能很大程度上代表着车辆的品质。
相信很多人都听过一个名词，叫做NVH ：这是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音、提高隔音水平。这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。
那么如何挑选一台静谧性好的车？汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢？前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门，又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题！
复杂的汽车“NVH”
都说在车企里，大众专门研究中国人，还真的挺有道理。大概在20年前，大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高，开始针对性的下功夫。
目前他们已经建成了规模很大的声学试验中心（13个实验室），大部分试验室在建造时，都和地表做了隔离和缓冲，并且用了大量隔声吸音的材质，目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内，能够在研究后快速反复进行车辆验证，非常方便。在这里，大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。
车辆的噪音从哪儿来？
1 动力总成
气缸内发生的“燃烧”、发动机各个零部件的运动产生噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
对于厂商来说，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
这次在大众的动力总成试验室，我们还看到了个高科技的设备：声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列，把声音用可视化的方式呈现出来，类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。
此外，现在的新能源车型，虽说电机的噪声要小很多，但由于声音特点和燃油车不同，所以需要不同的处理方式，更重要的是，它会突出其他方面的噪声，比如接下来的，路噪、风噪等等。
2 路噪
路噪是汽车噪音的重要来源之一，不同路面、不同轮胎的规格、不同的底盘设计用料等等，都会影响路噪。
在大众的四驱转毂声学试验室和实测道路上，我们就看到了专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面，用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。
汽车厂家通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪，并且根据车内不同位置，来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然，由于第三排会有乘客，所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排，在实测道路上的不同路面感受了一番，确实效果很不错。
另一点影响路噪的重要因素就是轮胎。轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
汽车厂家会根据车型的取向不同，对轮胎选型有不同要求。轮胎厂家们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和花纹一般会经过特殊的设计。比如威然用的马牌UC6，就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波，起到降噪的作用。
当然，对于已经买了车的小伙伴们来说，想提升隔音效果，最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料，需要对车辆进行拆解，如果过程不够专业，反而会造成额外的震动和噪音。
3 风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。另外，车速越快，风噪占比越大。
对厂家来说，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料，开发新的静音包。
4 异响
除了上面说的这些，汽车异响也属于噪声的来源，而且是很烦人的一类。
比如，汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境，对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。
另外，汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。这就和车企的整车质量管控息息相关了。
大众在这方面是怎么做的呢？他们有一个质保中心，不仅针对NVH，而是针对整车材料和标准进行检测，从而保障车辆的品质。
小螺母上的工匠精神
这里举一个例子：紧固小组。
这是什么鬼呢?
我们知道，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固小组的任务就是：确保所有螺丝都被合理且充分的拧紧。
他们会从从螺丝的大小、长短、质量、摩擦系数、拧紧参数、拧紧方式等等方面进行设计验证、分析改进，每个重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，确保每一颗螺丝物尽其用。所有车间的所有拧紧数据，都会被系统采集并保存，实现数据的可追溯性。
怎么样，没想到一个小小的螺丝，还有这么多讲究吧？
所以说，NVH真的是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求，也从侧面给汽车厂家的整车品质，带来了更高的要求。
如何挑选一款静音性好的车呢？
当然是亲自去4S店体验一下。首先，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后进入道路试驾，关闭车上的音响，让全车的乘员保持安静，用心感受~
在汽车怠速和低时速时，主要感受发动机噪声；在中速时，路噪会逐渐增加；在高速时，主要就是风噪了。
这里再告诉大家一个感受路噪的办法，那就是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风噪的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
