不想使用的物美超市卡有什么办法处理？
超市购物卡目前已成为大家平时消费和买东西日常生活最为常见的购物工具。一般来说，每家生活超市或门店都是会推出一些会员卡/购物卡来刺激消费，吸引消费者。然而，随着购物卡的不断发展，许多地方的购物卡已经形成了一个区域体系，出现了一些地方性的商业服务通用性卡。举个例子，物美集团出售的美通卡，又被叫做物美卡，是北京的通用型商业服务优惠劵。持有此卡的消费者可以在北京与物美集团有合作关系的超市购买商品。我相信很多住在北京的人对这张卡并不陌生，因为基本上只要他们有这张卡，无论是购物、餐饮、休闲还是娱乐，他们基本上都能找到能支持这张卡的商店，这是非常实用的。许多北京人会申请这样的卡券。
但这张卡券最大的缺点是，它的性质毕竟是一张区域卡，只能在北京使用。如果你在其他地区偶然得到一张物美卡，你根本不能使用它。那么我们有办法处理这些不能使用的卡券吗？我建议您在线卡券平台进行回收处理。妥妥收平台是一个正规的在线卡券回收平台。在妥妥收平台上回收卡券非常方便，到达快，折扣价格高。是朋友们回收卡券的最佳选择。具体回收步骤如下：
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【蔚来用降价击溃了自家二手盘】
无论是出于拉平新老车主的权益体验，还是为了保驾自家二手车的保值率，蔚来拿掉换电权益还是利大于弊。尽管新能源二手车市场目前仍不成熟，但建立一套规范化的评估、交易、售后体制，势在必行。
蔚来权益调整的 成效 初显 ，月销量首次突破两万辆 。
日前，根据蔚来的官方数据，7月交付新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。
就在蔚来销量提升的同时，其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上，车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。
一位蔚来ET7的车主表示，之前蔚来的保底价确实良心，但调整权益后，“仅两个月直接砍掉8万”，4月12日估价还是37万，6月19日就变成了29万。
为了给自家二手车价托底，蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务，以最大化保障用户利益，并减少消费者对二手车保值率的担忧。
只是，在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下，以服务著称的蔚来，似乎顾不上二手车业务了。
车主：一年掉价20万
“买时 40.74万， 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万，一年折损 将近 20万 ”，车主张先生表示，他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 万公里， 还没有 出险 ，仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。
张先生的遭遇并非个例，多位车主告诉陆玖商业评论，蔚来车型切换至NT2.0平台，叠加拆分权益等因素，导致二手车掉价较为严重。
车主洋洋对陆玖商业评论说道，她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万，一年1.5万公里，在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结，1年车龄的蔚来最贬值，超过3年车龄会好很多。
“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”，以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示，“本以为蔚来官方二手车是来托价的，没想到是最低价”。
以蔚来EC6为例，蔚来App显示，一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万，而在瓜子二手车平台，车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。
此外，据车主反馈，目前蔚来官方不收二手车，主动帮车主对接给合作的第三方平台。
“他们直接把我推给天天（拍车）了，说官方收车价格比较低”，江先生表示，天天拍车收取小1万的佣金不说，蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项，卖车的整个过程并不顺利，“本来要买蔚来ET5T现车，结果因为旧车权益问题导致没法提车”。
为卖出更高价格，一些车主开始通过咸鱼、小红书等平台自行出售，“虽然所有的流程得自己走，有点麻烦，但卖价更高一些。”
陆玖商业评论从蔚来了解到，“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化，我们可以为用户协调拍卖，以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的，我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍，蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”
事实上，今年6月，李斌在和用户面对面的时候曾表示“我们做二手车的出发点是把保值率做好，但二手车是一个技术含量非常高的事情，我们的部门也在做战略上的调整，引进更多合作的二手车公司，让更多市场主体参与”。
此前，在国内还没有建立新能源二手车价格体系时，蔚来推出二手车业务，做实保值率、保持价格稳定，以此增加车主的黏性，抢占更多市场份额。
但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来，经营重点还是聚焦在新车销售上，难以有更多精力放在二手车业务，从而影响到了蔚来二手车的保值率。
汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示，蔚来保值率跌幅达3.18%，排名第十，低于极氪、理想等品牌。
二手车商：观望不敢收
今年 6月，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益， 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ，迅速点燃车主的购买热情。
随着蔚来新推出的ES6等车型上量后，二手车商不敢再收其他车型，担心车主“买新不买旧”。
在二手车市场中，“快进快出”是盈利的核心。今年6月，二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示，“如果有买家明确要蔚来二手车，我才会安排团队去收车，要保证快速周转。”
