用车小知识全是干货
给车友们普及下用车小知识，全是干货，转给有需要的小伙伴吧!
1、水箱加的是水吗?
不知道的人会觉得汽车水箱里面加的是水，其实加的是防冻液。
那有人就说，为什么不是自来水呢?
是因为汽车的水箱需要散热从而降温，但自来水易沸腾，并且自来水里面还有很多的物质，容易生成锈迹，而防冻液不仅可以降温，控制温度，还有一定的清洁作用。其次，在冬天车里面要是自来水，很可能被冻住冻坏，而防冻液在零下40多度都没有问题。
2、排气管冒白烟，蓝烟和黑烟分别是什么原因?排气管冒蓝烟:说明车子在烧机油，一方面可能是因为机油加多了，进入了气缸内，另一方面可能是因为气缸壁和活塞之间间隙过大，机油进入了气缸。出现这种情况时，最好去4S店检查发动机，及时进行维修。
排气管冒白烟:主要原因是燃油没有充分燃烧就从排气管排出，形成了乳白色的烟。这个现象在冬季比较常见，因为温度低造成燃油雾化不良，但当启动热车，温度上升后就会消失。
排气管冒黑烟:说明汽油燃烧不充分，高温下会分解成大量碳颗粒，碳是黑色的，所以这时候排出的尾气是黑色的。如果是长时间冒黑烟，可能是喷油器有故障、空气滤清器堵塞造成雾化不良、火花塞跳火、进气系统有漏气、氧传感器故障等原因，需要去修理、更换的要更换。#汽车##东风日产淄博泰达##汽车售后维修##新天籁##汽车[超话]#
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1、水箱加的是水吗?
不知道的人会觉得汽车水箱里面加的是水，其实加的是防冻液。
那有人就说，为什么不是自来水呢?
是因为汽车的水箱需要散热从而降温，但自来水易沸腾，并且自来水里面还有很多的物质，容易生成锈迹，而防冻液不仅可以降温，控制温度，还有一定的清洁作用。其次，在冬天车里面要是自来水，很可能被冻住冻坏，而防冻液在零下40多度都没有问题。
2、排气管冒白烟，蓝烟和黑烟分别是什么原因?排气管冒蓝烟:说明车子在烧机油，一方面可能是因为机油加多了，进入了气缸内，另一方面可能是因为气缸壁和活塞之间间隙过大，机油进入了气缸。出现这种情况时，最好去4S店检查发动机，及时进行维修。
排气管冒白烟:主要原因是燃油没有充分燃烧就从排气管排出，形成了乳白色的烟。这个现象在冬季比较常见，因为温度低造成燃油雾化不良，但当启动热车，温度上升后就会消失。
排气管冒黑烟:说明汽油燃烧不充分，高温下会分解成大量碳颗粒，碳是黑色的，所以这时候排出的尾气是黑色的。如果是长时间冒黑烟，可能是喷油器有故障、空气滤清器堵塞造成雾化不良、火花塞跳火、进气系统有漏气、氧传感器故障等原因，需要去修理、更换的要更换。#汽车##东风日产淄博泰达##汽车售后维修##新天籁##汽车[超话]#
近日，李宇春的最新单曲《夏天的电影》上线。一首三分钟的MV，串联了十四部有关青春、暑期档和夏季题材的电影，从2002年的《蓝色大门》到2021年《五个扑水的少年》，让人“瞬移”十四个夏季。当这些电影片段串联起来，配上散文般的歌词、清新动听的旋律，有关夏天的回忆纷至沓来。不少网友听完歌曲后纷纷来到全民K歌加入翻唱大军，在歌声中重拾自己的夏日记忆。K歌友友“圣树”温柔治愈的声线和这首歌有着超高的适配度，听着他的歌声仿佛听到酷暑蝉鸣，看见身穿白色T恤和牛仔裤的少年喝着汽水吹着风扇，这不就是夏天最好的模样？另一位K歌友友“宇遥阿”的华丽转音+丝滑高音一整个惊艳评论区，唱到高潮也毫不费力，“咸湿的空气，心动的字迹，所有按捺不住的蝉鸣、海潮和你，都留在夏天的电影里”，网友评论道：爱了爱了，这是行走的CD吧！如果说原唱李宇春唱的是夏天记忆里的遗憾，那K歌友友“Angie”慵懒的声音搭配舒缓的吐字，歌声里则满是对过往夏天里笑与泪的怀念。这位友友不仅情感饱满，对歌曲的把控也是游刃有余，句句都是满分的水平！令人惊喜的是，除了众多“开口跪”的神仙翻唱，还有K歌友友解锁了全民K歌8.0新版本的“KK秀”玩法。K歌友友“萤火微光”在演唱《夏天的电影》时，选择了通过“KK秀”出镜，青春靓丽的3D虚拟形象站在灯光炫丽的舞台，唱到高潮时，舞台上火花四射，还有漫天的彩带坠落，颇有种夏天的电影即将落幕的感觉，这场景简直是为这首歌量身打造！作为全民K歌8.0版本中的重磅升级之一，“KK秀”支持友友们按照个人喜好DIY自己的3D虚拟形象，不仅能担任“门面”在友友们的个人主页展示，还可以在录唱与歌房场景中使用，最后一键生成有动态舞蹈的MV作品。不得不说，在KK秀的加持下，友友们可以一边感受音乐的魅力，一边享受“舞台直拍”的idol待遇。现在就升级至全民K歌8.0版本，挑战时下最in的新热歌曲，装扮上“KK秀”演绎你的专属夏日电影吧！
积碳对发动机的危害与预防
摘要：本文阐述了积碳形成的原因及对发动机的危害，指出了预防积碳形成的措施。
关键词：积碳；对发动机危害；预防措施
1积碳的形成
积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。首先是燃油，汽油在存储、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶壮物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物（来自空气中的灰沙）和微量金属屑及其化合物等。汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
2积碳对发动机的危害
2.1积碳造成冷车故障
