【日本空难379人全员生还，背后原因解析】1月2日，日本羽田机场发生撞击事故，其中一架客机上379名人员全部安全撤离，被外界称为“奇迹”。事故原因仍待进一步调查，而这场几乎完美的紧急疏散存在众多可借鉴之处。
两架飞机在一条跑道相撞起火
往返于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线上每日有16个往返航班。
1月2日，型号为空客A350的日航516航班客机于下午4时从札幌新千岁机场起飞，顺利的话，约两小时后，它将平稳降落羽田机场。
下午5时45分，型号为庞巴迪DHC8-300的日本海上保安厅飞机正从羽田机场起飞，前往新潟县运送救灾物资。前一日，日本石川县能登半岛连续发生多次地震，最强达7.6级，新潟县正是受灾地区之一。
一分钟后，一起一落，两架飞机在一条跑道上相撞。
59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡探亲后返回东京，他的妻子在机场准备迎接。当飞机降落，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子团聚的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机已经起火。
机舱内迅速弥漫起浓烟，有些焦急的乘客在过道走动，有些则紧紧抱住尖叫的孩子。
“我真的以为自己要死了。”28岁的东京居民泽田翼回忆道，当时他正和女友从札幌度假归来。
泽田起初并不在意，撞机发生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。
有视频显示，一名妇女在机舱内喊道，“请带我离开这里！”一名儿童尖叫道，“你们为什么不打开机舱门？”
乘务员则敦促乘客保持冷静，在客机停稳后，迅速打开了飞机前部的两个出口和后部的一个出口。由于广播系统故障无法启动，他们通过扩音器呼喊“请合作”，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯疏散。有视频显示，有机组人员挥舞手电筒，敦促乘客前往出口。
不到20分钟，367名乘客和12名机组人员全员抵达安全地带。
在他们撤离约10分钟后，飞机发生了爆炸。大火从飞机后部开始燃烧，最终整架飞机被吞没在火海中。115支消防队被派往现场灭火，约八个半小时后，火势才被完全扑灭，仅剩机翼和机尾部分保持原样。这是全球首架发生撞击事故并损毁的空客A350。
“我只能说这是个奇迹，如果我们再晚点，可能就没命了。”泽田说，他想知道为什么会发生这样的事。
空管指令可能被理解错误
和516航班客机不同，另一架与之相撞的日本海上保安厅飞机没那么幸运。机上一共6名人员，5人死亡，39岁的幸存机长宫本元树被大面积烧伤。
撞机发生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地报告。“飞机在跑道上爆炸了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员情况不明。”
跑道被占用曾是一个反复出现的安全问题，但自从有了更好的地面跟踪和程序之后，航空业已经大幅减少了因此造成的事故数量。那为什么两架飞机仍会相撞？
事故发生当天，在深夜举行的新闻发布会上，日航高管表示，516航班客机机长获准降落，但很可能没有看到下方跑道上的日本海上保安厅飞机。日本政府表示，他们正在调查空难的背后原因。一些航空专家认为这起事件极不寻常。
事故发生次日傍晚，日本国土交通省公布了羽田机场空管员同两架相撞飞机的通话记录。
日航客机方面，1月2日下午5时43分2秒，空管员指示客机“请继续进入跑道34R”。5时44分56秒，空管员再次通知客机“跑道34R没有着陆障碍”，紧接着客机回应并复述了该内容。自从1991年美国洛杉矶发生一起波音飞机撞击事故以来，飞机必须口头重复空中交通管制塔台的所有指令。
另一方面，下午5时45分11秒，空管员指示海上保安厅飞机“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（跑道旁的滑行道上）”。飞机回应道，“我们将前往跑道停止位置C5。”但实际上，它并没有在C5滑行道上停止，而是进入了跑道34R。由此，它与日航客机相撞。