另外想说的一点，对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似，但给人带来的感觉却不同。
比如：有些车噪声数据不大，但都是一些细小的高频噪音，就会比较烦人。有些车从分贝仪上看数据稍差一些，但是发动机噪音、路噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。所以，大家还是亲自去感受，才最直观。
写在最后
噪音，决定不了一辆车行驶品质的上限，却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好，但如果坐在车内非常吵，那一切行驶质感也就无从谈起了。
而且，隔音做得好不好，当然和成本以及用料有关，但并不是只要舍得下本就能做好的。噪音控制是一个贯穿整车开发各个方面的系统工程，甚至某种程度上说是一门玄学也不为过。所以，噪音管理更是一家车企综合实力的考验。
话说，中国消费者普遍对噪音更敏感，对静谧性要求更高，各位小伙伴们觉得这到底是为啥呢？你们觉得哪些车静谧性比较好，哪些车又比较吵一些呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
其实在全球范围内，咱们国人对车辆静谧性的关注都是非常突出的。在2019年新车质量调查统计的“前十大消费者抱怨”中，中国消费者有5项抱怨是和噪声相关的，而在其他地区，和噪音相关的抱怨则很少被提及。
确实在咱们中国，静谧是一种文化 。而对于汽车来说，这也能很大程度上代表着车辆的品质。
相信很多人都听过一个名词，叫做NVH ：这是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音、提高隔音水平。这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。
那么如何挑选一台静谧性好的车？汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢？前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门，又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题！
复杂的汽车“NVH”
都说在车企里，大众专门研究中国人，还真的挺有道理。大概在20年前，大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高，开始针对性的下功夫。
目前他们已经建成了规模很大的声学试验中心（13个实验室），大部分试验室在建造时，都和地表做了隔离和缓冲，并且用了大量隔声吸音的材质，目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内，能够在研究后快速反复进行车辆验证，非常方便。在这里，大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。
车辆的噪音从哪儿来？
1 动力总成
气缸内发生的“燃烧”、发动机各个零部件的运动产生噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
对于厂商来说，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
这次在大众的动力总成试验室，我们还看到了个高科技的设备：声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列，把声音用可视化的方式呈现出来，类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。
此外，现在的新能源车型，虽说电机的噪声要小很多，但由于声音特点和燃油车不同，所以需要不同的处理方式，更重要的是，它会突出其他方面的噪声，比如接下来的，路噪、风噪等等。
2 路噪
路噪是汽车噪音的重要来源之一，不同路面、不同轮胎的规格、不同的底盘设计用料等等，都会影响路噪。
在大众的四驱转毂声学试验室和实测道路上，我们就看到了专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面，用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。
汽车厂家通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪，并且根据车内不同位置，来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然，由于第三排会有乘客，所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排，在实测道路上的不同路面感受了一番，确实效果很不错。
另一点影响路噪的重要因素就是轮胎。轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
汽车厂家会根据车型的取向不同，对轮胎选型有不同要求。轮胎厂家们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和花纹一般会经过特殊的设计。比如威然用的马牌UC6，就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波，起到降噪的作用。
当然，对于已经买了车的小伙伴们来说，想提升隔音效果，最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料，需要对车辆进行拆解，如果过程不够专业，反而会造成额外的震动和噪音。
3 风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。另外，车速越快，风噪占比越大。
对厂家来说，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料，开发新的静音包。
4 异响
除了上面说的这些，汽车异响也属于噪声的来源，而且是很烦人的一类。
比如，汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境，对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。
另外，汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。这就和车企的整车质量管控息息相关了。
大众在这方面是怎么做的呢？他们有一个质保中心，不仅针对NVH，而是针对整车材料和标准进行检测，从而保障车辆的品质。
小螺母上的工匠精神
这里举一个例子：紧固小组。
这是什么鬼呢?