一直以来，蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车，第三方车商不太愿意收，因为没有买电池，不好找买家”，洋洋说道，“BaaS模式的蔚来，只要在手里，就需要交租金，比有些油车成本还高。”
此外，使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型，由于二手车商囤车后，需要承担该车的租电费用，增加了运营成本，这也是让很多车商望而却步的重要原因。
“之前对蔚来的电池模式不太了解，收了一辆没有买断电池的蔚来，结果两三个月才卖出去，只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。
原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑，但由于额外成本的支出，蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务，似乎不太被市场买单。
更重要的是，蔚来的权益是“跟人不跟车”，在这样的政策之下，很多观望的消费者更在意权益，从而导致车不太好卖，二手车商不愿意收。
“没有首任车主的权益，总感觉低人一等”，之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。
老车主黄腾则表示，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。”
事实上，不止是蔚来，二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。
一是，新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响，销路是个问题。很多二手车商在收车时，总是先找到接盘客户再说。
二是，新能源的维护成本更高，纯电车若长时间不使用电池，容易导致车损，影响车的寿命，需要车商隔段时间就去充电。
三是，今年以来新能源车企打价格战，之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商，被新车价格倒挂，很多二手车商亏损严重，从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。
业内：长远来看是好事
短期来看，蔚来权益调整后，确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。
今年蔚来车型迭代，恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期，导致市场上涌现大量的老车，在供大于求的市场关系下，对其二手车价格造成了影响。
不过，很多业内人士认为，从长期来看，蔚来这次权益调整，对其二手车是好事。
“电动知士大雨”表示，蔚来的二手车和新车有巨大的差异，包括之前的官方二手，就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后，二手车和新车其实权益变成一样了。
蔚来将换电权益与车辆剥离，二手车和新车的权益都没有换电权益后，可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。
陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到，目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车，只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修，以及终身不限次数道路救援”。
此外，如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主，可以正常在换电站付费换电。
更重要的是，随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调，销量正在回暖。而汽车的保有量越大，二手车周转率也就越高。
“决定二手车保值率的因素很多，比如保有量、销量、消费者满意度、工艺、品牌能力等等”，新能源汽车资深观察者子诚表示，权益和车价分离，降低了购车门槛降低，这利于销量提升，从长远来看，对二手车的保值率具有积极影响。
他补充道，蔚来是新能源车领域具有代表性的企业，这一做法对新能源二手市场起到示范效应。
据上述蔚来人士表示，随着新车交付量大幅提升，蔚来二手车保值率目前已开始企稳回升。
不容忽视的是，如果二手车掉价严重，会影响车主卖车置换新车的意愿，这在一定程度上限制了二手车在车市的流通数量。传导至新车市场，还会影响其新车销量。毕竟很多新能源车企的毛利率，距离盈利的临界点有一段距离，还需要多卖车。
此外，当前新车市场竞争激烈，间接影响到了二手车市场的发展。根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，很多消费者观望情绪浓厚。
市场：新能源二手车摸石头过河
根据 中国汽车流通协会发布的《 2022年度中国汽车品牌保值率报告》，以model Y、极氪001为代表的纯电动车型，一年保值率在80%以上，与燃油车的三年保值率接近，这表明了纯电动车的保值率要低于燃油车。
另外，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示，纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。
一般来说，二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关，新能源二手车表现更甚。
与燃油车不同，新能源品牌大多数为自营，由车企来制定新车的价格，这导致二手新能源汽车对新车的依赖性太强。为提高周转率，新能源二手车商会按照车企新车的节奏来定价。
大刘指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼时新能源车企涨价，二手车的行情也水涨船高，结果年初车企疯狂打低价战，都砸手里了，不少人都亏钱甩卖。
按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格，是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。