海上保安厅飞机机长宫本元树在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。但日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员并没有许可海上保安厅飞机进入跑道。日本广播协会（NHK）报道称，宫本元树和空管员对指令的理解“完全不同”。
高技术规格的空客A350飞机
1月3日，日航召开新闻发布会，发言人沼畑康夫表示，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最后一名乘客离开客机，这18分钟内机身一直承受着从发动机喷出的火焰。
航空业专家认为，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技术规格很可能为人员逃生提供了更多时间。A350-900型飞机是空客公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，2005年10月开始研制，2013年6月首飞。https://t.cn/A6lgq39l
两架飞机在一条跑道相撞起火
往返于日本北部城市札幌和东京羽田机场之间的航班是日本最繁忙的航线，也是世界上班次最多的航线之一。日本航空公司（JAL，下称日航）在该航线上每日有16个往返航班。
1月2日，型号为空客A350的日航516航班客机于下午4时从札幌新千岁机场起飞，顺利的话，约两小时后，它将平稳降落羽田机场。
下午5时45分，型号为庞巴迪DHC8-300的日本海上保安厅飞机正从羽田机场起飞，前往新潟县运送救灾物资。前一日，日本石川县能登半岛连续发生多次地震，最强达7.6级，新潟县正是受灾地区之一。
一分钟后，一起一落，两架飞机在一条跑道上相撞。
59岁的山竹聪是客机上的一名乘客，回乡探亲后返回东京，他的妻子在机场准备迎接。当飞机降落，机轮在停机坪上滑行时，山竹还在期待着与妻子团聚的时刻。这时，一阵嘎嘎声和一声巨响震住了他，他转过身看向舷窗外，发动机已经起火。
机舱内迅速弥漫起浓烟，有些焦急的乘客在过道走动，有些则紧紧抱住尖叫的孩子。
“我真的以为自己要死了。”28岁的东京居民泽田翼回忆道，当时他正和女友从札幌度假归来。
泽田起初并不在意，撞机发生后，看到发动机冒出一些火花时，还有些发笑，但随着火势变大，他意识到这不是一件小事。
有视频显示，一名妇女在机舱内喊道，“请带我离开这里！”一名儿童尖叫道，“你们为什么不打开机舱门？”
乘务员则敦促乘客保持冷静，在客机停稳后，迅速打开了飞机前部的两个出口和后部的一个出口。由于广播系统故障无法启动，他们通过扩音器呼喊“请合作”，要求乘客“不要拿行李”“放低身体”，并引导乘客从逃生滑梯疏散。有视频显示，有机组人员挥舞手电筒，敦促乘客前往出口。
不到20分钟，367名乘客和12名机组人员全员抵达安全地带。
在他们撤离约10分钟后，飞机发生了爆炸。大火从飞机后部开始燃烧，最终整架飞机被吞没在火海中。115支消防队被派往现场灭火，约八个半小时后，火势才被完全扑灭，仅剩机翼和机尾部分保持原样。这是全球首架发生撞击事故并损毁的空客A350。
“我只能说这是个奇迹，如果我们再晚点，可能就没命了。”泽田说，他想知道为什么会发生这样的事。
空管指令可能被理解错误
和516航班客机不同，另一架与之相撞的日本海上保安厅飞机没那么幸运。机上一共6名人员，5人死亡，39岁的幸存机长宫本元树被大面积烧伤。
撞机发生后，宫本元树从飞机残骸中爬了出来，并用无线电通讯向羽田航空基地报告。“飞机在跑道上爆炸了，我逃了出来，”他说，“其他机组人员情况不明。”
跑道被占用曾是一个反复出现的安全问题，但自从有了更好的地面跟踪和程序之后，航空业已经大幅减少了因此造成的事故数量。那为什么两架飞机仍会相撞？
事故发生当天，在深夜举行的新闻发布会上，日航高管表示，516航班客机机长获准降落，但很可能没有看到下方跑道上的日本海上保安厅飞机。日本政府表示，他们正在调查空难的背后原因。一些航空专家认为这起事件极不寻常。
事故发生次日傍晚，日本国土交通省公布了羽田机场空管员同两架相撞飞机的通话记录。