我们知道，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固小组的任务就是：确保所有螺丝都被合理且充分的拧紧。
他们会从从螺丝的大小、长短、质量、摩擦系数、拧紧参数、拧紧方式等等方面进行设计验证、分析改进，每个重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，确保每一颗螺丝物尽其用。所有车间的所有拧紧数据，都会被系统采集并保存，实现数据的可追溯性。
怎么样，没想到一个小小的螺丝，还有这么多讲究吧？
所以说，NVH真的是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求，也从侧面给汽车厂家的整车品质，带来了更高的要求。
如何挑选一款静音性好的车呢？
当然是亲自去4S店体验一下。首先，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后进入道路试驾，关闭车上的音响，让全车的乘员保持安静，用心感受~
在汽车怠速和低时速时，主要感受发动机噪声；在中速时，路噪会逐渐增加；在高速时，主要就是风噪了。
这里再告诉大家一个感受路噪的办法，那就是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风噪的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
另外想说的一点，对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似，但给人带来的感觉却不同。
比如：有些车噪声数据不大，但都是一些细小的高频噪音，就会比较烦人。有些车从分贝仪上看数据稍差一些，但是发动机噪音、路噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。所以，大家还是亲自去感受，才最直观。
写在最后
噪音，决定不了一辆车行驶品质的上限，却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好，但如果坐在车内非常吵，那一切行驶质感也就无从谈起了。
而且，隔音做得好不好，当然和成本以及用料有关，但并不是只要舍得下本就能做好的。噪音控制是一个贯穿整车开发各个方面的系统工程，甚至某种程度上说是一门玄学也不为过。所以，噪音管理更是一家车企综合实力的考验。
话说，中国消费者普遍对噪音更敏感，对静谧性要求更高，各位小伙伴们觉得这到底是为啥呢？你们觉得哪些车静谧性比较好，哪些车又比较吵一些呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
经小济关注丨冷链食品还能放心吃吗？辽宁疾控专家说……
近日，多地进口冷链食品包装检测出新冠病毒核酸阳性，引起了广泛关注。为何冷链食品外包装频频发现新冠病毒？冷链食品特别是进口的冷冻生鲜食品还能吃吗？
11月19日，省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控高级别专家组成员、省疾病预防控制中心副主任姚文清接受记者采访时表示，食用进口冷链食品并不会感染新冠肺炎，我国对每个批次的进口货品都进行严格的检测，大家不必过分担心，已检疫通过的冷链食品可放心食用。
为啥总是进口冷链食品包装检出阳性？
“进口冷链食品外包装之所以多次检测出新冠病毒核酸阳性，主要是因为目前国外疫情比较严重，有工人带疫上岗，在产品加工包装的过程中，如果防护没有做到位，一些无症状感染者或者轻症病人就会将病毒带到产品的外包装上。”姚文清说，但这并不意味着进入到我国的进口冷链产品特别是冷冻生鲜食品不安全。由于新冠病毒的特性决定了其在货品上只能是附着，而不能繁殖，只有进入人体细胞才会繁殖。其附着在货品上的存活时长与货品材质及储存条件密切相关。