在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气是稀是浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
2.2燃烧室积碳的危害
燃烧室内的积碳过多时，会使燃烧室的容积变小，使发动机的压缩比增加形成许多高温热面或热点，极易点燃混合气，引起早燃和爆燃。
（1）早燃，由于要消耗一定的功来压缩燃烧工质，使发动机的功率下降（损失约2%～15%），同时高温工质与壁面接触时间延长，壁面吸收热量明显增加，又引起下一工作循环早燃，早燃的自强化作用使早燃发生越来越早，其结果可能导致活塞烧蚀。更为严重的是，早燃故障在发动机高负荷工作时难以判别，这时发动机潜在着被报废的危险。
（2）爆燃会增加曲轴及活塞连杆组的机械负荷，使发动机磨损加剧；使活塞环断裂，引起拉缸事故；产生冲击波破坏缸壁表面的油膜，恶化活塞-气缸摩擦副的润滑；冲击波加剧了从燃烧产物向壁面的传热作用，使发动机过热，导致燃烧室某些零件如活塞头部边缘、缸盖衬垫、气门头及火花塞绝缘体等被损坏。发动机长时间处于强爆燃工作状态，不仅功率下降，热效率低，油耗增加，甚至会导致活塞脱顶事故。
2.3气门积碳的危害
（1）气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，在气门头部形成积碳，减少了进气通道断面，影响发动机充气量。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；排气门上的积碳可使气门关闭不严，出现漏气，发动机功率下降，排气管放炮。高温颗粒积碳附着在排气门上也会使气门及气门座烧蚀，加剧气门漏气。气门漏气，又使高温燃气冲刷气门及气门座，这又进一步使气门及气门座烧蚀。
（2）气门导管和气门杆部积碳积胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障。
2.4活塞环槽内积碳的危害
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而卡死，这一方面使活塞环密封性下降，引起烧机油现象，进而加剧了积碳的生成；另一方面也使活塞环的散热作用减弱，使活塞可能会因高温而烧熔。
2.5火花塞、喷油嘴积碳的危害
积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞火花减弱或电极短路而出现失火现象，引起发动机功率下降，燃料消耗增大，且发动机HC化合物排放剧增，发动机动力不足；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。对于柴油机，在喷油嘴处形成积碳极易堵塞喷孔，使燃油雾化不良，燃烧恶化；还会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，使发动机抖动或唑车；喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞。
3预防积碳形成的措施
发动机在工作过程中，积碳不可避免地要生成，应根据其生成原因及日常使用经验，采取措施，将积碳控制在合理水平。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
3.1加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等杂物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
3.2不要长时间怠速行驶
在冷车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。一般冷车起步预热2分钟左右就可以了。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以不要长时间怠速行驶。
3.3多跑高速，尽量提高手动挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有同样效果，把原来在转速2000转时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
3.4注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
结束语
目前比较普遍的高效的清洁汽车积碳和清洁汽车油路的办法是采用高效化学加物理原液技术的办法，比如PNF核磁共振物理原液技术，主要的技术应用在司有普原液的燃油清洁剂中。这类原液符合国六排放标准并且最重要的是按照中国重质燃油的馏分汽油特点进行的技术改进，更加适合中国用车的车况。另外因为乙醇燃油的普及，在油路中的水分也会严重影响到燃烧性能导致积碳过早过多的生成。PNF技术同时具备较好的去水性能。#汽车##司有普零拆解烧机油##司有普##司有普怠速抖动专用添加剂#
摘要：本文阐述了积碳形成的原因及对发动机的危害，指出了预防积碳形成的措施。
关键词：积碳；对发动机危害；预防措施
1积碳的形成
积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。首先是燃油，汽油在存储、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶壮物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物（来自空气中的灰沙）和微量金属屑及其化合物等。汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