日航客机方面，1月2日下午5时43分2秒，空管员指示客机“请继续进入跑道34R”。5时44分56秒，空管员再次通知客机“跑道34R没有着陆障碍”，紧接着客机回应并复述了该内容。自从1991年美国洛杉矶发生一起波音飞机撞击事故以来，飞机必须口头重复空中交通管制塔台的所有指令。
另一方面，下午5时45分11秒，空管员指示海上保安厅飞机“请在地面上滑行到跑道停止位置C5（跑道旁的滑行道上）”。飞机回应道，“我们将前往跑道停止位置C5。”但实际上，它并没有在C5滑行道上停止，而是进入了跑道34R。由此，它与日航客机相撞。
海上保安厅飞机机长宫本元树在事故发生后曾表示，我们认为空管员下达了进入跑道的许可。但日本国土交通省表示，从通话记录来看，空管员并没有许可海上保安厅飞机进入跑道。日本广播协会（NHK）报道称，宫本元树和空管员对指令的理解“完全不同”。
高技术规格的空客A350飞机
1月3日，日航召开新闻发布会，发言人沼畑康夫表示，从事发当天下午5点47分客机着陆到6点05分最后一名乘客离开客机，这18分钟内机身一直承受着从发动机喷出的火焰。
航空业专家认为，这架已有两年机龄的空客A350-900飞机的技术规格很可能为人员逃生提供了更多时间。A350-900型飞机是空客公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇远程宽体客机，2005年10月开始研制，2013年6月首飞。https://t.cn/A6lgq39l
2分钟时间，日航客机上367名乘客和12名机组人员全部成功逃离。怎么做到的？
汽车追尾经常见，飞机追尾倒是第一次听说。
开年第一天，日本石川县发生了7.4级强地震。次日下午北京时间16时45分左右，一架日本海上保安厅远输机临时停在东京羽田机场C跑道，正在装载一批准备送往地震灾区的救援物资。6名机组人员谁也没想到，两分钟之后，一场灾难降临了。
同一时刻，一架从北海道飞东京的日航空客A350巨型客机，按照塔台空管指引在也在C跑道降落。当空客A350机长发现跑道前端的螺旋桨运输机时，一切都来不及了。空客A350庞大的机头直接撞上了运输机尾部。
远输机上6名机组人员，5人当场遇难。
A350客机撞飞运输机后，踉踉跄跄在跑道上挣扎了足足近5分钟才完全停稳。由于撞击导致飞机头部凹陷，油舱破裂漏油，飞机前部迅速燃起了大火。
这是日航半个世纪以来最大的一次毁机事故，也是世界空难史上值得书写的一次胜利大逃亡。整个过程仅仅两分多钟。在这两分多钟内，空客A350上的367名乘客（含8名儿童）和12名机组人员，抓住了空难逃生黄金时间“生死90秒”，在机舱火势全面蔓延之前，奇迹般全部安全逃离。
日本媒体报道这次空难逃离事件时，特别强调了一点细节：在飞机撞击并踉跄滑行的近5分钟期间，机组人员临危不乱，对所有乘客进行了最有效的组织和指导：1、飞机未停稳前所有人不离开座位，2、所有人不拿行李、不拿行李、不拿行李！3、所有乘客听从机组人员指挥依次逃离。
真不敢想象，万一乘客中有几个、甚至哪怕有一个做不到上面三条，结果会是怎样？
空难责任目前还在调查中。
汽车追尾经常见，飞机追尾倒是第一次听说。
开年第一天，日本石川县发生了7.4级强地震。次日下午北京时间16时45分左右，一架日本海上保安厅远输机临时停在东京羽田机场C跑道，正在装载一批准备送往地震灾区的救援物资。6名机组人员谁也没想到，两分钟之后，一场灾难降临了。
同一时刻，一架从北海道飞东京的日航空客A350巨型客机，按照塔台空管指引在也在C跑道降落。当空客A350机长发现跑道前端的螺旋桨运输机时，一切都来不及了。空客A350庞大的机头直接撞上了运输机尾部。
远输机上6名机组人员，5人当场遇难。
A350客机撞飞运输机后，踉踉跄跄在跑道上挣扎了足足近5分钟才完全停稳。由于撞击导致飞机头部凹陷，油舱破裂漏油，飞机前部迅速燃起了大火。
这是日航半个世纪以来最大的一次毁机事故，也是世界空难史上值得书写的一次胜利大逃亡。整个过程仅仅两分多钟。在这两分多钟内，空客A350上的367名乘客（含8名儿童）和12名机组人员，抓住了空难逃生黄金时间“生死90秒”，在机舱火势全面蔓延之前，奇迹般全部安全逃离。
日本媒体报道这次空难逃离事件时，特别强调了一点细节：在飞机撞击并踉跄滑行的近5分钟期间，机组人员临危不乱，对所有乘客进行了最有效的组织和指导：1、飞机未停稳前所有人不离开座位，2、所有人不拿行李、不拿行李、不拿行李！3、所有乘客听从机组人员指挥依次逃离。