一般来讲，新冠病毒在金属上存活一两天，在纸张、衣服等物品上也就存活几个小时，而在冷链储运的生鲜食品包装上可能存活20天左右，这也就是为啥从国外进口的货品很多，但目前都是在冷冻的生鲜食品上发现新冠病毒。
吃冷冻生鲜食品安全吗？
“不过，大家不要因此对进口冷冻生鲜食品谈之色变，不敢吃海鲜。”姚文清说，疫情发生后，我国对进口货品的管理措施非常严格，过去对进口货品实行的是抽检，现在是每一批货物都要检测，而且还加大了检测力度，一旦在外包装上发现阳性，就会将这些货品实行暂时的封存和无害化处理，没有发现阳性的，才会进入国内市场。况且，新冠病毒并不是因为吃冷冻生鲜感染的，目前我国多地发现的新冠肺炎病例，基本都是海关口岸的装卸工人，这些人日常总接触进口货品，属于高风险人群，他们多是是通过口鼻等粘膜的接触感染。
当然，海关口岸的装卸工人接触新冠病毒达到一定量才会感染，并非接触一次就会被感染，目前国内发现阳性装卸工人的病例还是比较少的，因为通过接触方式感染还是相对非常少的。
目前，我国疫情处于一个非常平稳的状态。为严防境外疫情输入，相关部门对于海关口岸等的装卸工人以及水产市场的经营人员、加工人员都定期做核酸检测，确保这些人都是健康上岗。同时，要求他们平时要做好个人防护，室内作业场所保持通风，作业人员保持安全距离（一米以上）。
挑选冷冻食品时要注意防护
尽管源头管控比较严格，但姚文清还是呼吁人们平时去超市选购进口冷冻食品时要注意做好防护，戴口罩、戴手套。回到家后，可以用消毒液对产品外包装进行消毒，然后把原包装拆掉，自己换包装进行冷冻保存。需要注意的是家庭卫生这一块，在处理水产品、生鲜食品时，要防止水流喷溅。日常烹饪一定要注意生熟食分开。
关于如何安全食用冷链食品，疾控部门从选购到储存给出了16条具体建议：
【选购】
1. 到正规超市或市场选购生鲜食品，要关注食品产地、来源、进口食品检疫等相关信息，可要求查看已消毒证明。
2. 选购冷冻冰鲜食品时应正确佩戴口罩，避免用手直接接触食品及包装表面，可使用一次性塑料袋反套住手来挑选。
3. 随身携带免洗洗手液或酒精棉球、棉片，用于购物后手部和物体（手机、钱包等）表面消毒，或用流动水+肥皂/洗手液洗手。洗手前，双手不碰触口、鼻、眼等部位。
【清洗加工】
4. 不要在水龙头下直接冲洗生的肉制品，防止溅洒污染。可用浸泡搓洗方式。
5. 切割生鲜食材时，建议正确佩戴一次性医用口罩和一次性手套；尽量避免大力劈、剁等切割方式，以防喷溅，如有必要可佩戴护目镜及防水围裙。
6. 接触了生鲜食材，避免用手直接接触口、眼、鼻。
7. 处理完毕后，要使用流动水+肥皂/洗手液洗手至少20秒，最好能按照“七步”洗手法规范洗手。洗手后才能接触直接入口食物和直接入口食物用的容器和刀具、砧板等，避免交叉污染。
8. 厨房要保持通风，建议对厨房的台面和其他物体表面经常清洁并擦拭消毒；餐炊具要经常高温消毒处理，最简便的方法就是煮沸消毒。
台面消毒：可用含有效氯（溴）500 mg/L的消毒液进行喷洒或擦拭，作用20分钟后清水擦拭干净即可。
9. 要做到生熟分开，处理冷冻冰鲜食品所用的容器、刀具和砧板等器具应单独放置，要及时清洗、消毒，避免与处理直接入口食物的器具混用，避免交叉污染。
【烹调食用】
10. 烹调食用冷冻冰鲜食品时应烧熟煮透，烧熟煮透的一般原则是开锅后再保持10~15分钟。尽量避免生吃、半生吃、酒泡、醋泡或盐腌后直接食用海鲜食品。
11. 提倡分餐、使用公勺公筷，减少交叉感染风险。
12. 经冰箱冷藏后的剩余食物，要彻底加热后才可食用。
【储存】
13. 生、熟食物分层、分隔存放。
14. 建议尽量去除食材原外包装，按需要将食物分割成小块、单独包裹放入冰箱，防止原外包装污染冰箱。原外包装放入垃圾袋后扎紧，安全丢弃。