但是，新能源二手车市场缺乏一套完善的评估、销售和服务体系。无论是定价还是流通，新能源二手车市场还在持续摸索。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块，为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品，其一车一况一价的属性，让“官方认证二手车”拥有天然的服务优势。
但长远来看，车企要做好二手车业务并非易事。
首先，车企的官方二手车经营状况并不理想，这主要是因为官方二手车的价格普遍比第三方要高，但是买二手车的消费者对价格更敏感。
其次，当前新能源新车市场卷成紫海，叠加汽车保有量不断增加等因素，车企难以再“烧钱”提供高质量换购服务。
蔚来刚上线官方二手车业务时，李斌表示蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格，在正常情况下，等同于或接近全网最高价。再到今年，蔚来引进更多二手车公司合作。据腾讯深网报道，李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的，其他二手车商可能会比官方二手车高”。
管中窥豹，这也说明了车企保值回购二手车的道路不好走。
值得一提的是，新能源二手车市的占有量正在逐步提升。中国汽车流通协会发布的二手车交易数据，2023 年6月，全国新能源二手车共交易了6.02万辆，环比5月份增长6.5%，较上年同期增长10.2%。
随着新能源汽车陆续涌入二手车市场，加快建立一套规范化、完善的从评估到交易到销售的体制，是推动新能源二手车驶入快车道，必须迈过的关卡。https://t.cn/A6OhamnR
无论是出于拉平新老车主的权益体验，还是为了保驾自家二手车的保值率，蔚来拿掉换电权益还是利大于弊。尽管新能源二手车市场目前仍不成熟，但建立一套规范化的评估、交易、售后体制，势在必行。
蔚来权益调整的 成效 初显 ，月销量首次突破两万辆 。
日前，根据蔚来的官方数据，7月交付新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。
就在蔚来销量提升的同时，其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上，车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。
一位蔚来ET7的车主表示，之前蔚来的保底价确实良心，但调整权益后，“仅两个月直接砍掉8万”，4月12日估价还是37万，6月19日就变成了29万。
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只是，在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下，以服务著称的蔚来，似乎顾不上二手车业务了。
车主：一年掉价20万
“买时 40.74万， 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万，一年折损 将近 20万 ”，车主张先生表示，他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 万公里， 还没有 出险 ，仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。
张先生的遭遇并非个例，多位车主告诉陆玖商业评论，蔚来车型切换至NT2.0平台，叠加拆分权益等因素，导致二手车掉价较为严重。
车主洋洋对陆玖商业评论说道，她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万，一年1.5万公里，在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结，1年车龄的蔚来最贬值，超过3年车龄会好很多。
“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”，以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示，“本以为蔚来官方二手车是来托价的，没想到是最低价”。
以蔚来EC6为例，蔚来App显示，一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万，而在瓜子二手车平台，车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。
此外，据车主反馈，目前蔚来官方不收二手车，主动帮车主对接给合作的第三方平台。
“他们直接把我推给天天（拍车）了，说官方收车价格比较低”，江先生表示，天天拍车收取小1万的佣金不说，蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项，卖车的整个过程并不顺利，“本来要买蔚来ET5T现车，结果因为旧车权益问题导致没法提车”。
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陆玖商业评论从蔚来了解到，“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化，我们可以为用户协调拍卖，以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的，我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍，蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”
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老车主黄腾则表示，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。”
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此外，如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主，可以正常在换电站付费换电。
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另外，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示，纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。
一般来说，二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关，新能源二手车表现更甚。
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