真不敢想象，万一乘客中有几个、甚至哪怕有一个做不到上面三条，结果会是怎样？
空难责任目前还在调查中。
日航A350机组人员可能会重赏
其实这一次日本东京羽田机场的事故性质非常恶劣。
跑道入侵从而引发严重事故，在全世界范围内都很罕见。因为这是违抗机场塔台命令的操作，在民航安全方面是大忌。发生在我们身边有2008年发生在大连机场和2016年10月11日发生在上海虹桥国际机场的跑道入侵事件。
2008年4月30日晚，厦门航空公司MF8052航班一架波音737-700与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空客A319，在大连机场跑道发生飞行冲突，厦门航空飞机误入南航飞机即将起飞的跑道，最后紧急时刻管制发现危机。南航飞机急停，最后两机相距仅有35米，虽然未造成人员伤亡。
但是处罚结果非常严厉，厦航机长直接被永久吊销驾照，整个大连周水子机场塔台被责令整改。这起事故当中，厦航飞行员和大连周水子机场塔台共同担负责任。南航飞行员重赏。
2016年10月11日，东航MU5643航班在虹桥机场36L跑道加速起飞阶段，飞机的速度已经达到了200公里每小时，MU5643航班机长却突然发现前方有一架东航A330正准备横穿36L跑道。
随后MU5643航班机长果断接过飞机操控权，加大油门起飞升空，最后，A320飞机在A330头顶擦肩而过，起飞升空，两架飞机没有相撞，两架飞机上共有旅客413人、机组人员26名。
这起事故的主要责任在于上海虹桥国际机场塔台。最后处罚结果是塔台涉事人员全部开除，终身不得从事这类工作，相关负责人给予严厉处分，东航A320机长奖励300万等。
这次日本航空A350和日本海上保安厅飞机相撞，目前看来，主要责任在海上保安厅的飞机飞行员。 A350客机的飞行员正常操作，而且在撞击之后处置得当，第一时间疏散旅客，而且是将近400人，这么大的人数规模，未造成严重人员伤亡，将这起事故的损失降到了最低。
A350飞行员为航空公司将损失降到最低，航空公司包括日本民航方面，可能都会对全体机组人员进行奖励。
其实这一次日本东京羽田机场的事故性质非常恶劣。
跑道入侵从而引发严重事故，在全世界范围内都很罕见。因为这是违抗机场塔台命令的操作，在民航安全方面是大忌。发生在我们身边有2008年发生在大连机场和2016年10月11日发生在上海虹桥国际机场的跑道入侵事件。
2008年4月30日晚，厦门航空公司MF8052航班一架波音737-700与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空客A319，在大连机场跑道发生飞行冲突，厦门航空飞机误入南航飞机即将起飞的跑道，最后紧急时刻管制发现危机。南航飞机急停，最后两机相距仅有35米，虽然未造成人员伤亡。
但是处罚结果非常严厉，厦航机长直接被永久吊销驾照，整个大连周水子机场塔台被责令整改。这起事故当中，厦航飞行员和大连周水子机场塔台共同担负责任。南航飞行员重赏。
2016年10月11日，东航MU5643航班在虹桥机场36L跑道加速起飞阶段，飞机的速度已经达到了200公里每小时，MU5643航班机长却突然发现前方有一架东航A330正准备横穿36L跑道。
随后MU5643航班机长果断接过飞机操控权，加大油门起飞升空，最后，A320飞机在A330头顶擦肩而过，起飞升空，两架飞机没有相撞，两架飞机上共有旅客413人、机组人员26名。
这起事故的主要责任在于上海虹桥国际机场塔台。最后处罚结果是塔台涉事人员全部开除，终身不得从事这类工作，相关负责人给予严厉处分，东航A320机长奖励300万等。
这次日本航空A350和日本海上保安厅飞机相撞，目前看来，主要责任在海上保安厅的飞机飞行员。 A350客机的飞行员正常操作，而且在撞击之后处置得当，第一时间疏散旅客，而且是将近400人，这么大的人数规模，未造成严重人员伤亡，将这起事故的损失降到了最低。
A350飞行员为航空公司将损失降到最低，航空公司包括日本民航方面，可能都会对全体机组人员进行奖励。
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