15. 对于不能去除的原外包装，建议用84消毒剂与水1:99稀释后或乙醇含量为70%-80%酒精，擦拭物体表面2遍，84消毒液作用15分钟，酒精作用5分钟以上。使用酒精时注意安全。
16. 研究证实新冠病毒在-20℃的条件下仍可存活，建议每周对冰箱进行一次清理消毒。
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（来源：辽宁日报、新北方）
近日，多地进口冷链食品包装检测出新冠病毒核酸阳性，引起了广泛关注。为何冷链食品外包装频频发现新冠病毒？冷链食品特别是进口的冷冻生鲜食品还能吃吗？
11月19日，省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控高级别专家组成员、省疾病预防控制中心副主任姚文清接受记者采访时表示，食用进口冷链食品并不会感染新冠肺炎，我国对每个批次的进口货品都进行严格的检测，大家不必过分担心，已检疫通过的冷链食品可放心食用。
为啥总是进口冷链食品包装检出阳性？
“进口冷链食品外包装之所以多次检测出新冠病毒核酸阳性，主要是因为目前国外疫情比较严重，有工人带疫上岗，在产品加工包装的过程中，如果防护没有做到位，一些无症状感染者或者轻症病人就会将病毒带到产品的外包装上。”姚文清说，但这并不意味着进入到我国的进口冷链产品特别是冷冻生鲜食品不安全。由于新冠病毒的特性决定了其在货品上只能是附着，而不能繁殖，只有进入人体细胞才会繁殖。其附着在货品上的存活时长与货品材质及储存条件密切相关。
一般来讲，新冠病毒在金属上存活一两天，在纸张、衣服等物品上也就存活几个小时，而在冷链储运的生鲜食品包装上可能存活20天左右，这也就是为啥从国外进口的货品很多，但目前都是在冷冻的生鲜食品上发现新冠病毒。
吃冷冻生鲜食品安全吗？
“不过，大家不要因此对进口冷冻生鲜食品谈之色变，不敢吃海鲜。”姚文清说，疫情发生后，我国对进口货品的管理措施非常严格，过去对进口货品实行的是抽检，现在是每一批货物都要检测，而且还加大了检测力度，一旦在外包装上发现阳性，就会将这些货品实行暂时的封存和无害化处理，没有发现阳性的，才会进入国内市场。况且，新冠病毒并不是因为吃冷冻生鲜感染的，目前我国多地发现的新冠肺炎病例，基本都是海关口岸的装卸工人，这些人日常总接触进口货品，属于高风险人群，他们多是是通过口鼻等粘膜的接触感染。
当然，海关口岸的装卸工人接触新冠病毒达到一定量才会感染，并非接触一次就会被感染，目前国内发现阳性装卸工人的病例还是比较少的，因为通过接触方式感染还是相对非常少的。
目前，我国疫情处于一个非常平稳的状态。为严防境外疫情输入，相关部门对于海关口岸等的装卸工人以及水产市场的经营人员、加工人员都定期做核酸检测，确保这些人都是健康上岗。同时，要求他们平时要做好个人防护，室内作业场所保持通风，作业人员保持安全距离（一米以上）。
挑选冷冻食品时要注意防护
尽管源头管控比较严格，但姚文清还是呼吁人们平时去超市选购进口冷冻食品时要注意做好防护，戴口罩、戴手套。回到家后，可以用消毒液对产品外包装进行消毒，然后把原包装拆掉，自己换包装进行冷冻保存。需要注意的是家庭卫生这一块，在处理水产品、生鲜食品时，要防止水流喷溅。日常烹饪一定要注意生熟食分开。
关于如何安全食用冷链食品，疾控部门从选购到储存给出了16条具体建议：
【选购】
1. 到正规超市或市场选购生鲜食品，要关注食品产地、来源、进口食品检疫等相关信息，可要求查看已消毒证明。
2. 选购冷冻冰鲜食品时应正确佩戴口罩，避免用手直接接触食品及包装表面，可使用一次性塑料袋反套住手来挑选。
3. 随身携带免洗洗手液或酒精棉球、棉片，用于购物后手部和物体（手机、钱包等）表面消毒，或用流动水+肥皂/洗手液洗手。洗手前，双手不碰触口、鼻、眼等部位。