2积碳对发动机的危害
2.1积碳造成冷车故障
在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气是稀是浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
2.2燃烧室积碳的危害
燃烧室内的积碳过多时，会使燃烧室的容积变小，使发动机的压缩比增加形成许多高温热面或热点，极易点燃混合气，引起早燃和爆燃。
（1）早燃，由于要消耗一定的功来压缩燃烧工质，使发动机的功率下降（损失约2%～15%），同时高温工质与壁面接触时间延长，壁面吸收热量明显增加，又引起下一工作循环早燃，早燃的自强化作用使早燃发生越来越早，其结果可能导致活塞烧蚀。更为严重的是，早燃故障在发动机高负荷工作时难以判别，这时发动机潜在着被报废的危险。
（2）爆燃会增加曲轴及活塞连杆组的机械负荷，使发动机磨损加剧；使活塞环断裂，引起拉缸事故；产生冲击波破坏缸壁表面的油膜，恶化活塞-气缸摩擦副的润滑；冲击波加剧了从燃烧产物向壁面的传热作用，使发动机过热，导致燃烧室某些零件如活塞头部边缘、缸盖衬垫、气门头及火花塞绝缘体等被损坏。发动机长时间处于强爆燃工作状态，不仅功率下降，热效率低，油耗增加，甚至会导致活塞脱顶事故。
2.3气门积碳的危害
（1）气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，在气门头部形成积碳，减少了进气通道断面，影响发动机充气量。进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；排气门上的积碳可使气门关闭不严，出现漏气，发动机功率下降，排气管放炮。高温颗粒积碳附着在排气门上也会使气门及气门座烧蚀，加剧气门漏气。气门漏气，又使高温燃气冲刷气门及气门座，这又进一步使气门及气门座烧蚀。
（2）气门导管和气门杆部积碳积胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障。
2.4活塞环槽内积碳的危害
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而卡死，这一方面使活塞环密封性下降，引起烧机油现象，进而加剧了积碳的生成；另一方面也使活塞环的散热作用减弱，使活塞可能会因高温而烧熔。
2.5火花塞、喷油嘴积碳的危害
积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞火花减弱或电极短路而出现失火现象，引起发动机功率下降，燃料消耗增大，且发动机HC化合物排放剧增，发动机动力不足；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。对于柴油机，在喷油嘴处形成积碳极易堵塞喷孔，使燃油雾化不良，燃烧恶化；还会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，使发动机抖动或唑车；喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞。
3预防积碳形成的措施
发动机在工作过程中，积碳不可避免地要生成，应根据其生成原因及日常使用经验，采取措施，将积碳控制在合理水平。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
3.1加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等杂物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
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在冷车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。一般冷车起步预热2分钟左右就可以了。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。所以不要长时间怠速行驶。
3.3多跑高速，尽量提高手动挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有同样效果，把原来在转速2000转时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
3.4注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
结束语
目前比较普遍的高效的清洁汽车积碳和清洁汽车油路的办法是采用高效化学加物理原液技术的办法，比如PNF核磁共振物理原液技术，主要的技术应用在司有普原液的燃油清洁剂中。这类原液符合国六排放标准并且最重要的是按照中国重质燃油的馏分汽油特点进行的技术改进，更加适合中国用车的车况。另外因为乙醇燃油的普及，在油路中的水分也会严重影响到燃烧性能导致积碳过早过多的生成。PNF技术同时具备较好的去水性能。#汽车##司有普零拆解烧机油##司有普##司有普怠速抖动专用添加剂#
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