【清洗加工】
4. 不要在水龙头下直接冲洗生的肉制品，防止溅洒污染。可用浸泡搓洗方式。
5. 切割生鲜食材时，建议正确佩戴一次性医用口罩和一次性手套；尽量避免大力劈、剁等切割方式，以防喷溅，如有必要可佩戴护目镜及防水围裙。
6. 接触了生鲜食材，避免用手直接接触口、眼、鼻。
7. 处理完毕后，要使用流动水+肥皂/洗手液洗手至少20秒，最好能按照“七步”洗手法规范洗手。洗手后才能接触直接入口食物和直接入口食物用的容器和刀具、砧板等，避免交叉污染。
8. 厨房要保持通风，建议对厨房的台面和其他物体表面经常清洁并擦拭消毒；餐炊具要经常高温消毒处理，最简便的方法就是煮沸消毒。
台面消毒：可用含有效氯（溴）500 mg/L的消毒液进行喷洒或擦拭，作用20分钟后清水擦拭干净即可。
9. 要做到生熟分开，处理冷冻冰鲜食品所用的容器、刀具和砧板等器具应单独放置，要及时清洗、消毒，避免与处理直接入口食物的器具混用，避免交叉污染。
【烹调食用】
10. 烹调食用冷冻冰鲜食品时应烧熟煮透，烧熟煮透的一般原则是开锅后再保持10~15分钟。尽量避免生吃、半生吃、酒泡、醋泡或盐腌后直接食用海鲜食品。
11. 提倡分餐、使用公勺公筷，减少交叉感染风险。
12. 经冰箱冷藏后的剩余食物，要彻底加热后才可食用。
【储存】
13. 生、熟食物分层、分隔存放。
14. 建议尽量去除食材原外包装，按需要将食物分割成小块、单独包裹放入冰箱，防止原外包装污染冰箱。原外包装放入垃圾袋后扎紧，安全丢弃。
15. 对于不能去除的原外包装，建议用84消毒剂与水1:99稀释后或乙醇含量为70%-80%酒精，擦拭物体表面2遍，84消毒液作用15分钟，酒精作用5分钟以上。使用酒精时注意安全。
16. 研究证实新冠病毒在-20℃的条件下仍可存活，建议每周对冰箱进行一次清理消毒。
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（来源：辽宁日报、新北方）
过去30年，我国人均收入涨了22倍，那么月薪资多少算是高收入呢？
投资家
原创
11-19
关注
随着我国经济的快速发展，多年来，人们从原先的一个村子或者一个镇子才有的一个万元户，发展到如今的可能一个人的月薪资就能达到1万元，而对于很多普通的职员来说，工资也是他们赖以生存的基础了。
很多人毕业后都想要找一份高薪的工作，起码在同学聚会的时候可以说得出口，而工资也是很多人努力前进的动力了，很多人在外奔波一天就是为了那一份工作，可以赚到一份糊口的工资，有的人还是为了一个家庭在外打拼，可见这个时代，工资是很多人的基础，虽然经济的快速发展，物价的上涨和房价的上涨，而我国的居民工资也在不断地上涨。
如今的我们比起30年前已经在生活上有个很大的改变，而在工资上也有了不小的飞跃，要知道在35年前的人们，一个月普通工人的工资一个月也就几十元，而在当时，几十元的工资已经是非常高薪的了，很多人一个月可能只能赚几块钱，而到了2019年的时候，我国的居民人均总收入在10410美元差不多相当于人民币7.1万元，而按照月份来说，也就是人均月收入在6000元左右。
要知道在很多城市6000元的月收入已经不是一个小数目了，而美国桥水投资董事长瑞·达利欧则表示，在自己来中国的35年里，中国的人均收入已经比35年前增长了22倍，这是一个巨大的增长速度。可见我国的居民收入比起30多年前已经有了质的飞跃，而生活水平也提高了不少。
要知道在30多年前，也就是80年代的时候，那个时候处于改革开放的前端，人均收入低，物价也低，很多人都是为了温饱在努力，当时的房子可能几百上千块钱就能买，就算是在北京这样的地方，也就几万而已，然而如今很多人的收入有了质的飞跃，但是薪资的上涨还是赶不上房价的上涨，很多人如今即便是有着月收入上万也是生活压力极大，在很多一线城市工作的人更是如此，所以对于“月平均工资”很多人表示，这不能代表我们真的是有如此高的收入的。
按照网友表示，在一线城市，就算一个月月入1万元，首先房租起码也有2000元左右，吃喝也要1500元，还要出行也起码500元，然后再加上一个月买的东西，可能到最后手里其实还不到5000元，而对于很多三四线城市来说，人家月入6000元，还是在家工作，可能真的是月入6000，起码人家不需要租房，也不需要吃喝，可见很多人的生活压力大。
按照我国在2019年国家统计局发布的数据看，在我国有超过4.26亿人是没有劳动能力的，这里面65岁以上老年人群体占1.76亿人，而0-15岁的儿童群体占2.5亿人，还有再加上各种15岁以上还在读书的学生、以及因为身体残疾不能工作的人群等等，我国真正的劳动力还不到9亿人。那么按照这样来算，我国真正的“平均薪资”有多少呢？
国家统计局发布的数据中，还有另外一组数据，那就是在2019年，我国居民可支付收入为30733元，相当于月人均可支配收入2560元，这才是我们每个人每个月真正的“平均收入”。
看到这组数据，很多网友都炸锅了，很多人表示，2000多元，在一二线城市生活都不够，而如今在三四线甚至是县城生活的人来说，可能2000多元确实够了，但是对于很多大城市工作的人来说，这个收入可能只够他们交交房租吧。
那么2000多元的月收入，在我国算是什么收入水平呢？
我国多年来按照收入水平不等，划分为高收入群体、中等偏上收入群体、中等收入群体、中等偏下收入群体和低收入群体这几类，按照数据来进行划分，其中高收入群体年人均可支配收入为76401元，相当于每个月可支配收入为6367元；而中等偏上群体为年人均可支配收入为39230元，相当于每个月可支配收入为3269元；而中等收入群体为年人均可支配收入为25035元，相当于每个月可支配收入为2086元；而中等偏下收入群体为年人均可支配收入为15777元，相当于每个月可支配收入为1315元；最后是低收入群体，这个群体年人均可支配收入为7380元，相当于每个月能支配的收入才仅仅只有615元。
并且按照数据，我国在低收入群体的人群有起码20%，也就是有差不多2.8亿人，而中等偏下收入群体及以下在我国占比为40%，约有5.6亿人，这些人都是月收入非常低的人群了，要知道按照按照一线城市来说，月收入1315元，在这里根本生存不下去的。
而高收入群体在我国占比也才只有20%，如果你的月可支配收入能达到6367元，那么你就已经是高收入群体了，超过全国80%的人群，但是真正能做到的能有几个呢？
可能会有人说，按照这样的标准，起码周围的朋友大部分都是这个月收入了。他们那只是月薪资，而不是可支配收入，你除去每个月乱七八糟还要还贷款等等，你看看还有多少钱呢？最后你会发现，周围的人群还都是“穷人”啊，很多人根本达不到这个目标。
所以，网友们能达到这个目标的有多少呢？
投资家
原创
11-19
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随着我国经济的快速发展，多年来，人们从原先的一个村子或者一个镇子才有的一个万元户，发展到如今的可能一个人的月薪资就能达到1万元，而对于很多普通的职员来说，工资也是他们赖以生存的基础了。
很多人毕业后都想要找一份高薪的工作，起码在同学聚会的时候可以说得出口，而工资也是很多人努力前进的动力了，很多人在外奔波一天就是为了那一份工作，可以赚到一份糊口的工资，有的人还是为了一个家庭在外打拼，可见这个时代，工资是很多人的基础，虽然经济的快速发展，物价的上涨和房价的上涨，而我国的居民工资也在不断地上涨。
如今的我们比起30年前已经在生活上有个很大的改变，而在工资上也有了不小的飞跃，要知道在35年前的人们，一个月普通工人的工资一个月也就几十元，而在当时，几十元的工资已经是非常高薪的了，很多人一个月可能只能赚几块钱，而到了2019年的时候，我国的居民人均总收入在10410美元差不多相当于人民币7.1万元，而按照月份来说，也就是人均月收入在6000元左右。
要知道在很多城市6000元的月收入已经不是一个小数目了，而美国桥水投资董事长瑞·达利欧则表示，在自己来中国的35年里，中国的人均收入已经比35年前增长了22倍，这是一个巨大的增长速度。可见我国的居民收入比起30多年前已经有了质的飞跃，而生活水平也提高了不少。
要知道在30多年前，也就是80年代的时候，那个时候处于改革开放的前端，人均收入低，物价也低，很多人都是为了温饱在努力，当时的房子可能几百上千块钱就能买，就算是在北京这样的地方，也就几万而已，然而如今很多人的收入有了质的飞跃，但是薪资的上涨还是赶不上房价的上涨，很多人如今即便是有着月收入上万也是生活压力极大，在很多一线城市工作的人更是如此，所以对于“月平均工资”很多人表示，这不能代表我们真的是有如此高的收入的。
按照网友表示，在一线城市，就算一个月月入1万元，首先房租起码也有2000元左右，吃喝也要1500元，还要出行也起码500元，然后再加上一个月买的东西，可能到最后手里其实还不到5000元，而对于很多三四线城市来说，人家月入6000元，还是在家工作，可能真的是月入6000，起码人家不需要租房，也不需要吃喝，可见很多人的生活压力大。
按照我国在2019年国家统计局发布的数据看，在我国有超过4.26亿人是没有劳动能力的，这里面65岁以上老年人群体占1.76亿人，而0-15岁的儿童群体占2.5亿人，还有再加上各种15岁以上还在读书的学生、以及因为身体残疾不能工作的人群等等，我国真正的劳动力还不到9亿人。那么按照这样来算，我国真正的“平均薪资”有多少呢？
国家统计局发布的数据中，还有另外一组数据，那就是在2019年，我国居民可支付收入为30733元，相当于月人均可支配收入2560元，这才是我们每个人每个月真正的“平均收入”。
看到这组数据，很多网友都炸锅了，很多人表示，2000多元，在一二线城市生活都不够，而如今在三四线甚至是县城生活的人来说，可能2000多元确实够了，但是对于很多大城市工作的人来说，这个收入可能只够他们交交房租吧。
那么2000多元的月收入，在我国算是什么收入水平呢？
我国多年来按照收入水平不等，划分为高收入群体、中等偏上收入群体、中等收入群体、中等偏下收入群体和低收入群体这几类，按照数据来进行划分，其中高收入群体年人均可支配收入为76401元，相当于每个月可支配收入为6367元；而中等偏上群体为年人均可支配收入为39230元，相当于每个月可支配收入为3269元；而中等收入群体为年人均可支配收入为25035元，相当于每个月可支配收入为2086元；而中等偏下收入群体为年人均可支配收入为15777元，相当于每个月可支配收入为1315元；最后是低收入群体，这个群体年人均可支配收入为7380元，相当于每个月能支配的收入才仅仅只有615元。
并且按照数据，我国在低收入群体的人群有起码20%，也就是有差不多2.8亿人，而中等偏下收入群体及以下在我国占比为40%，约有5.6亿人，这些人都是月收入非常低的人群了，要知道按照按照一线城市来说，月收入1315元，在这里根本生存不下去的。
而高收入群体在我国占比也才只有20%，如果你的月可支配收入能达到6367元，那么你就已经是高收入群体了，超过全国80%的人群，但是真正能做到的能有几个呢？
可能会有人说，按照这样的标准，起码周围的朋友大部分都是这个月收入了。他们那只是月薪资，而不是可支配收入，你除去每个月乱七八糟还要还贷款等等，你看看还有多少钱呢？最后你会发现，周围的人群还都是“穷人”啊，很多人根本达不到这个目标。
所以，网友们能达到这个目标的有多少呢？
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